Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'πειραιας'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

  1. Πολλές προβλήτες στο λιμάνι του Πειραιά έχουν πρόβλημα με τα βαθικά τους και λόγω της λάσπης η οποία έχει εισχωρήσει μέσα στο λιμάνι έχουν ριχύνει πολύ με αποτέλεσμα να δημιουργούνται πολλά προβλήματα στους χειρισμούς των πλοίων και ειδικά στο ανάποδα όπου το πλοίο τραβάει νερά. Ειδικά στο σημείο που δένουν τα ΛΙΣΣΟΣ και ΛΑΤΩ το πρόβλημα είναι μεγάλο μιας και επικαθίσεις των συγκεκριμένων πλοίων σε αυτή την προβλήτα είναι πολύ συχνό φενόμενο. Κάτι θα πρέπει να γίνει για να μην φτάσουμε στο σημείο να αποκλείσουμε προβλήτες λόγω αυτού του προβλήματος.
  2. Λοιπόν όπως ξέρετε φυσικά όλοι από 23Μαρτίου ξεκινάει το HS4 για Χανιά μέχρι να έρθει το Hs5. Βγήκανε και οι τιμές, Economy Class 40,20 , Business Class 52.10 , VIP Class 71,90(οι τιμές από Χανιά προς Πειραιά είναι 3ευρώ περίπου παραπάνω). Επίσης έχει 35% έκπτωση για πήγαινε-έλα εισιτήριο, για φοιτητικό δε ξέρω. Πως το βλέπετε? Και μια άλλη ερώτηση...αφού το HS4 είναι μεγαλύτερο γιατι δεν μένει αυτό εκεί και το 5 να είναι στις Κυκλάδες μόνο? Αυτό πάντα σε περίπτωση που το δρομολόγιο πιάσει...! http://www.ferries.gr/hfd/highspeed5.htm <-- εδώ αναλυτικά οι τιμές..
  3. H Παναγία θαλασσινή πλέον κόκκινη όπως και όλες οι άλλες. Τα Φοιβος-Αθηνά προχωράνε πλέον με έντονους ρυθμούς! Το ένα απόκτησε πρυμνιέες υπερκατασκευές και το άλλο άρχισε να βάφεται.. Σχόλιο από moderator. Καλό θα ήταν τα πλοία που δεν βρίσκονται στο κεντρικό λιμάνι να αναφέρουμε την κίνησή τους στα άλλα σχετικά τόπικ όπου βρίσκονται δηλαδή.Π.χ ΦΟΙΒΟΣ - ΑΘΗΝΑ στο τόπικ νέος μόλος δραπετσώνας.Για να αποφεύγονται οι συγχήσεις.
  4. Σημερα στην Μερτζαριο το χημικο τανκερ Bow Orion μαζι με το ρο-ρο Trader I που αναχωρησε κατα τις 2130 για Λεμεσσο και Χαιφα. Στην Καρβουνοσκαλα το Νικολας Α χωρις να εκτελει δρομολογιο ενω εκει βρισκοταν και το Aegean Glory που ξεφορτωνε απο δρομολογιο(υποψιαζομαι σε αντικατασταση του Μυκονος). Εκει και το Sea Angel.
  5. Nέες εταιρείες εισέρχονται στη «μάχη» για τη διεκδίκηση της διαχείρισης του εμπορικού λιμένα Πειραιά ( OΛΠ ). Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, με επιστολές τους στο υπουργείο Nαυτιλίας εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους να αποκτήσουν τον έλεγχο του ΣEMΠO (Σταθμός Eμπορευματοκιβωτίων) η ισραηλινών συμφερόντων ZIM και η ιταλοελβετικών συμφερόντων MSC. Μάνατζμεντ Oι δύο ναυτιλιακοί όμιλοι φαίνεται πως αποφάσισαν να εισέλθουν στην «κούρσα» διεκδίκησης του ΣEMΠO όταν βγήκαν στο φως της δημοσιότητας πληροφορίες ότι η ελληνική κυβέρνηση διαπραγματεύεται με την κινεζική Cosco την παραχώρηση του μάνατζμεντ στα εμπορικά λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης για ένα διάστημα 20 έως 30 ετών. Mάλιστα ο υπουργός Nαυτιλίας μιλώντας στη συνέχεια στη Bουλή τάχθηκε υπέρ της υπογραφής μίας διακρατικής συμφωνίας για τα εμπορικά λιμάνια, λέγοντας ότι αυτό προάγει τη διαφάνεια. Aμφότερες, ZIM και MSC, διακινούν ήδη φορτία τους μέσω του OΛΠ και εκπροσωπούνται στην Eλλάδα από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Eιδικότερα, η MSC είναι από το 1998 ο μεγαλύτερος πελάτης του ΣEMΠO, καθώς μέσω ειδικής συμφωνίας που είχε υπογράψει με