Search the Community
Showing results for tags 'ikaria'.
Found 13 results
-
Και το Μαρίνα!!! Βέβαια σιγά μην βρουν εισιτήρια και με αυτό!! Αφού θα το γεμίσουν οι Σαμιώτες αλλά και οι Ικαριώτες (Εσύ Earl με το Πήγασο, θα πας?), άσχετα αν προτιμούν την Hellenic Seaways οι Ικαριώτες!!!
-
Καταπλέει μέχρι την Παρασκευή- Σάββατο απο την Ιταλία,το HSC CORSICA EXPRESS THREE,της kallisti ferries,συμφερόντων της spanos maritime ltd,με Ιταλική σημαία και θα κρατήσει όνομα και σημαία μέχρι νεωτέρας. ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ απο 1ης Ιουνίου 2007 ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ: ΔΕΥΤΕΡΑ:ΠΕΙΡΑΙΑΣ:17.00 για ΕΥΔΗΛΟ 21.15 -ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ:22.20-ΒΑΘΥ:11.05(ΔΙΑΝ/ΣΗ) ΤΕΤΑΡΤΗ:ΠΕΙΡΑΙΑΣ:17.00 για ΑΓΙΟΣ: -ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ: -ΒΑΘΥΔΙΑ/ΣΗ) ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ:ΠΕΙΡΑΙΑΣ:17.00 για ΕΥΔΗΛΟΣ:21.15-ΚΑΡΛ/ΣΙ:22.20-ΒΑΘΥ:11.05(ΔΙΑΝ/ΣΗ) ΑΠΟ ΒΑΘΥ:ΕΚΑΣΤΗ ΤΡΙΤΗ-ΠΕΜΠΤΗ-ΚΥΡΙΑΚΗ: 16.45 ΓΙΑ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΕΥΔΗΛΟ-ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΚΑΣΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΑΠΟ ΒΑΘΥ:08.00 ΓΙΑ ΕΥΔΗΛΟ-ΜΥΚΟΝΟ-ΤΗΝΟ-ΣΥΡΟ:12.00 ΕΚΑΣΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΑΠΟ ΣΥΡΟ:17.00 ΓΙΑ ΤΗΝΟ-ΜΥΚΟΝΟ-ΕΥΔΗΛΟ-ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΒΑΘΥ:21.00 Απο 1ης Αυγούστου καταπλέει και 2πλώνει τα δρομολόγια ή κάποια άλλα το αδελφό του.Αυτά μέχρι νεωτέρας. _________________________________________________ (1996, ex-Corsica Express III)
-
Sardinia Vera Main Particulars / Sardinia Vera Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Sardinia Vera Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Stena Atlantica,Marine Atlantica(1975-1987),CORSICA VERA(1987) IMO Number: 7360617 LOA / Μέγιστο Μήκος: 120,78 m Breadth / Πλάτος: 21,60 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 12.107 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 ____________________________________________________ (1975, ex-Stena Atlantica, Marine Atlantica, Corsica Vera)
-
Express Pegasus Main Particulars / Εξπρες Πηγασος Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: EXPRESS PEGASUS Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Espresso Venezia(1977-1990)Espresso Malta(1990-1994),Pegasus(1994-2000)Express Dionysos(2000-2002) IMO Number: 7521651 LOA / Μέγιστο Μήκος: 125,50 m Breadth / Πλάτος: 18,50 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 8291 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1977 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Luigi Orlando, ITALY Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x GMT 14400 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 18.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1996, 2001, 2002, 2009 ________________________ (1977, ex-Espresso Venezia, Espresso Malta, Pegasus, Express Dionysos) .
-
Με αφορμή μια φωτογραφία που υπάρχει στο site του Σουηδού του Millenium Express, στο Αμβούργο της Γερμανίας, ενώ κανονικά θα έπρεπε να ήταν κάπου νοτιότερα σε πιο ζεστά κλίματα. Ο λόγος που βρίσκεται εκεί είναι ότι γίνονται εργασίες σε μια από τις δυο μηχανές του πλοίου λόγω σοβαρής μηχανικής βλάβης (Αντικατάσταση στρόφαλου και σε αυτό ). ______________________________________________________________________ (1974, ex- Takachiho Maru, Ho Maru, Millennium Express, to be scrapped as Express)
-
Mytilene Main Particulars / Μυτιλήνη Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: MYTILENE Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Vega(1973-1990) IMO Number: 7332672 LOA / Μέγιστο Μήκος: 138,30 m Breadth / Πλάτος: 22,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 9124 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1973 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Naikai, Japan Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick, 14121 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 18 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1991 Operator/Διαχειριστής: NEL Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Shin Higashi Nihon Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Chios-Lesvos ____________________________________________________________ (1973, ex-Vega) .
