Search the Community
Showing results for tags 'Brindisi'.
-
Το Σαββατο (6/9) το βραδυ στο Brindisi ειχε θαλασσινη λειτανια. Kαποια γιορτη της παναγιας αντιστοιχη με τη δικη μας 8/9. απο νωρις το απογευμα καθε ειδους σκαφη και σκαφακια (απο ακταιωρους του λιμενικου μεχρι ψαραδικα και τουριστικα) μαζευονταν στη μαρινα (δεξια απο τη μπουκα του επιβατηγου λιμανιου κατω απο το καστρο). η λειτανια της παναγιας της... Brindisiωτισσας ξεκινησε κατα τις 20.15, με την εικονα φωταγωγημενη να προπορευεται πανω σε ενα μπλε ταχυπλοο και να ακολουθει το τεραστιο flotilla με ενα ελικοπτερο να υπεριπταται. καθε αλλο traffic ειχε σταματησει, με αποτελεσμα το ionian queen να φυγει με 50' καθυστερα, ενω καπεταν αλεξανδρος και red star I να βγαλουν κανενα 2ωρο φουνταρισμενα ΒΑ του εξωτερικου κυματοθραυστη. το ματι στο Brindisi τραβα το διαλυτηριο οπου εκτος απο το πρωην θιακι, υπαρχου πολλα αλλα μικρα προς διαλυση και θυμιζει πολυ αμπελακι ή ναυπηγεια σαββα. εκτος απο τα προαναφερθεντα, απο ferries ειχαμε το elli T, το cesme και στο μεσα λιμανι το ionian spirit, το europa I (πολυ μεσα αυτο) και το veronica line που ηρθε την ωρα του check in:mad: YΓ πολυ εμπορικη κινηση εχει το Βρινδησιον . bulk carriers και tankerακια αδελφωμενα φορτωναν και ξεφορτωναν. Πολυ εντυπωσιακο και το διυλιστηριο (ειδικα η φλογα που καιει οπως οι πετρελαιοπηγες του κουβεϊτ το 91) και εμπλουτιζει τον αερα που αναπνεουν οι Brindisiωτες.
-
Ο Καπεταν Αλέξανδρος Α έχει καθημερινά αναχωρήσεις εκτός της Κυριακής από Αυλώνα στις 12:00 φτάνει στο Μπριντεζι στις 18:00. Και φεύγει από το Μπριντεζι στις 23:00 και φτάνει στην Αυλώνα στις 07:30
-
ionis απο τουριστικο οδηγο του 1980 -
Γεια σας, πρόσφατα έπεσαν στα χέρια μου, τα δρομολόγια της Ionian Lines του καλοκαιριού 1983. Σκέφτηκα, ότι μπορεί να ενδιαφέρει κανένα λάτρη της παλιάς καλής Επτανησιακής ακτοπλοΐας Καθημερινά: Ιθάκη - Σάμη - Πάτρα Καθημερινά: Πόρος - Κυλλήνη Κάθε Πέμπτη και Κυριακή: Σάμη - Ιθάκη - Νυδρί Κάθε Δευτέρα: Πάτρα - Σάμη - Φισκάρδο - Παξοί - Κέρκυρα Κάθε 2η ημέρα: Πάτρα - Σάμη - Ιθάκη - Παξοί - Κέρκυρα - Μπρίντιζι Η τιμή για Πάτρα - Μπρίντιζι σε 2-/4-κλινη εξωτερική, κυμαίνοταν ανάλογα με την περίοδο, μεταξύ 4900 - 8000 δρχ. Για Μπρίντιζι πήγαινε το Ιονίς. Υποθέτω, για Κυλλήνη το Αίνος και από Σάμη το Κεφαλληνία. Σωστά; Και ποιο πλοίο πήγαινε στο Νυδρί; Επίσης, τη γραμμή της Δευτέρας για Κέρκυρα, ποιο την έκανε; Πρέπει να ήταν μεγαλούτσικο. Έμπαινε ποτέ μεγάλο καράβι μέσα στο Φισκάρδο; Φιλικά Μάρκος
