Search the Community
Showing results for tags 'stena'.
Found 50 results
-
Καλημέρα. Καθ'οδόν για Πειραια το νέο απόκτημα Ελληνικής Εταιρείας..... Το πλοίο δούλευε σαν πλωτό ξενοδοχείο στην Β.Ευρώπη και όπως φαίνεται ετοιμάζεταιγια νέα καριέρα στην Ελλάδα... _________________________________________________________________________________________ (1969, ex-Prinsessan Christina, Safe Christina, Stena Nordica, Europafarjan I, Lion Prince, Stena Prince , Commodore, Palau, Wind Solution)
-
To IBN BATOUTA ξεκίνησε προχθές ρυμουλκούμενο από το Algeciras, μετά από 4 χρόνια παροπλισμού. Στη φωτό του shipspotting αναφέρουν ότι προορισμός είναι το Δυρράχιο. Θα διπλώσει το bari ή θα κάνει παρέα στο Selim; __________________________________________________________________________________________ (1981, ex-St Christopher, Stena Antrim, Ibn Batouta)
-
το καμαρι της σκανδιναβιας (cesme) γυρω στις 17.30 περασε απο τον τρικουπη. μολις παραλαξει το Δρεπανο (εργοστασιο ΤΙΤΑΝ) κοβει δρομο και σιγα σιγα πλησιαζει το στενο. (οχι μονο αυτο ολα οσα πανε δυτικα ετσι κανουν). καθε 4 μερες γυρω στις 5 περνα ο μαγκας προς brindisi ολο το καλοκαιρι. δεν εχω αξιωθει να τον φωτογραφησω ακομη γιατι συνηθως πλατσουριζω εκεινη την ωρα. στο ταξιδι προς την αξιαγαπητη γειτονα περνα πρωι και τα πρωινα συνηθως κωλυομαι ________________________________________________________________________________________________________ (1974, ex-Prinsessan Birgitta, Stena Scandinavica, Scandinavica, Tarek L, Venus, King of Scandinavia, Cesme, Wind Ambition)
-
Sardinia Vera Main Particulars / Sardinia Vera Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Sardinia Vera Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Stena Atlantica,Marine Atlantica(1975-1987),CORSICA VERA(1987) IMO Number: 7360617 LOA / Μέγιστο Μήκος: 120,78 m Breadth / Πλάτος: 21,60 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 12.107 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 ____________________________________________________ (1975, ex-Stena Atlantica, Marine Atlantica, Corsica Vera)
-
Μιας και σήμερα είχαμε συζήτηση για τη νέα αγορά της Ventouris Ferries, ας ανοίξουμε θέμα για το Regina Della Pace (IMO No: 7807744). Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1979 στη Φινλανδία με το όνομα Turella για τη Viking Line, όπου κράτησε αυτό το όνομα μέχρι το 1988, Από το 1989 πήρε το όνομα Stena Nordica για τη Stena Line μέχρι το 1996. Στη συνέχεια πήρε το όνομα Lion King για την εταιρεία Lion Ferry μέχρι το 1998. Στη συνέχεια πήρε το όνομα Fantasia για λογαριασμό της Tallink μέχρι το 2008, να σημειώσω ότι το 2006 είχε ναυλωθεί στην Algerie Ferries με το ίδιο όνομα. Το 2008 πήρε το όνομα Kongshavn για την Kystlink. Το 2010 πουλήθηκε στη Blue Line και πήρε το όνομα Regina Della Pace. Από το 2017 το πλοίο θα ανήκει στην Ventouris Ferries όπου αναμένεται να πάρει το όνομα Rigel III. Έτσι ώστε να δουλέψει στη γραμμή Μπάρι Δυρράχιο. Μπορεί να μεταφέρει 1800 επιβάτες (864 κρεβάτια), με χωρητικότητα στο γκαράζ για 445 ΙΧ και μπορεί να ταξιδέψει με υπηρεσιακή ταχύτητα των 20-21 κόμβων, που του δίνουν οι τέσσερις κύριες μηχανές Pielstick 12 PC 2-2 V400. Να προσθέσω ότι είναι αδερφάκι του Rosella. Υ.Γ: Ελπίζω να μην το ακούσουν και άλλοι μέχρι να γίνει η αγορά!!
