Annivas
-
Posts
1,854 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Αλλαγή προέδρου στο ΣΕΕΝ είχαμε σήμερα . Στη θέση του παραιτηθέντος προέδρου Σπύρου Πασχαλη , πρόεδρος εκλέχθηκε ο Διονύσης Θεοδωρατος. -
Εάν εχει βάλει σιλικόνη , καλα ειναι . Πλύσιμο touch up όπου χρειαστει , επιθεώρηση ξηράς και έτοιμο .
-
Τα δυο πρώτα της σειράς έχουν ένα προπελακι και τα αλλα δυο έχουν απο δυο προπελακια
-
Με την βελτίωση των καιρικών συνθηκών θα προσπαθήσουν να βγάλουν τις άγκυρες και να ελευθερωθεί το λιμάνι. Ήδη έχει γίνει ανάθεση σε εταιρεία για τις ανωτέρω εργασίες. Ωστόσο μια πρώτη πρόβλεψη είναι ότι μέχρι Πέμπτη 14/9 τα βαπόρια θα πηγαινοέρχονται στο Λαύριο .
-
Με τα χιόνια ο Κουγιας στην πρώτη φορα που συμφώνησα μαζι του είπε τότε με τα χιόνια , οτι ο τύπος δεν ξέρει που βρίσκεται η Ομόνοια . τωρα όσο για το πως θα βρει το λιμανι ευτυχώς υπάρχουν υπηρεσιακά αυτοκίνητα με οδηγούς για τους υπουργούς… Το μόνο θετικό που διακρίνεται εξ αρχής είναι ότι επειδή ακριβώς ο άνθρωπος είναι εντελώς εκτός χώρου , δεν εχει γνωριμίες και «φιλίες» απο πριν , συνεπώς δεν θα εχει και εξ αρχής διάθεση για μεροληπτικές αποφάσεις . Για άτυχης μπορει ….
-
Χρηστος Στυλιανιδης ο διάδοχος , Οδοντιατρος στο επάγγελμα ….
-
νομίζω κι εγω οτι ξεκάθαρη εικόνα για το πως έπεσε στη θάλασσα δεν είχε ο πλοιαρχος σύμφωνα με το παρακάτω δημοσίευμα : https://www.mixanitouxronou.gr/blue-horizon-profylakistikan-ploiarchos-kai-yparchos-eleytheroi-ypoploiarchos-kai-lostromos-oi-katatheseis-toys-ston-anakriti/ Απο εκεί και πέρα η απόφαση για την προφυλάκιση ήταν αναμενόμενη βάση του βαρύτατου κατηγορητηρίου που τους εχει αποδοθεί . Για τον υποπλοίαρχο μια ενδεχόμενη προφυλάκιση του θα ήταν σκληρή μεταχείριση και απλά θα συμπαρασυροταν απο την βαρύτατη πράξη του προϊσταμένου του που ήταν ο ύπαρχος ο οποίος προσωπικά είναι η πηγή και το εφαλτήριο του κακού της όλης υπόθεσης . Ο υποπλοιαρχος ναι μεν δεν ενήργησε ούτε προς την αποτροπή (απο την στιγμή που ήταν παρόν ο υπαρχος που είναι ανώτερος Του δύσκολα θα το έκανε) του συμβάντος αλλά ούτε και προς την πρόκληση του η στην εξέλιξη του.
-
νομίζω πως και οι δυο εταιρείες βάζουν πούλμαν για την μεταφορά των επιβατών Ραφήνα - Λαύριο κι επιστροφή .
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Ομοίως και το Αικατερίνη Π. -
Η λογική λέει ακινησιες των τριων της κοινοπραξίας που δραστηριοποιούνται στην Κρήτη .
-
Εξωτερικά αν την βλέπεις απο τον μωλο και εμένα δεν με ενθουσιάζει . όταν όμως είσαι onboard , το να πίνεις το καφεδάκι σου η το ποτό σου στα τραπεζάκια της ειναι μαγεία .