-
o ικαρος (χωρις palace etc), δεμενος στο 16 με την πλωρη και το clam shell (δεν ειναι visor αυτο) ανοιχτο, πριν σφραγιστει για αγνωστους λογους.χριστουγεννα του 1997 και το καραβι εχει μολις λιγες εβδομαδες στη χωρα της φαιδρας πορτοκαλεας -
Επειδή αισθάνομαι ότι το έχουμε αδικήσει αυτό το καράβι...είπα να ξεκινήσουμε ένα αφιέρωμα. Αξίζει να πούμε μερικά πράγματα γι' αυτό το όμορφο σκαρί και κυρίως τον πρωτοπόρο της γραμμής Ελλάδας-Ιταλίας. "Πορθμείον" όπως το έλεγαν τω καιρώ εκείνω. Προσωπικά, δεν έχω ταξιδέψει ποτέ με την ΕΓΝΑΤΙΑ, αλλά για ένα παράξενο λόγο το αισθάνομαι οικείο και πάντα μου προξενούσε τον θαυμασμό. Αρκετά όμως είναι αυτά για εισαγωγή... Και τι καλύτερο ξεκίνημα από ένα μοναδικό ντοκουμέντο από τα στερνά του πλοίου ... αξίζει τον κόπο να το δείτε ή μάλλον να το ακούσετε. Και μιά διαφήμιση του πλοίου, χαρακτηριστική εκείνης της εποχής ... .
-
Στα παλιά σκαριά ανήκει πλέον το εν λόγω βαπόρι! Το πλοίο πουλήθηκε για διάλυση στην Ινδία και έφτασε στον τόπο του μαρτυρίου στις 8 Μάη.
-
Οπως ειδαμε, η εταιρεια επεκτεινεται. Στις 4/12 δοθηκε μεγαλη δεξιωση στο ΕΛΛΗ Τ προς τιμην των τοπικων αρχων της πατρας (μη γελατε ρε ) με την ευκαιρια της αγορας του ερωτοκριτου. απο τα συμφραζομενα δημοσιευματος σε τοπικη εφημεριδα (ημερα) γινεται αντιληπτο οτι ο ερωτοκριτος στοιχισε $8 εκ και αλλα 4 θα παει η "αναβαθμιση" που θα γινει αρχες του νεου ετους, $8 εκ πηγε αγορα και μετασκευη (σε διαφορετικες φασεις) του ΕΛΛΗ Τι; και $30εκ αγορομετασκευη της βασιλισσας. η εταιρεια δινει βαρος στο Brindisi και η απορια μου ειναι γιατι εφηνει το Queen να το εκμεταλλευται το ανταγωνιστικο σχημα του Bari. αν δεν υπαροχυν εκρεμοτητες απο την αγορα (μεταξυ μιμη και τζανετατου) το λογικο θα ηταν queen & ishikari στο brindisi και το ΕΛΛΗ Τι; στην εσωτερικη ακτοπλοια (δωσε και μενα μπαρμπα τελη)
-
Στα ύφαλα του πλοίου άλλαζαν λαμαρίνες!! Φαίνεται ότι έφτασαν στα όρια τους, μετά τις παχύ μετρήσεις που έγιναν!! Αφού μέχρι και στη δεξιά καδένα τις άγκυρας άλλαζαν κρίκους της!! Η εταιρεία του ρίχνει λεφτά για να έχει ένα πολύ συμπαθητικό πλοίο σε άριστη κατάσταση!!