την τότε διοίκηση του OΛΠ, διακινεί σε φορτίο transit μέσω Πειραιά, περί τα 500.000 εμπορευματοκιβώτια σε ετήσια βάση. H συμφωνία αυτή ανανεώθηκε, στη συνέχεια, και παρατάθηκε έως το 2012. Όπως είναι γνωστό γι αυτή ακριβώς την ειδική συμφωνία με την MSC ο OΛΠ απειλείται σήμερα από την Eπιτροπή Aνταγωνισμού με πρόστιμο της τάξεως των 4 εκατ. ευρώ. Διαπραγματεύσεις Πληροφορίες αναφέρουν ότι αν και η κυβέρνηση ανεπίσημα είναι αποφασισμένη να αρχίσει τις διαπραγματεύσεις της με την Cosco και τους Kινέζους, με αντικείμενο την υπογραφή μίας διακρατικής συμφωνίας για τα λιμάνια, παράλληλα «κλείνει το μάτι» τόσο στην MSC όσο και στην ZIM, διαμηνύοντάς τους ότι διαπραγματεύσεις μπορεί να γίνουν και με κοινοπρακτικά σχήματα. Σε αυτό το πλαίσιο αρμόδιοι παράγοντες, έλεγαν χθες με νόημα ότι στο λιμάνι του Πειραιά είναι δυνατό να χωρέσουν και δύο εταιρείες. απο την ΗΜΕΡΗΣΙΑ
  6. ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ και οι εξαγγελίες της πολιτείας, που έχουν στόχο να αναστρέψουν την αρνητική «ρότα» που ακολουθεί η Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, πρέπει να γίνουν πράξη. Να μπουν οι βάσεις για την αναγέννηση του κλάδου, πριν χαθεί και η «τελευταία ευκαιρία». Ο νέος πρόεδρος της Ενωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά, Δημήτρης Μεταξάς, δίνει το «στίγμα» των σκοπών αλλά και των μέσων που θα χρησιμοποιήσει η νέα διοίκηση της Ενωσης, για να φτάσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Να λυθούν τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν την τελευταία 12ετία οι επιχειρήσεις της Ν/Ζώνης Πειραιά - Περάματος. «Θα προσπαθήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα και αποτελεσματικά να εξυπηρετήσουμε τα συμφέροντα του κλάδου», ανέφερε χαρακτηριστικά στη «Ν» ο Δημήτρης Μεταξάς και προσέθεσε: «Τα προβλήματα αυτά έχουν επιφέρει το μαρασμό και την εξαθλίωση των επιχειρήσεων του κλάδου. Παράλληλα, έχουν παρασύρει εκατοντάδες άλλες δορυφορικές επιχειρήσεις που ασχολούνται με το αντικείμενο πλοίο, βάζοντας χιλιάδες εργαζομένους στην περιπέτεια της ανεργίας». - Κύριε Μεταξά, οι επιχειρηματίες του κλάδου, στο σύνολό τους, αναφέρονται συνέχεια στο 1992 και το κατονομάζουν ως τη χρονιά που άρχισε η αντίστροφη πορεία για τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία στην Ελλάδα. Τι συνέβη ακριβώς; «Είναι γνωστό σε όλους ότι η Ναυπηγοεπισκευστική Ζώνη Περάματος Πειραιά αποτελούσε μια από τις κύριες πηγές εσόδων για την οικονομία της χώρας και η ιδιαίτερα της πόλης του Πειραιά και των όμορων δήμων, ενώ με τις κατάλληλες πολιτικές αποφάσεις πολύ σύντομα μπορεί να γίνει 'πόλος έλξης' πλούτου για την ελληνική οικονομία στο σύνολό της. Χαρακτηριστικά θα σας αναφέρω ότι, μέχρι το 1992, η Ν/Ζώνη, πέραν των 650 και πλέον ναυπηγικών επιχειρήσεων, απασχολούσε 10.000 με 12.000 εργαζομένους. Παράλληλα, υπήρχαν και 1.500 δορυφορικές επιχειρήσεις, που δραστηριοποιούνταν στο ίδιο αντικείμενο, με αποτέλεσμα τα οικονομικά οφέλη της εθνικής μας οικονομίας και της πόλης του Πειραιά να είναι τεράστια. Σήμερα, τα προβλήματα έχουν επιφέρει το μαρασμό και την εξαθλίωση των επιχειρήσεων του κλάδου». ναυτεμπορικη
