Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,848

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Και τα απόνερά του!!!
  2. Annivas
    O Cpt Χρήστος Τζωάνης στο Σαόνησος
  3. Annivas
    Αν τα κάνουμε σούμα προκύπτει ναυλωση με τελική συμφωνία αγοράς 😛
  4. Annivas
    Απαγορευτικό απόπλου απο Πειραια Ραφήνα και Λαυριο
  5. Annivas
    Oι οποίες φτιάχτηκαν στο ίδιο επίπεδο με την γέφυρα , οπότε ο πλοίαρχος είχε πιο άμεση πρόσβαση , οπτική επαφή και επικοινωνία με Α Μηχανικό και Ηλεκτρολόγο στην γέφυρα.
  6. Annivas
    έχει βαρδιόλες όπως ακριβώς είπες. Απλά είναι ένα επίπεδο κάτω από την γέφυρα , ο πλοίαρχος δεν έχει άμεση επαφή με τον Α Μηχανικό και τον Ηλεκτρολόγο οπότε στα λιμάνια του Αιγαίου δεν μπορεί να είναι κατ'αυτόν τον τρόπο λειτουργικό. Για Παροναξία είναι ιδανικό , δυστυχώς όμως, μόνο για ένα τρίμηνο το πολύ.
  7. Annivas
    To πλοίο είναι ένα large Highspeed vessel με τρομερές μεταφορικές ικανότητες , ειδικότερα όσο αφορά τα οχήματα. Μεταφέρει 800 επιβάτες αλλά πολύ εύκολα μπορεί να γίνει αύξηση πρωτοκόλλου στους 1200 επιβάτες και 355 ΙΧ σύμφωνα με το ναυπηγείο που το κατασκεύασε το 2007. Σίγουρα στην Ελλάδα θα χρειαστεί βαρδιόλες.
  8. Annivas
    είναι Κλασσικη και ενδεδειγμενη πορεία με χοντρό σουελ του νοτια
  9. Annivas
    έχει προϊστάμενο Αρχιθαλαμηπολο το καλύτερο παιδι και εξαίρετο επαγγελματία τον Βασίλη τον Κατεχο.
  10. Annivas
    Σχεδόν σε όλα τα ατυχήματα που υπάρχει ανθρώπινο λάθος και ιδιαίτερα όταν πρόκειται για navigation υπάρχει και μια άλλη παράμετρος όπου έχει σημαντικό ρόλο και είναι η ασφάλεια . Με λίγα λόγια ακόμη και διάθεση να υπαρχει απο την εταιρεία να μην απομακρύνει τον πλοίαρχο μετά απο ένα τέτοιο περιστατικό , εν τούτοις οι underwriters που ασφαλίζουν το βαπόρι μπορεί να επιβάλλουν στην εταιρεία την απομάκρυνση του.
  11. Annivas
    Στα ταχύπλοα οι ειδικότητες Ναυτοπαις και καθαριστής μηχανής δεν υπάρχουν συνήθως στην οργανική τους σύνθεση και μόνο αν βάλουν επιπλέον της σύνθεσης κάποια εταιρεία σε κάποιο ταχύπλοο της. Αυτές τις θέσεις θα τις βρει σίγουρα στα συμβατικά πλοία .
