Search the Community
Showing results for tags 'Piraeus'.
Found 195 results
-
Απ' οτι εχω παρατηρησει, αυτην τη χρονικη στιγμη τα ρο-ρο που δραστηριοποιουνται στη συγκεκριμμενη γραμμη ειναι τα Ιον, Aegean Star και Tonia V. Γνωριζει κανεις αν και που υπαρχει στο διαδικτυο προγραμμα αφιξεων/αναχωρησεων, ωραριων κλπ? Τουλαχιστον τα Ιον και Aegean Star πρεπει να χρησιμοποιουνται απο τη Σαλαμις. Το Tonia V ειναι επισης στη Σαλαμις, η δουλευει για τον ιδιοκτητη του(Βουρακης)? Μεσα στο χειμωνα, αυτα τα δρομολογια εκανε και το Trader I, αλλα τωρα τελευταια δεν το εχω δει. Υπαρχει κανενα αλλο πλοιο αυτην τη στιγμη στη γραμμη εκτος απο τα προαναφερθεντα?
-
Ξεκιναω αυτο το topic για να θυμηθουνε οι παλιοτεροι και να μαθουν οι νεοτεροι το επος της «Ελληνικης Ακτοπλοιας», της θυγατρικης της (τοτε κρατικης) ΕΤΒΑ που ανελαβε να διασωσει τις προβληματικες ΑΝΕ λαικης βασης της εποχης. Αφορμη αποτελεσε το προσφατο ιστορικο κουιζ του Νηρεα , με την καθελκυση του «Αργοστολι». Θα γραψω λιγα πραγματα που θυμαμαι και θελω να παρακαλεσω οσους θυμονται να γραψουν και αυτοι. Δυστυχως στο internet δε βρηκα πολλα πραγματα. Για να θυμηθουμε το πολιτικο κλιμα της εποχης, βρισκομαστε στο τελος της πρωτης τετραετιας του ΠΑΣΟΚ με τον Αρσενη στο ΥΕΘΟ. Βασικη πολιτικη επιλογη ειναι η ανασυγκροτηση και εξυγειανση ολων των «προβληματικων» επιχειρησεων μεσω της κοινωνικοποιησης τους. Με αλλα λογια οσες επιχειρησεις ειχαν χρεωκοπησει αναλαμβανε το κρατος τα χρεη τους και τις λειτουργουσε μετα σα δημοσιες υπηρεσιες γεμιζοντας τις κοσμο. Οπως ολοι ξερετε στα μεσα της 10ετιας του 1970 μετα το επιτυχες πειραμα ΑΝΕΚ και Μινωικων (που και αυτες στην αρχη δεινοπαθησαν αλλα χαρη στην Κρητη που εχει κοσμο και ψηφους και στον αναπτυξιακο νομο 1262/82 κυριαρχησαν), αλλα και μετα την καταρρευση ευθυμιαδη, τα νησια γεμισαν απο Α.Ν.Ε. λαικης βασης. Χοντρικα μαζευονταν μερικοι επιφανεις του καθε νησιου (και επιτηδειοι αναμεσα τους) ιδρυαν την εταιρεια εβαζαν και κανεναν υπερανω υποψιας επικεφαλης (πχ ο προκοπιος στην κεφαλονια) μαζευαν καποια λεφτα απο τον κοσμο, επαιρναν και ενα δανειο και παραγγελναν βαπορι (ή βαπορια). Δεκα χρονια μετα οι πιο πολλες απο τις εταιρειες αυτες ειχαν βυθιστει στα χρεη και στην τοτε κυβερνηση υπηρχε κλιμα υπερ του να γινει μια εταιρεια ομπρελα και να αναλαβει οσες απο αυτες ηταν στο κοκκινο, παρα τις διαρκεις "ενεσεις" απο τους μικρομετοχους που στο τελος εχασαν τα λεφτα τους. Με προσχημα τα αιτηματα των κατοικων να μη μεινουν χωρις συγκοινωνια ιδρυθηκε η ΕΑ. Αφορμη αποτελεσε η χρεωκοπια της ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗΣ ΑΝΕ της εταιριας που ειχε το ΙΟΝΙΣ. Ηταν εταιρια «λαικης βασης» θιακων συμφεροντων με επικεφαλης τον εφοπλιστη ν.