-
Το Norman Asturias πάει για δεξαμενισμό στη Βαλέττα της Μάλτας. Το τελευταίο διάστημα έκανε δρομολόγια μεταξύ Algeciras και Tangier. Το πλοίο είναι από τη γνωστή μας σειρά των ναυπηγεΙων Visentini και είναι κατασκευασμένο το 2007 με το όνομα Borja. Το πλοίο ανήκει στην Stena Line αλλά συνέχεια δουλεύει ναυλωμένο σε διάφορες εταιρείες και σημεία της Ευρώπης. Ο λόγος που ανοίγω το θέμα είναι ότι μάλλον θα το δούμε σύντομα στην Ελλάδα, αφού ακούγεται θα ναυλωθεί από την κοινοπραξία ANEK-Superfast, για να αντικαταστήσει το Forza. ______________________________________ (2007, ex-Borja, Baltic Amber, Norman Asturias, Αστερίων)
-
Γνωρίζει κανείς ή μπορεί να βρει on line πότε ακριβώς τίθενται σε υπηρεσία τα ex. Superfast VII και VIII για λογαριασμό της Stena; Δε μπορώ να βρω κάτι συγκεκριμένο...
-
Το τρίτο πλοίο της σειράς Stena E-Flexer που θα ναυπηγεί στο ναυπηγείο AVIC Weihai στη Κίνα, θα πάρει το όνομα Santoña
-
Το Stena Explorer (ΙΜΟ Νo: 9080194) βρίσκεται παροπλισμένο στη Yalova από το 2015 με το όνομα One World Karadeniz.
-
Μηπως ομως η Polferries το κρατησει για να σπρωξει κανενα απο τα υπαρχοντα? _________________________________________________________________________________ (1980, ex-Visby, Felicity, Stena Felicity, Visborg, Scandinavia)
-
αληθευει οτι ελλην τις πλοιοκτητης αγορασε απο τη balearia... νεοτευκτο και το φερνει με ονομα παναγια κατι; πιθανον να προκειται για το isla de botafoc. __________________________________________ (1980, ex-St Anselm, Stena Cambria, Isla de Botafoc, Winner 9)
-
Από ότι μαθαίνω το πλοίο κάνει την επισκευή του στην Εσθονία (μηχανές & δεξεμενισμο). Περίπου σε 3-4 εβδομάδες ίσως να έχει έρθει στην Ελλάδα, oπού θα γίνει εκτεταμένη ανακαίνιση-αλλαγες στο ξενοδοχειακό τομεα, έτσι ώστε να αυξήσει το πρωτόκολλο του από 580 άτομα κοντά στα 800 άτομα. Εάν πάνε καλά όλα τα πράγματα, γύρω στα μέσα Ιουνίου θα είναι έτοιμο το πλοίο για να ξεκινήσει. _______________________________________________________________________________ (1996, ex- Pegasus One, Stena Pegasus, St Matthew, Tallink Autoexpress 4, Speedrunner II, Speedrunner)
-
Penelope A Main Particulars / Πηνελόπη Α Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Penelope A Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Horsa(1972-1990) Stena Horsa(1990-1992) Penelope A(1992-2000) Express Penelope(2000-2004) IMO Number: 7205075 LOA / Μέγιστο Μήκος: 118,09 m Breadth / Πλάτος: 19,84 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 5590 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1972 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Arsenal de la Marine National, France Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 11030 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 18 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Agoudimos Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Sealink British Rail, Stena Sealink, Hellas Ferries ___________________________________________________________________________ (1972, ex-Horsa, Stena Horsa, Express Penelope)
-
Από 21 Νοεμβρίου στη νέα του γραμμη με το αδερφό, Stena Superfast VII... Από έμπνευσγη τα "νέα" όνοματα, άλλο τίποτα. ____________ (2001, ex-Superfast VIII)
-
Πάμε να δούμε ένα εκπληκτικό video από τον δεξαμενισμό του εν λόγω πλοίου, ή μάλλον από τη μεταφορά του πρός τη δεξαμενή. Γιατί όπως θα δείτε, οι Πολωνοί φαίνεται πως πάνε τη δεξαμενή στο πλοίο, κι όχι το πλοίο στη δεξαμενή. Και μετά το όλο συνολάκι μετακινείται με τη βοήθεια ρυμουλκών. Πραγματικά πολύ εντυπωσιακό.
