Search the Community

Έχουμε ανοίξει διάφορα θέματα σχετικά με τις κινήσεις του Μανώλη (μια χαρά κρητικό όνομα… ). Ας μάθουμε λοιπόν μερικά πράγματα για τον όμιλο Grimaldi μια και φαίνεται πως από εδώ και πέρα θα μας απασχολήσει αρκετά.

(2003, ex-Longstone, Dorset, Finnmerchant) Η Finnlines αγορασε το Dorset και θα το μετανομασει Finnmerchant συμφωνα με το FoNE

Πιστεύω θα μπορούσαν να συνεργαστουν με την Superfast τώρα που μεγαλομέτοχος της Μίνοαν είναι ο Περικλής και πιστεύω πως και συνεργασία να υπάρξει δεν αφήνουν τα κόκκινα την Ανκόνα. Είναι πολύ κερδοφόρα γραμμή.

Festos Palace Main Particulars / Φαιστος Παλας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Κύδων Παλάς Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9204568 LOA / Μέγιστο Μήκος: 214,00 m Breadth / Πλάτος: 26,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 37482 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2001 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Fincantieri ,ITALY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wartsila 67200 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 28 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Minoan Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: _________________________________________________________________ (2001, ex-Φαιστός Palace) .

Ας δούμε και ένα απ' τα πιο άσχημα πλοία στον κόσμο, Eurocargo Valencia δεμένα στη Γένοβα. Προσωπικά μου θυμίζει bulkcarrier με καταπέλτη, άσε δε που όλα αυτά τα πατάρια παραπέμπουν σε ζωάδικο. Δεν αποκλείεται κάποια στιγμή να το δούμε σε καμιά σκάντζα στην Κόρινθο, οπότε ας πάρουμε από τώρα .την κρυάδα . Το πλοίο παίζει μπάλα στη γραμμή Genova - Malta αυτήν την εποχή. ________________________________ (1999, ex-Anadolu)

Στο Κνωσός Παλλάς το Σάββατο εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο χώρο του γκαράζ, σύμφωνα με κάποιο χθεσινό βραδινό δελτίο ειδήσεων (δε θυμάμαι σε ποιο) αλλά το έγραψε και η εφημερίδα ΑΥΡΙΑΝΗ. Όπου σύμφωνα με την εφημερίδα, η φωτιά εκδηλώθηκε σε ένα φορτηγό ψυγείο, και σβήστηκε εγκαίρως από το πλήρωμα με μόνο μικρές υλικές ζημιές. Ένα τόσο σημαντικό γεγονός και σε κανένα δελτίο τύπου του ΥΕΝ δεν αναφέρεται!! Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μόνο να μας ενημερώνει για συλλήψεις χρηστών και εμπόρων ναρκωτικών!! Αλλά ούτε η εταιρεία αναφέρετε σε αυτό το γεγονός. Και μην ξεχνάμε ότι είναι δεύτερη φορά που ξεσπά φωτιά στο γκαράζ του συγκεκριμένου πλοίου!! _____________________________________________________ (2000, ex-Κνωσσός Παλάς)

Το Ro-Ro Finnsky (ΙΜΟ Νο: 9468906) έχει κατασκευαστεί στο Nanjing της Κίνας το 2012. Το πλοίο εκ κατασκευής έχει μήκος 188,40 μέτρα, πλάτος 26,50 μέτρα και χωρητικότητα 3291 γραμμικών μέτρων στο γκαράζ. Το Finnsky έφτασε τη Κυριακή στο ναυπηγείο Remontowa στο Gdansk για την επιμήκυνση κατά 30 μέτρα, δηλαδή έξτρα 1000 γραμμικά μέτρα στο γκαράζ.

Αντε να δουμε κυριε Εμανουελ ποσα θεματα για δικα σου roro θα ανοιξουμε Εχει λοιπον αλλα 8 αδερφα απο τα οποια καποια ειναι ακομα στα ναυπηγεια και θα παραδοθουν τους επομενους μηνες.Πρωτο βγηκε το GENOVA(2010)και τελευταιο μαλλον θα ειναι το BARI,προφανως ο Ιταλος προσπαθει να ανανεωσει τον στολο των παλιων EUROCARGO. Ναυπηγουνται στα HYUNDAI (Κορεα,Mipo) με διαστασεις 200 x 26.50 x 7.50,Lane meters 3900 και μπορουν να φτασουν τα 23μιλια. Μοιαζουν πολυ με τα roro της UN και οι κυριες διαφορες τους ειναι το μεγαλυτερο κομοδεσιο και η τσιμινιερα στο κεντρο. Κοντα μας σε 15ωρες,με καθυστερηση,επειδη κολλησε το HOEG ASIA στα αβαθη του Livorno και διακοπηκε η κυκλοφορια στο λιμανι.

