Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,854

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Στην αναχώρηση απο τον Πειραια τον καθυστέρησε περίπου ένα δεκάλεπτο το ΚΡΗΤΗ ΙΙ που γυρνούσε εκείνη την ώρα στην λεκάνη και στην Σεριφο καθυστέρησε αρκετά καθώς με τα 100 ΙΧ και τα δυο ξεκοτσαριστα που αράδιασε στο λιμάνι μπλοκάρισαν τα πάντα και το μποτιλιάρισμα ήταν μέχρι μεσα στο γκαράζ .
  2. Annivas
    Παρότι δεν γνώριζα τον άνθρωπο ειναι συγκλονιστικό να πεθαίνουν ξαφνικά τόσο νέοι άνθρωποι . Θερμά συλληπητηρια στους οικείους του.
  3. Annivas
    Ναι γι αυτό ακριβώς τον λόγο μεθόρμισε στο Νεώρειο.
  4. Annivas
    Μην δίνεις και μεγάλη σημασία στις ανακοινώσεις... Πολλές εξ αυτών έχουν σύνταξη μαθητή Α' Δημοτικού και παρέχουν πληροφόρηση αντίστοιχη με τις δηλώσεις του παράγοντα του Εδεσσαικού.
  5. Annivas
    Προσυπογράφω το σχόλιο του φίλου @Orestis το οποίο με βρίσκει απόλυτα σύμφωνο. Το Αιγαίο και κατ' επέκταση η Ελληνική Ακτοπλοία είναι μια κλειστή αγορά με έντονη εποχικότητα που συνεπάγεται μικρή σεζόν. Πέραν από 4-5 Πασχαλινά δρομολόγια, άλλα δύο του Αγίου Πνεύματος και 2,5 μήνες το καλοκαίρι, τα υπόλοιπα δρομολόγια είτε απλά βγάζουν τα έξοδά τους , είτε βγάζουν ισχνό κέρδος είτε έχουν αρνητικό πρόσημο. Δυστυχώς οι διασυνδέσεις της Ελληνικής ακτοπλοίας αφορούν την Ηπειρωτική Ελλάδα με νησιά των 3-5-10-15 χιλιάδων κατοίκων και σε ελάχιστες περιπτώσεις παραπάνω , οπότε εκτός σεζόν το μεταφορικό έργο είναι μικρό. Είναι μια ιδιαίτερη πίστα το Αιγαίο και δεν μπορεί να συγκριθεί π.χ με την Πάτρα Ιταλία, ή τις συνδέσεις του Ευρωπαικού Βορρά, όπου εκεί τα έσοδα του πλοίου δεν αναμένονται μόνον από τα εισιτήρια αλλά και από αγορές Duty Free, καταναλώσεις αλκοόλ σε Disco, φαγητά σε εστιατόρια,...κ.ο.κ Επειδή λοιπόν είναι μια κλειστή αγορά η Ελληνική Ακτοπλοία, για να έχει μεγάλα περιθώρια κερδοφορίας θα έπρεπε να είναι και κλειστή κι όχι απελευθερωμένη που είναι σήμερα, τόσο στον αριθμό πλοίων που δραστηριοποιούνται όσο και στις δρομολογήσεις νεοεισελθέντων πλοίων (μόνο αυτά που θα πληρούσαν τα κριτήρια ανάπτυξης) , όπως ακριβώς είναι τα ταξί , τα φαρμακεία και άλλα προστατευμένα επαγγέλματα. Τούτο βέβαια θα είχε σοβαρές επιπτώσεις στην ναυτεργασία , στην ποικιλία και στην ποσότητα των δρομολογίων, στην περεταίρω ενθάρρυνση δημιουργίας μονοπωλίων και αποκλειστικών εκμεταλλεύσεων, γεγονός που ούτε αυτό είναι το προσδοκούμενο. Επειδή λοιπόν έτσι όπως είναι σήμερα η κατάσταση διαμορφωμένη λεφτά δεν βγαίνουν (τουλάχιστον τόσο όσα να δικαιολογούν νέες επενδύσεις για νέες μονάδες) και επειδή πράγματι η ανανέωση του στόλου θα πρέπει να μπει σε πρώτο πλάνο, θα πρέπει κράτος ΣΕΕΝ και τράπεζες να βρούν την φόρμουλα με την βοήθεια και Ευρωπαικών κονδηλίων ώστε να μπορέσει να χρηματοδοτηθεί ένα πρόγραμμα ανανέωσης στόλου αλλά παράλληλα να προστατευτεί η δανειακή σύμβαση και να εξασφαλιστεί το