Search the Community
Showing results for tags 'greece'.
-
Πιστεύω θα μπορούσαν να συνεργαστουν με την Superfast τώρα που μεγαλομέτοχος της Μίνοαν είναι ο Περικλής και πιστεύω πως και συνεργασία να υπάρξει δεν αφήνουν τα κόκκινα την Ανκόνα. Είναι πολύ κερδοφόρα γραμμή.
-
Με αφορμή τα παραπάνω νέα, πάμε ένα ταξίδι μέχρι την Polska για να γνωρίσουμε τον προτεινόμενο πρός αποχώρηση, τον Κοπέρνικο. Το συγκεκριμένο πλοίο που εδώ το βλέπουμε να περνάει τα φανάρια του Swinemunde, βαδίζει πια το 41ο έτος της ηλικίας του και είναι χτισμένο στη Νορβηγία, για λογαριασμό των Γερμανικών Σιδηροδρόμων όμως για τις γραμμές Σουηδίας - Γερμανίας, στην ζωή του έχει περάσει από όλα τα λιμάνια της περιοχής(Trelleborg, Sassnitz, Rostock, Ystad). Κάτω από τα σινιάλα της Unity στο φουγάρο του μάλιστα, μπορεί να διακρίνει κανείς το ανάγλυφο DFO που μαρτυρά αυτό το παρελθόν. Χαρακτηριστική των γραμμών αυτών είναι και η πρυμνιά γέφυρα που μπορούμε να διακρίνουμε σε αυτήν την όψη του πλοίου. Όπως μπορούμε να δούμε και σε αυτή την carte postale εποχής που απεικονίζει το πλοίο στα πρώτα του χρόνια με το πρώτο του όνομα, επί της ουσίας το πλοίο από τότε δεν έχει αλλάξει. Παραμένει ένα βαρύ και αδιάφορο σκαρί που απευθύνεται στους οδηγούς φορτηγών αλλά και στους οδηγούς τρένων αρχικά. Μεγαλύτερη αλλαγή που του έχει γίνει στη ζωή του, η αφαίρεση από ένα σημειο και μετά του καταπέλτη-στρειδιού που είχαν τα πλοία της γραμμής του Trelleborg(όπως και για παράδειγμα ο Όμηρος-Trelleborg ή το Silver Paloma-Sassnitz) και η προσθήκη συμβατικού καταπέλτη. Από το 1999 οπότε και πουλήθηκε στη Seawind, μετακόμισε πιο ανατολικά στη Βαλτική και δραστηριοποιήθηκε σε Εσθονία, Σουηδία Και Φινλανδία με τα ονόματα Star Wind και αργότερα Vironia. Εδώ και 11 χρόνια έχει περάσει στα χέρια των τωρινών του πλοιοκτητών, κάνοντας αποκλειστικά Ystad - Swinoujscie συνήθως με πρωινές αναχωρήσεις από το Ystad και βραδυνές από την Πολωνία. Το τωρινό του όνομα προφανώς το έχει πάρει από τον διάσημο αστρονόμο-επιστήμονα και είναι παραδοσιακό στην εταιρεία του. Αν όντως το Puglia αντικαταστήσει τον τωρινό Κοπέρνικο, έχει ένα ενδιαφέρον να δούμε πως συγκρίνονται μεταξύ τους τα δύο πλοία: Έτος κατασκευής: 1977 o Κοπέρνικος, 1995 το Puglia Μηχανές: MAN o Κοπέρνικος, Sulzer το Puglia Ταχύτητα: 20.5 1977 o Κοπέρνικος(δεν πάει τόσα όμως νομίζω), 19 το Puglia(στην πράξη κι αυτό με 17 ταξιδεύει) Μήκος: 158 o Κοπέρνικος, 150 το Puglia Πλάτος: 21.6 o Κοπέρνικος, 23.4 το Puglia Γραμμικά Μέτρα: 975 o Κοπέρνικος, 1780 το Puglia Οπότε από άποψη χωρητικότητας και ηλικίας, το Puglia το λες major upgrade. Ο Κοπέρνικος έχει επίσης 360 επιβάτες σε 119 κρεββάτια, αν ενδιαφέρεται κανείς υποψήφιος αγοραστής.
