Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'strintzis'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 151 results

  1. επανερχονται εντονες οι φημες οτι απο το πασχα και μετα και το κεφαλονια και το επτανησος θα εξυπηρετουν τη γραμμη. το σεναριο αυτο ειχε κυκλοφορησει και πριν τις γιορτες και επανηλθε τις τελευταιες μερες. εγω το ακουσα σημερα και μαλλιστα μου το παρουσιασαν σαν σιγουρο!! το ενα (μαλλον το κεφαλονια) θα εκτελει το κλασσικο δρομολογιο και το αλλο δυο δρομολογια για σαμη με διανυκτερευση στην πατρα. το σκεπτικο της εταιρειας ειναι να ενισχυσει την γραμμη της πατρας με συχνα δρομολογια (και εκπτωσεις προς τους μεταφορεις) ωστε να ανταγωνιστει την κοινοπραξια. η ταπεινη μου γνωμη ειναι οτι αν γινει αυτο θα πεσει γελιο. οσες φορες στο παρελθον επιχειρηθηκε κατι τετοιο δεν ειχε αποτελεσμα. με εξαιρεση τους καλοκαιρινους μηνες η πατρα δευτερο καραβι (και μαλλιστα απο την ιδια εταιρεια) δε σηκωνει. ειναι προσφατη η αποτυχια της GanA ferries με jetferry1/romilda και παλιοτερα της Ελ. Ακτοπλοϊας. Μονο το καλοκαιρι του 2000 δουλεψε καλα ηΠατρα με 5 δρομολογια (3blue star 2 jetferry) αλλα ηταν η χρονια του Κορελι. οι κεφαλονιτες προτιμουν κυριως τον πορο (και ιδιωτες και μεταφορεις) γιατι ειναι η φτηνοτερη και συντομοτερη διαδρομη. Μονο αν εχεις κανει voodoo στον κοσμο και σε ακολουθησει οπου και αν πας εχεις ελπιδα
  2. γνωριζουμε τι θα γινει με το superferry II μετα το τελος της σαιζον; συμφωνα με την ανεπισημη πληροφορηση και εσα στο forum και εκτος το βαπορι πρεπει να βαλλει sprinklers αλλα και να δαπανηθουν επιπλεον χρηματα για την εναρμονιση του. επειδη η εταιρεια του απολειεται να διαθεση δεκαρα τσακιστη υποθετουμε οτι θα φυγει. οποιος γνωριζει κατι παραπανω ας μας ενημερωσει. (υπαρχουν ενδιαφερομενοι αγοραστες; θα πουληθει ελλαδα ή εξωτερικο; ) σε προσφατο ταξιδι μου παντως υπηρχαν καποιες μικρες λεπτομερειες που δειχνουν οτι η εταιρεια του μετρα τις μερες μεχρι να το ξεφορτωθει: παρα πολλα ξεφτισμενα καθισματα στο ανω εξωτερικο καταστρωμα. αρκετα μικρα τρεξιματακια κυριως εκει που το γαλαζιο του ντεκ συναντουσε το λευκο της υπερκατασκευης. μεσα βεβαια το βαπορι ηταν πεντακαθαρο ενω η ταχυτητα του ηταν σε ολο το ταξιδι απο 18.8 ως 19.1 με περισσοτερη ωρα στο 19.0
  3. Εδώ και 2 ημέρες τοποθετήθηκε η τσιμινιέρα στο ΚΟΥΦΑΡΙ και το πλοίο άφησε την δεξαμενή και έδεσε στην παλιά του θέση στο ναυπηγείο.Η τσιμινιέρα που την ετοίμαζαν και ως εκπληξη είναι θεόρατη και ασύμμετρη για τις αναλογίες του βαποριού. Να δουμε αν θα δείξει καλύτερα όταν βαφτεί πάντως τώρα είναι ΑΙΣΧΟΣ.
  4. Νέα απορία... Το IONIAN STAR, που αναφέρθηκε στο "φωτο κουιζ", τι γραμμή έκανε? Γιατί πουλήθηκε? Από τις φωτο που είδα στον "Σουηδό", φαίνεται ωραίο καράβι Υ.Γ.: Ίσως να δημιουργηθεί αντίστοιχο θέμα στην ενότητα πλοία? _________________________________________________________________ (1992, ex-Via Ligure, Ionian Star, Scandola)
  5. The funnel of the Scandola during her 2014 charter from Trasmediterranea.