repaybale της ώστε να μην γίνουν θαλασσοδάνεια αυτά των 00s και μετά τα πληρώσει ο Ελληνικός λαός μέχρι τελευταίο σεντς. Είναι μία πολύ δύσκολη εξίσωση που δεν μπορεί να λυθεί στο πόδι και ούτε μπορεί να λυθεί από μία μόνον πλευρά. Θέλει σοβαρότητα, συμμετοχή , σκέψη, ασκήσεις και φυσικά χρόνο. Έχω την εντύπωση ότι ακόμη και μικρές εταιρείες όπως ο Θεοδόσης, οι Στεφάνου ή ο Παναγιωτάκης που έχουν δείξει πρόθεση να βάλουν το χέρι στην τσέπη μέχρι εκεί που τους επιτρέπει η "τρέλα" τους , αν είχαν ένα βιώσιμο πλάνο μπροστά τους θα το έπερναν και θα συμμετείχαν κι αυτοί με ίδια κεφάλαια σε ένα ποσοστό της επένδυσης. Τέλος αναφορικά με το αεροπλάνο και προς επίρρωση των προαναφερθέντων του φίλου @Orestis , τα αεροπλάνα που πάνε στα περισσότερα νησιά είναι max των 80 ατόμων. Είναι απείρως πιο εύκολο να πιάσεις πληρότητες της τάξεως των 90 & 100% τον χειμώνα από το να βρεθούν 1.300 επιβάτες που αντιστοιχούν στις προαναφερθείσες πληρότητες και να μπουν στο πλοίο. Από την άλλη βέβαια είναι γεγονός ότι η ψαλίδα στο οικονομικό έχει κλείσει πολύ μεταξύ των δύο μέσων οπότε ο απλός ο επιβάτης λογικά και επακόλουθα θα μπει στην διαδικασία σύγκρισης όταν θα πρέπει να ταξιδέψει. ΚΙ όταν τον χειμώνα τα πλοία φεύγουν με 250 και 300 άτομα η απώλεια π.χ 60-70 επιβατών που θα πάνε με το αεροπλάνο είναι της τάξεως του 20-25%.
  6. Annivas
    Για ανάλογες περιπτώσεις έχει καταρτιστεί η χάρτα επιβατών σύμφωνα με την οποία αναφέρονται αναλυτικά τα δικαιώματα επιβατών και οι υποχρεώσεις των εταιρειών: https://www.hcg.gr/el/gia-ton-polith/sas-endiaferei/enhmerwtika-entypa-epibatwn/xarta-dikaiwmatwn-epibatwn/
  7. Annivas
    Πραγματικά εξωτερικά είναι σε απογοητευτική κατάσταση, λες και το έχουν φέρει από καμιά ντάνα έπειτα από παροπλισμό ετών. Κατανοώ ότι το κλίμα εκεί δεν βοηθά για εξωτερικές εργασίες τις περισσότερες ημέρες του χρόνου, αλλά εδώ τρέχουν σκουριές από περσίδες, από παράθυρα, από εξαεριστικά από παντού , στα ντεκ έχει πάρει δρόμο η πλαστικοποίηση και απλά έχουν μινιάρει τις τρύπες, σε κάτι πλάνα φαίνονται κομμάτια και σκρατσ παλαιών χρωμάτων, στην τσιμινιέρα έχουν φύγει κάτι κομμάτια και φαίνεται το κίτρινο της Blue Star Ferries... Γενικά θέλει μια υδροβολή και σωστό βάψιμο από πάνω έως τα βρεχάμενα.
  8. Annivas
    Μήπως επειδή όλη μέρα σήμερα είχε δυνατό Πουνέντη στην περιοχή έβαλαν ρεύματα να πάρουν μπόσικα σε καδένες ;;;
  9. Annivas
    Απο την Ε2 Θα αναχωρεί απο αυτή την θέση που έχει δέσει τώρα . Κακά τα ψέματα αυτή η θέση μπορεί να είναι λίγο πιο μακριά απο τον ηλεκτρικό αλλά και το πλοίο είναι πιο ασφαλισμένο λόγω της πρυμνιοπλαγιοδετησης και δεν θα έχει να βιραρει κάθε πρωι 5-6 κλειδιά καδένας το οποίο θα σήμαινε ένα 10λεπτο καθυστέρηση απο την αρχή του δρομολογίου .
  10. Annivas
    Οι ασπρόμαυρες φωτογραφίες που έχουν αναρτηθεί ειναι του ιδρύματος και αφορούν την Σιφνο παλαιοτάτων δεκαετιών .