  12. Annivas
    Καλησπερα φίλε. προφανώς για να μπεις στην διαδικασία να εκδόσεις Ναυτικό Φυλλάδιο στα 40 σου χρονια δεν έχεις σπουδάσει κάτι σχετικό με τα πλοία ώστε να μπεις σαν δόκιμος αξιωματικός . Κατα συνέπεια οι μόνες ειδικότητες βάση των οποίων μπορείς να κανεις αρχη στα βαπόρια ειναι Ναυτοπαις, Καθαριστής Μηχανής η Επίκουρος (βοηθητικό προσωπικό ξενοδοχείου) . Θα σε συμβούλευα εάν πιάνουν έστω και λιγο τα χέρια σου, να ασχοληθείς με μια εκ των δυο πρώτων ειδικοτήτων . Σαν ναυτοπαις μετα απο λόγους μηνες μπορείς να πάρεις την άδεια του ναύτη . Σαν καθαριστής μηχανής μπορείς να εξελιχθείς με τα χρόνια μέχρι και αξιωματικός . Αυτές οι δυο ειδικότητες προσφέρουν θέσεις εργασίας ακόμη κι αν το πλοίο είναι σε επισκευή ενώ επίκουρος είναι οι πρώτοι που απολύονται όταν δένει ένα πλοίο για επισκευή και οι τελευταίοι που προσλαμβάνονται πριν ξεκινήσει δρομολόγια . Επίσης σαν ναύτης η σαν προσωπικό μηχανής έχεις δυνατότητα να εργαστείς και σε ποντοπόρα η ρυμουλκά ενω σαν επίκουρος μόνο σε επιβατηγά η κρουαζιερόπλοια . Ακομη και σε γιωτ πιο εύκολα θα βρεις σαν ναύτης η σαν προσωπικό μηχανής διότι επίκουρους η θαλαμηπόλους συνήθως προσλαμβάνουν αλλοδαπούς . αλήθεια όμως θες να μοιραστείς τους προβληματισμούς σου οι οποίοι σε κάνουν να αμφιβάλεις εάν θα τα καταφέρεις στη θάλασσα ;;
  13. Annivas
    Όντως αυτό ακούγεται αλλά πάντα υπήρχαν ετεροχρονισμένες καταβολές μισθωμάτων και ειδικά όταν ο χρόνος τελειώνει και αρχίζει ο επόμενος αυτό το πρόβλημα μεγεθύνεται γιατί και τα υπουργεία και το γενικό λογιστήριο του κράτους «κλείνουν» ταμεία .
  14. Annivas
    Η αλήθεια ειναι αυτή , οτι πλέον ο ντόπιος πληθυσμός και της Σαμου κυρίως αλλά και της Ικαριας μετακινείται με το αεροπλάνο ως επι το πλείστον καθώς σε πολλές περιπτώσεις το εισιτήριο είναι φτηνότερο η ισόποσο με το βαπόρι και με σαφώς πολύ λιγότερη ταλαιπωρια . Και για τα δυο νησιά υπάρχουν καθημερινές πτήσεις και ιδιαίτερα στην Σάμο περισσότερες της μιας / ημέρα . Υπο αυτές τις συνθήκες , τα τρία δρομολόγια την εβδομαδα την χειμερινή περίοδο είναι λογικά για να σηκώσουν την κίνηση της γραμμής , ίσως τα 4 θα ήταν ιδανικά για να έχουν περισσότερες εναλλακτικές το επιβατικό κοινό , αλλά οκ . Η ένσταση ειναι ότι με το «κούμπωμα» της άγονης Στο δρομολόγιο της ικαριοσαμιας και το λογκαδο δρομολόγιο που κάνει , τον χειμώνα με τα συχνά απαγορευτικά ακυρώνεται λόγω απαγορευτικών σε τακτική βάση το ελεύθερο δρομολόγιο της Δευτέρας για να έρθει στα ίσια του το πρόγραμμα , οπότε τα δρομολογια γίνονται δυο και σίγουρα ειναι λίγα . Επισης η προσθήκη της επιδοτούμενης γραμμής στην ελεύθερη , ειναι η αιτία του οτι η εταιρεία σε κανένα τριήμερο δεν κανει τροποποίηση δρομολογίων ώστε να μπορεί το επιβατικό κοινό να δο εκμεταλλευτεί για να αποδράσει . Ούτε καν το Πασχα , κατα το οποίο η γραμμή έχει δρομολογια όσα εχει και μια τυπική εβδομάδα του Φλεβάρη και προσπαθούν με με έκτακτη προσέγγιση της τελευταίας στιγμής εταίρου διερχόμενου πλοίου να καλυφτούν κάποιες ανάγκες . Δεν γίνεται τα μοναδικά νησια στην Ελλάδα η Ικαρια και η Σαμος να μην έχουν δρομολόγιο Μεγάλη Πέμπτη .
  15. Annivas
    Η γραμμή ουσιαστικά έχει γίνει ουρά της άγονης . Η άγονη έχει γίνει η βασική γραμμή και η βασική γραμμή έχει γίνει άγονη . Εκτός απο το πρόβλημα με τα απαγορευτικά που πολύ σωστά ανέφερε ο φίλος @Diagoras , αυτο διαπιστώνεται απο τιην αδυναμία τροποποιήσεων δρομολογίων σε τριήμερα και απο τα Πασχαλινά δρομολόγια τα οποία είναι ιδια με τα χειμερινά . Μονάχα κάτι προσθήκες τις τελευταίας στιγμής και εάν .