-
Πριν 23 χρόνια όταν μετασκευαζόταν το Γκολντεν Βεργινα σε Εξπρές Σάμινα , υπήρχε η φήμη ότι σκέψη της εταιρείας είναι να κάνει κάποιες προεκτάσεις απο το Βαθύ στο Κουσάντασι . Μάλιστα η ίδια φημολογία ανέφερε ότι γι αυτό ακριβώς τον λόγο έκανε τότε ολική ανακαίνιση των εσωτερικών χώρων. όταν βγήκε όμως εκεί γύρω στις 20 Ιουλίου 2000 δεν υλοποιήθηκε η σκέψη για αγνώστους σε εμένα λόγους. Για να επανέλθουμε ομως στο σημερα κι εγω νομιζω οτι μια προέκταση δεν θα είχε ιδιαίτερη επιτυχία . Καταρχήν το τμημα βαθύ Σαμου Κουσάντασι εξυπηρετείται απο διαφορά καραβάκια με τακτικότατα δρομολόγια . Δεύτερον ένα πλοίο για να πάει στην Τουρκία δεν μπορει να κανει μια προσέγγιση touch and go οπως στην εσωτερική ακτοπλοΐα . Χρειάζεται σε κάθε κατάπλου / απόπλου διαδικασίες με τις τοπικές αρχές , ελευθεροκοινωνια … κλπ οπότε νομίζω οτι το ελάχιστο παραμονής που θα χρειαστεί ένα πλοίο είναι 3-4 ώρες και πολλά έξοδα σε λιμανιατικα και πρακτορειακα .
-
Εάν ήταν μόνο τρία φτερά προπέλας θα είχαν αντικατασταθεί στη Συρο και το βαπόρι θα έβγαινε στη δουλειά. Προφανώς και θα επισκευαστεί το βαπόρι αλλά θεωρώ ότι η ζημιά είναι αρκετά μεγαλύτερη απο τα τρία φτερά .
-
Πριν λίγες ημέρες απεβίωσε ο επι πολλα έτη πλοιαρχος του ΝΗΡΕΑΣ Κ (της Creta Cargo) Cpt Μανωλης Γύφτος. Συλλυπητήρια στους οικείους του.
-
Φήμες αναφέρουν οτι το βαπορακι οδεύει προς super Mario μεριά . Οψόμεθα .
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Πόσες φορές έμειναν έξω ΙΧ απο ταχύπλοα που να δικαιολογεί την είσοδο ενός ακόμη μεγάλου ταχύπλοου ;; Και σε όλα αυτά θα πρέπει να συνυπολογίσουμε ότι για να έρθει Ραφήνα θα χρειαστεί να αφήσει κάποια άλλη γραμμή άρα το πρόσημο και οι οιωνοί θα πρέπει να είναι θετικότεροι . Εγω λοιπόν πιστεύω ότι η Τηνος υπερκαλύπτεται ακτοπλοϊκά και αν μπει ένα ακόμη πλοίο στη Ραφήνα είτε συμβατικό είτε ταχύπλοο θα τρώει ο ένας τις σάρκες του άλλου και εν τελεί θα φύγουν πολύ περισσότερα απο αυτά που θα έρθουν . Ήδη κι αυτά που είναι απο τις 15 -20 Σεπτέμβρη και μετά είναι ήδη πολλά . -
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Μα υπάρχει ταχύπλοο με γκαράζ πρωί και απόγευμα απλά δεν τυγχάνουν να είναι της ίδιας εταιρείας . Επίσης υπάρχει και το Αικατερίνη που μπορεί να είναι συμβατικό αλλά πάει απευθείας Τήνο και η σχέση χρόνου ταξιδιού -τιμής είναι ιδιαιτέρως δελεαστική . Νομίζω ότι η Τήνος εξυπηρετείται εξαιρετικά και ποικιλοτρόπως απο Ραφήνα με τρία ταχύπλοα και πέντε συμβατικά και δεν νομίζω ότι έχει ανάγκη για κάτι επιπλέον . -
