Annivas
-
Posts
2,256 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Χρόνια πολλά , χαρούμενα Χριστούγεννα με υγεία !!!
-
Περιστατικό σύγκρουσης ειχαμε σύμφωνα με το Πρώτο Θέμα στον Καφηρεα μεταξύ ενός φορτηγού πλοίου και ενός δεξαμενόπλοιου . Από το Marinetraffic μάλλον συμπεραίνεται ότι πρόκειται για το Neptune Avra και το Seaviolet . Δεν αναφέρουν ρύπανση ή εισροή υδάτων και σύμφωνα με το Πρώτο θέμα θα έρθουν αγκυροβόλιο Πειραιά για ελέγχους . -
Πράγματι ένα σπασμένο παράθυρο και μάλιστα στα ανώτερα καταστρώματα (deck 9) δεν συνιστά κανέναν κίνδυνο για επιβάτες και πλήρωμα, πόσο μάλλον αν το κλείσουν πρόχειρα πχ με κάποιο ξύλο για να μην πέσει κανέναν παιδάκι. Φυσικά δεν αποτελεί και αιτία απαγόρευσης απόπλου αλλά τα έχουμε πει στο Λιμενικό Σώμα , τσάμπα καίει η λάμπα!!!
-
ο ξαφνικός χαμός του Μαστρο Γιάννη σκόρπισε θλίψη σε όλο τον Πειραιά, στην πατρίδα του την Άνδρο και στα νησιά των Δυτικών Κυκλάδων, καθώς ήταν ιδιαίτερα αγαπητός άνθρωπος. Θερμά Συλλυπητήρια στους οικείους του.
-
Το ΑΔΑΜΑΝΤΙΟΣ ΚΟΡΑΗΣ πιο πιθανόν.
-
Αξίζει να αναφέρουμε ότι κατά την διάρκεια του φετινού δεξαμενισμού εκτός από την τοποθέτηση πτερυγίων ευστάθειας , αφαιρέθηκαν όλα τα παλαιά υφαλοχρωματα και εφαρμόστηκε σιλικόνη.
-
Ο Cpt Βησσαρίων Γούλας στο Πρέβελης.
-
1) Fast Ferries . Πούλησε το Thunder με το οποίο πάλευε ανάμεσα σε συμπληγάδες και αγόρασε τα πλοία της Zante Ferries . Προσεκτική κίνηση , επεκτείνεται με εγγυήσεις τις άγονες και εκτός Ραφήνας και παρά τα εμπόδια που εμφανίστηκαν κατάφερε να ολοκληρώσει το deal . 2) Golden Star Ferries. Έφερε ένα νέο ευρωπαϊκό πλοίο το Volcan de Taburiente , με ιδανικό μέγεθος για τις κυκλαδες και καλή ταχύτητα . Μια επένδυση που ξεφεύγει από τα δεδομένα μιας μικρής οικογενειακής ακτοπλοϊκής εταιρείας . Το συντηρεί και το μετασκευάζει και αναμένουμε τα αποτελέσματα . 3) Attica Group . Αγόρασε ένα από τα καλύτερα ταχύπλοα που κυκλοφορούν στο Αιγαίο και επιτέλους σύμφωνα με όσα έχει ανακοινώσει ο ομιλος μέσα στο 2024, αναμένουμε με προσμονή νεότευκτα πλοία.
-
1) Blue Star Delos . Για πάνω από μια δεκαετία παραμένει σημείο αναφοράς στην Παροναξία με το δημοφιλές πρωινό του δρομολόγιο . Μέσα στο 2024 πέρασε από Σύρο-Τήνο-Μύκονο , Κασοκαρπαθια και Ικαρια Σάμο , αφήνοντας τις καλύτερες των εντυπώσεων , με τους κατοίκους των προαναφερόμενων νησιών να εύχονταν να παραμείνει μόνιμα στην εξυπηρέτηση τους . 2) Andros Queen . Μέσα στο 2024 καθιερώθηκε , εξυπηρετεί την γραμμή με συνέπεια και προσέλκυσε επιπλέον μεταφορικό έργο. Πλεον οι μεταφορικές τις Τήνου και της Μυκόνου εξυπηρετούνται σχεδόν αποκλειστικά από την Ραφήνα . 3) Champion Jet 3. Νεοεισελθών ταχύπλοο στην ακτοπλοΐα , είναι το πρώτο στο οποίο έκανε εκτεταμένη ανακαίνιση η Seajets και δημιουργήθηκε ένα πολύ όμορφο ξενοδοχειακό με την υπογραφή του γνωστού αρχιτέκτονα Τάκη Δρακάτου . 4) Αστεριων ΙΙ . πρώτη χρονιά στο Αιγαίο έπειτα από χρόνια στην Αδριατικη , ήμουν επιφυλακτικός για το αν τα καταφέρει με το μικρό του ξενοδοχειακό . Παρόλα αυτά τα κατάφερε και η χρονιά κρίνεται επιτυχημένη .