Αυτή τη στιγμή πλέει για το Vlissingen της Ολλανδίας. Λέγοντας Μεσόγειο εννοούμε και Ιόνιο-Αδριατική; Όπως ανέφερε και ο φίλος "Ariadne", το πλοίο έχει ναυπηγηθεί στην Ισπανία για τη Stena το 1999, στα πλαίσια μιας παραγγελίας για 4 αδελφά πλοία, από τα οποία η εταιρεία κράτησε μόνο το ένα, το σημερίνο Stena Germanica (που το λες και τρομακτικό μετά την επιμήκυνση). ____________________________________________________________________________________ (1999, ex- Finneagle, Euroferry Corfu)

Παράδοση την Δευτέρα 1η Αυγούστου στο ναυπηγείο Jinling και του 11ου πλοίου της σειράς G5GG, είναι το Eco Adriatica. Η φωτογραφία από το Transporto Europa, είναι σε όλα τα ιταλικά μέσα βέβαια.

Με το Ηighspeed 5 ξερει κανεις τι γινεται;

Ας ανοίξουμε θέμα και για την τελευταία παράδοση της σειράς G5GG. Είναι το Eco Mediterranea το οποίο και παραδόθηκε στις 28 Ιουνίου από το ναυπηγείο Jinling στην Κίνα. Το πλοίο πλέει ανοιχτά της Νοτίου Κορέας αυτήν τη στιγμή, υποθέτω πως ανεφοδιάστηκε με καύσιμα στη Νότιο Κορέα και αρχίζει σιγά-σιγά να ταξιδεύει πρός τη Μεσόγειο. Φωτογραφία από το Transporto Europa

Και αυτό το Κορεάτικο ανταλλακτικό της Hyundai στην υπηρεσία της Grimaldi Lines από το 2012 μεταξύ Ιταλίας και Ισπανίας. Τα δρομολόγιά του ατάκτως ερειμμένα ώς επί το πλείστον, συνδέει Σαβόνα και Λιβόρνο με Βαρκελώνη και Βαλένθια.

Έχουμε ανακοινώσεις και σχέδια , οπως καταλαβαίνω με τα πολύ mi povre espanol. Η υπογραφή τέλος του χρονου πηγη ferry balear

Φέρεται να παραδόθηκε στην εταιρεία το 6ο κατά σειρά πλοίο σύμφωνα με το shipping italy. Το πλοίο ομολογουμένω καθυστέρησε αρκετά να παραδοθεί σε σύγκριση με τα προηγούμενα και μεσολάβησε και αρκετό διάστημα από την έναρξη των δοκιμαστικών μέχρι την παράδοση του πλοίου. Το Eco Mediterranea θα είναι το επόμενο.

Παρακαλούνται όσοι γνωρίζουν ποιά πλοία θα δραστηριοποιηθούν φέτος στη γραμμή να τα αναφέρουν.

Πλωρη για την Πατρα εχει βαλει αυτη την ωρα η''Φλωρεντια'' της Grimaldi Lines προκειμενου να ξεκινησει αυριο δρομολογια στη γραμμη Πατρα-Ηγουμενιτσα-Μπριντιζι. Ναυπηγηθηκε το 2004 στα ναυπηγεια Visentini για την εταιρεια Lloyd Sardegna Compania Di Navigazione και δρομολογηθηκε αρχικα στη γραμμη Piombino-Olbia.Το 2007 αγοραστηκε απο τον Grimaldi.Eιναι μηκους 186 μετρων,πλατους 25,6 και εχει μεταφορικη ικανοτητα 1000 επιβατων και συνολικα 2230 lane m. γκαραζ.Μεγιστη ταχυτητα του πλοιου ειναι οι 23 kts. To πλοιο εχει αλλα 20 αδερφακια ενα εκ των οποιων ειναι και το Sorrento με το οποιο θα κανουν μαζι τα δρομολογια στη γραμμη του Μπριντιζι

