Annivas
-
Posts
1,853 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Ηλικιακό Προφίλ Ακτοπλοϊκού Στόλου
Annivas replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Πολυ σωστά !!! Επιλεον το Andros Queen αξίζει να αναφέρουμε ότι μετασκευάστηκε εσχάτως και ολοκληρωτικά για να συμμορφωθεί με τους ευρωπαικούς κανονισμούς , το οποίο σημαίνει ότι όλο το safety του πλοίου ( συστήματα εκκένωσης και εγκατάλειψης , σωστικά και πυροσβεστικά μέσα , συστήματα πυρανίχνευσης , μονώσεις …. Και πολλά άλλα είναι ολα του 2023 ) Τωρα αν παρολα αυτά επιμένουν κάποιοι να το κατατάσσουν μαζί με το Πρεβελης είναι είτε απο εμμονή είτε απο έλλειψη γνώσεων . -
Εάν τα πλοία πριν την Κρήτη προσεγγίζουν και κάποιο/α άλλο/α νησί/α των Κυκλάδων απαλλάσσονται απο τις αγορές ρύπων ενώ στο απευθείας πρέπει να πληρώνονται . Μήπως αυτός είναι ένας πρόσθετος λόγος να υπάρχουν σκέψεις για προσέγγιση των Μινωικων στη Μήλο καθόλη την διάρκεια του χρόνου ;;
-
Ναι προφανώς αυτο εννοούσα ότι δεν μπορει να εξυπηρετήσει σε καθημερινή βάση και με κακές καιρικές συνθήκες το νησί
-
Επίσης ο διαγωνισμός αναφέρει οτι ζητείται πλοιο με 200 κλίνες …. Δηλαδή το Aqua Blue …. Το Πρεβελης στον Αη Στρατη δεν μπαίνει .
-
Τι είπες τωρα ρε @Nick the Greek !!! Με έκανες να κάνω ζουμ και μαζι με την Mercedes του άρχοντα ξεχώρισα κι αυτή του αείμνηστου Καμπαγιαννη , του στενότατου συνεργάτη του καπτα Μάκη . Φιλε @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ εξαιρετική φωτογραφία , ευχαριστούμε θερμα !!!
-
Με όλο το σεβασμό στην όμορφη Κύμη και στους όμορους δήμους, αλλά το να πάει το βαπόρι εκεί και να εγκατασταθεί πόσοι θα έχουν την ευκαιρία να το επισκεφτούν?? Σίγουρα πολλοί λιγότεροι από το να ελλιμενιζόταν στο Φάληρο. Καταλαβαίνω την συμβολική σημασία λόγω της εντοπιότητας του κυβερνήτη Παππά , αλλά ο ελλιμενισμός του στην Κύμη μονάχα ως προσωρινός μπορεί να θεωρηθεί. Η καλύτερη επιλογή για τον μόνιμο ελλιμενισμό του είναι το Φάληρο και το Ναυτικό Πάρκο το οποίο έχει δημιουργηθεί.
-
Στους προαναφερθέντες αρχιπλοίαρχους παρέλειψα να αναφέρω τον Cpt Γιάννη Κοντόπουλο ο οποίος εσχάτως ανέλαβε υπεύθυνος πληρωμάτων .
