Annivas
-
Posts
2,301 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Νομίζω πως το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να στείλεις ένα αναλυτικό email στην εταιρεία .
-
Σε γενικότερο πλαίσιο πάντως πιστεύω κι εγώ ότι το Ηhighspeed 4 είναι από τα καλύτερα ταχύπλοα που κυκλοφορούν στο αιγαίο και ίσως το πιο ολοκληρωμένο γιατί ναυπηγήθηκε για τις ανάγκες των ελληνικών λιμανιών . Καλοταξιδο , με εξαιρετική χωρητικότητα επιβατών κι οχημάτων , με καταπελτακια επιβατών για ανεξάρτητη φορτοεκφόρτωση επιβατών κι οχημάτων , με δύο άγκυρες για τα ανεμοδαρμένα λιμάνια του Αιγαίου , … στην δική μου συνείδηση κατατάσσεται μέσα στην πρώτη τριάδα ταχύπλοων . Τώρα αν πηγαίνει δύο μίλια παραπάνω ή δύο μίλια λιγότερο από κάποιο άλλο , μικρή σημασία έχει τουλάχιστον για τα δικά μου δεδομένα . Ή Seajets το πάει στα όρια όχι για να τραταριστούν οι μηχανές αλλά για να έχει μια ταχύτητα όσο το δυνατόν κοντινότερη στο WCJ και επειδή έχει κι ένα δίδυμο αδελφό που κάθεται και μπορεί να πάρει από εκεί ανά πάσα στιγμή ότι ανταλλακτικό θελήσει . Προφανώς η Hellenic Seaways δεν μπορεί να ακολουθήσει την ίδια λογική γιατί δεν έχει δίδυμο αδελφό ταχύπλοο πλοίο να κάθεται ούτε κάποιο άλλο αμοιβο.
-
Ούτε εμένα δεν με χαλάει , ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που άφησε εποχή .
-
Η παράδοση συνεχίζεται με τα πλοία του Μαριου στο να διακοσμούνται οι εσωτερικοί τους χώροι με αυτοκίνητα . Ετσι λοιπόν ένα από τα σαλόνια του πλοίου κοσμεί μια Alfa Romeo Junior Veloce από αυτές που είχαν αφήσει εποχή την δεκαετία του 70 κι όχι μόνο .
-
Πάμε να κάνουμε μια άσκηση για να δούμε πως θα μπορούσε να καλυφθεί το κενό αν ισχύει η πώληση. Καταρχήν μιλάμε για κυκλαδες άρα ένα υπερμέγεθες πλοίο δεν θα μπορούσε να κάνει δουλειά τουλάχιστον σε μόνιμη βάση. Αρα μιλάμε για τα ακόλουθα βαπόρια : 1) blue Star Myconos : είναι στην ικαρια Σάμο με προέκταση στην άγονη του βορείου Αιγαίου για την οποία λόγω ηλικίας παίρνει υψηλότερο μίσθωμα . 2) Blue Star Chios: ομοίως έχει την άγονη της Κασοκαρπαθιας που λόγω ηλικίας λαμβάνει κι αυτό υψηλότερο μίσθωμα . 3) Βlue Star Delos : το βαπόρι της Παροναξίας είναι δύσκολο να το ξεσηκώσεις για να πάει σε μια γραμμή που δεν θα έχει την ίδια αποδοτικότητα . 4) Blue Star Patmos: έχει την άγονη της Δωδεκανήσου όπου λόγω ηλικίας επίσης παίρνει υψηλότερο μίσθωμα . Επίσης φέτος ναυλώθηκε το Fast Ferries Andros για να καλυφθούν ακινησίες που και πάλι Blue Star Chios & Blue Star Patmos δεν πρόλαβαν να κάνουν . Με όλα τα ανωτέρω δεν μπορώ να φανταστώ κάποιο τρόπο για να καλυφθεί το κενό . Είτε θα πρέπει να παρατήσει κάποια άγονη ,είτε το καλοκαίρι να την εξυπηρετεί με κάποιο Highspeed, είτε θα πρέπει να συμβιβαστεί λαμβάνοντας χαμηλότερο μίσθωμα και κάποια άγονη (πχ κασοκαρπαθια) να την πάρει με το Διαγορας ώστε να απελευθερωθεί ένα από τα υπόλοιπα βαπόρια . Που και πάλι από ακινησίες και θερινά δρομολόγια πάλι δύσκολα θα είναι . Σε κάθε περίπτωση τα κουκιά δεν βγαίνουν και σε περίπτωση που θελήσει να κρατήσει την ΣΤΜ κάτι θα πρέπει να θυσιάσει . Εκτος κι αν ναυλώσει ένα βαπόρι σε μόνιμη βάση , που ισότιμη επιλογή με το Blue Star Paros δεν διαφαίνεται στη παρούσα στιγμή .