βλασσοπουλο ενω ποσοστο ειχε και η οικογενεια καπαρη απο τη ζακυνθο που ειχε ξεκινησει τη ναυπηγηση του πλοιου στα τελη της 10ετιας του 1960. οταν η επτανησιακη ανελαβε την αποπερατωση του ιονις το 1975 πηρε δανειο με ρητρα συναλλαγματος απο βρετανικες τραπεζες. Το δανειο αυτο ποτε δεν εξυπηρετειτο κανονικα. Κατι οι υποτιμησεις της αειμνηστης δραχμης κατι η κακοδιαχειρηση στην εταιρεια το πλοιο κατασχεθηκε λιγο μετα το πασχα του 1984. Να επισημανω εδω οτι και στις αλλες ΑΝΕ λιγο εως πολυ τα ιδια πραγματα εγιναν. Στον πλειστηριασμο που ακολουθησε μετα απο καποιους μηνες το πλοιο αγοραστηκε απο κινεζικα (hong kong ) συμφεροντα. Υπηρξαν τοτε καποιες αντιδρασεις των κατοικων και με προσχημα αυτες ιδρυθηκε η ΕΑ και ζητησε να αγορασει απο τους πλειοδοτες το βαπορι. Αυτο και εγινε χωρις ομως ποτε να μαθουμε ποσα παραπανω πηραν οι κινεζοι (αυτοι πηραν το γεωργιος του φραγκουδακη στη θεση του ιονις). Το ιονις ανηκε στην Ελληνικη Ακτοπλοια, ενω το Αργοστολι ανηκε στην ΕΤΒΑ και το διαχειριζοταν η ΕΑ. Την ανοιξη του 1985 λιγο πριν τις εκλογες το Ιονις εμφανιζεται στην Πατρα με το γνωριμο γαλαζιο χρωμα αλλα στις τσιμινιερες ειχε ΕΑ πλεον και οχι τον κυκλο της Ιonian Lines. Eκανε καποια ταξιδια Πατρα Σαμη Ιθακη και καποια Πατρα Αργοστολι, αλλα δεν πηγε ιδιαιτερα καλα (τοτε ταξιδευε και το κεφαλληνια και το αργοστολι στην πατρα σαν κοινοπραξια). Λιγες βδομαδες αργοτερα (μετα απο μια μηχανικη βλαβη) μετατεθηκε στη γραμμη κυληνη αργοστολι κανοντας ετσι ρουσφετι στους κεφαλονιτες που ζητουσαν επιμονα καραβι στην πρωτευουσα. Την ιδια περιοδο η μια μετα την αλλη οι ΑΝΕ του αιγαιου περνουσαν στην ΕΑ. Η ΕΤΒΑ πληρωνε το χρεος τους και το ποσο που κατεβαλε μετοχοποιουνταν υπερ της ΕΑ. Ετσι η Ν.Ε.Χ. (νησος χιος) Α.Ν.Τ.Ε.Σ.Ι. (σαμαινα, ικαρος) Ν.Ε. Ναξου (παρος, ναξος) περασαν στη διαχειρηση της ΕΑ αλλα τα πλοια τους διατηρουσαν τα παλια σινιαλα. Τελευταια ηταν η ΝΕΚΙ και το Αργοστολι. Οπως λεω και αλλου ο τοπικος βουλευτης ενεθαρρυνε τ ο πληρωμα να κανει επισχεση ωστε να κατασχεθει το βαπορι και να υπαχθει στην ΕΑ. Τελικα το αργοστολι περασε στην ΕΤΒΑ και το 1986 εβαλε και αυτο τα ΕΑ στην τσιμινιερα. Ετσι η ΕΑ ειχε πλεον 8 πλοια: ιονις, αργοστολι, σαμαινα, ικαρος, παρος, ναξος, νησος χιος και το αγορασθεν απο το φραγκουδακη σχοινουσα (πρωην ελλη). Επειδη τα γεγονοτα στα αλλα νησια δεν τα γνωριζω θα παρακαλεσω οποιον γνωριζει να γραψει τι εγινε (χωρις ευθειες αναφορες σε ζωντες). Στα του ιονιου εγραψα οτι θυμομουν, παρολο που καποτε ειχαμε αρχειο σπιτι απο τοπικες εφημεριδες της ιθακης που ανεφεραν γεγονοτα αυτο