-
Προφανώς υπάρχουν πολλά διαχειριστικά θέματα γι αυτό τον λόγο ίσως την έβγαλαν σαν σύσταση και όχι σαν κανονισμό. Ένα από όλα είναι ότι αυτοκίνητα εναλλακτικών καυσίμων (ηλεκτρικά, υβριδικά mild & plug in , υγραεριοκίνητα) κατέχουν μεγάλο πλέον μεγάλο ποσοστό , το οποίο συνεχώς αυξάνεται ταχύτατα και σε λίγα χρόνια θα είναι η συντριπτική πλειοψηφία . Τι θα γίνει τότε?? Επίσης κατά την φόρτωση υπάρχουν αντικρουόμενα θέματα. Το να τα μαζέψεις και να χαρακτηρίσεις ένα συγκεκριμένο τμήμα του γκαράζ για φόρτωση οχημάτων AFVs στο οποίο θα μπορείς να τα επιτηρείς εύκολα και να υπάρχουν αυξημένες περιπολίες ή και μόνιμος φύλακας,.... κλπ είναι ένα γεγονός κατά το οποίο η επιτήρηση θα γίνει πιο εύκολη και πιο επισταμένη . Από την άλλη αν αρπάξει μία φωτιά σέ ένα ηλεκτρικό και μεταδοθεί στο διπλανό που θα είναι υβριδικό και κ.ο.κ τότε δεν θα σβήσει ποτέ. Από την μια θα πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμα , από την άλλη θα πρέπει να είναι μακριά από διαφυγές, από πυροστεγείς πόρτες κλιμακοστασίων , από την μια θα πρέπει να ελέγχεις αν είναι π.χ υβριδικά ή υγραεριοκίνητο από την άλλη ο καθένας μπορεί εύκολα να το αποκρύψει (και ιδιαίτερα σε οχήματα που είναι παλαιάς τεχνολογίας και έχει μπει κατόπιν σύστημα υγραεριοκίνησης) .... Από την άλλη η σύσταση μπορεί να μην επέχει θέση νόμου, όμως σε περίπτωση ατυχήματος κατά την οποία ανοίγουν οι ασκοί του αιόλου κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την εξέλιξη του θέματος... το ίδιο συμβαίνει και με την περίπτωση των ασφαλιστών... Μπορούν πολύ εύκολα να σου πουν ότι από την στιγμή που υπάρχει αυτό το non paper από την Σημαία, την ακολουθείς σαν να είναι εθνικός κανονισμός γιατί αλλιώς δεν καλύπτεσαι από ανάλογο περιστατικό. ΥΓ: Η φάση με το ασυνόδευτο ούτε εγώ μπορώ να την κατανοήσω. ΥΓ2: Με την εγκύκλιο μπαίνει ουσιαστικά ένα τέλος σχετικά με την φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων εντός πλοίων.
-
Με αφορμή δημοσιεύματα που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο κυρίως από ενημερωτικές ιστοσελίδες νησιών, για χτεσινό συμβάν κατά το οποίο απαγορεύτηκε η φόρτωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου , αν και είχε εισιτήριο σε πλοίο, αξίζει να αναφέρουμε ότι η Ελληνική Σημαία στις 14 Νοεμβρίου 2023 εξέδωσε οδηγία / εγκύκλιο η οποία δεν επέχει θέση νόμου αλλά κατά κάποιο τρόπο σύσταση στην οποία μεταξύ άλλων αναφέρει ότι αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα δεν μπορούν να μεταφέρονται ασυνόδευτα. Στον παρακάτω σύνδεσμο μπορείτε να δείτε την οδηγία η οποία έχει ενδιαφέρον: https://pepen.gr/sites/default/files/2023-11/Επιπρόσθετα μέτρα ΕΓ- ΟΓ πλοίων κατά την μεταφορά οχημάτων ΨΥ.pdf
-
Cpt Μπαμπης Τσιμαρας , Cpt Σπύρος Πεφανης, Cpt Σταματης Κουλουμπης , Cpt Κωστας Θωμάς , Cpt Δημητρης Παρασχακης, Cpt Σωτήρης Λεμονίδης και Cpt Σπύρος Λιβάνιος ειναι συγκεντρωτικά οι αρχιπλοίαρχοι της εταιρειας .
-
Celestyal Journey (IMO 8919269)
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Κρουαζιερόπλοια
Ειναι σίγουρο οτι ειναι η ναυλωση !!! -
Πριν από ένα μήνα περίπου πιάστηκε έπειτα από συνδυαστική επιχείρηση στην οποία μετείχε εκτός των άλλων και η Υπηρεσία που ήταν προιστάμενος ο υπόλογος αξιωματικός, βαπόρι φορτωμένο με μπανάνες προερχόμενο από Εκουαδόρ να μεταφέρει εκτός των άλλων και 91,06 κιλά κόκα. Ιδού και το δημοσίευμα για την επιτυχία τότε: https://www.hcg.gr/el/drasthriothtes/katasxesh-enenhnta-enos-kilwn-kai-e3i-grammariwn-kokainhs-ston-peiraia-a3ias-4000000/ Ίσως λοιπόν από το ίδιο φορτίο να ψώνιζε που ήταν φρέσκο και μπόλικο-μπόλικο και την αφαιρούμενη ποσότητα την αντικαθιστούσε σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν με γύψο. Πέραν τούτου ο εν λόγο προιστάμενος είχε υπηρετήσει και στην Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών... Ο έτερος υπόλογος λιμενικός σύμφωνα με πληροφορίες υπηρετούσε στην ίδια υπηρεσία, στην ασφάλεια του Κεντρικού Λιμεναρχείου και ήταν ο άμεσος συνεργάτης του. Δεν περιμένω να δώσουν ονόματα... Εδώ για την επιτυχία είχαμε αναλυτική ανακοίνωση από το Υπουργείο , για το αυτογκόλ όμως σιγή ιχθύος μέχρι ώρας. Κάποια στιγμή θα πρέπει να γίνει μια κάθαρση στο Σώμα... Τον άνθρωπο που έβαλε την σφραγίδα του στη μεγαλύτερη επιτυχία του Λιμενικού Σώματος από ιδρύσεως του , τον κυνήγησαν λυσσαλέα θεοί και δαίμονες μέσα από το ίδιο Σώμα και παραλίγο να τον φάνε και κάποιοι σαν τον Υπόλογο αξιωματικό είχαν προνομιακή μεταχείριση υπηρετώντας μαζί με την γυναίκα του στο ίδιο λιμεναρχείο.