Τα πληρώματα αντιμετωπίζουν καθημερινά έναν γολγοθά απο υπερβολικές αντιδράσεις η απαιτήσεις του επιβατικού κοινού , είτε υπάρχει ουσιώδης αιτία είτε δεν υπάρχει. Σε πρόσφατο ταξίδι μου , μπήκε ένα λεφουσι απο πιτσιρικάδες με αποσκευές στον ανελκυστήρα , προφανώς λόγω του υπέρβαρου ο ανελκυστήρας κλάταρε , ήρθε ο ηλεκτρολόγος η μηχανικός του πλοίου (φόρμα εργασίες φορούσε ) , κατάφερε να ανοίξει το ασανσέρ και να εξέλθουν οι πιτσιρικάδες οι οποίοι κατόπιν κατευθύνθηκαν αλαλάζοντας στην ρεσεψιόν και ο αρχιθαλαμηπολος άκουσε τις βρισιές που δεν έχει ακούσει ποτέ στη ζωη του. Στην επιστροφή κάτι «κουμπάροι» (η φυλή με την αναντίρρητη προτίμηση στα οχήματα μάρκας Datsun) , απλώθηκαν παντού , τα πιτσιρίκια τους έτρεχαν ανεξέλεγκτα και τραβούσαν τσάντες των υπολοίπων επιβατών και αφοδεύαν εκτός ευκολιών υποδοχής. Πραγματικά η υπομονή των πληρωμάτων σε πολλές και καθημερινές τώρα το καλοκαίρι περιπτώσεις είναι αξιοθαύμαστη . Τον χειμώνα ως επι το πλείστον μετακινούνται επιβάτες οι οποίοι είναι απο νησιά και με τα χρόνια έχουν εξοικειωθεί με τα ακτοπλοϊκά ταξίδια οπότε δεν υπάρχουν πολλά παρατράγουδα . Το καλοκαίρι όμως αρκεί μια ασήμαντη αφορμή για να επιφέρει παγκόσμιο πόλεμο .
-
Αλλάζει στρόφαλο με ολοκαίνουριο κούτας. Για να λέμε όμως και του στραβού το δίκιο, η εταιρεία έχει χτίσει υποδομή και έχει αποκτήσει know how στην αντιμετώπιση αβαριών, όσο καμία άλλη εταιρεία. Από την Κυριακή που εμφανίστηκε η βλάβη, μέσα σε τέσσερις ημέρες και ενώ τις προηγούμενες τρεις έκανε δρομολόγια , τοποθετείται ήδη ο νέος στρόφαλος που υπήρχε αμοιβός.
-
Αρχές Σεπτεμβρίου καταφθάνει η EMSA στην Ελλάδα για audit στην Ελληνική Σημαία. Πέραν από τον έλεγχο που θα γίνει και αφορούν εγκρίσεις σχεδίων, επιθεωρήσεις, εξαιρέσεις και ισοδυναμίες που έχουν δοθεί σε πλοία, συμμορφώσεις με ευρωπαικούς κανονισμούς, κλπ ο Ευρωπαικός Οργανισμός έχει διαλέξει 6 υπό Ελληνική Σημαία πλοία για να ελέγξει, παρακολουθούνται από διαφορετικούς νηογνώμονες, τα περισσότερα εξ αυτών είναι Ιαπωνικής κατασκευής που έχουν μετασκευασθεί στην Ελλάδα. Το γεγονός αυτό δεν είναι καθόλου τυχαίο. Τουναντίον τα γιαπωνέζικά πλοία που έχουν μετασκευαστεί στην Ελλάδα στοχοποιούνται από την EMSA, καθώς το concept αυτό δεν είναι της αρεσκείας της, μιας και θεωρεί ότι κατ' αυτό τον τρόπο συρρικνώνεται η Ευρωπαική ναυπηγική βιομηχανία, ασχέτως βέβαια αν η μετασκευή λαμβάνει χώρα σε Ευρωπαικό κράτος και όλος ο εξοπλισμός που προστείθεται είναι Ευρωπαικός.
-
Η αλήθεια είναι ότι τουλάχιστον στα μάτια μου παραμένει ένα μεγαλοπρεπές πλοίο όταν το συναντώ στον Πειραιά . Έχει μερικώς ανακαινιστεί , έχει όνομα βαρύ σαν ιστορία και φέτος παρότι προηγήθηκαν 2,5 χρόνια παροπλισμού στο Πέραμα , φαίνεται να έχει κάνει καλή επισκευή στις μηχανές καθώς δεν έχει ταλαιπωρήσει το επιβατικό κοινό με βλάβες όπως συνέβει στην τελευταία του χρονιά εν δράση.