  16. Annivas
    Καλή χρονιά με υγεία και χαρά !!!
  17. Annivas
    Συρματόσχοινα στους καταπελτες και αναλογικά όργανα , μπορεί ακόμη και σήμερα να κατασκευάζονται γιαπωνέζικα πλοία , επειδή με αυτά έχουν βρει την χρυσή τομή της αξιοπιστίας . είναι ιδιον των Ιαπώνων ότι κατι που θεωρούν αξιόπιστο δεν το αλλάζουν . Και μεταξύ μας τα συρματόσχοινα στα λιμάνια του Αιγαίου με τις ρεστιες είναι πολύ πιο αξιόπιστα απο τις μπουκάλες . Δεν επηρεάζουν τα αναλογικά όργανα και τα συρματόσχοινα τίποτα στην ασφάλεια η στην αξιοπιστία ενός πλοίου ούτε τα αναλογικά όργανα προσθέτουν κάτι επιπλέον . Απο εκεί και πέρα συμφωνώ οτι ο ακτοπλοϊκός στόλος θέλει βαθμιαία μια ανανέωση και συμφωνώ με τον @gtogias για τους τροπους που πρεπει να γινει γιατι το να βγάλει κάποιος μισο δις απο την τσέπη του και να το ρίξει στην ακτοπλοΐα για να φτιάξει 4-5 σύγχρονα βαπόρια ειναι αδύνατον . ούτε θα πατηθεί το κουμπί κι ο στόλος θα ανανεωθεί σε 1-2 χρονια , χρειάζεται ένα βάθος δεκαετίας μέσα στο οποίο θα γίνεται σταδιακά η ανανέωση . Και σίγουρα δεν βοηθά η οριστική κατάληξη της Μπιλιας για το καύσιμο του μέλλοντος το οποίο ένα πλοίο θα μπορεί να το προμηθεύεται παντού . Απο αυτό το σημείο όμως μέχρι την ισοπέδωση των πάντων και την προσπάθεια εξομοίωσης ενός 25χρονου εσχάτως Μετασκευασμένου και εναρμονισμένου με τους τελευταίους ευρωπαικούς Κανονισμούς ασφαλειας και εφοδιασμένο με εξοπλισμό 2023 με ένα 40χρονο στημένο και κακοσυντηρημένο , υπάρχει μεγάλη απόσταση . Εκτός αν τα αναλογικά όργανα και τα συρματόσχοινα στους καταπέλτες υπο λείπουν κάτι στην ασφάλεια των επιβατών και η χρήση ψηφιακών οργάνων και υδραυλικών μπουκαλών προσθέτει κάτι επιπλέον στην ασφάλεια του η στο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα , οπότε πάω πασσο . Αναφορικά με τις χρηματοδοτήσεις Τα Aero δεν ειναι συγκρίσιμα μεγέθη . Ειναι ένα project που κόστισε 20 εκατ . Ολα κι ολα . Κι ο Ηλιοπουλος για το Superstar 2 και την μετασκευή του μπορει να πάρει ένα δάνειο λίγων εκατομμυρίων . Εδώ μιλάμε για εκατοντάδες εκατομμύρια που θα χρειαστούν . Ενα άλλο σενάριο που τρέχει με ναυπηγήσεις στο εξωτερικό ειναι το leasing . Για παράδειγμα το Hrossey το αδερφό του και το μικρότερο το Hamnavoe ανήκουν στον RBS ( royal bank of Scotland) και τα εχει παραχωρήσεις με μακροχρόνιο συμβόλαιο χρονομίσθωσης . Ίσως κι εδω εάν μπορούσαν να παρέχονται κάποιες εξασφαλίσεις θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε κάποιο βαθμό κι όχι βέβαια σε ολόκληρο τον στόλο .