-
Ξεκιναω αυτο το topic για να θυμηθουνε οι παλιοτεροι και να μαθουν οι νεοτεροι το επος της «Ελληνικης Ακτοπλοιας», της θυγατρικης της (τοτε κρατικης) ΕΤΒΑ που ανελαβε να διασωσει τις προβληματικες ΑΝΕ λαικης βασης της εποχης. Αφορμη αποτελεσε το προσφατο ιστορικο κουιζ του Νηρεα , με την καθελκυση του «Αργοστολι». Θα γραψω λιγα πραγματα που θυμαμαι και θελω να παρακαλεσω οσους θυμονται να γραψουν και αυτοι. Δυστυχως στο internet δε βρηκα πολλα πραγματα. Για να θυμηθουμε το πολιτικο κλιμα της εποχης, βρισκομαστε στο τελος της πρωτης τετραετιας του ΠΑΣΟΚ με τον Αρσενη στο ΥΕΘΟ. Βασικη πολιτικη επιλογη ειναι η ανασυγκροτηση και εξυγειανση ολων των «προβληματικων» επιχειρησεων μεσω της κοινωνικοποιησης τους. Με αλλα λογια οσες επιχειρησεις ειχαν χρεωκοπησει αναλαμβανε το κρατος τα χρεη τους και τις λειτουργουσε μετα σα δημοσιες υπηρεσιες γεμιζοντας τις κοσμο. Οπως ολοι ξερετε στα μεσα της 10ετιας του 1970 μετα το επιτυχες πειραμα ΑΝΕΚ και Μινωικων (που και αυτες στην αρχη δεινοπαθησαν αλλα χαρη στην Κρητη που εχει κοσμο και ψηφους και στον αναπτυξιακο νομο 1262/82 κυριαρχησαν), αλλα και μετα την καταρρευση ευθυμιαδη, τα νησια γεμισαν απο Α.Ν.Ε. λαικης βασης. Χοντρικα μαζευονταν μερικοι επιφανεις του καθε νησιου (και επιτηδειοι αναμεσα τους) ιδρυαν την εταιρεια εβαζαν και κανεναν υπερανω υποψιας επικεφαλης (πχ ο προκοπιος στην κεφαλονια) μαζευαν καποια λεφτα απο τον κοσμο, επαιρναν και ενα δανειο και παραγγελναν βαπορι (ή βαπορια). Δεκα χρονια μετα οι πιο πολλες απο τις εταιρειες αυτες ειχαν βυθιστει στα χρεη και στην τοτε κυβερνηση υπηρχε κλιμα υπερ του να γινει μια εταιρεια ομπρελα και να αναλαβει οσες απο αυτες ηταν στο κοκκινο, παρα τις διαρκεις "ενεσεις" απο τους μικρομετοχους που στο τελος εχασαν τα λεφτα τους. Με προσχημα τα αιτηματα των κατοικων να μη μεινουν χωρις συγκοινωνια ιδρυθηκε η ΕΑ. Αφορμη αποτελεσε η χρεωκοπια της ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗΣ ΑΝΕ της εταιριας που ειχε το ΙΟΝΙΣ. Ηταν εταιρια «λαικης βασης» θιακων συμφεροντων με επικεφαλης τον εφοπλιστη ν.βλασσοπουλο ενω ποσοστο ειχε και η οικογενεια καπαρη απο τη ζακυνθο που ειχε ξεκινησει τη ναυπηγηση του πλοιου στα τελη της 10ετιας του 1960. οταν η επτανησιακη ανελαβε την αποπερατωση του ιονις το 1975 πηρε δανειο με ρητρα συναλλαγματος απο βρετανικες τραπεζες. Το δανειο αυτο ποτε δεν εξυπηρετειτο κανονικα. Κατι οι υποτιμησεις της αειμνηστης δραχμης κατι η κακοδιαχειρηση στην εταιρεια το πλοιο κατασχεθηκε λιγο μετα το πασχα του 1984. Να επισημανω εδω οτι και στις αλλες ΑΝΕ λιγο εως πολυ τα ιδια πραγματα εγιναν. Στον πλειστηριασμο που ακολουθησε μετα απο καποιους μηνες το πλοιο αγοραστηκε απο κινεζικα (hong kong ) συμφεροντα. Υπηρξαν τοτε καποιες αντιδρασεις των κατοικων και με προσχημα αυτες ιδρυθηκε η ΕΑ και ζητησε να αγορασει απο τους πλειοδοτες το βαπορι. Αυτο και εγινε χωρις ομως ποτε να μαθουμε ποσα παραπανω πηραν οι κινεζοι (αυτοι πηραν το γεωργιος του φραγκουδακη στη θεση του ιονις). Το