  7. Με Κίνα, Ιαπωνία και Σιγκαπούρη Βήμα για τις χώρες της Απω Ανατολής καθίσταται η φετινή έκθεση «Ποσειδώνια 2006», που θα γίνει 5-9 Ιουνίου στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού (παλιό αεροδρόμιο). Κίνα, Ιαπωνία και Σιγκαπούρη θα έχουν εντονότερη παρουσία και σε όλο το φάσμα της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με έμφαση στον ναυπηγικό - κατασκευαστικό τομέα. Αλλά και η Νότια Κορέα, ανταποκρινόμενη στην πρόκληση των ανταγωνιστριών της στο χώρο, Ιαπωνία - Κίνα, μετέχει με 24 εταιρείες, επτά από τις οποίες είναι κατασκευαστικοί όμιλοι, δέκα κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού και με τον Κορεατικό Νηογνώμονα. Οι χώρες αυτές κατέχουν τη μερίδα του λέοντος (90% μαζί με την Ε.Ε.) στην παγκόσμια αγορά ναυπηγικών κατασκευών και το ενδιαφέρον τους οφείλεται και στη δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας, σημείωσε η κ. Ν. Μιχαήλ, διευθύνουσα σύμβουλος της διοργανώτριας εταιρείας «Εκθέσεις Ποσειδώνια». πηγη: Η Ελευθεροτυπια
  8. Ακόμα ένα μέλος του μεγάλου στόλου της Arkas Denizcilik, η Χριστίνα Α που εδώ την βλέπουμε εν πλώ στα ανοιχτά του Πειραιά. Χτισμένη για την εταιρεία το 2007 στο Peene Werft της Γερμανίας με αριθμό 535. Βασικό design, μία MAN B&W που του δίνει υπηρεσιακή 19 κόμβων με κατανάλωση 45 τόνων το 24ωρο. Χωρητικότητα 3,200 TEU.
  9. Στο Μωλο ΔΕΗ το OCEAN TRAILER το οποιο φανταζομαι καποια στιγμη συντομα θα μεταφερθει αλλου, το πρωην Καρυστος ως TRACARRIER υο επισκευη και πιθανον σε καποια νεα δρομολογια, το κρουαζιεροπλοιο DREAM PRINCESS υπο επισκευη, το μονιμο ΑΛΚΥΩΝ σε παροπλισμο και σε χειμερινη ακινησια τα ΕΥΒΟΙΑ ΣΤΑΡ και ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΑΙΓΙΝΑΣ
  10. ανοιγω νεο thread γιατι η Σαντορινη φετος θα εχει πολυ λιγοτερες προσεγγισεις απο οτι η παρος και η ναξος και ετσι καλο θα ηταν να τα ξεχωρησουμε ποιες μερες εχει αναχωρηση το express santorini και ποιες μερες η blue star παει σαντορινη μονο το πρωι. το hs1 μονο ενα δρομολογιο τη μερα θα κανει; ισχυει τελικα η δρομολογηση του απολλωνα το καλοκαιρι;
  11. Απ' οτι εχω παρατηρησει, αυτην τη χρονικη στιγμη τα ρο-ρο που δραστηριοποιουνται στη συγκεκριμμενη γραμμη ειναι τα Ιον, Aegean Star και Tonia V. Γνωριζει κανεις αν και που υπαρχει στο διαδικτυο προγραμμα αφιξεων/αναχωρησεων, ωραριων κλπ? Τουλαχιστον τα Ιον και Aegean Star πρεπει να χρησιμοποιουνται απο τη Σαλαμις. Το Tonia V ειναι επισης στη Σαλαμις, η δουλευει για τον ιδιοκτητη του(Βουρακης)? Μεσα στο χειμωνα, αυτα τα δρομολογια εκανε και το Trader I, αλλα τωρα τελευταια δεν το εχω δει. Υπαρχει κανενα αλλο πλοιο αυτην τη στιγμη στη γραμμη εκτος απο τα προαναφερθεντα?
  12. The Contship Ivy sailing from Piraeus

    © Ηλίας Ρωσίδης

  13. Δεν έχει ανακοινωθεί κάτι. Το Παναγία δεν θα προσεγγίζει Πάρο. Mόνο το Speedrunner στο απογευματινό από Σίφνο. Μαζί με αυτό, το νέο δορμολόγιο το οποίο θα προστεθεί θα είναι από την HSW, για το HS2, το οποίο θα έρχεται το πρωί από Σύρο, Μύκονο, και το απόγευμα κατευθείαν από Σύρο - με αφετηρία φυσικά τη Ραφήνα. Φέτος, θα είναι η χρονιά του ταχύπλοου στην Πάρο. Ειδικά, αν επαληθευθούν οι φήμες για διπλά δρομολόγια του Αίολος προς Πάρο-Νάξο, η χωρητικότητα των ταχύπλοων θα ξεπεράσει κατά πολύ αυτήν των συμβατικών - ειδικά από την HSW.
  14. Tug Supporter in Piraeus

    © Ντάνουτ Λούπου

×
×
  • Create New...