Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'ηλικιακο προφιλ ακτοπλοιας'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες & πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 1 result

  1. Αναλύοντας κανείς το τι συμβαίνει πανευρωπαικά στο ακτοπλοικό κομμάτι της ναυτιλιακής βιομηχανίας, και βλέποντας τι συμβαίνει στο μικρό μας Γαλατικό χωριό(που δυστυχώς έχει τα πάντα εκτός από το μαγικό φίλτρο του Πανοραμίξ), μοιραία θα μπεί σε σκέψεις όσον αφορά και το παρόν, και το μέλλον. Τα δεδομένα είναι τα εξής: - Πανευρωπαικά βλέπουμε ένα μεγάλο κύμα ανανέωσης του στόλου. Στην Ελλάδα απολαμβάνουμε τη νεκρανάσταση πλοίων 40+ ετών που προέρχονται από πολυετείς παροπλισμούς. - Σε μια εποχή που βρίθει από νέες τεχνολογίες και καινοτομίες(και δεν αναφέρομαι μόνο στα scrubbers), εδώ μόνο μία εταιρεία εκτός Μινωικών τώρα ξεκινά να βάλει ένα scrubber. - Διάφορα μοντέλα και προτάσεις για εναλλακτικές προώσεις και καύσιμα δοκιμάζονται στο εξωτερικό, εδώ συμμορφωνόμαστε ουραγοί με τους κανονισμούς, ουραγοί με τις εξελίξεις, καμία εναλλακτική πρόταση. Την εικόνα τη βλέπετε, όλα αυτά εμένα μου έδωσαν το έναυσμα να κοιτάξω το ηλικιακό προφίλ του στόλου μας. Να δούμε λοιπόν τα αποτελέσματα: ΦΓ/ΟΓ Η κατηγορία περιλαμβάνει Καπετάν Χρήστο, Νέαρχο, Πελαγίτη, Τάλω, Blue Carrier 1. Μέσος όρος ηλικίας τα 43 έτη. Αν προσθέσουμε και τα 2 ρορό της Salamis, Ακρίτα και Alexo ο μέσος όρος ηλικίας διαμορφώνεται στα 44.8 έτη. Αν αφαιρούσαμε το Blue Carrier 1 και τα 2 της Salamis, ο μέσος όρος διαμορφώνεται στα 48(!!) έτη Το γενικό συμπέρασμα είναι πως με εξαίρεση το -20ετίας- Blue Carrier 1, όλα τα υπόλοιπα κάνουν τη Ζωζώ Σαπουντζάκη να φαίνεται μαθήτρια του Λυκείου Ελληνίδων ΤΑΧΥΠΛΟΑ Ε/Γ ΚΑΙ ΕΓ/ΟΓ Εδώ περιλαμβάνονται όλα τα ταχύπλοα του Αιγαίου, είτε παίρνουν οχήματα είτε όχι. Περιλαμβάνονται επίσης τα δελφίνια Αιγαίου και Κέρκυρας(είτε για Παξούς, είτε για Αλβανία). Μέσος όρος ηλικίας τα 27.3 έτη. Αν αφαιρέσει κανείς τα παροπλισμένα, ο μέσος όρος "πέφτει" στα 27 έτη, ενώ τα παροπλισμένα μόνα τους έχουν μέσο όρο 27.8 έτη. Αν αφαιρέσει κανείς τα δελφίνια που είναι όλα μεγάλης ηλικίας, ο μέσος όρος πέφτει λίγο πάνω από τα 22 έτη για το στόλο των ταχυπλόων, πλήν όμως και τα δελφίνια είναι κομμάτι του στόλου, οπότε δεν δικαιολογείται να κάνουμε κάτι τέτοιο. Tο νεότερο κομμάτι του στόλου είναι το σχετικά πρόσφατα ανακατασκευασμένο Santorini Palace(15 ετών) ενώ αξιοπερίεργο είναι το ότι το αμέσως νεότερο είναι το σουρωτήρι Ift(17 ετών). Εξαιρώντας τα δελφίνια, τα γηραιότερα πλοία είναι τα Incats(29-30 ετών) της Seajets, είτε ενεργά, είτε παροπλισμένα. Το γενικό συμπέρασμα εδώ είναι ότι ακόμη και τα δελφίνια να βγάλει κανείς από την στατιστική εικόνα, τα ταχύπλοα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι πάνω από 20ετίας σε ηλικία. ΕΓ / ΟΓ Η μεγαλύτερη κατηγορία περιλαμβάνει όλα τα φέρρυ από το Αιολίς και το Πορφυρούσα μέχρι το Βενιζέλο και τις Κρουιζάρες της Αδριατικής. Αν βάλουμε όλα αυτά μαζί, όπως και τα κάμποσα παροπλισμένα που κοσμούν την επικράτεια, μέσος όρος ηλικίας τα 35.5 έτη, αν αφαιρέσουμε τα παροπλισμένα πάμε στα 28.7 έτη. Πως όμως θα μπορούσαμε να αφαιρέσουμε τα παροπλισμένα όταν βλέπουμε συνεχείς νεκραναστάσεις? Εδώ μπορούμε να κάνουμε διάφορα παιχνίδια με τους αριθμούς και να δούμε υποκατηγορίες: Αν πάρουμε μόνο τα εγχώρια φέρρυ Αιγαίου και