χαθηκε σε μια μετακομιση προ 20ετιας. Η εταιρεια ηταν θνησιγενης. Λογω τον μαζικων προσληψεων (πληρωματων και διοικητικου προσωπικου) αλλα και της ανορθολογικης εκμεταλλευσης παρουσιαζε παθητικο και το 1990 η (νεα) κυβερνηση αποφασισε την εκκαθαριση της εταιρειας. Μου ειχε κανει εντυπωση το καλοκαιρι του 1986 που το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη οτι ειχε συνθεση κρουαζιεροπλοιου. Μονο κηπουρο δεν ειχε. Κατα τα ετη 1989-90 τα ιονις αργοστολι ειχαν ναυλωθει σε κεφαλονιτη πρακτορα (ιδιοκτητη παντοφλας) ο οποιος αφου τα εκμεταλλευτηκε δυο χρονια τα παρατησε χωρις να πληρωση δεκαρα τσακιστη στην ΕΤΒΑ. Τα πλοια πουληθηκαν ολα με τελευταιο το ιονις το 1993. ολες οι παλιες εταιρεις διαλυθηκαν με εξαιρεση τη ΝΕΧ που ξαναλειτουργησε μονη. Παρος Ναξος Σαμαινα περασαν στην Arcadia, το Αργοστολι σε θυγατρικη της Strintzis (με το μαυρουδη του «θιακι») (μια και η strintzis ντρεποταν να βαλει το «Σ» στο αργοστολι), το σχοινουσα στην καταπολιανη, το ικαρος στην European seaways και τελευταιο (και πιο τυχερο) το ιονις στην tyrogalas ferries που το ταξιδευει ακομη με το ιδιο ονομα Το μεγαλυτερο σκανδαλο της ΕΑ (περαν απο την ιδια την υπαρξη της) ηταν η ιδρυση των ελληνοκυπριακων μεσογειακων γραμμων (HCML). Η εταιρεια αυτη ναυλωσε τα πρωην ATLAS ΙΙΙ και ΙV απο δυο κυπριακες εταιρειες (corato και puma νομιζω λεγονταν) πριν αυτες τα αγορασουν!!!. Οι εταιρειες αυτες ειχαν ιδρυθει με κεφαλαιο μια λιρα κυπρου και με την προκαταβολη της ναυλωσης εδωσαν προκαταβολη το 1/5 της αξιας των πλοιων. Η ιστορια ηταν καραμπινατο σκανδαλο, αλλα στα δικαστηρια η διοικηση της ΕΤΒΑ απηλλαγη και μετα απο λιγα χρονια ο καθηγητης πρωην διοικητης εγινε βουλευτης σε νησι θυμα της ΕΑ. Τα πλοια αυτα μετονομασθηκαν EUROPA I & II και δρομολογηθηκαν στην αδριατικη (πατρα brindisi τεργεστη). Οταν εκλεισε η ΕΑ και οι HCML ναυλωθηκαν στο βεντουρη που εν τελει τα «αγορασε». Ποτε δε μαθαμε ποιοι ηταν πισω απο τις κυπριακες εταιριες. Αυτα απο μενα ας συνεχισει καποιος αλλος απο νησι θυμα. Εχουμε και παριανους και χιωτες και ικαριωτες.
-
Λοιπόν όπως ξέρετε φυσικά όλοι από 23Μαρτίου ξεκινάει το HS4 για Χανιά μέχρι να έρθει το Hs5. Βγήκανε και οι τιμές, Economy Class 40,20 , Business Class 52.10 , VIP Class 71,90(οι τιμές από Χανιά προς Πειραιά είναι 3ευρώ περίπου παραπάνω). Επίσης έχει 35% έκπτωση για πήγαινε-έλα εισιτήριο, για φοιτητικό δε ξέρω. Πως το βλέπετε? Και μια άλλη ερώτηση...αφού το HS4 είναι μεγαλύτερο γιατι δεν μένει αυτό εκεί και το 5 να είναι στις Κυκλάδες μόνο? Αυτό πάντα σε περίπτωση που το δρομολόγιο πιάσει...! http://www.ferries.gr/hfd/highspeed5.htm <-- εδώ αναλυτικά οι τιμές..