-
Συγχωρέστε μου την άγνοια, αλλά το SUPERFAST VII, έχει πουληθεί σε Εσθονούς και δεν έχει αλλάξει όνομα; Σύμφωνα με αυτή την πηγή, είχαμε μια μικρή σύγκρουση με την προβλήτα στο Helsinki και με το ferry BALTIC PRINCESS, λόγω καιρου, στις 31/10. 30,285-gt Estonian ferry Superfast VII (IMO 9198941) allided with the quay in the Western Harbour in Helsinki and also touched the 48,300-gt Estonian ferry Baltic Princess (IMO 9354284) in heavy weather on Oct. 31. Superfast VII was repaired overnight and the vessel was able to sail the next morning. No injuries reported.
-
Μια που θυμήθηκα το Mecklenburg-Vorpommern και την grottesque(που λένε και στη Νέα Ζίχνη Σερρών) σιλουέτα του, είναι μια καλή ευκαιρία να πάρουμε μια πιο καλή γεύση από ένα παρόμοιο -αλλά όχι αδελφό- πλοίο και ομόσταυλό του, το Skane. Ένα από τα ελάχιστα train ferries που χρησιμοποιούνται σαν τέτοια στη Βόρεια Ευρώπη, φοράει τα τιμημένα σινιάλα της Stena Line. Σε γενικές γραμμές όμορφο δεν το λές, δεν παύει όμως η σιλουέτα του να είναι εντυπωσιακή μόνο και μόνο λόγω όγκου, όπως και να το κάνει κανείς. Πολύ στιβαρή και "βαριά" κατασκευή, φτιαγμένο το 1998 για να μεταφέρει μεγάλες ποσότητες φορτηγών σε 2 μεγάλα γκαράζ που πιάνουν το μήκος(199 μέτρα) και πλάτος(30 μέτρα) του πλοίου, και βαριά, φορτηγά σιδηροδρομικά βαγόνια στο κυρίως γκαράζ που χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνον γι αυτά. Ελάχιστοι χώροι επιβατών και ανοιχτά ντέκ, η εμπορική στόχευση σε οδηγούς φορτηγών, είναι προφανής. Ένα παράδοξο είναι πως βλέποντας την κατασκευή θα περίμενε κανείς το πλοίο να είναι φτιαγμένο σε κάποιο βορειοευρωπαικό ναυπηγείο, αντίθετα το πλοίο έχει χτιστεί στην Ισπανία, στο Puerto Real του Cadiz. Το πλοίο εκτελεί δρομολόγια μεταξύ του Trelleborg στη Σουηδία και του Rostock στη Γερμανία, στην κλασσική αυτή Βαλτική γραμμή που υπάρχει από τις αρχές του περασμένου αιώνα. H Stena Line προσφέρει με τα 2 προαναφερόμενα πλοία, 2 αναχωρήσεις πρός κάθε κατεύθυνση το 24ωρο, με κυλυόμενα ωράρια και την οικονομική ταχύτητα των 16 κόμβων, άσχετα αν τα πλοία μπορούν να εικοσαρίσουν, αν ανοίξουν οι στροφές. Εμείς δοκιμάσαμε το πλοίο σε μια απογευματινή αναχώρηση από το Trelleborg, τον Ιούνιο του 2016. Κλασσική ευρωπαική είσοδος στο λιμάνι, το αυτοκίνητο πλησιάζει σε ένα booth απ' όπου το check in γίνεται επί τόπου και χωρίς πολλές περικοκλάδες, με τους επιβάτες να