-
στο σημερινο Κερδος εχει μια πολυ ενδιαφερουσα ειδηση. sorry που βαζω κατεβατο, αλλα απο οτι φαινεται υπαρχει προϊστορια στο θεμα. τι γινεται ακριβως; οι κερκυραιοι χαρατσωνουν τις παντοφλες για αβανταρουν τα κλειστα ή οι παντοφλες γκρινιαζουν γιατι δε βγαινουν;
-
Γνωρίζει ή θυμάται κανείς να υπήρχε ποτέ ακτοπλοική σύνδεση Γιουγκοσλαβίας με Ελλάδα? Μιλάω προφανώς για πρίν την απόσχιση της Κροατίας και για μια γραμμή σε στύλ Dubrovnik - Ελλάδα.
-
Παραθέτω δημοσίευμα της οικονομικής εφημερίδας Κέρδος σχετικά με την κίνηση της Ιταλίας. http://www.kerdos.gr/eC_Home.asp?nodetype=15&id=69800 Επιβεβαιώνονται οι φήμες ότι το 2006 ο συγκοινωνιακός χάρτης Πάτρας - Ηγουμενίτσας - Ιταλίας, θα είναι εντελώς διαφορετικός από το σημερινό.
-
Από την εφημερίδα "Πρόοδος" της Ρόδου (27/7/2005) Όσοι πιστοί προσέλθετε! -
Δεν είναι Τούρκοι, είναι Δανοί© Ne mutlu Türküm diyene!
-
Δεν είναι Τούρκοι, είναι Δανοί© Ne mutlu Türküm diyene!
-
Δεν είναι Τούρκοι, είναι Δανοί© Ne mutlu Türküm diyene!
-
Νυχτερινη Αναχωρηση για Τεργεστη. Δεν διεκδικει δαφνες πχιοτητας, αλλα δεν το βλεπουμε και συχνα© White House Plumbers
-
Παρότι έχουμε το θέμα για τους εξοπλισμούς του ενδόξου ΠΝ μας , δημιουργώ αυτο το θέμα γιατι θεωρώ πως η ναυπήγηση 3(+1 ίσως) φρεγατών αξίζουν απο μόνες τους θέμα,μέχρι να έρθει η καθεμία απο αυτές και αποκτήσουν το θέμα/λήμμα τους. Κατά τη συνεδρίαση της Ολομέλειας του Ανωτάτου Ναυτικού Συμβουλίου (ΑΝΣ) πριν λίγες εβδομάδες και συγεκριμένα τη Τρίτη 27 Σεπτεμβρίου 2022, αποφασίσθηκε η Ονοματοδοσία των τριών Φρεγατών FDI ΗΝ του Πολεμικού Ναυτικού που κατασκευάζονται στο Λοριάν της Γαλλίας απο τη Naval Group, ως ακολούθως: 1. FDI HN Νο1 : Φ/Γ ΚΙΜΩΝ 2. FDI HN Νο2 : Φ/Γ ΝΕΑΡΧΟΣ 3. FDI HN Νο3 : Φ/Γ ΦΟΡΜΙΩΝ Ημερομηνίες παράδοσης είναι το 2025 για τις πρώτες 2 και 2026 για την τρίτη .