Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,870

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Cpt Βαγγελης Ρουπακας
  2. Annivas
    Η γραμμη αυτή είχε διαχρονικα αποκλειστικη εξυπηρέτηση απο μια εταιρεία η ένα παση περιπτωση απο κοινοπραξία πλην του διαστήματος που είχε παρουσία η Minoan με το Κύδων . Η τελευταία αποφάσισε για δικούς της λόγους να αποχωρήσει προσωρινά / μόνιμα (το μέλλον θα δείξει ) οπότε πάλι το status της γραμμής επανηλθε στο ίδιο επίπεδο με αυτό που συνέβαινε όλα τα χρόνια . Σεβαστή η επιθυμία των επαγγελματιών για ύπαρξη εταίρου πόλου , όμως επειδή πέραν απο τις Μινωϊκές δεν υπάρχει άλλος παίκτης με πλοία που να έχουν το capacity για την γραμμή και επειδή με γενικόλογες ανακοινώσεις δεν επιτυγχάνεται κάτι , το καλύτερο που έχουν να κάνουν είναι να ζητήσουν ραντεβού με τους ιθύνοντες των Μινωικων για να εξεταστεί η περίπτωση επαναδραστηριοποίησης στη γραμμή . Όλα τα άλλα νομίζω ότι πέραν του θορύβου απο μια στρακαστρούκα της στιγμής δεν έχουν αντίκρυσμα. Επισης εκείνο που με προβληματίζει είναι η αναφορά αντικατάστασης του Βενιζέλος με άλλο πλοίο μεγαλύτερης χωρητικότητας σε γκαράζ . Εκτός απο το ΚΡΗΤΗ ΙΙ όπου μια τέτοια αντικατάσταση θα φέρει μουρμούρες , ποιο θα μπορούσε να ήταν , το οποίο εκτός των άλλων θα πρέπει να διαθέτει ικανοποιητικό γκαράζ ;;
  3. Annivas
    Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Alpha , το πλοίο ρυμουλκείται αυτή την στιγμή στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης για ασφαλή παραμονή έως ότου αποφασιστεί που θα οδηγηθεί για επισκευές .
  4. Annivas
    Ειναι πλέον πασιφανές ότι το πλοίο στην υφιστάμενη θέση είναι παντελώς ανασφαλές . Και Yokohama που του έβαλαν στην πρυμη για να μην έρθει πίσω και κοπανήσει, ο καιρός τα πέταξε επάνω στην προβλήτα και η πρυμη του βαποριού έγινε διαμπερή . είναι η δεύτερη φορά που το πλοίο κινδυνεύει και ελπίζω να βάλουν μυαλό οι αρμόδιοι ,να μην παίζουν με την τύχη του πλοίου για να μην έρθει η Τρίτη και φαρμακερή και γίνουμε για πολλοστή φορά ρεζίλι των σκυλιών.
  5. Annivas
    Συμφωνώ αλλά εκεί τρέχει το αραβικό με επιδότηση την οποία έλαβε μέσω μια διαγωνιστικής διαδικασίας. Θα πρέπει λοιπόν να λήξει η σύμβαση , να λάβει μέρος η levante και φυσικά να κερδίσει τον διαγωνισμό.
  6. Annivas
    Πολυ σωστό . Τα ταχύπλοα σε καμία περίπτωση δεν έχουν την αξιοπιστία των συμβατικών , οπότε όταν έχεις δρομολογημένο έναν μεγάλο αριθμό ταχυπλοων πλοιων , η ετοιμότητα ενός αμοιβου ταχύπλοου είναι απαραίτητη .
  7. Annivas
    Ίσως επειδή όλα τα χρόνια το μάτι το είχε συνηθίσει βαμμένο στα μπλε , σαν ολόλευκο που είναι τώρα μου θυμίζει πλωτό νοσοκομείο . Ελπίζω η αναγραφή των σινιάλων της εταιρείας του να βελτιώσει την εξωτερική του εμφάνιση .