Το Europalink είναι καθοδόν για Τουρκία. Στα Σουηδικά φόρουμ αναφέρουν, ότι πρόκειται να εκτελεστούν ορισμένες ανακατασκευές εκεί προτού αρχίσει τα δρομολόγια (άγνωστο που ακόμα ...). ___________________________________________________________ (2007, launched as FInnlady)

Είναι ναυπηγημένο το 2011 από το Odense Steel Shipyard της Δανίας ως μέλος μιας σειράς οκτώ αδελφών (από τα οποία έχουμε δει Ελλάδα τα Wessex, Mercia και Cragside). Έχει μήκος 193 μέτρα, πλάτος 28, βύθισμα 5,5. Φέρει σημαία Ιταλίας και νηολόγιοΠαλέρμο και την κλαση του DNV, ενώ διαθέτει γκαράζ 3.700 γραμμικών μέτρων. Βρέθηκε σήμερα στην Πάτρα προερχόμενο από Brindisi.

Η GNV(Grandi Navi Veloci) ειναι μια απο τις μεγαλυτερες ακτοπλοικες εταιρειες της Ιταλιας.Ιδρυθηκε το 1992 στη Γενοβα,οπου εχει και την εδρα της,απο τον Aldo Grimaldi και εχει στην κατοχη της συνολικα 10 πλοια. Τα πλοια αυτα ειναι τα: -La Suprema -La Superba -Excellent -Excelsior -Fantastic -Splendid -Majestic -SNAV Toscana -SNAV Sardegna -SNAV Lazio Aκομα διαχειριζεται και το πλοιο Scintu και πολυ συντομα και το Florencia με ναυλωση. Η εταιρεια εξυπηρετει γραμμες οπως αυτες μεταξυ της ηπειρωτικης Ιταλιας και της Σαρδηνιας και της Σικελιας καθως επισης και διεθνεις οπως Τυνησια,Μαροκο,Ισπανια,Γαλλια με λιμανια αφετηριας κυριως τη Γενοβα και την Τσιβιταβεκια.

επεστρεψε στα γνωριμα νερα το παλατι. εφτασε πατρα καποια στιγμη μεταξυ 23.00 & 01.30. ___________________________________________________ (2002, ex-Europa Palace, Amsicora, Mykonos Palace)

Σημερα, μεσα στην ησυχια της καθαρης δευτερας, ειχα την ευκαιρια να θαυμασω τον απογονο του marco polo . Σπαθατη πλωρη, με καταπρασινο βολβο, φρεσκοβαμμενο αλλα παντως εντυπωσιακο. αμφιβαλλω αν απο το 2005 που φορεσε τα χρωματα του μπαρμπαμανωλη εχει ξαναβαφτει ολοκληρο ή εχει γινει (με οποιον τροπο) καθαρισμος υφαλων. ενας ναυτης με ενα πινελο διαστασεων eyeliner:D, εβαφε τοπικα (πολυ τοπικα ομως) καποια τρεξιματα, ενας αλλος ειχε βαψει, τοπικα παλι, ορισμενα απο τα γραμματα στην αριστερη μπαντα, ενω για βαψιματα πανω απο το υψος του ανθρωπινου σωματος χρησιμοποιηθηκε ενας τσιαρτας (κλαρκ) που το καμαρι της ναπολης φιλοξενει στο γκαραζ του. στις μικρες φωτο που βαζω εδω, θα δειτε τη σκουρια στα ρελια της πλωρης, αλλα και ενα κρακ (ναι κρακ, μικρο αλλα κρακ) που βρησκεται στο μπροστινο τελειωμα της υπερκατασκευης και εχει κολληθει προχειρα. κανενα δυνατο κυμα θα εκανε το θαυμα του ________________________________________________________-- (1995, ex-Norse Mersey, Cetam Massilia)