-
Και για τι θα είναι γκάφα ;;; Ξέρουμε το τίμημα αν όντως ισχύει ;; Δηλαδή αν πχ είναι 30 εκατ . πως θα μπορέσει να πει όχι ;; Ακόμη και οι ιθύνοντες να θέλουν να αρνηθούν ή τράπεζα θα πει όχι ;;; Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που μπορούν να καταστήσουν μια αγοραπωλησία πετυχημένη ή αποτυχημένη και σίγουρα δεν έχει μόνο μια οπτική γωνία που μπορούμε εμείς να διακρίνουμε με την πρώτη ματιά !!!
-
Πράγματι έχει ξεκινήσει η σταδιακή αποκατάσταση των Ηλεκτρονικών υπηρεσιών του Υπουργείου. Μέχρι τώρα είναι σε πρώιμο στάδιο αλλά σιγά σιγά θα επανέρχονται. -
Η αλήθεια είναι ότι έφτασε και στα δικά μου αυτιά η προαναφερθείσα φήμη , αλλά την θεώρησα πολύ πρόβλεπε αρβύλα για να είναι αληθινή . Οψόμεθα
-
Laser δεν έχω ακούσει τέτοια πρακτική να εφαρμόζεται στα πλοία. Για ολική αφαίρεση χρωμάτων και σκουριάς συνηθίζεται είτε η αμμοβολή είτε η υψηλής πίεσης υδροβολή π.χ2.500 bar.
-
Από προχτές και λόγω βλάβης στο server όλες οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις αλληλογραφίας του Υπουργείου, όλες οι πλατφόρμες και εφαρμογές( e-dla - ενιαία ναυτιλιακή θυρίδα... κλπ) είναι πεσμένες με άγνωστο χρόνο αποκατάστασης. Φήμες ότι ο Κικίλιας είναι στα πρόθυρα νευρικού κλονισμού ελέγχονται ως ανακριβής .😛 Σε νευρικό όμως κλονισμό έχουν περιέλθει πάρα πολλοί συναλλασσόμενοι οι οποίοι δεν μπορούν να κάνουν την δουλειά τους και έχει δημιουργηθεί το απόλυτο μπάχαλο.
-
Ουσιαστικά υπάρχει το ΠΔ 381/2001 με τις συμπληρωματικές διατάξεις του ΠΔ 166/2005, τα οποία βασίζονται για την εφαρμογή τους πάνω σε διεθνείς διατάξεις, λαμβάνοντας υπόψιν ότι τα ταχύπλοα δεν προσφέρουν καταλύματα / ενδιαιτήσεις για το πλήρωμα και φυσικά μαγειρείο για την σίτισή τους.
-
Και Ραφήνα να τα έβαζαν θα έφερνε άλλα δύο ο Ηλιόπουλος να τα πηγαίνουν συνοδεία. Αυτή είναι η τακτική και νομίζω ότι πετυχαίνει το σκοπό του.
-
Πιστεύω πως όχι . Νομίζω ότι θα χρειαστεί 10-15 ημέρες από τον Ιούλιο.
-
Εγώ θα πω ότι πρώτα πρέπει να ξεκαθαρίσεις τι θες να το κάνεις ένα βαπόρι και μετά το παραγγέλνεις ή το αγοράζεις . Προσωπικά πιστεύω ότι το magic 1 είναι ιδανικό για Σαρωνικό . Μπορεί να έχει μικρότερη ταχύτητα , αλλά έχει πολύ χαμηλότερη συντήρηση και κατανάλωση και σίγουρα θα είναι πιο αποδοτικό . Αν το θες να γυρνάνε το Αιγαίο όπως τα μικρά του Ηλιοπουλου τότε τα δύο αλλά είναι πιο ιδανικά . Σχετικά με το CAT1 τα έχουν πει πολλοί φίλοι στο φόρουμ . Είναι αποτυχημένη 100% επιλογή , επενδύθηκαν πάρα πολλά λεφτά για να αναστηθεί που δεν θα έπρεπε . Είναι ένα ταχύπλοο σε κατανάλωση και συντήρηση με ταχύτητα συμβατικού . Δεν χρειάζεται τίποτα άλλο για να απαλλαγεί παντοιοτρόπως από αυτό το πλοίο .