    © Ρίτα Σακελλαρίου

  6. η κινηση στη γραμμη (οπως και σε αυτη πατρα-σαμη) δε θυμιζει αυγουστο. με εξαιρεση αυτες τις 2-3 μερες λογω 3 μερου σε ολα τα δρομολογια προς το νησι υπηρχαν αρκετα κενα στο γκαραζ μεχρι πριν 2 μερες. καλα απο επιβατες ας μη μιλαμε ειδα χτες στον πορο αφιξη καλβου στις 16.00 και επτανησος στις 17.00 και δεν ηταν ιδιαιτερα ενθαρρυντικη η κινηση. οσο για την κινηση απο τα νησια μαυρη πικρα. χτες το επτανησος στο δρομολογιο των 18.00 απο πορο ειχε καμια 200ρια ατομα 50 ιχ max και λιγοστα φορτηγα ενω αναλογη ηταν και η κινηση του καλβου στις 17.00 αυτα μαλλον ειναι συνεπεια της φετεινης μετριας χρονιας στην κεφαλονια. ΥΓ χτες το βραδυ στις 19.30 η ουρα των ΙΧ για το δρομολογιο των 20.15 για αργοστολι ληξουρι του επτανησος δεν ηταν πανω απο μισο γκαραζ
  7. Τωρα που σε λιγο καιρο ξεκινα τα δρομολογια του το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ, τι θα γινει με το αδελφακι του; Θα μεινει παλι BLUE KOUFAR;
  8. πεταει μετα την επισκευη και την αλλαγη αξονοπροπελας . 2 ωρες και 34' απο το προσω στη σαμη μεχρι τη νοτια της πατρας (και με dead slow 2 σταδια πριν την κοκκινη τσαμαδουρα) το καλο ειναι οτι δεν το υποχρεωνουν πλεον να κοβει στα 15 μιλια τα τελευταια 5 μιλια πριν την πατρα. 17.00 ελυσε απο σαμη 19.45 εβγαιναν αυτοκινητα στην πατρα. αν λαβουμε υποψιν οτι ειναι 52,5 μιλια πατρα σαμη καταλαβαινετε οτι τα 21 τα πιανουμε χωρις ζεσταμα
  9. συμφωνα με επιβαινοντα ανταποκριτη μας ( ) το blue star 2 αναχωρησε απο πειραια για συρο τηνο μυκονο με μια ωρα καθυστερηση, στις 9 ακριβως, με γεματο γκαραζ και χτυπωντας πρωτοκολο. λογικα θα ειναι κατα τις 20.00 πισω. Με αλλα λογια τουλαστιχον δυο ωρες καθυστερηση η αναχωρηση της Ροδου. ωραια φαμπρικα ανοιξε η attica με τις παρασκευιατικες αναχωρησεις του bs2 για συροτηνομυκονια. Στην πραξη και το ιθακη θα ειναι συνεχεια στο ποδι και το bs2, μιας και το δρομολογιο της μυκονου το ακολουθει καπακι 24ωρο κυκλικο δρομολογιο δωδεκανησου. Απο πεμπτη απογευμα μεχρι δευτερα πρωι το καραβι δεν καθεται καθολου!! Χωρια τα συνεχη stand by
  10. τι γινεται με το επτανησος; υπαρχει κινητικοτητα οσον αφορα τις πιθανες παρεμβασεις στην πλωρη του; η πιατσα λεει οτι θα γινει πληρης αντικατασταση (οπως στο ionian star). υπαρχει καμια πληροφορια; YΓ: (1989, ex-Shinko Maru, Choon Hyang)
  11. το Ionian Sun περασε απο τη Ραφηνα στην αρχη και το τελος της 10 ετιας του 90. αγοραστηκε απο τη strintzis lines το 1986 και δρομολογηθηκε το ιδιο καλοκαιρι στη γραμμη της ancona, αντικαθιστωντας το ionian victory (μετεπειτα paloma). ηταν ζευγαρι με το μικροτερο αδερφο (ionian star). την πρωτη χρονια που ηρθε, εντυπωσιαζε στην πατρα με την ανοιγομενη πρυμη, η οποια αφαιρεθηκε αργοτερα. 4 σαιζον εκανε πατρα ηγουμενιτσα κερκυρα ancona, μαζι με το ionian star και αργοτερα και με το ionian galaxy. το καλοκαιρι του 1990 οταν ηρθε και το ionian island, περισσευε στη γραμμη. ναυλωθηκε στη swansea cork ferries (εταιρεια που αγορασαν αργοτερα οι στριντζαιοι) και εκατσε στα παλια του λημερια μεχρι το τελος της σαιζον. ηρθε ελλαδα εκανε την ετησια του και μεσα δεκεμβριου ηρθε στην πατρα, για να αντικαταστησει το κεφαλληνια στη γραμμη πατρα-σαμη-ιθακη. εκατσε μεχρι της αρχες μαρτιου του 1991, (το κεφαλληνια πριν επιστρεψει σκαντζαρε και το δηλος για τη δικη του επισκευη). απο την ανοιξη του 1991, δρομολογηθηκε απο ραφηνα για δωδεκανησα, οπου παρεμεινε μεχρι το τελος του 1992. 