Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'rostock'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά ζητήματα
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Θεσμικά Ζητήματα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 11 results

  1. Με αφορμή τα παραπάνω νέα, πάμε ένα ταξίδι μέχρι την Polska για να γνωρίσουμε τον προτεινόμενο πρός αποχώρηση, τον Κοπέρνικο. Το συγκεκριμένο πλοίο που εδώ το βλέπουμε να περνάει τα φανάρια του Swinemunde, βαδίζει πια το 41ο έτος της ηλικίας του και είναι χτισμένο στη Νορβηγία, για λογαριασμό των Γερμανικών Σιδηροδρόμων όμως για τις γραμμές Σουηδίας - Γερμανίας, στην ζωή του έχει περάσει από όλα τα λιμάνια της περιοχής(Trelleborg, Sassnitz, Rostock, Ystad). Κάτω από τα σινιάλα της Unity στο φουγάρο του μάλιστα, μπορεί να διακρίνει κανείς το ανάγλυφο DFO που μαρτυρά αυτό το παρελθόν. Χαρακτηριστική των γραμμών αυτών είναι και η πρυμνιά γέφυρα που μπορούμε να διακρίνουμε σε αυτήν την όψη του πλοίου. Όπως μπορούμε να δούμε και σε αυτή την carte postale εποχής που απεικονίζει το πλοίο στα πρώτα του χρόνια με το πρώτο του όνομα, επί της ουσίας το πλοίο από τότε δεν έχει αλλάξει. Παραμένει ένα βαρύ και αδιάφορο σκαρί που απευθύνεται στους οδηγούς φορτηγών αλλά και στους οδηγούς τρένων αρχικά. Μεγαλύτερη αλλαγή που του έχει γίνει στη ζωή του, η αφαίρεση από ένα σημειο και μετά του καταπέλτη-στρειδιού που είχαν τα πλοία της γραμμής του Trelleborg(όπως και για παράδειγμα ο Όμηρος-Trelleborg ή το Silver Paloma-Sassnitz) και η προσθήκη συμβατικού καταπέλτη. Από το 1999 οπότε και πουλήθηκε στη Seawind, μετακόμισε πιο ανατολικά στη Βαλτική και δραστηριοποιήθηκε σε Εσθονία, Σουηδία Και Φινλανδία με τα ονόματα Star Wind και αργότερα Vironia. Εδώ και 11 χρόνια έχει περάσει στα χέρια των τωρινών του πλοιοκτητών, κάνοντας αποκλειστικά Ystad - Swinoujscie συνήθως με πρωινές αναχωρήσεις από το Ystad και βραδυνές από την Πολωνία. Το τωρινό του όνομα προφανώς το έχει πάρει από τον διάσημο αστρονόμο-επιστήμονα και είναι παραδοσιακό στην εταιρεία του. Αν όντως το Puglia αντικαταστήσει τον τωρινό Κοπέρνικο, έχει ένα ενδιαφέρον να δούμε πως συγκρίνονται μεταξύ τους τα δύο πλοία: Έτος κατασκευής: 1977 o Κοπέρνικος, 1995 το Puglia Μηχανές: MAN o Κοπέρνικος, Sulzer το Puglia Ταχύτητα: 20.5 1977 o Κοπέρνικος(δεν πάει τόσα όμως νομίζω), 19 το Puglia(στην πράξη κι αυτό με 17 ταξιδεύει) Μήκος: 158 o Κοπέρνικος, 150 το Puglia Πλάτος: 21.6 o Κοπέρνικος, 23.4 το Puglia Γραμμικά Μέτρα: 975 o Κοπέρνικος, 1780 το Puglia Οπότε από άποψη χωρητικότητας και ηλικίας, το Puglia το λες major upgrade. Ο Κοπέρνικος έχει επίσης 360 επιβάτες σε 119 κρεββάτια, αν ενδιαφέρεται κανείς υποψήφιος αγοραστής.
  2. Passenger ship Baltica seen in Warnemunde, June 2016

    © Pana Von Telestet

  3. To "Menklenburg Vorpommern" της Scandlines που δραστηριοποιείται μεταξύ Rostock και Trelleborg, εδώ καταπλέοντας στο Rostock. Στο λιμάνι το βράδυ βρισκόταν και το Superfast VIII, που μαζί με το αδερφό του VII συνδέουν ξανά το Ελσίνκι με το Rostock.