-
Άγιος Κήρυκος Ικαρίας, 18/10/2018.© enas chiotis
-
Ελλάς το μεγαλείο σου.Οταν πάρθηκε η απόφαση να αντικατασταθεί το ΕΞΠΡΕΣ ΟΛΥΜΠΙΑ από το ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ στην γραμμή της Ικαρίας Σάμου τα βυθίσματα του Ευδήλου ήταν οριακά ακόμα για το ΟΛΥΜΠΙΑ με διαφενόμενο κύνδηνο να κλείσει το λιμάνι τον χειμώνα με τους πρώτους ανατολικούς καιρούς.Μπρος σε αυτό το φάσμα και κατόπιν πιέσεων της HELLENIC και του πλοιάρχου του ΠΗΓΑΣΟΣ καπτα Βασίλη Γεροντάκη προς την Νομαρχία το λιμενικό ταμείο και σε όλους τους τοπικούς φορείς αποφασίστηκε να διατεθεί κονδύλι για την πολυπόθητη εκβάθυνση του λιμανιού. Ηρθε λοιπόν μια δράγα κάθησε λίγο καιρό έβγαλε λίγή άμμο δεν βρήκε να την πουλήσε την έριχνε στο πέλαγος και σηκώθηκε και έφυγε χωρίς να παραδώσει στα αρμόδια όργανα βυθομετρήσεις του λιμανιού για να δουν κι αυτά τι έκαναν τόσο καιρό. Οταν έφυγε η δράγα πλοίο στην γραμμή ήταν το ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ το οποίο αντικαθιστούσε τον ΠΗΓΑΣΟ στην επισκευή του.Στην έκληση του καπτά Σπύρου του Θηραίου να του παραδώσουν βυθομετρήσεις οι αρμόδιοι για να ξέρει κι αυτός τι γίνεται και πως θα μπαίνει στο λιμάνι είχε γλαρόσουπα. Ηρθε και πάλι ο ΠΗΓΑΣΟΣ ζήτησε κι ο καπτα Βασίλης Γεροντάκης τις βυθομετρήσεις του λιμανιού δεδομένου ότι το πλοίο είναι οριακό για το λιμάνι αλλά και γι αυτόν προσφέρθηκε μία εξαίσια γλαρόσουπα. Το αποτέλεσμα είναι ότι η δράγα δεν έκανε τίποτα κουβάλησε 2-3 φορτηγίδες άμμο και την κοπάνησε-τα τσέπωσε όμως- βυθομετρήσεις δεν έγιναν για να ξέρουν οι καπετάνιοι μέχρι που μπορούν να μπουν στο λιμάνι και να γυρίσουν και οι αρμόδιοι αποποιούνται όλοι τις ευθύνες τους.
-
Nissos Rodos maneuvering in Agios Kyrikos 27-08-17 -
Φημες εντονες και πυρκαγια στο πλοιο ανοιχτα του αεροδρομιου της Ικαριας..Το ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΕΟΤΟΚΟΣ και παραπλεοντα φορτηγα πλησιαζουν το βαπορι. -
Πέρασμα του Ν. Μύκονος μπροστά απο το Γιαλισκάρι Ικαρίας, Αύγουστος 2011.© thanosp
-
Μεσημεριανή άφιξη του Ν. Μύκονος στον Εύδηλο, Αύγουστος 2011© thanosp
-
Ξεκιναω αυτο το topic για να θυμηθουνε οι παλιοτεροι και να μαθουν οι νεοτεροι το επος της «Ελληνικης Ακτοπλοιας», της θυγατρικης της (τοτε κρατικης) ΕΤΒΑ που ανελαβε να διασωσει τις προβληματικες ΑΝΕ λαικης βασης της εποχης. Αφορμη αποτελεσε το προσφατο ιστορικο κουιζ του Νηρεα , με την καθελκυση του «Αργοστολι». Θα γραψω λιγα πραγματα που θυμαμαι και θελω να παρακαλεσω οσους θυμονται να γραψουν και αυτοι. Δυστυχως στο internet δε βρηκα πολλα πραγματα. Για να θυμηθουμε το πολιτικο κλιμα της εποχης, βρισκομαστε στο τελος της πρωτης τετραετιας του ΠΑΣΟΚ με τον Αρσενη στο ΥΕΘΟ. Βασικη πολιτικη επιλογη ειναι η ανασυγκροτηση και εξυγειανση ολων των «προβληματικων» επιχειρησεων μεσω της κοινωνικοποιησης τους. Με αλλα λογια οσες επιχειρησεις ειχαν χρεωκοπησει αναλαμβανε το κρατος τα χρεη τους και τις λειτουργουσε μετα σα δημοσιες υπηρεσιες γεμιζοντας τις κοσμο. Οπως ολοι ξερετε στα μεσα της 10ετιας του 1970 μετα το επιτυχες πειραμα ΑΝΕΚ και Μινωικων (που και αυτες στην αρχη δεινοπαθησαν αλλα χαρη στην Κρητη που εχει κοσμο και ψηφους και στον αναπτυξιακο νομο 1262/82 κυριαρχησαν), αλλα και μετα την καταρρευση ευθυμιαδη, τα νησια γεμισαν απο Α.