  11. Annivas
    Mάλλον θα κάνει παρέα στα Λύκτος και Island Express στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Πριν όμως περάσει για απέναντι θα περάσει από το Algeciras για ένα φρεσκάρισμα ώστε να πάει έτοιμο.
  12. Annivas
    Πριν την ΑΝΕΣ ανήκε στον Κελεσίδη πραγματοποιώντας ταξίδια στο Σαρωνικό. Η ΑΝΕΣ έδωσε το ταχύπλοο ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ στον Κελεσίδη και χρήματα και αγόρασε το βαπόρι.
  13. Annivas
    Πραγματικά όμως ότι να είναι . Το ότι αφήνει να εννοηθεί ότι δεν θα υλοποιηθεί πιθανολογώ ότι υπάρχει σκοπιμότητα , δεν νομίζω να είναι τόσο αφελές . Η εταιρεία ξεκινάει ένα νέο εγχείρημα , για κάποιους λόγους που προαναφέρθηκαν και δεν ήταν της απόλυτου ευθύνης της το εγχείρημα καθυστερεί να ξεκινήσει . Παραταύτα για να μην αφήσει ξεκρέμαστους τους πελάτες της ναύλωσε το Πρεβελης , ένα πλοίο υποδεέστερο μεν των προσδοκιών ,όμως το μόνο διαθέσιμο στην Ελληνική ακτοπλοΐα . Αυτό δείχνει αντανακλαστικά και μια υπεύθυνη στάση απέναντι στο επιβατικό κοινό που είχε δείξει την προτίμηση του απέναντι της και είχε εκδώσει εισιτήρια . Σίγουρα οι μήνες του καλοκαιριού είναι αυτοί με την μεγαλύτερη κίνηση και απο αυτούς τόσο οι τοπικές κοινωνίες προσδοκούν πολλά απο τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες όσο και οι εταιρείες προσδοκούν τα μέγιστα οικονομικά οφέλη . Όμως η αγορά ενός πλοίου και συγκεκριμένα του Άνεμος δεν έγινε για 1-1,5 δραστηριότητας , θα μπει με το καλό σε λίγες ημέρες και θα εξυπηρετεί τα νησιά με τον καλύτερο δυνατόν τροπο βάση των δυνατοτήτων του. Πως αλλάζουν όμως οι καιροί …. όταν πριν λίγους μήνες αφαιρέθηκε απο το δρομολόγιο του Πρεβελης στην Κασοκαρπαθια η προσέγγιση στη Μήλο είχαν ξεσηκωθεί όλοι απο την Μήλο και φώναζαν … Ξαφνικά μετά απο λίγους μήνες το βαπόρι έγινε ανεπιθύμητο έστω και για προσωρινό .
  14. Annivas
    Πράγματι η ψευδομονάδα είναι μια σύνηθες ενδονοσοκομειακη λοίμωξη η οποία ειδικά σε αυτούς που έχουν θέμα με τους πνεύμονες (ΧΑΠ η οποιαδήποτε άλλη ευαισθησία )θέλει πολύ ισχυρή αντιβίωση . Παρόλα αυτά δεν είναι σίγουρο ότι το τσίμπησες στο πλοίο . Μπορεί το βακτήριο να το έχεις τσιμπήσει αρκετές ημέρες πριν και να ενεργοποιήθηκε σήμερα .
  15. Annivas
    Δυστυχώς είναι η νοοτροπία που διακατέχει πολλούς επιβάτες . Αυτή η νοοτροπία που τους υπαγορεύει να στηθούν απο τις φλέβες στην έξοδο για να βγουν πρώτοι στον Πειραια , αυτοί που θεωρούν ότι μόλις πέσει ο καταπέλτης θα πρέπει αυτόματα να βρίσκονται με το όχημα τους εκτός πλοίου …. Δυστυχώς δεν αλλάζει αυτό γιατί δεν πρόκειται ποτέ να συνειδητοποιήσουν οι ίδιοι ότι έχουν άδικο .