-
Και αφαού πλέον έχουμε το νέο πλοίο της ΑΝΕΚ, ένα σχετικό άρθρο της Νεας Κρήτης (www.cretetv.gr) που εχει μεν τα βασικά και γνωστά από το δελτίο ειδήσεων αλλά και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία. ( Η δημοσιευση του ειχε γινει χθες οπότε δεν εχω το λινκ) 17 Ιουλίου 2007 - 10:06 Νέο πλοίο στο στόλο της ΑΝΕΚ Με την αγορά από την Ιαπωνία του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου “Ferry Tsukuba” εμπλούτισε το δυναμικό της η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία (ΑΝΕΚ), κάνοντας το πρώτο βήμα για την υλοποίηση του επενδυτικού της προγράμματος το οποίο σχεδιάστηκε μετά την επιτυχημένη αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου κατά 106 εκατ. ευρώ. Το πλοίο αγοράστηκε έναντι 30 εκατομμυρίων ευρώ από την Ιαπωνία, και πιο συγκεκριμένα από τη MOL-Blue Highway Line του Τόκιο, και θα μετονομαστεί σε “Έλυρος”. Μετά την ολοκλήρωση της μετασκευής του κατά την επόμενη χειμερινή περίοδο, θα εκτελεί - όπως ανακοινώθηκε - δρομολόγια στις γραμμές όπου δραστηριοποιείται η Εταιρεία, μεταφέροντας 2 χιλιάδες επιβάτες. Το Διοικητικό Συμβούλιο της χανιώτικης Εταιρείας ενέκρινε και τυπικά την αγορά και εξέδωσε σχετική ανακοίνωση. Όπως αναφέρεται, «η ΑΝΕΚ ανακοινώνει ότι μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της πρόσφατης αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου, στα πλαίσια του στρατηγικού της προγραμματισμού και της αναπτυξιακής της πολιτικής και υλοποιώντας μέρος του επενδυτικού της προγράμματος, αποφάσισε κατά τη συνεδρίαση του Δ.Σ. της 16ης/7/2007 την αγορά από την Ιαπωνία του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου “Ferry Tsukuba” έναντι τιμήματος το οποίο υπολογίζεται να ανέλθει σε 30 εκατ. ευρώ περίπου». Όσον αφορά στο νέο απόκτημα της ΑΝΕΚ, το πλοίο ναυπηγήθηκε το έτος 1998, έχει μήκος 192 μέτρα και πλάτος 27 μέτρα, υπηρεσιακή ταχύτητα 23,5 κόμβους, ενώ διαθέτει μεγάλο γκαράζ (περίπου 2.000 lane meters). Το “Ferry Tsukuba” αναμένεται να παραληφθεί στις 24 Ιουλίου και θα μετασκευαστεί με τις υψηλότερες προδιαγραφές και σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας, με γνώμονα την ασφάλεια και την άνεση του επιβατικού κοινού. Επειδή πολλοί ήταν εκείνοι που αναρωτήθηκαν γιατί η ΑΝΕΚ αποφάσισε να βαφτίσει “Έλυρος” το νεοαποκτηθέν πλοίο της, ανατρέξαμε στα ιστορικά κιτάπια και βρήκαμε ένα μικρό ιστορικό. Η “Έλυρος” (“Σκύλαξ” 47) είναι κτισμένη στο λόφο Κεφάλα, 500 μ. νοτιοδυτικά του χωριού Ροδοβάνι της επαρχίας Σελίνου, και θεωρείται η σημαντικότερη αρχαία πόλη στη νοτιοδυτική Κρήτη κατά τους Ελληνιστικούς και Ρωμαϊκούς Χρόνους. Ήταν μάλιστα ανεξάρτητη και αυτόνομη, και είχε κόψει δικό της νόμισμα. Κατά τους Ελληνιστικούς Χρόνους υπήρξε μέλος της Ομοσπονδίας των Ορείων, ενώ από εκεί λέγεται ότι καταγόταν ο λυρικός ποιητής Θαλήτας (7ος αι. π.Χ.). Αυτο που μου κάνει εντύπωση είναι πως δεν ανφερει πως το πλοίο προορίζεται για τα Χανιά αλλά στις γραμμές της εταιρίας γενικά. Και απο τα χαρακτηριστικά του δεν θα ήταν εκπληξη να παει σε καμιά Βενετία, αφού όπως φαίνεται δεν αποτελεί κάποια άμεση λύση αφού χάνει και το επόμενο καλοκαίρι...
-
Για την ΑΝΕΚ είναι καλύτερο να έχει ro-ro σε μία γραμμή γιατί δεν υπάρχει περίπτωση να είναι άδειο το πλοίο.Τα Χανία είναι και το κέντρο της. Θα μπορούσε και η ΜΙΝΟΑΝ να αγοράσει ένα ro-ro ώστε να υποστηρίξει τη γραμμή Ηρακλείου.
-
Ανοίγω αυτό το τόπικ για να παίρνουμε μια γεύση από την κίνηση που έχουν τα πλοία. Οποιος μπορεί ας κάνει ενημέρωση σε αυτό το τόπικ Λοιπόν Τετάρτη 9/03/05 ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ 348 ΦΟΡΤΗΓΆ 35 ΙΧ 22 -
Παρατηρώντας τα δρομολόγια του ΤΑΞΙΑΡΧΗ για τον επόμενο μήνα βλέπω πολλά δρομολόγια απευθείας Μυτιλήνη (παράλληλα με το κλασικό δρομολόγιο των 19:00 από τα άλλα 2 πλοία), καθώς και το κορυφαίο Πειραιά - Μυτιλήνη - Λήμνο- Θεσ/νίκη. Οι επιβάτες της Χίου μάλλον βάλανε φωτιά στο πηγάδι, γι'αυτό δεν θα έχουν την τιμή να απολαμβάνουν συνέχεια τις υπηρεσίες αυτού του υπέροχου πλοίου.