-
Και να προσθέσουμε οτι η σύζυγος του συλληφθέντα διοικεί μια άλλη κρίσιμη υπηρεσία του ίδιου λιμεναρχείου με αλαζονικό στυλ και ύφος .
-
Συνελήφθη αξιωματικός του ΛΣ , διοικητής υπηρεσίας να πουλάει κατασχεμένη κοκκαινη . Στην προκειμένη περιπτωση η υπηρεσία που διοικούσε θυμίζει τον λύκο που τον έβαλαν να φυλάει τα πρόβατα . Ειμαι περίεργος να δω την ανακοίνωση που θα βγάλουν σχετικα με το περιστατικό🤔
-
Σε γενικό πλαίσιο όπου υπήρξαν μεγάλες πορταδες οι οποίες κατασκευάστηκαν για διαφορετικούς πλοιοκτητες τότε πιθανότατα ειναι design του ναυπηγείου . Και στην Ιαπωνία όντως υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις και ειδικα η Mitsubishi όπου εκτός απο τις περιπτώσεις Λευκά μέχρι και Αριάδνη που σωστα αναφέρθηκε ειναι και η περιπτωση Horus / Vega μέχρι το Andros Queen . Αν και στο ματι φαίνονται διαφορετικά κυρίως στις υπερκατασκευές , έχουν διαφορετικές μηχανές και σύστημα αξονικών , εντούτοις πρόκειται για ίδιες γαστρες και ίδιες ναυπηγικής γραμμές που ακολουθήθηκαν κατα την κατασκευή .
-
Ετσι ακριβώς . Οι Ιάπωνες ειναι ικανοί για το καλύτερο αλλα ειναι τρένο πανω σε ράγες που δεν παρεκκλίνουν απο τα προγραμματισμένα ούτε εκατοστό . Το να προσπαθήσεις να τους δείξει έναν άλλον δρόμο έστω και ησσονος σημασίας είναι μάταιος κόπος . Ειναι θέμα κουλτούρας και τρόπος σκέψης . Λειτουργούν σαν ρομποτάκια προγραμματισμένα σε ένα mode και άμα τους πεις κάτι διαφορετικό ξεκινούν και ξύνουν το κεφάλι τους. Σχετικα τωρα με τις ναυπηγήσεις πλοιων φορτηγών και ποσταλιων υπάρχουν κάποιες διαφορές . Κι αυτό γιατί στα φορτηγα είναι πολλά περισσότερα τα standard απο τις διαφοροποιήσεις ενώ στα ποσταλια θα μπορούσαμε να πούμε είναι πιο custom οι περιπτώσεις ναυπηγήσεων . Επίσης οι ναυπηγήσεις φορτηγών είναι απείρως περισσότερες και πιο μαζικές απο τις αντίστοιχες των ποσταλιων , οπότε τα μεγάλα ναυπηγεία έχουν ένα προτεινόμενο design με συγκεκριμένη κοστολόγηση και κατα την παραγγελία ο πλοιοκτήτης κάνει μικροαλλαγές στα spec και στο maker list ανάλογα με τα θέλω του. Στα ποσταλια αντίθετα ο πλοιοκτήτης απευθύνεται συνήθως σε μεγάλα ναυπηγικα γραφεία (όπως πχ είχε γίνει με την delta marine η την knud Hansen και τα περισσότερα νεότευκτα της Attica) τους λέει που θέλει να το δουλέψει , τι ταχύτητα θέλει να έχει … εν παση περίπτωση τις βασικές προδιαγραφές που θέλει να έχει και ξεκινά η σχεδίαση . Κάποια απο τα μεγάλα/ διεθνή γραφεία έχουν γαστρες τις οποίες έχουν τρέξει με κάποιες προδιαγραφές και πάνω σε αυτές ξεκινά ο σχεδιασμός . Μόλις ολοκληρωθεί το design με όλα τα spec και το maker list ξεκινά η αναζήτησή ναυπηγείου και προσφορών . Οπότε απο την στιγμή που για να χτιστεί ένα ποσταλι έχεις το design στην τσέπη , η διαφορά κόστους μεταξύ ναυπηγείων βρίσκεται κυρίως στο κόστος μισθοδοσίας του εργατοτεχνικού προσωπικού και στην προμήθεια πρώτων υλών απο το ναυπηγειο . Μεγάλα ναυπηγεία με παράδοση στο χτίσιμο επιβατηγών πλοιων ενδεχομένως να μπορούν να ετοιμάσουν ένα design για έναν πλοιοκτήτη , ομως ετσι παγιδεύεται στην μια και μονο επιλογή .