λαμβάνουν οτιδήποτε χρειάζονται για πάνω στο πλοίο χωρίς καν να βγούν έξω. Κατόπιν τα αυτοκίνητα προχωρούν και ντανιάζονται στη γραμμή φόρτωσης που τους έχει δωθεί από το booth, αναμένοντας την έναρξη της φόρτωσης. Αναλογικά με την κίνηση που υπάρχει, το λιμάνι του Trelleborg δεν είναι μεγάλο, σίγουρα όχι μεγαλύτερο του Πειραιά. Η διαφορά βέβαια είναι πως εκεί διοικείται σαν λιμάνι με οικονομικά κριτήρια, κι όχι σαν άσυλο ανιάτων κομματικών υπαλλήλων, με συνέπεια να είναι οργανωμένο και να δουλεύει καλοκουρδισμένα. Εννοείται υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση με το κέντρο του λιμανιού, ενώ οι πεζοί επιβάτες μεταφέρονται πάνω στο πλοίο με λεωφορειάκια του λιμανιού. Όπως βλέπουμε και εδώ, το πλοίο και στα 2 λιμάνια, πλαγιοπρυμνοδετεί και η φόρτωση γίνεται για τα μεν βαγόνια από τον πρυμνιό καταπέλτη ο οποίος ανεβαίνει κατακόρυφα και όχι απλώνοντας πρός τα πίσω, ενώ για τα υπόλοιπα φορτηγά και ΙΧ από το άνοιγμα που βρίσκεται πρύμα και δεξιά, στο οποίο και διακρίνουμε τα καγκελάκια. Εννοείται πως εκεί εφαρμόζει linkspan και είναι στρωμάτσα-free. Το πάνω γκαράζ δείχνει κάπως έτσι, νέτο, με μόνο μια σειρά κολωνάκια. Τα οχήματα ανεβαίνουν από τη μια πλευρά και στοιβάζονται έτσι ώστε να κοιτάνε με τη μούρη πρός την έξοδό τους στο Rostock, μέσω της ράμπας που ανεβοκατεβαίνει και στις 2 κατευθύνσεις. Να πως δείχνουν και ντανιασμένα, προσέξτε τις αποστάσεις μεταξύ τους, το κάτω γκαράζ που έχει γεμίσει νταλίκες μέχρι πρύμα, και το άδειο linkspan παραδίπλα. Χρόνος εκφόρτωσης 15 λεπτά περίπου. Χρόνος φόρτωσης γύρω στα 50 λεπτά αν θυμάμαι καλά, με 15λεπτη καθυστέρηση στην αναχώρηση. Ο επιβάτης είτε μέσω κλιμακοστασίου(προσέξε τις διαφημίσεις για το αλκοόλ), είτε μέσω ανελκυστήρα, βρίσκεται από το γκαράζ στην περιοχή αυτής της φτωχής reception. Γενικά τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ φτωχά και η σημασία στη διακόσμηση του πλοίου είναι ανύπαρκτη σχεδόν, είναι σαφές πως η αισθητική των φορτηγατζήδων, που είναι οι βασικοί πελάτες, υποτιμάται σφόδρα. Δείτε για παράδειγμα το διάδρομο των καμπινών αλλά και το διάδρομο που οδηγεί πρός τα εξωτερικά καταστρώματα, εντελώς φτωχά και βασικά. Από την περιοχή της reception, οδηγείται κανείς διαμέσου αυτού του περάσματος πρός το μοναδικό σαλόνι του πλοίου. Στα αριστερά του διαδρόμου το super market του πλοίου, πλούσιο σε αλκοόλ και τσιγάρα, φτωχό σε οτιδήποτε