Ν.Ε. λαικης βασης. Χοντρικα μαζευονταν μερικοι επιφανεις του καθε νησιου (και επιτηδειοι αναμεσα τους) ιδρυαν την εταιρεια εβαζαν και κανεναν υπερανω υποψιας επικεφαλης (πχ ο προκοπιος στην κεφαλονια) μαζευαν καποια λεφτα απο τον κοσμο, επαιρναν και ενα δανειο και παραγγελναν βαπορι (ή βαπορια). Δεκα χρονια μετα οι πιο πολλες απο τις εταιρειες αυτες ειχαν βυθιστει στα χρεη και στην τοτε κυβερνηση υπηρχε κλιμα υπερ του να γινει μια εταιρεια ομπρελα και να αναλαβει οσες απο αυτες ηταν στο κοκκινο, παρα τις διαρκεις "ενεσεις" απο τους μικρομετοχους που στο τελος εχασαν τα λεφτα τους. Με προσχημα τα αιτηματα των κατοικων να μη μεινουν χωρις συγκοινωνια ιδρυθηκε η ΕΑ. Αφορμη αποτελεσε η χρεωκοπια της ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗΣ ΑΝΕ της εταιριας που ειχε το ΙΟΝΙΣ. Ηταν εταιρια «λαικης βασης» θιακων συμφεροντων με επικεφαλης τον εφοπλιστη ν.βλασσοπουλο ενω ποσοστο ειχε και η οικογενεια καπαρη απο τη ζακυνθο που ειχε ξεκινησει τη ναυπηγηση του πλοιου στα τελη της 10ετιας του 1960. οταν η επτανησιακη ανελαβε την αποπερατωση του ιονις το 1975 πηρε δανειο με ρητρα συναλλαγματος απο βρετανικες τραπεζες. Το δανειο αυτο ποτε δεν εξυπηρετειτο κανονικα. Κατι οι υποτιμησεις της αειμνηστης δραχμης κατι η κακοδιαχειρηση στην εταιρεια το πλοιο κατασχεθηκε λιγο μετα το πασχα του 1984. Να επισημανω εδω οτι και στις αλλες ΑΝΕ λιγο εως πολυ τα ιδια πραγματα εγιναν. Στον πλειστηριασμο που ακολουθησε μετα απο καποιους μηνες το πλοιο αγοραστηκε απο κινεζικα (hong kong ) συμφεροντα. Υπηρξαν τοτε καποιες αντιδρασεις των κατοικων και με προσχημα αυτες ιδρυθηκε η ΕΑ και ζητησε να αγορασει απο τους πλειοδοτες το βαπορι. Αυτο και εγινε χωρις ομως ποτε να μαθουμε ποσα παραπανω πηραν οι κινεζοι (αυτοι πηραν το γεωργιος του φραγκουδακη στη θεση του ιονις). Το ιονις ανηκε στην Ελληνικη Ακτοπλοια, ενω το Αργοστολι ανηκε στην ΕΤΒΑ και το διαχειριζοταν η ΕΑ. Την ανοιξη του 1985 λιγο πριν τις εκλογες το Ιονις εμφανιζεται στην Πατρα με το γνωριμο γαλαζιο χρωμα αλλα στις τσιμινιερες ειχε ΕΑ πλεον και οχι τον κυκλο της Ιonian Lines. Eκανε καποια ταξιδια Πατρα Σαμη Ιθακη και καποια Πατρα Αργοστολι, αλλα δεν πηγε ιδιαιτερα καλα (τοτε ταξιδευε και το κεφαλληνια και το αργοστολι στην πατρα σαν κοινοπραξια). Λιγες βδομαδες αργοτερα (μετα απο μια μηχανικη βλαβη) μετατεθηκε στη γραμμη κυληνη αργοστολι κανοντας ετσι ρουσφετι στους κεφαλονιτες που ζητουσαν επιμονα καραβι στην πρωτευουσα. Την ιδια περιοδο η μια μετα την αλλη οι ΑΝΕ του αιγαιου περνουσαν στην ΕΑ. Η ΕΤΒΑ πληρωνε το χρεος τους και το ποσο που κατεβαλε μετοχοποιουνταν υπερ της ΕΑ. Ετσι η Ν.