  4. Μια που θυμήθηκα το Mecklenburg-Vorpommern και την grottesque(που λένε και στη Νέα Ζίχνη Σερρών) σιλουέτα του, είναι μια καλή ευκαιρία να πάρουμε μια πιο καλή γεύση από ένα παρόμοιο -αλλά όχι αδελφό- πλοίο και ομόσταυλό του, το Skane. Ένα από τα ελάχιστα train ferries που χρησιμοποιούνται σαν τέτοια στη Βόρεια Ευρώπη, φοράει τα τιμημένα σινιάλα της Stena Line. Σε γενικές γραμμές όμορφο δεν το λές, δεν παύει όμως η σιλουέτα του να είναι εντυπωσιακή μόνο και μόνο λόγω όγκου, όπως και να το κάνει κανείς. Πολύ στιβαρή και "βαριά" κατασκευή, φτιαγμένο το 1998 για να μεταφέρει μεγάλες ποσότητες φορτηγών σε 2 μεγάλα γκαράζ που πιάνουν το μήκος(199 μέτρα) και πλάτος(30 μέτρα) του πλοίου, και βαριά, φορτηγά σιδηροδρομικά βαγόνια στο κυρίως γκαράζ που χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνον γι αυτά. Ελάχιστοι χώροι επιβατών και ανοιχτά ντέκ, η εμπορική στόχευση σε οδηγούς φορτηγών, είναι προφανής. Ένα παράδοξο είναι πως βλέποντας την κατασκευή θα περίμενε κανείς το πλοίο να είναι φτιαγμένο σε κάποιο βορειοευρωπαικό ναυπηγείο, αντίθετα το πλοίο έχει χτιστεί στην Ισπανία, στο Puerto Real του Cadiz. Το πλοίο εκτελεί δρομολόγια μεταξύ του Trelleborg στη Σουηδία και του Rostock στη Γερμανία, στην κλασσική αυτή Βαλτική γραμμή που υπάρχει από τις αρχές του περασμένου αιώνα. H Stena Line προσφέρει με τα 2 προαναφερόμενα πλοία, 2 αναχωρήσεις πρός κάθε κατεύθυνση το 24ωρο, με κυλυόμενα ωράρια και την οικονομική ταχύτητα των 16 κόμβων, άσχετα αν τα πλοία μπορούν να εικοσαρίσουν, αν ανοίξουν οι στροφές. Εμείς δοκιμάσαμε το πλοίο σε μια απογευματινή αναχώρηση από το Trelleborg, τον Ιούνιο του 2016. Κλασσική ευρωπαική είσοδος στο λιμάνι, το αυτοκίνητο πλησιάζει σε ένα booth απ' όπου το check in γίνεται επί τόπου και χωρίς πολλές περικοκλάδες, με τους επιβάτες να λαμβάνουν οτιδήποτε χρειάζονται για πάνω στο πλοίο χωρίς καν να βγούν έξω. Κατόπιν τα αυτοκίνητα προχωρούν και ντανιάζονται στη γραμμή φόρτωσης που τους έχει δωθεί από το booth, αναμένοντας την έναρξη της φόρτωσης. Αναλογικά με την κίνηση που υπάρχει, το λιμάνι του Trelleborg δεν είναι μεγάλο, σίγουρα όχι μεγαλύτερο του Πειραιά. Η διαφορά βέβαια είναι πως εκεί διοικείται σαν λιμάνι με οικονομικά κριτήρια, κι όχι σαν άσυλο ανιάτων κομματικών υπαλλήλων, με συνέπεια να είναι οργανωμένο και να δουλεύει καλοκουρδισμένα. Εννοείται υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση με το κέντρο του λιμανιού, ενώ οι πεζοί επιβάτες μεταφέρονται πάνω στο πλοίο με λεωφορειάκια του λιμανιού. Όπως βλέπουμε και εδώ, το πλοίο και στα 2 λιμάνια, πλαγιοπρυμνοδετεί και η φόρτωση γίνεται για τα μεν βαγόνια από τον πρυμνιό καταπέλτη ο οποίος ανεβαίνει κατακόρυφα και όχι απλώνοντας πρός τα πίσω, ενώ για τα υπόλοιπα φορτηγά και ΙΧ από το άνοιγμα που βρίσκεται πρύμα και δεξιά, στο οποίο και διακρίνουμε τα καγκελάκια. Εννοείται πως εκεί εφαρμόζει linkspan και είναι στρωμάτσα-free. Το πάνω γκαράζ δείχνει κάπως έτσι, νέτο, με μόνο μια σειρά κολωνάκια. Τα οχήματα ανεβαίνουν από τη μια πλευρά και στοιβάζονται έτσι ώστε να