-
Πραγματικά είναι εντυπωσιακά αρνητική η κίνηση του πλοίου για Μύκονο και ιδιαίτερα στα φορτηγα . Αν ανατρέξουμε στις τελευταίες αναφορές κι όχι μόνο στο παρόν δελτίο , η κίνηση είναι απο μηδέν έως 1 νταλίκα σε αντίθεση με πέρυσι που την αντίστοιχη περίοδο είχε 3-4 νταλίκες ανα δρομολόγιο .
-
Νομικά υπόλογος σε τέτοιες περιπτώσεις είναι η διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου , στο DOC (Document of Compliance ) της οποίας κρέμεται το πλοίο. Όλα τα τα υπόλοιπα, σινιάλα φίρμες, χρώματα;, logo, είναι εμπορικά ζητήματα ή διαφημιστικά τα οποία είναι χωρίς νομική υπόσταση. Μπορεί να σχετίζονται με την διαχειρίστρια μπορεί και όχι , δεν το επιβάλει κανείς. Ακόμη και το operated by ... μπορεί να αφορά μονάχα την εμπορική διαχείριση / εκμετάλλευση και τίποτα άλλο. Μπορεί π.χ η Superfast Ferries να κόβει τα εισιτήρια αλλά η Management Company (που είναι και υπεύθυνη έναντι τρίτων) να παραμένει η Hellenic Seaways. Αυτή είναι η πραγματικότητα , στην δημόσια εικόνα όμως είναι όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Στην στραβή , επιβάτες , δημοσιογράφοι κλπ... ότι βλέπουν αναφέρουν.
-
Και στο Βαθύ δεν θα είχε πρόβλημα, ο νέος λιμένας του Μαλαγαρίου είναι ανοιχτός χωρίς περιορισμούς στην λιμενολεκάνη. Επηρεάζεται κατά βάση από Νοτιάδες που νοτιάδες όμως δεν κάνει από τέλη Μαίου μέχρι Οκτώβρη. Όμως για το Κρητη 2 το πρόβλημα είναι η μηχανική κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Ταλαιπωρείται συχνά με βλάβες σε μονολίμανες γραμμές, αν πάει σε γραμμή με περισσότερα λιμάνια και κοπώσεις πιστεύω ότι δεν θα καταφέρει να ανταποκριθεί. Γενικά για το πλοίο τα έχουμε ξαναπεί. Η που θα πρέπει να πέσουν σοβαρά χρήματα να γίνει ένα καλό συμμάζεμα, ή που αν δεν είναι πλέον απαραίτητο θα πρέπει να πωληθεί.
-
Γίνεται μετασκευή εσωτερικά με προσθήκη περίπου 120 κρεβατιών , προσαρμόζεται στα ελληνικά δεδομένα , όπως και στο Άνεμος έτσι και σε αυτό ο νέος του Νηογνώμονας έχει ανοίξει δουλειές και η πιο πιθανή γραμμή που θα δρομολογηθεί το πλοίο είναι η Σαμος Ικαρια .