DEN ISXYEI

Με κατάπληξη ανακάλυψα πως δεν έχουμε στο φόρουμ ακόμα ένα ξεχωριστό θέμα για τη Finnlines, αν και λόγω Γκριμάλντι, την αναφέρουμε συχνά-πυκνά. Ακολουθώντας λοιπόν τα μεγάλα χνάρια του ειδήμονα των ρο-ρο και δρομολογίων Νίκου του Έλληνα, θα προσπαθήσω να καταγράψω την τρέχουσα δρομολογιακή κατάσταση της Finnlines καθώς και να αναφέρω ένα δυο πραγματάκια που ίσως ενδιαφέρουν τον έναν ή άλλον. ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η Finnlines ιδρύθηκε το 1947 από την ανάγκη αναγέννησης του φινλανδικού εμπορικού στόλου μετά τις καταστροφές που είχε υποστεί κατά τη διάρκεια του 2ου παγκοσμίου πολέμου. Η εταιρεία ξεκίνησε με εξαγωγές ξυλείας και προϊόντων ξυλείας (που αποτελούς ακόμα και σήμερα ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των μεταφερόμενων προϊόντων) στις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη. Το 1962 επένδυσε για πρώτη φορά στην αμιγώς επιβατηγή ναυτιλία, με τη δρομολόγηση του Hansa Express (μετέπειτα Αίολος) μεταξύ Hanko-Visby-Travemünde. Το 1965 ανοίχτηκε επίσης στον τομέα της κρουαζιέρας. Το 1969 ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο για την εταιρεία, αλλά όπως αποδείχθηκε και για τη μοντέρνα ναυτιλία. Παραδόθηκε το Finncarrier, που μπορεί να θεωρηθεί ο προπομπός όλων των σημερινών Ro-Ro. Το 1977, η Finnlines πρωτοπόρησε για άλλη μια φορά με την είσοδο σε υπηρεσία του Finnjet, του γρηγορότερου για πολλά χρόνια ΕΓ/ΟΓ πλοίου. Το 1994 παραδόθηκε το πρώτο πλοίο από μια γνωστή και σε εμάς σειρά τεσσάρων Ro-Pax, το Finnhansa (νυν Euroferry Egnazia). Το 1995 η Finnlines ήταν μία από τις πρώτες ναυτιλιακές εταιρείες που εγκαινίασε τακτικά δρομολόγια Ro-Ro με τη Ρωσία. Το 2006 παραδόθηκε στην εταιρεία το πρώτο από τα πέντε αδερφά Ro-Pax της κλάσης „Star“. Πρόκειται για πολύ εντυπωσιακά πλοία, ένα από τα οποία είχαμε την τύχη να γνωρίσουμε από κοντά στην Αδριατική (Europalink). Από το προηγούμενο έτος, ο Ιταλικός όμιλος Grimaldi άρχισε να ενδιαφέρεται για τη Finnlines και να αγοράζει μετοχές. Από το 2007, κατέχοντας πλέον πάνω από 50 % των μετοχών, η διοίκηση της Finnlines περνά πλέον σε ιταλικά χέρια. Αποφασίζεται η ανανέωση του στόλου με τη ναυπήγηση 6 επιπλέων Ro-Ro (αναβαθμισμένη κλάση „Breeze“). Με το ξεκίνημα της οικονομικής κρίσης το 2008, η Finnlines βρίσκεται σε δύσκολη θέση. Τα κύρια προβλήματά της ήταν η ανάγκη ανανέωσης του γηραιού στόλου των Ro-Ro της, η ανάγκη λήψης απόφασης σχετικά με το μέλλον των επιβατηγών γραμμών της και η δυσαρέσκεια στους κόλπους της για αποφάσεις του μητρικού ιταλικού ομίλου, όπως π.