-
Θα θυμοσαστε οι παλαιοτεροι το ΙΟΝΙΟΝ που εκανε το δρομολογιο Πειραιας- Κυπαρισσι-Γερακας -μονεμβασια-Νεαπολη-Αγ. Πελαγια-Γυθειο- Αγια Πελαγια-Αντικυθηρα-Κισσαμο Χανιων (καποτε προσεγγιζε κ Καψαλι Κυθηρων αλλα απο το 1992 νομιζω η προσεγγιση καταργηθηκε). Στα μεσα της δεκαετιας του 90 η γραμμη καταργηθηκε γιατι τα χωρια της Λακωνιας Κυπαρισσι- Γερακας κ Μονεμβασια απεκτησαν προσβαση απο τη στερια με νεους δρομους. Εκτοτε το πλοιο πηγαινε κατ ευθειαν Κυθηρα ενω το ΜΑΡΘΑ εκανε το τοπικο Γυθειο-Κυθηρα κ Νεαπολη-Κυθηρα. Μετα ηρθε το ΘΗΣΕΥΣ , για λιγο ο ΠΗΓΑΣΟΣ κ τελικα το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ. Τις μερες του Πασχα βρεθηκα στα χωρια της Ανατολικης Μανης. Οι ντοπιοι μου ειπαν πως μεχρι και τη δεκαετια του 70 υπηρχε δρομολογιο απο Πειραια προς τα χωρια της Μανης και ειδιαιτερα προς Κοτρωνα-Πορτο Καγιο (κοντα στο Ταιναρο)-Γερολιμενα κλπ. Λιμανια δεν υπηρχαν βεβαια κ η αποβιβαση δεματων κ επιβατων γινοταν με βαρκες. Η προσβαση στη Μανη απο τη στερια ηταν πολυ δυσκολη εκεινα τα χρονια. Το δρομολογιο κρατουσε πανω απο 20 ωρες!! Γνωριζει κανεις ποιο βαπορι εκανε το δρομολογιο αυτο κ αν υπαρχει καπου στο ιντερνετ να το δουμε? Θα ειχε πολυ ενδιαφερον αν καποιος φιλος εχει προσωπικη εμπειρια απο το εν λογω δρομολογιο. -
σε αλλο thread αναφερονται (νομιζω απο elybero) τα καλοκαιρινα δρομολογια των highspeed. μονο πρωινο δρομολογιο (αυτο του 4) θα έχει η γραμμη; οχι απογευμα; περαν του ιθακη και του hs4 σε καθημερινη βαση η γραμμη δεν θα εχει αλλο καραβι;
-
11 Ιανουαριο 2020 στον Πειραια -
Πολλές προβλήτες στο λιμάνι του Πειραιά έχουν πρόβλημα με τα βαθικά τους και λόγω της λάσπης η οποία έχει εισχωρήσει μέσα στο λιμάνι έχουν ριχύνει πολύ με αποτέλεσμα να δημιουργούνται πολλά προβλήματα στους χειρισμούς των πλοίων και ειδικά στο ανάποδα όπου το πλοίο τραβάει νερά. Ειδικά στο σημείο που δένουν τα ΛΙΣΣΟΣ και ΛΑΤΩ το πρόβλημα είναι μεγάλο μιας και επικαθίσεις των συγκεκριμένων πλοίων σε αυτή την προβλήτα είναι πολύ συχνό φενόμενο. Κάτι θα πρέπει να γίνει για να μην φτάσουμε στο σημείο να αποκλείσουμε προβλήτες λόγω αυτού του προβλήματος.