  8. Annivas
    Ετσι ακριβώς . Στην νεοελληνική / δημοτική γλώσσα το πλοίο , το καράβι το βαπόρι είναι γένους ουδέτερου οπότε θεωρώ ότι το σωστό είναι το άρθρο το ανεξάρτητα αν η ονοματοδοσία του πλοίου ειναι γένους αρσενικού η θηλυκού . Δηλαδή είναι το Αριάδνη και όχι η Αριάδνη , όπως και το Άγιος Γεώργιος και όχι ο Άγιος Γεώργιος αφού αναφερόμαστε στο πλοίο και όχι στον Άγιο .
  9. Annivas
    Εγώ βλέπω αυτό να καταλήγει Σάμο Ικαρια .
  10. Annivas
    Και στην πρωινή ζώνη υπάρχει μερίδιο φορτηγών .μικρότερο μεν απο την απογευματινή ζώνη αλλά υπάρχει και είναι ικανοποιητικό και ιδιαίτερα στις επιστροφές απο τα νησιά που είναι ίδιες η κάποιες ημέρες και καλύτερες απο τις επιστροφές του απογευματινού δρομολογίου . Σε γενικότερο πλαίσιο όμως και ανεξαρτήτως γραμμής , τα φορτηγά ακολουθούν τα δρομολόγια που υπάρχει επαρκή χωρητικότητα , τα πλοία που έχουν σταθερή παρουσία ,αυτα που έχουν καλύτερες τιμες/πιστώσεις και ακολουθεί το ωράριο . Τωρα που υπαρχει επαρκή χωρητικότητα και στην πρωινη ζώνη υποθέτω με το ίδιο οικονομικό status, έχει ανεβει πολυ.
  11. Annivas
    Όπως ειπώθηκε , το να βάλει στο Αιγαίο η εταιρεία το βαπόρι, θα πρέπει να αναλάβει ένα μεγάλο ρίσκο για ένα πείραμα με αβέβαια αποτελέσματα. Κακά τα ψέματα σχεδόν όλες οι γραμμές του Αιγαίου καλύπτονται, οπότε όπου και να πάει θα πρέπει να σπάσει αυγά και να ανταγωνιστεί έναν άλλον ή άλλους πλοιοκτήτες ο οποίος/οποίοι μπορούν για αντίποινα να απειλήσουν την αποκλειστικότητα που έχει η levante στις γραμμές νοτίου Ιονίου. Με άλλα λόγια μπορεί να πάει για μαλλί και να βγει κουρεμένη. Σχετικά με τις Δυτικές Κυκλάδες που ανέφερε ο φίλος @nomikos να θυμίσω ότι η levante αγόρασε το Ανδρέας Κάλβος, η Zante Ferries έφυγε από το Ιόνιο , οπότε θεωρώ ότι κι αυτή από την πλευρά της θα έχει εξασφαλίσει με κάποιο τρόπο την εκεχειρία με τους κίτρινους στις γραμμές που δραστηριοποιείται. Όσο αφορά το πλοίο και εγώ συμφωνώ ότι ήταν ένα επιχειρηματικό σφάλμα και γενικότερα όλο το concept. ίσως για λόγους απειρίας , πάντως από την αρχή μέχρι τέλους το έργο έχει λάθος πορεία. Καταρχήν αγοράστηκε ένα υπέργηρο πλοίο, το οποίο βρισκόταν λίγα μόλις μίλια μακριά από την τελευταία του προσέγγιση και επενδύθηκαν υπέρογκα ποσά για την ανακατασκευή του. Αυτά τα πράγματα δεν γίνονται στα βαπόρια. Αυτά γίνονται από ανθρώπους με οικονομική επιφάνεια οι οποίοι αγοράζουν ένα παλιό αυτοκίνητο ή μια παλιά μοτοσυκλέτα την ανακατασκευάζουν για να έχουν μια αντίκα να την βλέπουν. Όσο και να ανακατασκευάσεις ένα υπέργηρο και σε κακή κατάσταση πλοίο, σίγουρα θα είναι πίσω είτε σε θέματα μεταφορικής ικανότητας, είτε σε θέματα ταχύτητας , είτε θα πρέπει να κάνεις