άλλο. Οι 2 αίθουσες στα δεξιά είναι λίγα καθίσματα αεροπορικού τύπου, και μια αίθουσα για κατοικίδια που μπορούν να ταξιδέψουν με την συνοδεία των αφεντικών τους. Για σκυλιέρες στο κατάστρωμα ούτε λόγος, μια και ακόμα και το καλοκαίρι τα ζωάκια θα έφταναν στον προορισμό τους κατεψυγμένα. Διακρίνουμε επίσης και τα πατροπαράδοτα φρουτάκια, που πρίν 15 χρόνια το ελληνικό κράτος "πολεμούσε" σαν επικίνδυνα για τους πολίτες, τώρα όμως τα αγαπάει, εφ' όσον μέσω του ΟΠΑΠ εξασφάλισε το μονοπώλιο στα έσοδά τους. Κάπως έτσι δείχνει και το μονάκριβο σαλόνι του πλοίου, είναι αυτά τα παράθυρα που διακρίνει κανείς στην πλώρη. Δυστυχώς μόνο αυτή η φωτογραφία υπάρχει, γιατί το πλήρωμα δάγκωνε. Στο βάθος βλέπουμε το self service του πλοίου, όπου για 16 ευρώ είχε κανείς την επιλογή ψάρι ή κρέας μαζί με σαλάτα και ψωμί. Από τα χειρότερα φαγητά που έχω φάει σε πλοίο, έδειχνε κάπως έτσι. Σαλάτα χάρτινη σα να μασάς πριονίδι, το φιλέτο ψαριού κατάξερο και τηγανισμένο σε λάδι της κακιάς ώρας, οι πατάτες με υφή και γεύση χειροβομβίδας, νομίζω η εικόνα μιλάει μόνη της. Γενικά το service κάτω του μετρίου, φανταστείτε πως ακόμα και η reception έμενε ανοιχτή μόλις για 10 λεπτά μετά την αναχώρηση. Αν για κάποιο λόγο ήθελες να πάρεις καμπίνα μετά την αναχώρηση για παράδειγμα, το μόνο πλήρωμα που συναντούσες ήταν τα γκαρσόνια. Αν παρατηρήσει κανείς τον πίνακα στα αριστερά της φωτογραφίας, μπορεί να δεί μια συσκευή όπου οι οδηγοί μπορούν να μετρήσουν το ποσοστό αλκοόλ στο αίμα τους, πρίν βγούν στο δρόμο να οδηγήσουν. Χρήσιμο, αν σκεφτεί κανείς πως υπάρχει άφθονο αλκοόλ σε προσφορά επάνω στο πλοίο. Καταλήγουμε στα ανοιχτά καταστρώματα του πλοίου. Έτσι κάπως δείχνει το ντέκ της πρύμης, ενώ εδώ βλέπουμε το κομμάτι πρός τα αριστερά, κι εδώ πρός τα δεξιά. Τα ανοιχτά ντέκ βασικά δεν φτάνουν ούτε στο μισό μήκος του πλοίου, τουλάχιστον όμως είναι ψηλά και προσφέρουν ωραία θέα στο απέραντο γαλάζιο. Highlight το φουγάρο με το δωματιάκι για καπνίζοντες, ώστε αυτοί να προστατεύονται κατά το δυνατόν από τις καιρικές συνθήκες. Το όλο ταξίδι κρατάει 5.5 ώρες και το μόνο που σπάει τη μονοτονία είναι τα κροσσαρίσματα με άλλα πλοία που κατευθύνονται πρός Trelleborg ή κατευθύνονται πρός Rostock και Travemunde. Ειδικά η τελευταία 1 ώρα ταξιδίου, είναι πραγματικά μαρτυρική, ίσως η πρώτη φορά στη ζωή μου που έχω αγανακτήσει πάνω σε βαπόρι. Το πλοίο λοιπόν σε αυτό το χρονικό