-
Έτσι άκριβως είναι τα πράγματα. Πολλοί Νηογνώμονες δεν αγγίζουν επιβατηγά πλοία ( κρουαζιερόπλοια, ταχύπλοα, Ε/Γ - Ο/Γ , Mega Yachts...) και αυτοί που ασχολούνται με αυτά είναι ιδιαίτερα αυστηροί. Για παράδειγμα ο Rina που αναλαμβάνει επιβατηγά πλοία , είναι ιδιαίτερα αυστηρός όταν του έρχεται πλοίο με transfer από άλλον IACS Νηογνώμονα και ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται να εκδώσει Κυβερνητικά Πιστοποιητικά. Εκεί σε θέματα safety και ειδικά σε άκαυστα υλικά, μονώσεις , διαφυγές , συστήματα πυρόσβεσης και πυροπροστασίας ...κ.ο.κ τα πιάνει όλα από την αρχή και τα ξεσκονίζει. Δεν τα καταπίνει αμάσητα επειδή ένα πλοίο μπορεί να προέρχεται από Ευρωπαική Σημαία και IACS Nηογνώμονα όπως θα περίμενε κανείς ή όπως συμβαίνει με τα φορτηγά όπου σε ανάλογες περιπτώσεις αλλαγής κλάσης από IACS member , ανεβαίνει o επιθεωρητής του νέου Νηογνώμονα και με ένα απλό scope survey μπορεί να δώσει τα πιστοποιητικά.
-
Προσωπική μου άποψη είναι ότι το βαπόρι δεν είναι άσχημο ντυμένο στα κόκκινα. Αν τοπ μάτι συνηθίσει την νέα φορεσιά μπορεί να αρέσει σε πολλούς. Εδώ έχουμε μια καθαρή επικράτηση της εμπορικής πολιτικής έναντι του συμβολισμού. Ο όμιλος ενόψη του νέου σινιάλου που βάζει κάτω από την στέγη της, πιθανότατα επιχειρεί (και καλά κάνει) ένα νέο σχεδιασμό , με τα brand να δουλεύουν εκεί που έχουν περισσότερη δημοφιλία και εμπορικότητα. ΑΝΕΚ στην Κρήτη , Superfast στην Αδριατική , Blue Star Ferries στο Αιγαίο και Hellenic Seaways ταχύπλοα + ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ & ΡΟΔΟΣ , τα οποία κι αυτά ουδείς μπορεί να προδικάσει το μέλλον των σινιάλων τους. Όλα αυτά είναι καλά και σωστά για την εμπορική πολιτική η οποία πρέπει να απευθύνεται στις μάζες και στο γενικό σύνολο. Για εμάς όμως, την μικρή κοινότητα των καραβολατρών και ίσως κάποιους μεμονωμένους , το brand Superfast από την γέννησή του , συμβόλιζε την αλλαγή, την νέα τεχνολογία, την ταχύτητα, την καινοτομία ,τα νεότευκτα πλοία...οπότε η συνέχειά του με το Αριαδνη στα κόκκινα είναι ένα οξύμωρο γεγονός. Όσο καλό πλοίο και να είναι το ΑΡΙΑΔΝΗ (που είναι ένα καλό πλοίο) δεν μπορεί να έχει τους προαναφερόμενους συμβολισμούς.
-
Πρόκειται περι μνημείου προχειρότητας κακοτεχνίας και χειρίστου σχεδιασμού . Λιγότερα προβλήματα θα παρουσιάζονταν αν τα λεφτά του δύστυχου Έλληνα φορολογούμενου που χάλασαν γι αυτό το έκτρωμα , τα πέταγαν μεσοπέλαγα να πάνε στον πάτο παρά αυτό το πράγμα που έφτιαξαν . Στην περιπτωση αυτή και τα πέταξαν και δημιούργησαν ένα καρό προβλήματα . Το οποίο με την Σαββατιάτικη κακοκαιρία έγινε καλοκαιρινό …
-
Μπερδεμένη φάση .απο χτες το απόγευμα μέχρι σημερα το πρωι ηταν Γαρμπής μετά έγινε πουνεντης και απο τις βόρειες κυκλαδες κι επάνω γύρισε μαιστρος . Τωρα με βάση την πορεία του Άγιος Γεώργιος θεωρώ οτι συνάντησε κυματισμό του γαρμπη , αφού η πορεία προς ανατολικά μέχρι την Νιο δείχνει οτι ήθελε να βάλει το κύμα στα πρυμα . Ομοίως και το πέρασμα ανατολικά της Σίφνου και πάνω απο την Σεριφο δείχνει οτι το κύμα ερχόταν απο τον γαρμπη αν και ο αέρας μπορει να είχε γυρίσει πουνεντης εκείνη την ωρα .
-
Υπο τις αυτές συνθήκες λειτουργούν ακόμη και σήμερα , στο ίδιο κτήριο στα ταμπούρια .