  16. Annivas
    Σωστα είχε κανει μια σεζόν μαζι με τον Cpt Μιχάλη Λυγνο στα καλοκαιρινά δρομολογια όπου χρειάζονταν δυο πλοιαρχους
  17. Annivas
    Σύμφωνα με όλα αυτά τα δεδομένα που μας παρέθεσε ο Nick ούτε ψύλλος στο κόρφο του P&I Club που καλύπτει την αστική ευθύνη του πλοίου. Αφού από την αρχή δεν μπόρεσε να κατέβει, πιθανότατα έχει καβαλήσει καλά τον ύφαλο , οπότε η υπογραφή LOF με εταιρεία salvage ήταν μονόδρομος. Γιατί δεν είναι μόνο που πρέπει να αποκολληθεί , θα πρέπει αμέσως μετά την αποκόλλησή του να διασφαλιστεί και η πλευστότητα του πλοίου. Και για να μην λέμε μόνο για το P&I , καβάλημα με 18 μίλια δρόμο σε κοραλλιογενή ύφαλο σημαίνει ότι η τεκμαρτή ολική απώλεια (CTL) φαντάζει πιθανό σενάριο, οπότε και οι undewriters του Hull Machinery που ασφαλίζει την αξία του πλοίου θα κληθούν κατά πάσα πιθανότητα να βάλουν το χέρι στην τσέπη να το πληρώσουν. Σίγουρα οι επιβαρύνσεις για το P&I Club θα είναι πολύ υψηλότερες κατά τα φαινόμενα, αλλά κι αυτοί ενδεχομένως να χρειαστεί να πληρώσουν το μέγιστό που προβλέπει το συμβόλαιο που είναι η ασφαλιστική αξία του σκάφους.
  18. Annivas
    Σύμφωνα με το κάτωθι δημοσίευμα το Eurocargo Livorno αφού πέρασε τον καβο ντόρο έμεινε καραβοφάναρο με 33 μέλη πληρώματος . Ευτυχώς η ακυβερνησία δεν κράτησε πολύ και τώρα σύμφωνα με το marinetraffic φαίνεται να συνεχίζει κανονικά τον πλου του . https://e-nautilia.gr/akuvernito-ploio-notia-tou-stenou-kafirea/
  19. Annivas
    Δεν βιάζομαι όπως λες εσύ απο το δικό σου σπίτι. Ξαναδιάβασε μήπως καταφέρεις να καταλάβεις . Εγω στηλιτεύω τον τροπο με τον οποίο γράφονται οι συγκεκριμένες καταγγελίες , ο οποίος σε κάποια σημεία είναι και ποινικά κολασιμος. Μην προτρέχεις να βρεις φαντάσματα που σκεπάζουν την λάσπη εναντίον των ανταγωνιστών του Grimaldi.
  20. Annivas
    Τις οποίες καταγγελίες τις κάνει ένας πιθανόν πρώην θαλαμηπόλος , ο οποίος καταγγέλει μέχρι και τα μαχαιροπήρουνα του self service . Επίσης φόρα παρτίδα ανέφερε ότι ήρθαν ελεγκτές (όχι επιθεωρητές λες και ήταν ελεγκτές εισιτηρίων σιδηροδρόμου ) τα «έπιασαν» τους κέρασαν κανταΐφι με παγωτό και έφυγαν . Αποδεικνύεται κατόπιν τούτου το μεγαλείο του ανδρος και η τοξικότητα των SM. Ακόμη και να υπάσχει υπόσταση σε κάποια πράγματα , ο φαιδρός τρόπος με το οποίο τα κάνει καθώς επίσης και η εμπάθεια που φροντίζει να βγάζει πιθανόν επειδή πήρε πόδι , απαξιώνεται πλήρως .