διάστημα, κόβει στους 9-10 κόμβους και κάνει διάφορους ελιγμούς για να πλησιάσει στην είσοδο του Warnemunde, όταν δε πλησιάζει στη μπούκα κόβει σχεδόν εντελώς, είναι σα να παίζεις σε ταινία του Αγγελόπουλου. Safety first θα μου πεί κανείς. Ναι, αλλά την ίδια στιγμή σε ένα πολύ στενό δίαυλο μετά τη μπούκα επιτρέπεται να κροσαριστείς με εξερχόμενο βαπόρι σε απόσταση αναπνοής. Να λέμε την αλήθεια πάντως το ρεμέτζο είναι ιδιαίτερα στενάχωρο όπως βλέπουμε κι εδώ για ένα πλοίο αυτού του μήκους και όγκου. Εκφόρτωση στο Rostock με ταυτόχρονη χρήση και του πρύμα δεξιά ανοίγματος, αλλά και του πλώρα δεξιά ανοίγματος, υποδειγματική ευκολία και ακρίβεια. Για το τέλος της παρουσίασης του πλοίου, αφήνω το ακόλουθο video όπου μπορεί κανείς να πάρει μια 3λεπτη γεύση από την ταυτόχρονη φόρτωση αυτοκινήτων και σιδηροδρομικών βαγονιών, σε ένα λιμάνι που δεν κυκλοφορούν λιμενικοί με σφυρίχτρες και μεγάλα τζιπάκια, παριστάνοντας τον Mitch Buchanan. Κι εφ΄όσον το πλοίο την πλώρη του δεν τη χρησιμοποιεί για φόρτωση/εκφόρτωση παρά μόνον την πρυμη του, γίνεται πραγματικότητα αυτό που είχε πεί ο Μάρκος Αντώνιος όταν γνώρισε την Κλεοπάτρα, από μπρός παρθένα, κι από πίσω μπαίνουν τρένα !! Γενική εντύπωση? Αυτό το πλοίο απλά δεν είναι Stena. Για όποιον έχει ταξιδέψει με τα ferry της που απευθύνονται κυρίως σε επιβάτες, η σύγκριση είναι απλά απογοητευτική. Κοιτώντας για παράδειγμα την ποιότητα του φαγητού, απορώ ακόμα κι αν οι οδηγοί φορτηγών - που υποτίθεται έχουν λιγότερες απαιτήσεις, είναι στοιχειωδώς ικανοποιημένοι. Πάντως, σε ένα παράλληλο σύμπαν, θα μου άρεσε πολύ να δω το συγκεκριμένο πλοίο με τα σινιάλα της Ventouris Ferries, να αντικαθιστά το μοναδικό Polaris. ΥΓ: Στην εποχή του twitter και των emoticons, με το μυαλό του μέσου ανθρώπου να εκπαιδεύεται να θεωρεί κουραστικό και βαρετό οτιδήποτε μπορεί να παίρνει χρόνο και προσπάθεια να διαβάσεις ή να κατανοήσεις, άρα υποσυνείδητα να προτιμά τα εύκολα νοήματα κι ετικέτες/στερεότυπα που του σερβίρονται, με τιμάτε όσοι διαβάζετε μέχρι τέλους τα σεντόνια που κατά καιρούς γράφω. Θα μου ήταν εύκολο και λιγότερο κουραστικό να αραδιάσω φωτογραφίες σκέτες, αλλά το θέμα είναι να κατανοούμε 5 πράγματα πέρα από την εικόνα και να κάνουμε και κουβέντα επί των λεχθέντων. Ευχαριστώ τον φίλο και συνταξιδιώτη George για τις 2 φωτογραφίες από το κεντρικό σαλόνι του πλοίου, και το διάδρομο που οδηγεί πρός αυτό.