  18. Annivas
    Σε όλα αυτά τα πολυ σωστά που αναφέρθηκαν θα πρεπει να προσθέσουμε την απροθυμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν την Ελληνική Ακτοπλοΐα γιατι ακριβώς ειναι υψηλότατου ρίσκου . Αν πχ πάει αυριο ο Προκοπιου η κάποιος Μαρτινος που είναι τεράστια οικονομικά μεγέθη να ζητήσουν δάνειο απο Πειραιώς για κατασκευή δυο νεότευκτων ποσταλιων θα φάνε πόρτα γιατι εκτός των άλλων η Πειραιώς δεν θα θελήσει να χρηματοδοτήσει έναν σοβαρότατο ανταγωνιστή ενός τέκνου της . Αν πανε πχ στη eurobank η στην εθνική ίσως να τους δώσουν επειδή είναι αυτοί που είναι , σίγουρα όμως θα τους ζητήσουν collateral καμία 10αρια γκαζαδικα . Και μιλάμε για τράπεζες που χρηματοδοτούν νέες επενδύσεις στην ποντοπόρο ναυτιλία .Ομοιως συμβαίνει και με ξένες τράπεζες . Επειδη η ελληνική ακτοπλοΐα ειναι high risk ακομη και να έχουν πρόθεση να χρηματοδοτήσουν νέες επενδύσεις σε αυτές ζητούν εγγυήσεις που δεν υπάρχουν η δεν πρόκειται να τις δώσει κανεις .
  19. Annivas
    Καμια σχέση οι ελικτικες δυνατότητες του ενός πλοίου με το άλλο . Ειναι η μέρα με την νυχτα και η διαφορά σε λιμάνια με μικρη λιμενολεκανη οπως ο Αη Στράτης μεγεθύνεται . Ήδη το Aqua Blue ειναι πολυ ζόρικο γι αυτο το λιμανι .
  20. Annivas
    Συνφωνω απόλυτα . όποιος νομίζει ότι επενδύσεις 100-120 εκατ ευρω που μπορούν να καταστούν βιώσιμες στις δυτικές κυκλαδες , στην Αμοργο η στη Σάμο πεδίο δόξης λαμπρό. πρόσφατα καλός μου φίλος είχε συζήτηση με technical manager μεγάλης ευρωπαϊκής εταιρείας … ο οποίος του ανάφερε οτι με τρία πλοία στο English Channel κανουν ημερησίως τζίρο το καλοκαίρι 1 εκατ. Ευρω …. Εδω αμα ο ίδιος αριθμός πλοιων κάνουν τα μισά (τον Αύγουστο) κι αυτα σε μακρινεσ Γραμμές με ακριβό Ναύλο , με τεράστιο γκαράζ και πρωτόκολλο )θα χορεύουν χασάπικο στην ακτή Τζελεπη .
  21. Annivas
    Πολυ σωστά !!! Επιλεον το Andros Queen αξίζει να αναφέρουμε ότι μετασκευάστηκε εσχάτως και ολοκληρωτικά για να συμμορφωθεί με τους ευρωπαικούς κανονισμούς , το οποίο σημαίνει ότι όλο το safety του πλοίου ( συστήματα εκκένωσης και εγκατάλειψης , σωστικά και πυροσβεστικά μέσα , συστήματα πυρανίχνευσης , μονώσεις …. Και πολλά άλλα είναι ολα του 2023 ) Τωρα αν παρολα αυτά επιμένουν κάποιοι να το κατατάσσουν μαζί με το Πρεβελης είναι είτε απο εμμονή είτε απο έλλειψη γνώσεων .
  22. Annivas
    Εάν τα πλοία πριν την Κρήτη προσεγγίζουν και κάποιο/α άλλο/α νησί/α των Κυκλάδων απαλλάσσονται απο τις αγορές ρύπων ενώ στο απευθείας πρέπει να πληρώνονται . Μήπως αυτός είναι ένας πρόσθετος λόγος να υπάρχουν σκέψεις για προσέγγιση των Μινωικων στη Μήλο καθόλη την διάρκεια του χρόνου ;;
  23. Annivas
    Ναι προφανώς αυτο εννοούσα ότι δεν μπορει να εξυπηρετήσει σε καθημερινή βάση και με κακές καιρικές συνθήκες το νησί
  24. Annivas
    Επίσης ο διαγωνισμός αναφέρει οτι ζητείται πλοιο με 200 κλίνες …. Δηλαδή το Aqua Blue …. Το Πρεβελης στον Αη Στρατη δεν μπαίνει .
  25. Annivas
    Τι είπες τωρα ρε @Nick the Greek !!! Με έκανες να κάνω ζουμ και μαζι με την Mercedes του άρχοντα ξεχώρισα κι αυτή του αείμνηστου Καμπαγιαννη , του στενότατου συνεργάτη του καπτα Μάκη . Φιλε @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ εξαιρετική φωτογραφία , ευχαριστούμε θερμα !!!
×
×
  • Create New...