Αν υπάρξει τέταρτη θα ειναι το 2027 Εχθές (αν δεν κάνω λάθος) μπήκε το πρώτο κομμάτι της πρώτης φρεγάτας ΚΙΜΩΝ στη δεξαμενή οπου θα ενωθεί με τα υπόλοιπα . Μάλιστα έχει γραφτεί πως μέχρι τις 25/3/2023 θα έχει "διαμορφωθεί" σε πλοίο. Σε άρθρα στο ίντερνετ βλέπω πως το pennant number του Κίμωνα θα έιναι F-601. Η παρακάτω φωτογραφία απο την Naval Group Lorient Οι τεχνικές προδιαγραφές των φρεγατών FDI HN: Εκτόπισμα: 4.500 τόνοι. Μήκος:122 μέτρα. Πλάτος: 18 μέτρα. Μέγιστη ταχύτητα: 27 κόμβοι. Αερομεταφερόμενα μέσα: ελικόπτερο κλάσης 10 τόνων και μη επανδρωμένο αεροσκάφος VTOL (UAV) Τα κύρια οπλικά συστήματα της FDI HN είναι: 32 πύραυλοι Aster που αναπτύχθηκαν από την MBDA. 8 πύραυλοι Exocet MM40 B3C που αναπτύχθηκαν από την MBDA. Πύραυλοι RAM. Τορπίλες MU 90 που αναπτύχθηκαν από την Naval Group. Πυροβόλο 76 χλστ. 4 τορπιλοσωλήνες. Αντιμέτρα CANTO που αναπτύχθηκαν από την Naval Group
-
Ενα κρουαζιεροπλοιο, λιγο μεγαλυτερο απο αυτα που βλεπουμε εδω συνηθως, ηρθε στο λιμανι και βλεπουμε οραματα εχει και συνεχεια το θεμα τριγωνα αρχαιολογικων χωρων, καλαντα κρουαζιερας κλπ, κλπ. αυτα λεγονται χρονια (δυτικη πυλη και λοιπες φαντασιοπληξιες), αλλα η ουσια ειναι μια. ο τουριστας δεν καθεται πατρα γιατι δεν εχει κατι διαφορετικο να κανει. φανταστειτε να περασει απ'εξω και το QE2, θα μεινει επι τοπου ο δημαρχος
-
Εγκαίνια τηs γραμμήs έγιναν το Σάββατο 17 Μαίου 08.Παρουσία του Νομάρχη Σάμου,κ.Μανόλη Κάρλα,των 2 αντινομαρχών,του Δημάρχου Πυθαγορείου,των 2 αντιδημάρχων,του προέδρου και του αντιπροέρου του Επιμελητήριου Σάμου,Νομαρχιακών Συμβούλων και των αντίστοιχων του bodrum αρχών στιs 13.30 στον λιμένα Πυθαγορείου.Με μία σημαντική διαφορά:Δεν ήρθαν με cat ούτε με f/d όπωs είχαν δηλώσει πριν απο ένα μήνα στιs αντίστοιχεs εκδηλώσειs στην Αλικαρνασό.Ηρθαν με το Τ/Ρ-Ε/Γ asim captan γνωστό για την μικρή του ταχύτητα.Εγιναν ανταλλαγέs δώρων,γεύματα εργασίαs,ελληνική βραδυά με σουβλάκι -πίτα-γύρο και χορευτικά αι έφυγαν σήμερα το απόγευμα.Το δρομολόγιο θα εκτελείται κάθε Σάββατο απο και πρό το bodrum, αλλά δεν είδα ενθουσιασμό απο τουs ντόπιουs πράkτορεs. Eύχομαι να κάνω λάθοs και να πάει καλά η νέα γραμμή.Με αυτή την αναδουλειά που έχει πέσει δεν υπάρχουν περιθώρια για επιλογέs.Αλλά αυτά είναι ψι(η)λά γράμματα για ορισμένουs.