-
Αυτή τη στιγμή πλέει για το Vlissingen της Ολλανδίας. Λέγοντας Μεσόγειο εννοούμε και Ιόνιο-Αδριατική; Όπως ανέφερε και ο φίλος "Ariadne", το πλοίο έχει ναυπηγηθεί στην Ισπανία για τη Stena το 1999, στα πλαίσια μιας παραγγελίας για 4 αδελφά πλοία, από τα οποία η εταιρεία κράτησε μόνο το ένα, το σημερίνο Stena Germanica (που το λες και τρομακτικό μετά την επιμήκυνση). ____________________________________________________________________________________ (1999, ex- Finneagle, Euroferry Corfu)
-
Παιδί της τιμημένης Απουανίας και της La Spezia με έτος κατασκευής 1998. Οι Sulzer μηχανές του δίνουν ταχύτητα 22 κόμβων για να μεταφέρει τα φορτηγά που μπορεί να χωρέσει στα 2715 γραμμικά του μέτρα γκαράζ. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, έχει πάει παντού. Εμείς το καμαρώνουμε εδώ εν έτει 2012 ενώ αρχίζει να στρέφει πρός το Europoort του Rotterdam. Η συγκεκριμένη άφιξη, ήταν στα πλαίσια της υπηρεσίας του στη γραμμή Harwich - Europoort που ακόμα και σήμερα εξυπηρετεί η Stena Line. Τελευταία του δουλειά, η γραμμή Algeciras - Tanger Med το καλοκαίρι του 2017.
-
Stena Hollandica, το νεότερο. Το πρώτο από τα δυο πραγματικά μεγαθήρια που παραλαμβάνει φέτος η Stena, ξεκινά δρομολόγια στις 09 του μήνα (όταν θα έχω 59 και σήμερα ) στη γραμμή Hook-Harwich, αντικαθιστώντας τον ομώνυμο προκάτοχό του, που με την παραλαβή τον Οκτώβρη και του Stena Britannica, θα διπλώσουν τη γραμμή Gothenburg-Kiel. Tα Stena Germanica και Scandinavica, που τώρα εξυπηρετούν τη γραμμή, θα μεταφερθούν στη γραμμή Karlskrona-Gdynia. To design των προωθουμένων ως «the largest ferries of the world» μου φέρνει σε κάτι μεταξύ Αrmorique και Ulysses.
-
Το Hammerodde βρίσκεται από τις 2 Σεπτεμβρίου στο ναυπηγείο Oresund του Landskrona για εργασίες δεξαμενισμού, ανακαίνισης και αλλαγής σινιάλων. Το πλοίο θα μετονομάστηκε σε Stena Vinga και θα δουλέψει στη γραμμή Gothenburg-Frederikshavn
-
RO/RO TRINACRIA καθ'οδόν για Πειραιά αυτή τη στιγμή ανοιχτά της Μονεμβασιάς....παίζει κάτι!?!?!?!?
-
Τώρα υπο ναυπήγηση (?) / διάλυση (??) / παροπλισμό (???), πάντως κρουαζιερόπλοιο θεωρείται! Για δείτε εδώ με τι προοπτικές ξεκίνησε να μετασκευάζεται.
-
Σε εγκατάλειψη του φορτηγού οχηματαγωγού πλοίου "med star" σημαίας Κύπρου, στο οποίο εκδηλώθηκε πυρκαγιά υπό αδιευκρίνιστη αιτία σε μία από τις κύριες μηχανές, προχωρούν οι 31 επιβαίνοντές του, δύο ναυτικά μίλια βορειοδυτικά της Ρόδου. Το πλοίο είχε αναχωρήσει με 29 άτομα πλήρωμα και ένα οδηγό από τη Ρόδο με προορισμό τη Σαντορίνη φορτωμένο με φορτηγά οχήματα. Στο σημείο όπου βρίσκεται το φλεγόμενο πλοίο σπεύδουν τρία πλωτά σκάφη του λιμενικού , τέσσερα παραπλέοντα πλοία και ελικόπτερο super puma της πολεμικής αεροπορίας. Όλοι οι επιβάτες είναι καλά στην υγεία τους σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ και αυτό που προέχει είναι να απομακρυνθούν με ασφάλεια χωρίς να κινδυνεύσουν και στη συνέχεια να γίνει διάσωση του πλοίου. Για την υπόθεση που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη έχει ενημερωθεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αξιωματικοί του οποίου σε συνεργασία με τους αξιωματικούς του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ρόδου συντονίζουν την επιχείρηση. Στην επιχείρηση παίρνει μέρος από τις 10 το βράδυ και ελικόπτερο διάσωσης. Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ -
Roro Severine in Stena colours, summer 2013.© Adri Van Tiggelen