-
Ο Cpt Νικος Φαλκος στο Θεολογος Π για την άδεια του Cpt Χριστοφορου Σκαμαγκα .
-
Επικεντρώνονται πολύ , στην αδυναμία απαρσης καταπέλτη η οποία συνεβει μέσα στον κόλπο στο Λακκι της Λερου και κατά την γνώμη μου δεν υπήρξε κανένας κίνδυνος για επιβάτες και πλήρωμα . Το σοβαρό περιστατικό ήταν που έμεινε καραβοφάναρο. Και δεν έμεινε για λίγη ώρα , υπήρξε προφανής αδυναμία αντιμετώπισης της βλάβης και περίμεναν με τις ώρες ρυμουλκό να πάει να το πιάσει και να το γυρίσει στην Καλυμνο . Ευτυχως το περιστατικό συνεβει υπό ιδανικές καιρικές συνθήκες και υπήρξε ικανοποιητική απόσταση από τις πλησιέστερες στεριές .
-
Ισχύει κανονικά !!!
-
Από τον πίνακα συμπεραίνονται δύο πράγματα : 1) οι χρόνοι για Ικαρια Σαμο είναι παρόμοιοι με του Μύκονος άρα δεν αποτελούν δέλεαρ για να ανέβει Ραφήνα μεγάλη μερίδα επιβατικού κοινού . 2) Με άφιξη στις 23:00 στη Ραφήνα , επιστροφές από Μύκονο και ιδιαίτερα από Τήνο που έχει το μεγαλύτερο όγκο επιβατών θα είναι απογοητευτικές .
-
Πολύ Σωστά , λόγω του ότι η Μεσόγειος γίνεται όλη Seca Area , οπότε τα πλοία είτε θα πρέπει να καίνε είτε ULSFO είτε MGO. Tα ποντοπόρα που μπορεί να έχουν απόθεμα ULSFO θα καταναλώνουν αυτό το προιόν. Όμως στην Ελλάδα τα δύο διυλιστήρια της χώρας (Ασπροπύργου και Avin) δεν παράγουν αυτό το προιόν μέχρι ώρας , οπότε αν δεν μπουν στη διαδικασία παραγωγής του μέχρι την 1η Μαίου 2025 , τότε τα πλοία που κάνουν εγχώρια προμήθεια / ανεφοδιασμό όπως είναι τα ακτοπλοικά και δεν φέρουν scrubbers θα πρέπει να καίνε MGO. Άλλη λύση και εφόσον τα εγχώρια διυλιστήρια δεν μπουν στην διαδικασία παραγωγής ULSFO (που μέχρι στιγμής δεν διαφαίνεται ανάλογη πρόθεση), είναι να το κάνουν εισαγωγή από το εξωτερικό κάποιες εταιρείες όπως π.χ η Coral (Shell) όπως έκανε παλαιότερα με το MGO >0,85 ειδικό βάρος που καίνε τα ταχύπλοα, αλλά κι αυτό θα ανοίξει το κόστος προμήθειας.