-
Δεν ξέρω αν το κάνουν για τις ώρες εργασίας πληρωμάτων... ούτως ή άλλως αυτές αποδεικνύονται στην πραγματική τους διάσταση από το ημερολόγιο του πλοίου. Σίγουρα όμως εμπορικά όταν ένας επιβάτης μπαίνει σε ιστοσελίδες δρομολογίων όπως συμβαίνει κατά κόρον ΄στις ημέρες μας και βλέπει ένα δρομολόγιο π.χ να εκτελείται από ένα βαπόρι σε 3 ώρες (πλασματικά) και από ένα άλλο σε 3:20 (ρεαλιστικά) με παρόμοια τιμή εισιτηρίου , τότε θα προτιμήσει αυτό με την λιγότερη ώρα ταξιδιού. Δυστυχώς ο απλός επιβάτης και ο τουρίστας δεν γνωρίζει ποιό ωράριο είναι πλασματικό και ποιό ρεαλιστικό.
-
Στο Blue Star Myconos μαζι με τον Cpt Βαγγέλη Αραθυμο ειναι ο Cpt Ηλίας Πιτσικουλης.
-
Ακριβώς τα ταχύπλοα υπόκεινται όπως και όλα τα πλοία σε ελέγχους από τους νηογνώμονες και τις αρχές. Έτσι και το συγκεκριμένο ταχύπλοο για να ταξιδεύει προφανώς έχει αποφανθεί θετικά ο νηογνώμονας που το παρακολουθεί. Ταχύπλοα που έχουν 4 κύριες μηχανές και 4 waterjet steering (πρόωση /αναπόδηση/ πηδαλιουχία) όπως ακριβώς συμβαίνει με την περίπτωση του Champion jet 2 μπορούν να ταξιδέψουν με 3 κύριες μηχανές εν λειτουργία κανονικά με κόσμο. Η περίπτωση να μην μπορούσε να ταξιδέψει είναι αν διέθετε δύο κύριες μηχανές με δύο waterjet ή 4 κύριες μηχανές με 4 waterjet εκ των οποίων τα δύο να είναι steering και τα άλλα δύο booster (μόνο πρόωση) όπως π.χ είναι τα Paros jet, Tera Jet... και η βλάβη να ήταν σε ένα εκ των δύο steering , όπου στην προκειμένη περίπτωση θα χανόταν η πηδαλιουχία και η αναπόδηση της μίας πλευράς.
-
Ετσι ακριβώς .οι θερμοκρασίες στα βαπόρια Επηρεάζονται απο παρά πολλούς παράγοντες( γυάλινες επιφάνειες, ανοίγματα , εμβαδό χώρου , εξωτερικές θύρες , κλιμακοστάσια , εάν το πλοίο είναι απο χάλυβα η αλουμίνιο, στα ταχύπλοα αν υπάρχουν μεμβράνες στα παράθυρα, πληρότητα επιβατών ….κ.ο.κ) και όπως είπε κι ο φίλος @Nick the Greek ο καθεις αντιλαμβάνεται διαφορετικά την ζέστη η το κρύο ανάλογα με τον δικό του θερμοστάτη . Σίγουρα χρειάζεται μια επικαιροποίηση το άρθρο 11 του κανονισμού ενδιαιτησης που αναφέρει ο φίλος @gtogiasβαση της κλιματικής αλλαγής και τον επικρατουσων πλέον συνθηκών , όμως και πάλι στην πράξη για να τους έχεις όλους ευχαριστημένους είναι αδύνατον . είναι γεγονός αυτό, γιατί αν ζεστάνει το βαπόρι μετά απαιτεί πολύ ώρα να ξανά δροσίσει . Επίσης αν γίνουν καταγγελίες για ανεπάρκεια κλιματισμού προβλέπονται απο κυρώσεις μέχρι απαγόρευση απόπλου ενώ για την υπερεπαρκεια του κλιματισμού ακόμη και καταγγελία να γίνει δεν πρόκειται να μην αναχωρήσει το πλοίο .