Ε.Χ. (νησος χιος) Α.Ν.Τ.Ε.Σ.Ι. (σαμαινα, ικαρος) Ν.Ε. Ναξου (παρος, ναξος) περασαν στη διαχειρηση της ΕΑ αλλα τα πλοια τους διατηρουσαν τα παλια σινιαλα. Τελευταια ηταν η ΝΕΚΙ και το Αργοστολι. Οπως λεω και αλλου ο τοπικος βουλευτης ενεθαρρυνε τ ο πληρωμα να κανει επισχεση ωστε να κατασχεθει το βαπορι και να υπαχθει στην ΕΑ. Τελικα το αργοστολι περασε στην ΕΤΒΑ και το 1986 εβαλε και αυτο τα ΕΑ στην τσιμινιερα. Ετσι η ΕΑ ειχε πλεον 8 πλοια: ιονις, αργοστολι, σαμαινα, ικαρος, παρος, ναξος, νησος χιος και το αγορασθεν απο το φραγκουδακη σχοινουσα (πρωην ελλη). Επειδη τα γεγονοτα στα αλλα νησια δεν τα γνωριζω θα παρακαλεσω οποιον γνωριζει να γραψει τι εγινε (χωρις ευθειες αναφορες σε ζωντες). Στα του ιονιου εγραψα οτι θυμομουν, παρολο που καποτε ειχαμε αρχειο σπιτι απο τοπικες εφημεριδες της ιθακης που ανεφεραν γεγονοτα αυτο χαθηκε σε μια μετακομιση προ 20ετιας. Η εταιρεια ηταν θνησιγενης. Λογω τον μαζικων προσληψεων (πληρωματων και διοικητικου προσωπικου) αλλα και της ανορθολογικης εκμεταλλευσης παρουσιαζε παθητικο και το 1990 η (νεα) κυβερνηση αποφασισε την εκκαθαριση της εταιρειας. Μου ειχε κανει εντυπωση το καλοκαιρι του 1986 που το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη οτι ειχε συνθεση κρουαζιεροπλοιου. Μονο κηπουρο δεν ειχε. Κατα τα ετη 1989-90 τα ιονις αργοστολι ειχαν ναυλωθει σε κεφαλονιτη πρακτορα (ιδιοκτητη παντοφλας) ο οποιος αφου τα εκμεταλλευτηκε δυο χρονια τα παρατησε χωρις να πληρωση δεκαρα τσακιστη στην ΕΤΒΑ. Τα πλοια πουληθηκαν ολα με τελευταιο το ιονις το 1993. ολες οι παλιες εταιρεις διαλυθηκαν με εξαιρεση τη ΝΕΧ που ξαναλειτουργησε μονη. Παρος Ναξος Σαμαινα περασαν στην Arcadia, το Αργοστολι σε θυγατρικη της Strintzis (με το μαυρουδη του «θιακι») (μια και η strintzis ντρεποταν να βαλει το «Σ» στο αργοστολι), το σχοινουσα στην καταπολιανη, το ικαρος στην European seaways και τελευταιο (και πιο τυχερο) το ιονις στην tyrogalas ferries που το ταξιδευει ακομη με το ιδιο ονομα Το μεγαλυτερο σκανδαλο της ΕΑ (περαν απο την ιδια την υπαρξη της) ηταν η ιδρυση των ελληνοκυπριακων μεσογειακων γραμμων (HCML). Η εταιρεια αυτη ναυλωσε τα πρωην ATLAS ΙΙΙ και ΙV απο δυο κυπριακες εταιρειες (corato και puma νομιζω λεγονταν) πριν αυτες τα αγορασουν!!!. Οι εταιρειες αυτες ειχαν ιδρυθει με κεφαλαιο μια λιρα κυπρου και με την προκαταβολη της ναυλωσης εδωσαν προκαταβολη το 1/5 της αξιας των πλοιων. Η ιστορια ηταν καραμπινατο σκανδαλο, αλλα στα δικαστηρια η διοικηση της ΕΤΒΑ απηλλαγη και μετα απο λιγα χρονια ο καθηγητης πρωην διοικητης εγινε βουλευτης σε νησι θυμα της ΕΑ. Τα πλοια αυτα μετονομασθηκαν EUROPA I & II και δρομολογηθηκαν στην αδριατικη (πατρα brindisi τεργεστη). Οταν εκλεισε η ΕΑ και οι HCML ναυλωθηκαν στο βεντουρη που εν τελει τα «αγορασε». Ποτε δε μαθαμε ποιοι ηταν πισω απο τις κυπριακες εταιριες. Αυτα απο μενα ας συνεχισει καποιος αλλος απο νησι θυμα. Εχουμε και παριανους και χιωτες και ικαριωτες.