3 δρομολογια την εβδομαδα (δευτερα, τεταρτη παρασκευη), ραφηνα ανδρο τηνο μυκονο κω ροδο, με προσεγγιση μια φορα και σε αστυπαλαια, καλυμνο, (πριν την κω) νισυρο και τηλο. καθε κυριακη εκανε ενα μεσημεριανο για ανδρο τηνο μυκονο. τον αυγουστο του 1991, μετα απο την φωτια στο μηχανοστασιο του ionian galaxy, ηρθε για λιγες εβδομαδες στη θεση του στη γραμμη της ancona. αρχες του 1993 εκανε για εναμισυ μηνα κυλληνη σαμη, για να κανει το δηλος την ετησια του. (το επτανησος ειχε στροφαλο και στην πατρα ηταν η αργοστολαρα με φερετζε μυρτος). στο λιμανι του πορου ακομη ειχε πολλα αβαθη και δε ρισκαραν να το στειλουν εκει. απο το καλοκαιρι του 1993 μεχρι και το καλοκαιρι του 1998 τα καλοκαιρια (μαρτιο-οκτωβριο) ταξιδευε ηγουμενιτσα κερκυρα brindisi. το καλοκαιρι του 1999 εκανε ραφηνα συρο παρο ναξο (νομιζω και με αγονη μια φορα την εβδομαδα) και διανυκτερευση στη ναξο. εφυγε αρον αρον αρχες σεπτεμβριου για να διπλωσει το δηλος στην κυλληνη (πηγε αργοστολι) οταν ο κωστας αγαπητος ζητησε να δρομολογησει το express santorini στην κυλληνη. εμεινε στην κυλληνη μεχρι και το σεπτεμβριο του 2001 κανοντας τα καλοκαιρια κυλληνη αργοστολι και καποιους χειμωνες και κυλληνη πορο (σκαντζαροντας το original επτανησος). απο το 97 μεχρι και το τελος του 99 αντικατεστησε 4 φορες το κεφαλονια στην ετησια του, ενω το δεκεμβριο του 2000 οταν το κεφαλονια αντικατασταθηκε στην ετησια απο το blue island, το ionian sun εκανε κυλληνη πορο σαμη βαθυ, ωστε στη σαμη να εχει (πρωι και απογευμα) ανταποκριση με το blue island και να παιρνει τους θιακους. τα δυο τελευταια χρονια ταξιδευε με τα χρωματα της blue ferries χωρις να αλλαξει ονομα. πουληθηκε το σεπτεμβριο του 2001, σε αραβικα συμφεροντα. εκανε 3 χρονια στον περσικο κολπο και το 2004 εγινε καρφιτσες. απο τις πιο... ιστορικες του στιγμες: α) οταν ξηλωσε τη δεξια αγκυρα του μαρμαρι Ι στη ραφηνα. β) οταν προσαραξε σε αβαθη στην κυλληνη την εποχη που γινονταν τα λιμενικα εργα (νομιζω το χειμωνα 97-98, ηταν για την ακινησια του επτανησος κατω). κακες γλωσσες λενε οτι ο τοτε πλοιαρχος του, βγηκε με τη ντουντουκα στη βαρδιολα και φωναζε στους λιμενικους: "σας εφτιαξα λιμανι κα...ληδες". η εταιρεια αντι να παρει ρυμουλκο, αρχικα εστειλε το κεφαλονια, αγρια μεσανυχτα, να το τραβηξει. επειδη παραλιγο να μεινουν και τα δυο εκει να τα καμαρωνουν, εδιωξαν το κεφαλονια μπρος πισω και την αλλη μερα φωναξαν ρυμουλκο. το χειμωνα 90-91 που ηταν στη γραμμη της πατρας, καπετανιος του ηταν ο γερασιμος παξινος, ενω τα χρονια του στην κυλληνη ο ηλιας φραγκισκατος. ηταν βαπορι μαιτζεβελο, αλλα ευαισθητουλι στον αερα. μεγαλο του μειονεκτημα οι ψοφιες μπομπες του και τα ανυπαρκτα φρενα. φουνταρε με το φρενο και μετα λασκαρε με την καδενα κομπλαρισμενη. βαπορι που εγβαλε πολλες φορες τα λεφτα που στοιχισε, σταθηκε με αξιοπρεπεια σε αδριατικη, ιονιο και αιγαιο και αν δεν ειχε διαλυθει, σημερα θα το ναυλωνε η ΝΕΛ, για να το εναρμονισει και να το στειλει σε καμια αγονη. οσο και αν φανει παραξενο, δεν ετυχε να το ταξιδεψω ποτε, αλλα εχω ακουσει καλα λογια για το εσωτερικο του, οχι ομως και για το ταξιδεμα του. στη γκαλερυ το εχουμε σε δυο φωτο στον αγιο σπυριδωνα, αρχες του 95, αναμεσα σε αγουδημοπλοια και βεντουροπλοια. ΥΓ: το εχουμε και σε αλλες δυο. μια στον πειραια την ωρα που εδενε στον αγιο σπυριδωνα και μια στην πατρα, την επομενη των χριστουγεννων του 97.
  12. The Ionian Sun under the guise of Chams, seen in Sami, sometime in 1993.