χ. η απόφαση για αντικατάσταση μέρους των φινλανδικών πληρωμάτων με πληρώματα από τις βαλτικές χώρες, για λόγους οικονομίας. Τελικά, όλα αυτά τα προβλήματα ξεπεράστηκαν. Από οικονομικής άποψης, η εταιρεία ανάκαμψε για τα καλά το 2014 με την υπογραφή μακρόπνοων μεταφορικών συμβολαίων με τη βιομηχανία χαρτιού και την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα ενδοεταιρικά προβλήματα ξεπεράστηκαν με την ενδυνάμωση του φινλανδικού κέντρου αποφάσεως και τη διατήρηση των φινλανδικών πληρωμάτων. Η Finnlines επενδύει σε καινοτόμες τεχνολογίες προστασίας του περιβάλλοντος, αξιοποιώντας διαθέσιμα ευρωπαϊκά κονδύλια. Χάρη σε αυτά, ολοκληρώθηκε γρήγορα η πλήρης ανανέωση του στόλου, έτσι ώστε σήμερα, η Finnlines να κατέχει έναν από τους πιο μοντέρνους στόλους στην Ευρώπη. Από το 2016, ο όμιλος Grimaldi κατέχει πλέον το 100 % της Finnlines. ΣΤΟΛΟΣ Ο στόλος της Finnlines αποτελείται σήμερα από 21 πλοία, 9 Ro-Pax και 12 Ro-Ro. Κλάση „Breeze“ Finnbreeze 2011 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsea 2011 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsky 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnsun 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finntide 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Finnwave 2012 Κίνα --- pax 3.291 lm 1A Κλάση „Clipper“ Finnclipper 1999 Ισπανία 440 pax 3.079 lm 1A Finneagle 1999 Ισπανία 440 pax 2.459 lm 1A Finnfellow 2000 Ισπανία 440 pax 2.918 lm 1A Κλάση „Hansa“ Finnpartner 1995 Πολωνία 270 pax 3.050 lm 1A Super Finntrader 1995 Πολωνία 270 pax 3.050 lm 1A Super Κλάση „Hawk“ Finnhawk 2001 Κίνα --- pax 1.853 lm 1A Super Finnkraft 2000 Κίνα --- pax 1.853 lm 1A Super Finnmill 2002 Κίνα --- pax 3.259 lm 1A Finnpulp 2002 Κίνα --- pax 3.259 lm 1A Κλάση „Star“ Finnlady 2007 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Finnmaid 2006 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Finnstar 2006 Ιταλία 554 pax 4.215 lm 1A Super Nordlink 2007 Ιταλία 554 pax 4.216 lm 1A Super Μεταχειρισμένα πλοία Finncarrier 1998 Νορβηγία --- pax 1.775 lm 1A Super Finnmaster 1998 Νορβηγία --- pax 1.775 lm 1A Super Finnmerchant 2003 Γερμανία --- pax 2.606 lm 1A ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ Τα δρομολόγια της Finnlines είναι αρκετά περίπλοκα. Δεν είμαι σίγουρος πως η παρακάτω αναφορά δεν περιέχει λάθη, πάντως σε τελικές γραμμές η Finnlines εξυπηρετεί τα ακόλουθα δρομολόγια. Προσέξτε παρακαλώ, πως ανάλογα την εκάστοτε εβδομάδα, μερικά από τα δρομολόγια αυτά δεν εξυπηρετούνται σε όλο τους το εύρος. Ro-Pax Kapellskär-Långnäs-Naantali Finnclipper / Finnfellow 2 καθημερινές αναχωρήσεις (09:15, 21:30). Διάρκεια ταξιδιού 10 ώρες. Αξιοσημείωτο στη γραμμή είναι, πως το φαγητό συμπεριλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου. Παλαιότερα η Finnlines το εφάρμοζε αυτό σε όλες τις γραμμές της. Με την εξαγορά από τον όμιλο Grimaldi, αυτό σταμάτησε υπό διαμαρτυρίες, αλλά ξαναεφαρμόστηκε στη συγκεκριμένη γραμμή εδώ και λίγο καιρό. Αυτό σε συνδυασμό με τις σχετικά χαμηλές τιμές και την όλη ατμόσφαιρα ταξιδιού, έχει οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση των μεριδίων της, στις γραμμές Σουηδίας-Φινλανδίας. Οι επιβάτες είναι κυρίως οικογένειες που δε θέλουν να ζήσουν το στρες και τη φασαρία στα δρομολόγια των ανταγωνιστών