-
Champion Jet 1 entering at the port of Mytilene -
Champion Jet 1 at the port of Mytilene -
Champion Jet 1 entering at the port of Mytilene -
Champion Jet 1 entering at the port of Mytilene -
Champion Jet 1 entering at the port of Mytilene -
Champion Jet 1 entering at the port of Mytilene -
Champion Jet 1 entering at the port of Mytilene -
Πρώτη επίσημη άφιξη στον Πειραιά© Κώστας Σερέζης
-
Λιγο πολυ εχουμε δει τι ειναι ηλεκροκινητο ferry, εδω και πολυ καιρο. Στις πορθμειακες γραμμες της Νορβηγιας, ειναι ο κανονας εδω και χρονια, στην Εσθονια πειραματιζονται, στον Καναδα το ψαχνουν. Ενω κυριως ηλεκτροκινητα ferries βλεπουμε σε κοντινες αποστασεις η Stena εχει σε εξελιξη το project Stena Electa, για ηλεκτροκινητο μεγαλο ferry ως το 2030. Στην Ελλαδα ακουσαμε για ηλεκτροκινητο ferry περσυ τετοιες μερες, οταν κυκλοφορησε οτι το Παναγια Τρυπητη θα γινει ηλεκτροκινητο, για να δρομολογηθει στη γραμμη Αιγιο - Αγιο Νικολαο. Η ιστορια, οσον αφορα το ΠΤ, πηγε κουβα και φιδεμπορα, αλλα απο οτι βλεπουμε, το φαγητο "ηλεκτροκινητο ferry στη γραμμη Αιγιο - Αγιο Νικολαο ξαναζεσταινεται, με κυριως πιατο το Σαμος Σπιριτ. Πιστευω οτι ειναι καλυτερα να συζητησουμε το εργο "ηλεκτροκινητο ferry στην Ελλαδα" σε χωριστο θεμα. Επιμενω οτι το να χρηματοδοτηθει η νεκρανασταση, δια της ηλεκτροκινησης, μιας γραμμης ξεχασμενης και ανενεργης, ειναι πεταμενα λεφτα. Θα μπορουσε, κατα τη γνωμη μου, να εξετασθει κατι τετοιο σε γραμμες οπως πχ Πάχη - Φανερωμένη, Περαμα Παλουκια και παντα για νεες ναυπηγησεις, οχι για ντακότες -
Επιτρέψτε μου να κάνω κάποια σχόλια σχετικά με την MARLINES S.A. μιάς και την έχω ζήσει απο μέσα: 1ον Ο Μαραγκόπουλος ηταν ένας απο τους κυρίαρχους του παιχνιδιού πάνω απο μια δεκαετία. Πρίν ακόμα απο το 1990 έπιανε Ancona και Bari/Brindisi. 2ον Αγόραζε τα πλοία δυο-δυο μια εποχή που η Αδριατική δεν ηταν στα πάνω της και τα δρομολογούσε με τιμές τσουχτερές για τα δεδομένα της εποχής. 3ον Δρομολογούσε τουλάχιστον τέσσερα πλοία ανα σεζόν στην Αδριατική με επέκταση Πειραιά, Κρήτη και Τουρκία (Charm M, Crown M, Countess M) συν τις ναυλώσεις του Dame M. Τέλος ο Μαραγκόπουλος έκανε την μεγαλύτερη μαγκιά που λίγοι κατάφεραν: Πούλησε όλη τη σαβούρα πρίν ακόμα αρχίσει η κατρακύλα των μικρομεσαίων εταιριών της Αδριατικής, σε πολύ καλές τιμές. Πληροφορίες λένε οτι ασχολείται πλέον με Φορτηγά απλά δεν έχει δημοσιεύσει πράγματα στο Internet. Επίσης τα γραφεία της εταιρίας έχουν μεταφερθεί στην Κηφησιά...Αυτά!!! Το Duchess M θα δρομολογηθεί Ελλάδα ή Αλβανία???
-
Φήμες θέλουν το βαποράκι να έχει αγοραστέι από ελληνική εταιρία! Μάλλον στα τέλη του 2022 θα το ξαναδούμε στα νερά μας! Καλό μήνα σε όλους!
-
Oι λαοπροβλητες και κοσμαγαπητες κυβερνησεις της Ελλαδας και της Ρωσιας, σχεδιαζουν την εναρξη ακτοπλοϊκης συνδεσης Θεσσαλονικης Νοβοροσισκ, γιατι δεν μας χωρουν πλεον οι δρομοι. Εχω την εντυπωση οτι προ 15ετιας ειχε ξαναγινει προσπαθεια και πηγε απατη. θυμαται κανεις;