Ιονίου, ο μέσος όρος ηλικίας είναι στα 29.8 έτη Αν ξεχωρίσουμε όσα πλοία είναι σε διεθνείς γραμμές(Αδριατική, Αλβανία) ή σε ναυλώσεις στο εξωτερικό(Κύδων, Morocco Star, Αριάδνη), ο μέσος όρος ηλικίας της κατηγορίας αυτής είναι τα 27.6 έτη, ακόμη κι αν συμπεριλάβει κανείς κρουιζάρες και τα Superfast του Bari που είναι και τα νεότερα πλοία σε ηλικία Αν βάλουμε μόνα τους τα διάφορα παροπλισμένα(ΝΕΛ, Κορνάρο κλπ), η ηλικία τους εκτοξεύεται κατά μέσο όρο στα 46 έτη. Η μοναδική όαση στο μέσο όρο ηλικίας είναι αν πάρουμε τις γραμμές Ancona, Venezia και Brindisi πρός Ελλάδα όπου τα 10-12 ετών Superfast και Κρουιζάρες ρίχνουν δραματικά εμ μέσο όρο ηλικίας στα 16 έτη. Αυτό όμως είναι ένα μικρό pocket. Γενικότερα συμπεράσματα και σχόλια Αν βάλουμε μαζί όλα τα πλοία των παραπάνω κατηγοριών(ρορό, ταχύπλοα και φέρρυ) ανεξαρτήτως του που δραστηριοποιούνται κι αν είναι παροπλισμένα , φτάνουμε σε ένα μέσο όρο ηλικίας στόλου στα 33.9 έτη. Αφαιρώντας τα παροπλισμένα πέφτει στα 32.3 έτη ενώ αν αφαιρέσουμε και τα roro πάμε στα 28.1 έτη. Προσωπικά αν ανέλυα μια άλλη χώρα θα αφαιρούσα τουλάχιστον τα παροπλισμένα, ίσως και τα roro. Επειδή όμως α) στην Ελλάδα τα παροπλισμένα τα τελευταία χρόνια αποτελούν πηγή απόκτησης "νέου" τοννάζ άρα είναι εν δυνάμει ενεργά κι επειδή β) ήμουν πάντα ενάντια στη λογική "άλλο τα roro, άλλο τα ferries"(για μένα ναυτικοί κι επιβάτες ή οδηγοί φορτηγών, δεν έχουν άλλη αξία οι ζωές τους), δε νομίζω πως ούτε στατιστικά, ούτε και πραγματιστικά μπορούμε να τα αφαιρέσουμε. Όπως κι αν το δεί κανείς, δε νομίζω πως για ένα μέσο όρο ηλίκίας στόλου στα 34 έτη μπορούμε να είμαστε χαρούμενοι. Δεν είναι μόνο θέμα ηλικίας της λαμαρίνας, στη σημερινή εποχή είναι και θέμα τεχνολογίας η οποία προχωρά με αλματώδεις ρυθμούς, είναι και θέμα περιβάλλοντος που δεν το προστατεύουμε αρκετά. Ο αντίλογος φυσικά είναι πως ένα πλοίο, ανεξαρτήτου ηλικίας, είναι αξιόπλοο αν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί είναι όπως πρέπει. Ας σηκώσει το χέρι του όποιος πιστεύει πως το τελευταίο συμβαίνει στην Ελλάδα, η οποία έφτασε να μην έχει καν το δικό της Νηογνώμονα και να ελέγχει τα πλοία μας ο Ρώσικος. Ένα άλλο παρεπόμενο είναι πως με τέτοιες ηλικίες πλοίων, στις περισσότερες περιπτώσεις οποιαδήποτε σοβαρή επένδυση πάνω τους είναι μάλλον αντοικονομική. Και φυσικά ο αριθμός 34 παραπέμπει στο μαγικό αριθμό 35 που υφίστατο σαν όριο ηλικίας μέχρι πρίν καμιά 20ετία στη χώρα μας. Μήπως τελικά αυτό το όριο ηλικίας ήταν καλά μελετημένο και τελικά ήταν χρήσιμο? Το θέμα φυσικά είναι τι κάνουμε από δω και πέρα. Όπως τα κατάφεραν οι εταιρείες μας, το θέμα είναι η επιβίωση, όχι η ανάπτυξη ή βελτίωση του προφίλ του στόλου. Προσωπικά πιστεύω όμως πως η επιβίωση περνάει από την βελτίωση κι όχι από τη ζητιανιά επιδοτήσεων στο ΥΕΝ. Εκεί που μπορούμε να κάνουμε τη διαφορά είναι και στην εφαρμογή νέων τεχνολογιών(είμαι σε θέση να σας βεβαιώσω πως στην Ελλάδα υπάρχουν κάμποσες εταιρείες στον τομέα αυτό) αλλά και στην εύρεση -με τη διευκόλυνση/συμμετοχή και του Κράτους- εναλλακτικών τρόπων χρηματοδότησης είτε για νεότευκτα(ακόμα και σε Ελληνικά ναυπηγεία), είτε για αγορές σημαντικά νεότερων πλοίων. Η Ευρωπαική Ένωση και οι δανειστές μας βέβαια είναι πάντα εκεί αλλά είμαστε creative σε κάτι τέτοια. Αυτά από μένα, περαιτέρω συμπεράσματα και σχόλια, δικά σας.
×
×
  • Create New...