κοιτάνε με τη μούρη πρός την έξοδό τους στο Rostock, μέσω της ράμπας που ανεβοκατεβαίνει και στις 2 κατευθύνσεις. Να πως δείχνουν και ντανιασμένα, προσέξτε τις αποστάσεις μεταξύ τους, το κάτω γκαράζ που έχει γεμίσει νταλίκες μέχρι πρύμα, και το άδειο linkspan παραδίπλα. Χρόνος εκφόρτωσης 15 λεπτά περίπου. Χρόνος φόρτωσης γύρω στα 50 λεπτά αν θυμάμαι καλά, με 15λεπτη καθυστέρηση στην αναχώρηση. Ο επιβάτης είτε μέσω κλιμακοστασίου(προσέξε τις διαφημίσεις για το αλκοόλ), είτε μέσω ανελκυστήρα, βρίσκεται από το γκαράζ στην περιοχή αυτής της φτωχής reception. Γενικά τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ φτωχά και η σημασία στη διακόσμηση του πλοίου είναι ανύπαρκτη σχεδόν, είναι σαφές πως η αισθητική των φορτηγατζήδων, που είναι οι βασικοί πελάτες, υποτιμάται σφόδρα. Δείτε για παράδειγμα το διάδρομο των καμπινών αλλά και το διάδρομο που οδηγεί πρός τα εξωτερικά καταστρώματα, εντελώς φτωχά και βασικά. Από την περιοχή της reception, οδηγείται κανείς διαμέσου αυτού του περάσματος πρός το μοναδικό σαλόνι του πλοίου. Στα αριστερά του διαδρόμου το super market του πλοίου, πλούσιο σε αλκοόλ και τσιγάρα, φτωχό σε οτιδήποτε άλλο. Οι 2 αίθουσες στα δεξιά είναι λίγα καθίσματα αεροπορικού τύπου, και μια αίθουσα για κατοικίδια που μπορούν να ταξιδέψουν με την συνοδεία των αφεντικών τους. Για σκυλιέρες στο κατάστρωμα ούτε λόγος, μια και ακόμα και το καλοκαίρι τα ζωάκια θα έφταναν στον προορισμό τους κατεψυγμένα. Διακρίνουμε επίσης και τα πατροπαράδοτα φρουτάκια, που πρίν 15 χρόνια το ελληνικό κράτος "πολεμούσε" σαν επικίνδυνα για τους πολίτες, τώρα όμως τα αγαπάει, εφ' όσον μέσω του ΟΠΑΠ εξασφάλισε το μονοπώλιο στα έσοδά τους. Κάπως έτσι δείχνει και το μονάκριβο σαλόνι του πλοίου, είναι αυτά τα παράθυρα που διακρίνει κανείς στην πλώρη. Δυστυχώς μόνο αυτή η φωτογραφία υπάρχει, γιατί το πλήρωμα δάγκωνε. Στο βάθος βλέπουμε το self service του πλοίου, όπου για 16 ευρώ είχε κανείς την επιλογή ψάρι ή κρέας μαζί με σαλάτα και ψωμί. Από τα χειρότερα φαγητά που έχω φάει σε πλοίο, έδειχνε κάπως έτσι. Σαλάτα χάρτινη σα να μασάς πριονίδι, το φιλέτο ψαριού κατάξερο και τηγανισμένο σε λάδι της κακιάς ώρας, οι πατάτες με υφή και γεύση χειροβομβίδας, νομίζω η εικόνα μιλάει μόνη της. Γενικά το service κάτω του μετρίου, φανταστείτε πως ακόμα και η reception έμενε ανοιχτή μόλις για 10 λεπτά μετά την αναχώρηση. Αν για κάποιο λόγο ήθελες να πάρεις καμπίνα μετά την αναχώρηση για παράδειγμα, το μόνο πλήρωμα που συναντούσες ήταν τα γκαρσόνια. Αν παρατηρήσει κανείς τον πίνακα στα αριστερά της φωτογραφίας, μπορεί να δεί μια συσκευή όπου οι οδηγοί μπορούν να μετρήσουν το ποσοστό αλκοόλ στο αίμα τους, πρίν βγούν στο δρόμο να οδηγήσουν. Χρήσιμο, αν σκεφτεί κανείς πως υπάρχει άφθονο αλκοόλ σε προσφορά επάνω στο πλοίο. Καταλήγουμε στα ανοιχτά καταστρώματα του πλοίου. Έτσι κάπως δείχνει το ντέκ της πρύμης, ενώ εδώ βλέπουμε το κομμάτι πρός τα αριστερά, κι εδώ πρός τα δεξιά. Τα ανοιχτά ντέκ βασικά δεν φτάνουν ούτε στο μισό μήκος του πλοίου, τουλάχιστον όμως είναι ψηλά και προσφέρουν ωραία θέα