-
A view of Piraeus port, most probably very early post-WWII© Το ψώνιο με το Chateau Rothschild
-
Δυστυχως ανοιγω αυτο το thread για να διηγηθω κατι δυσαρεστο που συνεβη παραμονη Χριστουγεννων...Περιμενωντας ενα δεμα απο Αθηνα που ειχε βαλει μεσα στο πλοιο πατερας μου μπαινω μεσα παω στην αποθηκη κατα τα γνωστα και περιμενω τη σειρα μου για να μου το δωσουν...Ερχεται λοιπον η σειρα μου και αντι να οαρω το δεμα μου και να φυγω η απαντηση ηταν οτι "..τωρα δεν προλαβαινω να το βρω φευγει το πλοιο βγες εξω..." του λεω με ηρεμια οτι εγω το χρειαζομαι το περιεχομενο του δεματος σημερα αλλα αντι για αλλη απαντηση ακουω τον καταπελτη να σηκωνεται (η γνωστη κλασσικη μελωδια...) και ενα αξιωματικο να μου λεει μεινε μεχρι Ναξο να δεις... Τωρα εγω φταιω;;; Βεβαια δεν πηγα μεχρι τη Ναξο γιατι αναγκαστηκα να βαλω τις φωνες γιορτινες μερες και τελικα κατεβηκα απο το πλοιο αλλα ειλικρινα μιλαω οτι αν δεν παραμονη Χριστουγεννων θα εμενα μεσα μεχρι Νξο και απο κει και περα θα γινοταν ο μαυρος χαμος...Δεν μου αρεσει να γινομαι κακος αλλα δυστυχως καποια πραγματα εχουν και ορια.... Και η συμπεριφορα αυτη ειδικα με τον εκβιασμο του στυλ ή βγαινεις ή πας μεχρι Σαντορινη Ναξο και δεν ξερω και γω που αλλου δεν μπορει να περναει απαρατηρητη...Και ιδιαιτερα απο μια εταιρεια που περηφανευεται για την αψογη εξυπηρετηση της... Επειδη οπως εχω προαναφερει εχω δουλεψει και για λιγο στην εταιρεια στο ΝΑΞΟΣ μπορω να γνωριζω οτι συμπεριφορεσ σαν κι αυτη δεν γινονται αποδεκτες απο την Blue Star..Εδω καποια στιγμη ωντας εγω πληρωμα του πλοιου και βρηκα το μπελα μου γιατι αστειευομενος με ενα φιλο μου που ταξιδευε τον αποκαλεσα ρε και ακουσα τα εξ αμαξης.... Ενταξει καταλαβαινω αυτο που εχει πει καποιος απο το πλοιο οτι οι περισσοτεροι ειναι τσαντισμενοι που βγηκαν αρον αρον απο την επισκευη και που Χριστουγεννιατικα τα σχεδια τους χαλασαν τελειως αλλα εγω απο κει περα τι φταιω;Και ο καθενας απο τους επιβατες ή τους απλους πελατες που θα στειλουν ενα δεμα κατι.... Λυπαμαι που πρεπει να γινομαι δυσαρεστος τετοιες μερες ειδικα αλλα και μενα η διαθεση μου χαλασε και το βραδυ μου επισης με ολο αυτο το σκηνικο...
-
H Παναγία θαλασσινή πλέον κόκκινη όπως και όλες οι άλλες. Τα Φοιβος-Αθηνά προχωράνε πλέον με έντονους ρυθμούς! Το ένα απόκτησε πρυμνιέες υπερκατασκευές και το άλλο άρχισε να βάφεται.. Σχόλιο από moderator. Καλό θα ήταν τα πλοία που δεν βρίσκονται στο κεντρικό λιμάνι να αναφέρουμε την κίνησή τους στα άλλα σχετικά τόπικ όπου βρίσκονται δηλαδή.Π.χ ΦΟΙΒΟΣ - ΑΘΗΝΑ στο τόπικ νέος μόλος δραπετσώνας.Για να αποφεύγονται οι συγχήσεις.
-
Για να δουμε λοιπον πως θα ειναι τα πραγματα σε Αιγαιο και Αδριατικη μεχρι τα μεσα Σεπτεμβριου που θα ισχυει η συνεργασια ΑΝΕΚ-ΑΤΤΙΚΑ Σουπερφαστ 12 και Ολυμπικ Τσαμπιον βραδινα δρομολογια στο Ηρακλειο (οι ταχυτητες εχουν ενδιαφερον) Χελλενικ Σπιριτ μερα παρα μερα στις 14.00 για Ηγουμενιτσα-Ανκονα Σουπερφαστ 6 και 11 17.00 για Ηγουμενιτσα-Ανκονα Και αν επιβεβαιωθουν οι φημες που θελουν τα Σουπερφαστ 1 και 2 να πωλουνται τοτε βρηκαμε που θα πανε τα Κρητη και το Οραιζον (αυτο με καθε επιφυλαξη καθως δεν ειναι διασταυρωμενο ουτε απο αξιοπιστη πηγη)
-
Πέραμα-Παλούκια Σαλαμίνας Μια γραμμή που έχει τόσο μεγάλη κίνηση αλλά είναι τόσο παρεξηγημένη. Για να δούμε λίγα πράγματα για τη γραμμή. Τη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε γκαράζ στη γραμμή Πέραμα –Παλούκια την έχει η ΓΛΥΚΟΦΙΛΟΥΣΑ με 208 ΙΧ και μετά έρχεται ο ΜΑΧΗΤΗΣ με 200ΙΧ. Αλλά στη συμφωνία της κοινοπραξίας έχουν συμφωνήσει να πληρώνεται η χωρητικότητα μόνο του ανοικτού γκαράζ και όχι το υπόγειο. Όποτε δεν λειτουργούν τα υπόγεια γκαράζ σε όσες παντόφλες διαθέτουν. Επιπλέον για να λειτουργήσει το υπόγειο γκαράζ, θα πρέπει να προσθέσουν 1-2 ναύτες ακόμα στη σύνθεση τους. Η κοινοπραξία της γραμμής Πέραμα –Παλούκια λειτουργεί με δυο 8ωρες βάρδιες δηλαδή 06:00 με 14:00 και 14:00 με 22:00 το βράδυ και τη νυχτερινή βάρδια από τις 22:00 έως 06:00. Μια εβδομάδα δουλεύουν την Α΄ βάρδια, την επόμενη τη Β΄ βάρδια και τη τρίτη εβδομάδα κάνουν 1 έως 4 νυχτερινά δρομολόγια το κάθε πλοίο.