  21. Annivas
    Η Τηνος και η Μύκονος τα τελευταία χρόνια εξυπηρετείται ποικιλοτρόπως απο Ραφήνα , με σοβαρή οικονομική διαφορά εισιτηρίου απο τον Πειραια , οποτε αν συνυπολογίσει κανεις και τα σωστα επιχειρήματα που αναπτύχθηκαν απο τους προηγούμενους φίλους , δικαιολογείται απόλυτα γιατι το μεγαλύτερο ποσοστό επιβατικής κίνησης των δυο νησιών εχει μεταφερθεί Ραφήνα . Ομοίως και για τα φορτηγα η διαφορά ναύλου είναι μεγάλη , η οποία διαφορά αν συνυπολογιστεί σε 3-4 καρότσες ημερησίως που μπορεί να εχει μια μεταφορική αυξάνεται στον κύβο η ακόμη περισσότερο . Επιπλέον η Fast Ferries με πολύ υπομονή και τα κατάλληλα βαπόρια έχει κερδίσει με το σπαθί της σχεδόν όλη την πίτα . Με την είσοδο και του Andros Queen το capacity της γραμμής σε γκαράζ εκτοξεύεται και δεν πρόκειται να μείνει εξω φορτηγό ούτε παραμονή Δεκαπενταύγουστου. Προσωπικά πιστεύω κι εγω οτι η Σύρος θα έπρεπε να αφαιρεθεί απο δο Blue Star Myconos με παράλληλη προτεραιότητα στο πλάνο κρατήσεων του Blue Star Paros. Κατα αυτό τον τροπο ο χρόνος ταξιδιού για την Μύκονο θα έκλεινε πολύ σε σχέση με τα ταχύπλοα , όσο κλειστή είναι ήδη και η οικονομική διαφορά ναύλου. Οι επιστροφές στον Πειραια θα γίνονταν σε πιο λογική ώρα κάτι που θα βοηθούσε πολυ να ανέβαινε η επιβατική κίνηση απο Μυκονο για Πειραια και θα διευκόλυνε πολύ περισσότερο τους επιβάτες της Σαμου Ικαριας . Οι προσεγγίσεις σε Σύρο - Μύκονο πριν την Ικαρια Σάμο τις καθιέρωσε η HSW όταν ήταν αντίπαλη εταιρεία με την BSF , όμως τώρα που είναι υπο τον ίδιο όμιλο δεν υπάρχει λόγος . Επίσης στα χειμερινά δρομολόγια υπάρχει μια λογική για να εξυπηρετείται η Σύρος με την βόρειο Ελλάδα και τα νησιά της όμως στα καλοκαιρινά δρομολόγια δεν υπάρχει λόγος .
  22. Annivas
    Και Μύκονος / Χιος στις οικονομικής θέσεως καμπίνες έχει κεντρική , μέσω κασέτας παρέχεται full ψύξη και με το κλαπε της, ρυθμίζεις την θερμοκρασία όσο επιθυμείς . Τα Superfast του ΠΠ μέχρι και θερμοστάτη έχουν σε κάθε καμπίνα όπως στα σπίτια .
  23. Annivas
    Τα της κινήσεως τα αγνοώ πλήρως . Όμως συμφωνώ απόλυτα ότι πρόκειται για ένα εκ των τριών καλύτερων ταχυπλοων που κυκλοφορούν.
  24. Annivas
    Ο κλιματισμός στα πλοία ανέκαθεν ήταν ένα θέμα και πηγή παραπόνων ιδιαίτερα το καλοκαίρι . καταρχήν να πούμε ότι το πως ζεσταίνεται ο καθένας η το πως νιώθει το κρύο είναι μέχρι ενός ορισμένου σημείου υποκειμενικό κι απο εκεί και πέρα ξεκινάει το αντικειμενικό της υπόθεσης . Επίσης σε συνθήκες όπως οι σημερινές με ακραίες θερμοκρασίες και με υψηλό αριθμό επιβατών τα μηχανήματα των πλοιων είναι αναγκασμένα να δουλεύουν τις περισσότερες φορές στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους και σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να μην επαρκεί κι αυτό . Στα παλιότερα βαπόρια οι δυνατότητες επιλογής ρύθμισης θερμοκρασίας ήταν πολυ περιορισμένες , γι αυτο πχ στην πρώτη θέση όπου υπήρχαν λιγότερες απώλειες ( έλλειψη θυρών προς το κατάστρωμα , λιγότερο κόσμος … κλπ ) η θερμοκρασία ήταν πολύ πιο χαμηλή απο οτι στην οικονομική θέση. Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις κλιματισμού στα πλοία , υπάρχουν πιο πλήρεις μελέτες κλιματισμού λαμβάνοντας στα υπόψιν τα κλιματικά δεδομένα της εποχής στην χώρα που θα δραστηριοποιηθεί το πλοίο , υπάρχει διαίρεση των χώρων που αναλόγως μπορούν να ρυθμιστούν , υπάρχουν οι σύγχρονες οροφές στις οποίες μπορείς να ρίξεις τον αέρα του κλιματισμού σαν βροχή πιάνοντας αναλογικά όλο το εμβαδόν του χώρου ….. Τώρα για την περίπτωση που αναφέρει ο φίλος @Molmedμου προκαλεί αλγεινη εντύπωση , ιδιαίτερα όταν πρόκειται για σύγχρονα πλοία , για lux καμπίνες , για τις οποίες ο επιβάτης θα πληρώσει το κάτι παραπάνω για να λάβει παραπάνω παροχές συμπεριλαμβανομένου του σωστού κλιματισμού .
  25. Annivas
    Ακριβώς τα ιδια . Απλα εκει δεν βιάζονται
×
×
  • Create New...