στο απέραντο γαλάζιο. Highlight το φουγάρο με το δωματιάκι για καπνίζοντες, ώστε αυτοί να προστατεύονται κατά το δυνατόν από τις καιρικές συνθήκες. Το όλο ταξίδι κρατάει 5.5 ώρες και το μόνο που σπάει τη μονοτονία είναι τα κροσσαρίσματα με άλλα πλοία που κατευθύνονται πρός Trelleborg ή κατευθύνονται πρός Rostock και Travemunde. Ειδικά η τελευταία 1 ώρα ταξιδίου, είναι πραγματικά μαρτυρική, ίσως η πρώτη φορά στη ζωή μου που έχω αγανακτήσει πάνω σε βαπόρι. Το πλοίο λοιπόν σε αυτό το χρονικό διάστημα, κόβει στους 9-10 κόμβους και κάνει διάφορους ελιγμούς για να πλησιάσει στην είσοδο του Warnemunde, όταν δε πλησιάζει στη μπούκα κόβει σχεδόν εντελώς, είναι σα να παίζεις σε ταινία του Αγγελόπουλου. Safety first θα μου πεί κανείς. Ναι, αλλά την ίδια στιγμή σε ένα πολύ στενό δίαυλο μετά τη μπούκα επιτρέπεται να κροσαριστείς με εξερχόμενο βαπόρι σε απόσταση αναπνοής. Να λέμε την αλήθεια πάντως το ρεμέτζο είναι ιδιαίτερα στενάχωρο όπως βλέπουμε κι εδώ για ένα πλοίο αυτού του μήκους και όγκου. Εκφόρτωση στο Rostock με ταυτόχρονη χρήση και του πρύμα δεξιά ανοίγματος, αλλά και του πλώρα δεξιά ανοίγματος, υποδειγματική ευκολία και ακρίβεια. Για το τέλος της παρουσίασης του πλοίου, αφήνω το ακόλουθο video όπου μπορεί κανείς να πάρει μια 3λεπτη γεύση από την ταυτόχρονη φόρτωση αυτοκινήτων και σιδηροδρομικών βαγονιών, σε ένα λιμάνι που δεν κυκλοφορούν λιμενικοί με σφυρίχτρες και μεγάλα τζιπάκια, παριστάνοντας τον Mitch Buchanan. Κι εφ΄όσον το πλοίο την πλώρη του δεν τη χρησιμοποιεί για φόρτωση/εκφόρτωση παρά μόνον την πρυμη του, γίνεται πραγματικότητα αυτό που είχε πεί ο Μάρκος Αντώνιος όταν γνώρισε την Κλεοπάτρα, από μπρός παρθένα, κι από πίσω μπαίνουν τρένα !! Γενική εντύπωση? Αυτό το πλοίο απλά δεν είναι Stena. Για όποιον έχει ταξιδέψει με τα ferry της που απευθύνονται κυρίως σε επιβάτες, η σύγκριση είναι απλά απογοητευτική. Κοιτώντας για παράδειγμα την ποιότητα του φαγητού, απορώ ακόμα κι αν οι οδηγοί φορτηγών - που υποτίθεται έχουν λιγότερες απαιτήσεις, είναι στοιχειωδώς ικανοποιημένοι. Πάντως, σε ένα παράλληλο σύμπαν, θα μου άρεσε πολύ να δω το συγκεκριμένο πλοίο με τα σινιάλα της Ventouris Ferries, να αντικαθιστά το μοναδικό Polaris. ΥΓ: Στην εποχή του twitter και των emoticons, με το μυαλό του μέσου ανθρώπου να εκπαιδεύεται να θεωρεί κουραστικό και βαρετό οτιδήποτε μπορεί να παίρνει χρόνο και προσπάθεια να διαβάσεις ή να κατανοήσεις, άρα υποσυνείδητα να προτιμά τα εύκολα νοήματα κι ετικέτες/στερεότυπα που του σερβίρονται, με τιμάτε όσοι διαβάζετε μέχρι τέλους τα σεντόνια που κατά καιρούς γράφω. Θα μου ήταν εύκολο και λιγότερο κουραστικό να αραδιάσω φωτογραφίες σκέτες, αλλά το θέμα είναι να κατανοούμε 5 πράγματα πέρα από την εικόνα και να κάνουμε και κουβέντα επί των λεχθέντων. Ευχαριστώ τον φίλο και συνταξιδιώτη George για τις 2 φωτογραφίες από το κεντρικό σαλόνι του πλοίου, και το διάδρομο που οδηγεί πρός αυτό.
  5. Nick the Greek

    Rostock.jpg

    The Rostock from a 70's post card.
  6. Το ένα από τα 2 αδερφά της γραμμής Rostock-Gedser.
×
×
  • Create New...