-
Από ότι έμαθα σήμερα το πλοίο πρέπει να πουλήθηκε για scrap!! Δε ξέρω το πόσο αλλά και σε ποια από τις δυο διαλυτηριες χώρες θα μας το πάρει και αυτό το βαπόρι!!
-
ανοιγω νεο thread γιατι η Σαντορινη φετος θα εχει πολυ λιγοτερες προσεγγισεις απο οτι η παρος και η ναξος και ετσι καλο θα ηταν να τα ξεχωρησουμε ποιες μερες εχει αναχωρηση το express santorini και ποιες μερες η blue star παει σαντορινη μονο το πρωι. το hs1 μονο ενα δρομολογιο τη μερα θα κανει; ισχυει τελικα η δρομολογηση του απολλωνα το καλοκαιρι;
-
Η COSCO «πιάνει» λιμάνι Πειραιά Eπιχειρηματικό και επιχειρησιακό ενδιαφέρον διατηρεί η κινεζικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρία εμπορευματοκιβωτίων COSCO, που εστιάζει στις εγκαταστάσεις των δύο μεγάλων Οργανισμών Λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης όπως αποκάλυψε χθες η «EΞΠPEΣ». Επιχειρησιακά, η εταιρία φαίνεται να εξετάζει την περίπτωση ανάπτυξης hub στον Πειραιά με προοπτική, και σε συνεργασία με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εξυπηρέτησης feeder γραμμών της Μαύρης Θάλασσας με στόχο την προώθηση στις αγορές της ευρύτερης Βαλκανικής και Μαύρης Θάλασσας κινεζικών προϊόντων, αλλά και την εξυπηρέτηση των εξαγωγών προϊόντων των περιοχών αυτών προς Κίνα. Hδη ο πρώτος κατάπλους πλοίου της εταιρίας που θα εξυπηρετεί μία γιγαντιαία γραμμή από το Κιντάο, Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Χάιφα, Πειραιά, Γένοβα και Βαρκελώνη είναι προγραμματισμένος για τον Πειραιά εντός του Απριλίου και το σέρβις, σύμφωνα με πληροφορίες, προβλέπει ανά επταήμερο προσεγγίσεις στο ελληνικό λιμάνι. Επιχειρηματικά, υψηλόβαθμα στελέχη της εταιρίας που έρχονται στην Ελλάδα σήμερα αναμένεται να έχουν σειρά επαφών με τους υπουργούς Ναυτιλίας και Οικονομίας στις αρχές τις προσεχούς εβδομάδας προκειμένου να συνεξεταστούν οι δυνατότητες επενδύσεων στα δύο μεγάλα λιμάνια μέσω των προγραμμάτων Σύμπραξης Δημόσιου και Iδιωτικού Tομέα (ΣΔΙΤ) αλλά και αξιοποίησης του χρηματοδοτικού πρωτοκόλλου των 3 δισ. που έχει συνάψει το ΥΕΝ με την ΕΤΕπ. πηγη: Η Express
-
Nissos Mykonos in Piraeus 16-11-19 -
15 Μαρτιου 2009 στον Πειραια -
Lissos Main Particulars / Λισσος Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Lissos Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Ferry Hamanasu (1972-1987) IMO Number: 7220269 LOA / Μέγιστο Μήκος: 162,0 m Breadth / Πλάτος: 26,4 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 13880 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1972 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Koyo ,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 14922 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 18 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1987-1988 Operator/Διαχειριστής: ANEK Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Shin Nihonkai Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Chios-Mytilene Other information / Άλλες πληροφορίες: Also Visit / Δείτε επίσης: Photos from Shipfriends.gr Gallery / Φωτογραφίες από το Γκάλερυ του Shipfriends.gr Operators discussion topic in Shipfriends.gr / Συζήτηση περί της διαχειρίστριας εταιρείας στο Shipfriends.gr Operating Company Website / Ιστοσελίδα διαχειρίστριας εταιρείας ____________________________________________ All data in good faith but without guarantee / Ολα τα στοιχεία δίδονται με καθε επιφύλαξη και την μέγιστη δυνατή εγκυρότητα Shipfriends.gr particulars collection initiative / Διαβάστε λεπτομέρειeς για την προσπάθεια μας στο Shipfriends.gr
-
Στο Κνωσός Παλλάς το Σάββατο εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο χώρο του γκαράζ, σύμφωνα με κάποιο χθεσινό βραδινό δελτίο ειδήσεων (δε θυμάμαι σε ποιο) αλλά το έγραψε και η εφημερίδα ΑΥΡΙΑΝΗ. Όπου σύμφωνα με την εφημερίδα, η φωτιά εκδηλώθηκε σε ένα φορτηγό ψυγείο, και σβήστηκε εγκαίρως από το πλήρωμα με μόνο μικρές υλικές ζημιές. Ένα τόσο σημαντικό γεγονός και σε κανένα δελτίο τύπου του ΥΕΝ δεν αναφέρεται!! Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μόνο να μας ενημερώνει για συλλήψεις χρηστών και εμπόρων ναρκωτικών!! Αλλά ούτε η εταιρεία αναφέρετε σε αυτό το γεγονός. Και μην ξεχνάμε ότι είναι δεύτερη φορά που ξεσπά φωτιά στο γκαράζ του συγκεκριμένου πλοίου!!