-
Λογικό . Το πρωΐ ήταν με φουλ πετρέλαια , 130 ΙΧ και 1000 άτομα ενώ τώρα στην επιστροφή η κίνηση ήταν μικρή και είχε καταναλωθεί σημαντική ποσότητα καυσίμων . Πάντως επειδή διαβάζω υπεραισιόδοξες προβλέψεις για την ταχύτητα του , θα πρέπει να σημειώσουμε ότι έχει ίδια γάστρα και ίδιες μηχανές με την τριάδα Championjet αλλά είναι λίγο μεγαλύτερο ταχύπλοο και συνεπώς βαρύτερο . Οπότε είναι σχεδόν αδύνατο ο μ.ο της ταχύτητας του να είναι παραπάνω από αυτά .
-
Ο φορέας διαχείρισης του λιμανιού είναι ο ΟΛΠ και για τις θέσεις των πλοίων αρμόδιο τμημα του οργανισμού είναι η Αγκυροβολία , η οποία καθορίζει τις θέσεις των πλοίων . Οι ενδιαφερόμενοι μπορεί να υποβάλλουν στην υπηρεσία τις επιθυμίες τους αλλά ο καθορισμός των θέσεων λαμβάνεται αποκλειστικά από αυτή .
-
Cpt. Tάσος Αθανασογιαννόπουλος
-
Cpt Τάσος Πουκαμισάς και Cpt Βησαριων Γούλας .
-
Νομίζω ότι μια τέτοια συζήτηση δεν έχει να προσφέρει και πολλά. Για την διαχείριση των αξιωματικών και την εκπαίδευση τους ο καθένας πλοίαρχος και η κάθε εταιρεία έχουν την δική τους φιλοσοφία . Δεν μπορούμε να πιαστούμε από μια κουβέντα που είπε κάποιος πλοίαρχος πριν 12 χρόνια , ο οποίος παρεπιπτόντως λείπει από την ακτοπλοΐα πολλά χρόνια . Τι κάνει κάθε πλοίαρχος με τους αξιωματικούς του ή τι οδηγίες έχει από την εταιρεία του δεν μπορούμε να το ξέρουμε και δεν μας αφορά άλλωστε .
-
Οι μηχανές ήρθαν από το εξωτερικό και αυτές τις ημέρες γίνονται εργασίες για να μπουν και να εγκατασταθούν
-
Ο Cpt Στελιος Καρβέλης στο ΑΡΙΑΔΝΗ
-
Προς θερίνη ναύλωση στη Μάλτα οδεύει το ταχύπλοο.
-
Για την ακρίβεια το πλοίο έδεσε , αλλά η αποεπιβίβαση επιβατών και οχημάτων εκείνη την ώρα ενείχε πολλούς κινδύνους λόγω του έντονου καιρικού φαινομένου. που επικρατούσε στο λιμάνι των Καμαρών .
-
Καλό συνεργείο ο Καπογιαννατος δίχως αμφιβολία , αλλά ουσιαστικά τα σχέδια μετατρέπει σε πραγματικότητα .
-
Πραγματικά ρε παιδιά λίγο συγκράτηση δεν γίνεται να στείλουν στα κουτουρού το βαπόρι και μάλιστα με τόσο κόσμο επάνω . Προφανώς και σε συνεννόηση με τον πλοίαρχο έχουν κάνει άσκηση επι χαρτου και είδαν ότι χωράει . Δεν γίνεται να είναι όλοι άχρηστοι. Ακόμη και να ήταν όμως , ο καπετάνιος έχει μελετήσει την πορτολανα του λιμανιού ,γνωρίζει που θα πάει, αν χωράει και έχει κάνει από πριν το πλάνο στο μυαλό του για την προσέγγιση και την πρόσδεση του πλοίου του.