    © Κώστας Πρέκας

  13. Enousa pos to Blue star einai ploio katigorias grammis Patra-Ancona gia ayto to exo se isagogika.Auti itan i proti tou grammi kai den perimena pote pos ena tetoio ploio tha ekane aytin tin grammi.
  14. ξεκινα παλι σημερα το horizon. εφτασε πατρα κατα τις 11.00 και εδεσε μεσα σε 8 λεπτα στο 14 γωνια με μανουβρα μεσα στο λιμανι. φρεσκοβαμενο ολο, χωρις καμια εμφανη εξωτερικη αλλαγη. παραμενει η απορια γιατι δεν εγινε κιτρινη η τσιμινιερα αφου και blue star λεει στις μπαντες απο περσυ, αλλα και με blue star εχει ζευγαρωσει πλεον ΥΓ ανοιξα νεο thread γιατι προβλεπεται να συζητηθει αρκετα αυτο το βαπορι φετος. _____________________________________________________________ (1987, ex-Varuna, Superferry Hellas)
  15. Σήμερα γίνονταν επισκευές στον καταπέλτη του Ionian Sky , στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας , γιατί είχε στραβώσει. ___________________________________- (1974, ex-Sapporo Maru, Sunflower Sapporo, Ionian Victory, Blue Sky)
  16. Φευγει σημερα το απογευμα απο Πειραια το Seajet 2 για Ραφηνα, οποτε φανταζομαι πως απο Παρασκευη θα ξεκινησει και η σαιζον γι' αυτο. Με "ανταγωνισμο" απο το Flyingcat 3 και αργοτερα το Hellenic Κουφαρι, μαλλον η τελευταια του σαιζον τουλαχιστον με αυτην την πλοικτησια. ______________________________________________- (1998, ex-Mirage)
  17. Εξακολουθει να ταξιδευει στην Ισπανια ή εχει παρει συνταξη ο αλλοτινος ακουραστος εργατης της ηγουμενιτσας; θυμιζω οτι πουληθηκε το 2004 απο την blue star και η πελατεια του πηγε προικα στο Ιonian Sky, που ειχε πουληθει πριν λιγους μηνες απο την Attica στην Agoudimos Lines (ακριβα για την κατασταση που βρισκοταν). Εκτος απο ηγουμενιτσα brindisi, εκανε και ενα τριμηνο πατρα bari, στα τελη του 1999. ________________________________________________________________________ (1976, ex-Bass Trader, Ionian Bridge, Blue Bridge, Mercedes Del Mar, Bridge)
  18. Φωτογραφίες, σχόλια, αναμνήσεις και ότι άλλο για έναν μεγάλο θρύλο της ακτοπλοΐας μας. "Γεννήθηκε" στη Γαλλία το 1965, πήρε το όνομα "Valencay" και έκανε το πρώτο του δρομολόγιο στις 7 Ιουλίου 1965 από το αγγλικό λιμάνι Newhaven για το γαλλικό Dieppe. Σε μας ήρθε το 1984 και ταξίδεψε με τα σινιάλα του Στρίντζη από Ραφήνα για Άνδρο-Τήνο-Μύκονο μέχρι που αντικαταστάθηκε από το πρώτο "Superferry" και μετακόμισε για το Ιόνιο για τις γραμμές από Πάτρα για Κεφαλλονιά-Ιθάκη, Κυλλήνη-Αργοστόλι και Κυλλήνη-Πόρο. Στο τέλος της καριέρας του το πήρε ο Γιώργος Βεντούρης και ταξίδεψε από Μπάρι για Αλβανία με τα σινιάλα της "Ventouris Ferries". Αδελφάκι του ήταν το θρυλικό "Δήλος" (αρχικά "Villandry") με παρόμοια με αυτό ιστορία, αλλά λιγότερη δόξα.
  19. The legendary Eptanisos, seen in Ithaca island