θυσίες για να συμμορφωθεί με νέους κανονισμούς, είτε.... οπότε αυτομάτως γίνεται ευάλωτο στον ανταγωνισμό και δύσκολο στην διαχείρισή του μειώνοντας τις πιθανότητες κερδοφορίας. Επίσης το πλοίο μετασκευάστηκε από την αρχή μέχρι το τέλος βασιζόμενο στο concept της Τουρκίας και σε ενδεχόμενες απαιτήσεις που θα είχε η σύνδεση Ελλάδος - Τουρκίας. Ακόμη και η ομολογουμένως όμορφη διακόσμησή του έχει έντονο Ανατολίτικο στοιχείο , το οποίο αν π.χ πάει στην Σαντορίνη ή στην Ρόδο θα είναι εντελώς άκυρο. Με άλλα λόγια ένα πλοίο κατά την μετασκευή του δεν θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μόνο οι απαιτήσεις μια συγκεκριμένης γραμμής. Θα πρέπει να γίνεται πρόβλέψη κατά τον σχεδιασμό, ώστε να μπορεί να γίνει εκμεταλλεύσιμο κατά το δυνατόν σε όσες περισσότερες γραμμές. Εκτός των άλλων έτσι ανεβαίνει η εμπορική του αξία και μπορεί να προσελκύσει αγοραστικό ενδιαφέρον.
  12. Annivas
    Σε ταχύτητα όχι, σε χωρητικότητα επιβατών τα ίδια πάνω κάτω και οχημάτων ναι.
  13. Annivas
    To leasing ως δεύτερο συνθετικό της ονομασίας της πλοιοκτήτριας εταιρείας, προσωπικά με βάζει σε σκέψεις ότι η φερόμενη ως πλοιοκτήτρια εταιρεία, ίσως πρόκειται για θυγατρική κάποιου τραπεζικού ιδρύματος.
  14. Annivas
    Έτσι ακριβώς, ήδη οι αποφάσεις για αρκετά θέματα λαμβάνονται από την Attica.
  15. Annivas
    Ευχής έργον θα ήταν να επανερχόταν το πρώτο εν Ελλαδι όνομα του.
  16. Annivas
    Απορία δεξιού ψαλτου!!! Τα scrubbers για δυο πλοία με την εγκατάσταση τους τα κοστολογούν 20εκατ. ;;; Το ποσό δεν φαντάζει απλώς υπέρογκο αλλά εκτός λογικής .
  17. Annivas
    Το ενδιαφέρον για ναυλώσεις πλοίων είναι απευθείας από ξένες κυβερνήσεις και δεν εμπλέκεται σε αυτή την περίπτωση το Ελληνικό κράτος. Εκδηλώνουν απευθείας ξένες κυβερνήσεις μέσω brokers και έρχονται σε Ελληνικές εταιρείες οι οποίες έχουν διαθέσιμα πλοία σε καλό position όπως είναι η Ελλάδα σε σχέση με Ισραήλ, Λίβανο και Κύπρο.
  18. Annivas
    Ένα βαπόρι έρχεται κάποια στιγμή σε ένα στάδιο που είτε πρέπει να αποφασίσεις να βγάλεις απο την τσέπη ένα γερό πακέτο για να το συντηρήσεις είτε να το στείλεις σε πιο ζεστά νερά η σε γνωστές παραλίες τετελειωμενων πλοιων .
  19. Annivas
    Σε γκαράζ όμως θα υπήρχε επάρκεια ;;
  20. Annivas
    Το ταχύπλοο έχει μια ωραία και επιθετική εμφάνιση, είναι πιο φρέσκο από όλα τα άλλα που κυκλοφορούν , έχει κάποια καλά στοιχεία, όμως καλό θα ήταν να περιμένουμε να το δούμε τι θα δείξει στην πίστα του Αιγαίου και ύστερα να βάλουμε τον πήχη στο σημείο που πρέπει.
  21. Annivas
    Οι στορκ μηχανές του ήταν απο τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες μηχανές . Είχαν ομως πανάκριβα ανταλλακτικά….