-
Οικονομικά αναμφίβολα μπαίνει στην εξίσωση η σχέση κόστους επένδυσης και απόσβεσης. Για πλοία όπως το Blue Star Myconos ή το Blue star Patmos με ωριαίες καταναλώσεις 5t & 5,5t , τα οποία ταξιδεύουν νυχθημερόν και ταξιδεύουν στο μισό Αιγαίο το ένα και στο άλλο μισό το άλλο , ή στα βαπόρια της Αncona τα οποία έχουν μεγάλες καταναλώσεις και ταξιδεύουν 21 ώρες ημερησίως πιθανότατα να συμφέρει. Tώρα για το Andros king το οποίο καίει τα μισά από τα δύο προαναφερόμενα πλοία και αν δρομολογηθεί στην κλασσική γραμμή της Ραφήνας, δεν νομίζω ότι συμφέρει κανείς να αναλάβει τέτοιο κόστος επένδυσης. Σίγουρα κάποια στιγμή θα γίνει απόσβεση αλλά αν αυτή τοποθετείται σε βάθος 10ετίας και πλέον , τότε πολύ δύσκολα θα αναλάβει το κόστος κάποιος να ρίξει 5+εκατ εδώ και τώρα. Αυτά όσο αφορά τα οικονομικά γιατί υπάρχει και η πλευρά των Ναυπηγικών - Τεχνικών θεμάτων. Τα ποστάλια όπως έχω ξαναπεί στο deadweight είναι μετρημένα κουκιά και ειδικά τα μετασκευασμένα ή τα μικρού και μεσαίου μεγέθους . Scrubbers σημαίνει πολλά βάρη ψηλά το οποίο σημαίνει σχεδόν σίγουρη προσθήκη μονίμου έρματος για να διορθώσει. Όλα αυτά αφαιρούνται από το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να πάρει ένα βαπόρι. Επίσης Scrubbers open loop που τοποθετούνται εδώ στην Ελλάδα σημαίνει τα ακόλουθα : 1) Όπως προείπε και ο @Nikos_Chania είναι η φτηνή έκδοση των συστημάτων και απαγορεύεται η χρήση τους από πολλές χώρες στα χωρικά τους ύδατα / λιμάνια. Ουδείς μπορεί να εγγυηθεί λοιπόν ότι στην Ελλάδα δεν θα ξυπνήσουν μια ημέρα και θα αποφασίσουν να τα απαγορεύσουν. Επίσης τα συγκεκριμένα συστήματα δεν αποτελούν και σπουδαία περιβαλλοντική καινοτομία. Τα κατάλοιπα αντί να απελευθερώνονται στον αέρα ρίχνονται στη θάλασσα . Δεν είναι Γιάννης είναι Γιαννάκης. Από την άλλη για τα close loop τα οποία σαφώς και είναι καλύτερα συστήματα ,στην Ελλάδα δεν υπάρχει ακόμη κάποιος πιστοποιημένος για την παραλαβή και διαχείριση των καταλοίπων. 2) Tα open loop , χρειάζονται μεγάλες αντλίες θαλάσσης , οι οποίες έχουν πολύ μεγάλες καταναλώσεις σε ηλεκτρική ενέργεια. Τούτο σημαίνει ότι για να προβείς στην τοποθέτησή τους θα πρέπει το ηλεκτρικό ισοζύγιο να στο επιτρέπει (πράγμα απίθανο για τα μετασκευασμένα πλοία από Ιαπωνία) αλλιώς είτε εγκαταλείπεις το project είτε προσθέτεις επιπλέον ηλεκτρομηχανή.
-
Μην είναι και πάνω από 3 εκατ το κόστος προμήθειας και εγκατάστασης . Σε συνομιλία με γνωστό ιδιοκτήτη συνεργείου ( πατέρας Γνωστού καλλιτέχνη ) που έχει αναλάβει 2-3 εργολαβίες εγκατάστασης scrubbers σε ποσταλια , μου είπε ότι το κόστος εγκατάστασης για scrubbers σε 4 μηχανές και σε ηλεκτρομηχανές ενός πλοίου ξεπέρασε το 1,5 εκατ. Ευρώ Αν λοιπόν για μεγάλη μαζική παραγγελία , το κόστος προμήθειας scrubbers για ένα ποντοπόρο με μια μηχανή έπιασε το 1,5 εκατ $ , φαντάζομαι ότι για ένα ακτοπλοϊκό με 4 κύριες μηχανές και άλλες τόσες ηλεκτρομηχανές θα ξεπερνάει τα 3 εκατ. Αν βάλουμε και την εγκατάσταση στην Ελλάδα το συνολικό κόστος κατά πάσα πιθανότητα ξεπερνάει και τα 5 εκατ.