-
ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ και οι εξαγγελίες της πολιτείας, που έχουν στόχο να αναστρέψουν την αρνητική «ρότα» που ακολουθεί η Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, πρέπει να γίνουν πράξη. Να μπουν οι βάσεις για την αναγέννηση του κλάδου, πριν χαθεί και η «τελευταία ευκαιρία». Ο νέος πρόεδρος της Ενωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά, Δημήτρης Μεταξάς, δίνει το «στίγμα» των σκοπών αλλά και των μέσων που θα χρησιμοποιήσει η νέα διοίκηση της Ενωσης, για να φτάσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Να λυθούν τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν την τελευταία 12ετία οι επιχειρήσεις της Ν/Ζώνης Πειραιά - Περάματος. «Θα προσπαθήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα και αποτελεσματικά να εξυπηρετήσουμε τα συμφέροντα του κλάδου», ανέφερε χαρακτηριστικά στη «Ν» ο Δημήτρης Μεταξάς και προσέθεσε: «Τα προβλήματα αυτά έχουν επιφέρει το μαρασμό και την εξαθλίωση των επιχειρήσεων του κλάδου. Παράλληλα, έχουν παρασύρει εκατοντάδες άλλες δορυφορικές επιχειρήσεις που ασχολούνται με το αντικείμενο πλοίο, βάζοντας χιλιάδες εργαζομένους στην περιπέτεια της ανεργίας». - Κύριε Μεταξά, οι επιχειρηματίες του κλάδου, στο σύνολό τους, αναφέρονται συνέχεια στο 1992 και το κατονομάζουν ως τη χρονιά που άρχισε η αντίστροφη πορεία για τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία στην Ελλάδα. Τι συνέβη ακριβώς; «Είναι γνωστό σε όλους ότι η Ναυπηγοεπισκευστική Ζώνη Περάματος Πειραιά αποτελούσε μια από τις κύριες πηγές εσόδων για την οικονομία της χώρας και η ιδιαίτερα της πόλης του Πειραιά και των όμορων δήμων, ενώ με τις κατάλληλες πολιτικές αποφάσεις πολύ σύντομα μπορεί να γίνει 'πόλος έλξης' πλούτου για την ελληνική οικονομία στο σύνολό της. Χαρακτηριστικά θα σας αναφέρω ότι, μέχρι το 1992, η Ν/Ζώνη, πέραν των 650 και πλέον ναυπηγικών επιχειρήσεων, απασχολούσε 10.000 με 12.000 εργαζομένους. Παράλληλα, υπήρχαν και 1.500 δορυφορικές επιχειρήσεις, που δραστηριοποιούνταν στο ίδιο αντικείμενο, με αποτέλεσμα τα οικονομικά οφέλη της εθνικής μας οικονομίας και της πόλης του Πειραιά να είναι τεράστια. Σήμερα, τα προβλήματα έχουν επιφέρει το μαρασμό και την εξαθλίωση των επιχειρήσεων του κλάδου». ναυτεμπορικη
-
Σημερα στην Μερτζαριο το χημικο τανκερ Bow Orion μαζι με το ρο-ρο Trader I που αναχωρησε κατα τις 2130 για Λεμεσσο και Χαιφα. Στην Καρβουνοσκαλα το Νικολας Α χωρις να εκτελει δρομολογιο ενω εκει βρισκοταν και το Aegean Glory που ξεφορτωνε απο δρομολογιο(υποψιαζομαι σε αντικατασταση του Μυκονος). Εκει και το Sea Angel.