    © Αμάντα Μπεναρόγια

  20. Blue Star Ithaki Main Particulars / Blue Star Ithaki Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Ithaki Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Ithaki (as project) IMO Number: 9203916 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wärtsilä NSD 9L32, 16560 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 23.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: _____________________________________________ (2000, launched as Superferry Ithaki, ex-Blue Star Ithaki)
  21. Βέβαια. Απορώ γαιατί δεν έβαλαν και στο Ithaki που ξεκινά και από Πειραιά.
  22. Blue Star 2 Main Particulars / Blue Star 2 Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star 2 Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Pacific (as project) IMO Number: 9207584 LOA / Μέγιστο Μήκος: 176,09 m Breadth / Πλάτος: 25,70 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29415 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Van der Gissen de Noord, Holland Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN B&W 8L58/64, 44480KW _______________________________________________________________ (2000, designed as Superferry Europe 2, ordered as Superferry Pacific)
  23. Blue Star 1 Main Particulars / Blue Star 1 Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star 1 Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Atlantic (as launched) IMO Number: 9197105 LOA / Μέγιστο Μήκος: 176,09 m Breadth / Πλάτος: 25,70 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29415 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Van der Gissen de Noord, Holland Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN B&W 8L58/64, 44480KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 27 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Santorini(or Syros)-Kos-Rodos Other information / Άλλες πληροφορίες: ____________________________________________________________________ (2000, designed as Superferry Europe 1, ordered as Superferry Atlantic)
  24. Μπορεί ο Γερ. Στρίντζης να παραιτήθηκε, αλλά δεν μπορώ να φαντασθώ ότι δεν έχει άλλες σοβαρές προτάσεις ούτε και βέβαια μπορώ να τον φαντασθώ να σκαλίζει τον κήπο του. Συνεπώς, το ερώτημα είναι: τι θα κάνει από εδώ και πέρα? Η πρώτη σκέψη όλων των εχόντων το στοιχειώδες μυαλό είναι να αναλάβει τα ηνία σε κάποια άλλη ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία. Μεγαλειώδης και πρωτότυπη σκέψη. Ποιά όμως μπορεί να είναι αυτή? Όπως έχει διαμορφωθεί το τοπίο, αποκλείονται αρκετές και μένουν οι εξής πιθανές περιπτώσεις (φυσικά κατά την αυστηρά προσωπική μου άποψη). Πρώτη και καλύτερη και επικρατέστερη είναι να γυρίσει στα παλιά του λημέρια, με αυξημένο ρόλο στην Attica. Και ο Παναγόπουλος έφυγε, και την εταιρεία την ξέρει, και νέες ναυπηγήσεις ετοιμάζει (ο κατ’ εξοχήν ειδικός, ίσως και ο μοναδικός), και πιστεύω ότι στην Marfin θα ήθελαν πολύ έναν άνθρωπο του επιπέδου του, να αναλάβει εν λευκώ να φέρει σε πέρας του στόχους της ενοποιημένης εταιρείας. Αν όμως δεν πάει στην Attica, που θα μπορούσε να πάει? Νομίζω ότι πλέον μόνο μία θα μπορούσε να είναι αυτή, οι Μινωικές, αλλά δίνω πολύ μικρή πιθανότητα. Βέβαια, ποτέ δεν μπορείς να αποκλείσεις καμιά έκπληξη, εάν του γίνει καμιά σοβαρή πρόταση. Και βεβαίως δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε το παρασκήνιο της παραίτησης. Και πριν μου πείτε «και που ξέρεις ότι δεν θα πάει να σκαλίζει τον κήπο του?», σας λέω ότι το shippax.se, αναφερόμενο στον «veteran ferryman Gerassimos Strintzis» σημειώνει ότι «Strintzis said he would remain active and "will continue to be around".»
  25. το επτανησος στο βαθυ πρυμνιοδετημενο για διανυκτερευση.

    © Παναγής Στρίντζης

×
×
  • Create New...