-
Kαλά υπάρχει λόγος γιατί το VLSFO που καίνε χωρίς scrubbers με το αντίστοιχο προιόν που καίνε τα σκραμπεροφόρα πλοία έχει πάνω από 100 ευρώ / τόνο διαφορά και από 1-5-2025 Που θα υποχρεωθούν να καίνε MGO (γιατί ULSFO δεν υπάρχει στην Ελλάδα) η ψαλίδα θα ανοίξει λίγο ακόμη. Το γιατί δεν βάζουν τώρα ίσως επειδή υπάρχει μεγάλος απαιτούμενος χρόνος εκπόνησης σχεδίων - design - plan approval - παραγγελίας - παράδοσης , ή επειδή θα κάνει μία γραμμή μικρής μιλιομετρικής απόστασης κι η σχέση επένδυσης - απόσβεσης δεν είναι τόσο σύντομη, ή επειδή δεν θέλουν να χάσουν deadweight.
-
Εγώ νομίζω θα σκαντζαρει το Mare di levante να κάνει την ετήσια επιθεώρηση του
-
Πολύ ενδιαφέρον βίντεο . Το βαπόρι έχει μετατραπεί κυριολεκτικά σε καταυλισμό με τα αναρίθμητα κρεβάτια σε κοινόχρηστους χώρους και γκαράζ . Επισης προς το τέλος του βίντεο και ενώ το βαπόρι φαίνεται να έχει ξεφορτώσει αρκετό από το φορτίο με τα σακιά εντούτοις βλέπουμε να είναι πατημένο μέχρι τα ζωνάρια . Πραγματικά άλλος θεός .
-
Πράγματι χρειάζεται λίγο υπομονή λίγες ημέρες . Με την αλλαγή πλοιοκτησίας και διαχείρισης θα πρέπει να αλλάξει τα πιστοποιητικά του , το ναυτολόγιο του, θα πρέπει να επιθεωρηθεί για να βγάλει νέο smc , αν αλλάξει και όνομα θα πρέπει να ανεβάσει ράδιο τεχνικούς, …. Κλπ Έχει λοιπόν κάποιες διαδικασίες που θα χρειαστούν λίγες ημέρες .
-
Στις επιδοτούμενες που έχει η Attica είναι πολύ δύσκολο να χωθεί γιατί είναι πλοία πολύ νεότερα , καλύτερης κατηγορίας και προηγούνται... Όμως σε Λαύριο Λήμνο Καβάλα χωρίς τον Άη Στράτη ή αν θέλει να συνεχίσει την κόντρα με την Fast Ferries στις Δυτικές, ή με τον Κάλβο στα ενδοκυκλαδικά μπορεί να καταστεί διεκδικητής..
-
Εγώ πιστεύω ότι περισσεύουν τα πλοία της levante για Ιόνιο και κάποια στιγμή ίσως να επιχειρήσει άνοιγμα στο Αιγαίο με διεκδίκηση κάποιας επιδοτούμενης γραμμής , είτε με το Smyrna , είτε με το Contessa , είτε με το Κεφαλονιά. Το θεωρώ πιο πιθανό σενάριο από το να πουλήσει το Κεφαλονιά.
-
Πραγματικά θέατρο του παραλόγου . Απο την ανακοίνωση δεν προκύπτει επουδενί , επιβολή απαγόρευσης απόπλου . Παραταύτα κι αφού σε αυτό το ανευθυνουπευθυνο σώμα έκριναν λανθασμένα ότι για να πετάξουν οποιαδήποτε υποψία ευθύνης από πάνω τους πρέπει να κάνουν απαγόρευση απόπλου για να ελεγχθεί το πλοίο , το έκαναν ετεροχρονισμένα κι αφού το πλοίο έκανε ολόκληρο ταξίδι . Δηλαδη σε μια περίπτωση δύο λάθη . Κάνουν το πρώτο με την αχρείαστη απαγόρευση και έπειτα κάνουν το δεύτερο αφού το έκαναν σε λάθος χρόνο . Λάθος Σώμα .
-
Πειραιάς - Σύρος - Τήνος - Μύκονος
Annivas replied to proud_ionian's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Δεν νομίζω να γίνει αυτή η σκάντζα γιατί δεν υπάρχει άλλο διαθέσιμο για το απογευματινό της Παροναξίας. -
Όπως έχω γράψει παίζει να πάει να σκαντζάρει το ΚΟΡΑΗΣ.