  22. Annivas
    Μάλιστα . Σε υποτιθέμενη πώληση η οποία θα λαβει χώρα επειτα απο 1-2 χρόνια προεξοφλείται ότι δεν θα υπάρχει Ελληνικό ενδιαφέρον γιατί οι Έλληνες πλοιοκτήτες θέλουν μόνο 40χρονα . Ωραίος ο Φαίδων .
  23. Annivas
    Η Kallisti , η διαχειρίστρια του πλοίου εδω στην Ελλάδα δεν υφίσταται . Μάλιστα οι Ιταλοί οταν ήρθαν να πάρουν τα βαπόρια πίσω , αναγκάστηκαν να βάλουν το χέρι στην τσέπη ώστε να πληρώσουν χρέη της Kallisti Ferries προκειμένου να τα ξεμπλέξουν και να πάρουν άδεια απόπλου . Ουδεις μπορεί να πει με σιγουριά αν είχε πετύχει υπο την διαχείριση μιας πιο έμπειρης εταιρείας . Σαν βαπόρι πάσχιζε πολύ στο embarkation των επιβατών . Έπρεπε να διασχίσουν δο μισο γκαράζ για να επιβιβαστούν απο μεσαίο κλιμακοστάσιο . Η ταχύτητα του δεν ήταν το δυνατό του σημείο αλλά οκ ήταν καλύτερη απο αυτή του Μιλένα εκείνης της εποχής . Το δυνατό του σημείο αναμφίβολα ήταν το γκαράζ του το οποίο επερνε και στα δυο επίπεδα φορτηγα η τα δυο επίπεδα με πτυσσόμενα πατάρια γίνονταν 4 επίπεδα για ΙΧ. Το βασικό προβλημα ομως ήταν οτι ακομη και τότε , είχε μολις μπει στην Ικαρια Σάμο το φρεσκότατο ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ , οπότε κάθε υποψία ανταγωνισμού του ήταν ένα εγχείρημα με τεράστιο βαθμό δυσκολίας . Σαν εταιρεία η απειρία της την οδήγησαν σε λάθη αλλα δεν νομιζω να καταφέρει κανεις να αποδείξει νε σιγουριά οτι το βαπορι θα πετύχαινε υπο την διαχείριση μιας έμπειρης εταιρίας που θα απέφευγε αυτα τα λάθη.
  24. Annivas
    Πράγματι και η Σέριφος και η Σίφνος και η Μήλος αποτελούν ιδιαιτέρα δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς . Έχουν αναπτυχθεί πολύ τουριστικά , έχουν επενδύσει σε υποδομές ειναι σχετικα κοντινοί προορισμοί … όμως αυτή η κίνηση είναι εποχική. ο χειμώνας είναι ιδιαίτερα βαρύς και δύσκολος . Αν αθροίσει κανείς τους μόνιμους κατοίκους των τριών νησιών το σύνολο τους κάνει τον πληθυσμό της Ανδρου . Οπότε γίνεται αντιληπτό ότι τρίτο βαπόρι χειμωνιάτικα είναι ανούσιο να το συζητάμε .
  25. Annivas
    Κοινοπραξία σημαίνει η επίσημη ένωση δυο εταιρειών η παραπάνω με κοινό σκοπό . Συνήθως ο κοινός σκοπός είναι εμπορικός . Εν προκειμενω στην ακτοπλοΐα όλες οι κοινοπραξίες είχαν κοινή εμπορική πολιτική και εκμετάλλευση στην οποία εκτός Των άλλων περιλαμβάνονται τα δρομολόγια και η κοινή έκδοση εισιτηρίων . Τα έσοδα ήταν κοινά , τα operational έξοδα ειναι κοινά (καβοδετες , λιμανιατικα , Απορρίμματα … κλπ) και τα κέρδη διανέμονται ανάλογα με τα ποσοστά συμμετοχής. Επισκευές , ανταλλακτικά , επιθεωρήσεις, συντηρήσεις , μισθοδοσίες …. κοκ ειναι εξοδα εκτός κοινοπραξίας
×
×
  • Create New...