στις γραμμές Stockholm-Turku/Helsinki. Υπήρξαν σχετικά σφοδρές αντιδράσεις για την απόφαση καθόδου του Finneagle στη Μεσόγειο από το μητρικό όμιλο. Δύο πλοία δε φτάνουν για τη γραμμή και αναζητείται τώρα τρίτο πλοίο. Malmö-Travemünde Finnpartner / Finntrader / Nordlink 3 καθημερινές αναχωρήσεις (10:00, 16:00, 22:00). Διάρκεια ταξιδιού 9 ώρες. Και εδώ δε συμφωνούσε η Finnlines με την αποχώρηση του Europalink. Αυτό οδήγησε σε αναστολή της απόφασης απόσυρσης των Finnpartner και Finntrader. Τώρα αναζητείται και εδώ πιο μοντέρνο τονάζ για αναβάθμιση της γραμμής και ταυτόχρονη εκπλήρωση των αυστηρών περιβαλλοντικών οδηγιών της ΕΕ. Travemünde-Vuosaari Finnlady / Finnmaid / Finnstar 1 καθημερινή αναχώρηση (03:00). Διάρκεια ταξιδιού 30 ώρες. Η κλασική γραμμή της Finnlines. Τρία υπέροχα, καλοτάξιδα πλοία που αναβαθμίστηκαν πρόσφατα, ευγενικά πληρώματα και καταπληκτικό φαγητό. Η γραμμή καλοκαίρι-χειμώνα βρίσκεται στα όρια των δυνατοτήτων της, παρά τα σχεδόν 4.500 γραμμικά μέτρα των πλοίων. Ro-Ro Bilbao-Hull/Tilbury-Zeebrugge-Antwerpen-Paldiski-Vuosaari Finncarrier / Finnsun / Finnwave Bilbao-Zeebrugge-Antwerpen-Aarhus-Rostock/Travemünde-(Paldiski)-Vuosaari-(St. Petersburg)-(Kotka) Finnbreeze / Finnsea / Finnsky / Finnsun / Finnwave Gdynia-Hankο Finnkraft Lübeck-Ust Luga-St. Petersburg-Kotka Finnmill / Finnpulp Rostock-Hanko Finnhawk / Finnmerchant Travemünde-Turku-Uusikaupunki Finnmill / Finnpulp / Finntide Μερικές γενικές παρατηρήσεις ακόμα: Όπως βλέπεται πιο πάνω, δεν έχουν όλα τα πλοία την υψηλότερη κλάση πάγου. Η κυρίως διαφορά μεταξύ της 1Α Super και της 1A είναι, πως η δεύτερη υποχρεώνει υπό ορισμένες συνθήκες στα πλοία να ζητούν τη συνδρομή παγοθραυστικού. Αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε καθυστερήσεις το χειμώνα. Ήταν και αυτός ένας λόγος διαφωνίας μεταξύ φινλανδικού μάνατζμεντ και Γκριμάλντι κατά την παραγγελία των 6 Ro-Ro της κλάσης „Breeze“. Η ακρίβεια στις αφιξοαναχωρήσεις είναι υποδειγματική καθώς και η όλη οργάνωση της επιβίβασης/αποβίβασης. Τα δρομολόγια τηρούνται κυριολεκτικά στο λεπτό, δεν υπάρχει αυτή η κοροϊδία με ώρα δήθεν „άφιξης“, ενώ στην πραγματικότητα βρίσκεσαι ακόμα έξω από το λιμάνι και επιβιβάζεται ο πιλότος, που έχει επικρατήσει στα μέρη μας. Όταν λέει 09:30 άφιξη, σημαίνει πως 09:30 θα ακουμπήσει ο καταπέλτης την προβλήτα, 09:45 έχουν αδειάσει τα φορτηγά, 09:50 τα Ι.Χ. Και όλα αυτά σε γεμάτο πλοίο! Σε γενικές γραμμές, χωρίς να έχω ταξιδέψει ακόμα με το Γκριμάλντι στην Τυρρηνική Θάλασσα, θα έλεγα πως εντός του ομίλου Grimaldi, η Finnlines στη γραμμή Φινλανδίας-Γερμανίας είναι η Ά κατηγορία, στη γραμμή Σουηδίας-Γερμανίας η ΄Β κατηγορία και οι Μινωικές η ... Έ κατηγορία με τάση προς τα κάτω ... Συστήνω ανεπιφύλακτα ένα ταξίδι με τη Finnlines στη Βαλτική Θάλασσα. Θα δείτε, πως και εντός του ομίλου Grimaldi, υπάρχει περιθώριο για ποιοτικά ταξίδια με υψηλού επιπέδου πλοία και πληρώματα που σε εκπλήσσουν θετικά.