ιονις ανηκε στην Ελληνικη Ακτοπλοια, ενω το Αργοστολι ανηκε στην ΕΤΒΑ και το διαχειριζοταν η ΕΑ. Την ανοιξη του 1985 λιγο πριν τις εκλογες το Ιονις εμφανιζεται στην Πατρα με το γνωριμο γαλαζιο χρωμα αλλα στις τσιμινιερες ειχε ΕΑ πλεον και οχι τον κυκλο της Ιonian Lines. Eκανε καποια ταξιδια Πατρα Σαμη Ιθακη και καποια Πατρα Αργοστολι, αλλα δεν πηγε ιδιαιτερα καλα (τοτε ταξιδευε και το κεφαλληνια και το αργοστολι στην πατρα σαν κοινοπραξια). Λιγες βδομαδες αργοτερα (μετα απο μια μηχανικη βλαβη) μετατεθηκε στη γραμμη κυληνη αργοστολι κανοντας ετσι ρουσφετι στους κεφαλονιτες που ζητουσαν επιμονα καραβι στην πρωτευουσα. Την ιδια περιοδο η μια μετα την αλλη οι ΑΝΕ του αιγαιου περνουσαν στην ΕΑ. Η ΕΤΒΑ πληρωνε το χρεος τους και το ποσο που κατεβαλε μετοχοποιουνταν υπερ της ΕΑ. Ετσι η Ν.Ε.Χ. (νησος χιος) Α.Ν.Τ.Ε.Σ.Ι. (σαμαινα, ικαρος) Ν.Ε. Ναξου (παρος, ναξος) περασαν στη διαχειρηση της ΕΑ αλλα τα πλοια τους διατηρουσαν τα παλια σινιαλα. Τελευταια ηταν η ΝΕΚΙ και το Αργοστολι. Οπως λεω και αλλου ο τοπικος βουλευτης ενεθαρρυνε τ ο πληρωμα να κανει επισχεση ωστε να κατασχεθει το βαπορι και να υπαχθει στην ΕΑ. Τελικα το αργοστολι περασε στην ΕΤΒΑ και το 1986 εβαλε και αυτο τα ΕΑ στην τσιμινιερα. Ετσι η ΕΑ ειχε πλεον 8 πλοια: ιονις, αργοστολι, σαμαινα, ικαρος, παρος, ναξος, νησος χιος και το αγορασθεν απο το φραγκουδακη σχοινουσα (πρωην ελλη). Επειδη τα γεγονοτα στα αλλα νησια δεν τα γνωριζω θα παρακαλεσω οποιον γνωριζει να γραψει τι εγινε (χωρις ευθειες αναφορες σε ζωντες). Στα του ιονιου εγραψα οτι θυμομουν, παρολο που καποτε ειχαμε αρχειο σπιτι απο τοπικες εφημεριδες της ιθακης που ανεφεραν γεγονοτα αυτο χαθηκε σε μια μετακομιση προ 20ετιας. Η εταιρεια ηταν θνησιγενης. Λογω τον μαζικων προσληψεων (πληρωματων και διοικητικου προσωπικου) αλλα και της ανορθολογικης εκμεταλλευσης παρουσιαζε παθητικο και το 1990 η (νεα) κυβερνηση αποφασισε την εκκαθαριση της εταιρειας. Μου ειχε κανει εντυπωση το καλοκαιρι του 1986 που το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη οτι ειχε συνθεση κρουαζιεροπλοιου. Μονο κηπουρο δεν ειχε. Κατα τα ετη 1989-90 τα ιονις αργοστολι ειχαν ναυλωθει σε κεφαλονιτη πρακτορα (ιδιοκτητη παντοφλας) ο οποιος αφου τα εκμεταλλευτηκε δυο χρονια τα παρατησε χωρις να πληρωση δεκαρα τσακιστη στην ΕΤΒΑ. Τα πλοια πουληθηκαν ολα με τελευταιο το ιονις το 1993. ολες οι παλιες εταιρεις διαλυθηκαν με εξαιρεση τη ΝΕΧ που ξαναλειτουργησε μονη. Παρος Ναξος Σαμαινα περασαν στην Arcadia, το Αργοστολι σε θυγατρικη της Strintzis (με το μαυρουδη του «θιακι») (μια και η strintzis ντρεποταν να βαλει το «Σ» στο αργοστολι), το σχοινουσα στην καταπολιανη, το ικαρος στην European seaways και τελευταιο (και πιο τυχερο) το ιονις στην tyrogalas ferries που το ταξιδευει ακομη με το ιδιο ονομα Το μεγαλυτερο σκανδαλο της ΕΑ (περαν απο την ιδια την υπαρξη της) ηταν η ιδρυση των ελληνοκυπριακων μεσογειακων γραμμων (HCML). Η εταιρεια αυτη ναυλωσε τα πρωην ATLAS ΙΙΙ και ΙV απο δυο κυπριακες εταιρειες (corato και puma νομιζω λεγονταν) πριν αυτες τα αγορασουν!!!. Οι εταιρειες αυτες ειχαν ιδρυθει με κεφαλαιο μια λιρα κυπρου και με την προκαταβολη της ναυλωσης εδωσαν προκαταβολη το 1/5 της αξιας των πλοιων. Η ιστορια ηταν καραμπινατο σκανδαλο, αλλα στα δικαστηρια η διοικηση της ΕΤΒΑ απηλλαγη και μετα απο λιγα χρονια ο καθηγητης πρωην διοικητης εγινε βουλευτης σε νησι θυμα της ΕΑ. Τα πλοια αυτα μετονομασθηκαν EUROPA I & II και δρομολογηθηκαν στην αδριατικη (πατρα brindisi τεργεστη). Οταν εκλεισε η ΕΑ και οι HCML ναυλωθηκαν στο βεντουρη που εν τελει τα «αγορασε». Ποτε δε μαθαμε ποιοι ηταν πισω απο τις κυπριακες εταιριες. Αυτα απο μενα ας συνεχισει καποιος αλλος απο νησι θυμα. Εχουμε και παριανους και χιωτες και ικαριωτες.
-
Καλησπερα σε ολους! Παντα ειχα μια αδυναμια στα καραβια και ειδικα να τα φωτογραφιζω! Γνωριζετε τι συμβαινει με την εν λογω εταιρεια?Θυμαμαι το εγνατια, απο τοτε δεν το ξαναειδα..Διαβασα καπου οτι ειναι παροπλισμενο..
-
Erotokritos T Main Particulars / Ερωτοκριτος Τ Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Erotokritos T Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Ishikari (1974-1991) Erotokritos (1991-2007) IMO Number: 7394747 LOA / Μέγιστο Μήκος: 188,40 m Breadth / Πλάτος: 25,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 23900 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1974 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Nakai Zosen KK, JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x MAN-Mitsubishi 27580 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 20 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1991, 2007 Operator/Διαχειριστής: Endeavor Lines ____________________________________ (1974, ex-Ishikari, scrapped as Erotokritos T)
-
ΕΛΛΗ Τ στη μεγαλη δεξαμενη του Περαματος
-
Elli T Main Particulars / Ελλη Τ Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: ELLI T Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Okudogo 3(1976-1998),Maria G(1998-2004) IMO Number: 7432733 LOA / Μέγιστο Μήκος: 141,70 m Breadth / Πλάτος: 23,50 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 12339 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1976 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Kochi Juko ,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x MAN 11768 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 18 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1998 ________________________________________________________________________ (1976, ex-Okudogo 3, Maria G, Elli T)
-
Επιτρέψτε μου να κάνω κάποια σχόλια σχετικά με την MARLINES S.A. μιάς και την έχω ζήσει απο μέσα: 1ον Ο Μαραγκόπουλος ηταν ένας απο τους κυρίαρχους του παιχνιδιού πάνω απο μια δεκαετία. Πρίν ακόμα απο το 1990 έπιανε Ancona και Bari/Brindisi. 2ον Αγόραζε τα πλοία δυο-δυο μια εποχή που η Αδριατική δεν ηταν στα πάνω της και τα δρομολογούσε με τιμές τσουχτερές για τα δεδομένα της εποχής. 3ον Δρομολογούσε τουλάχιστον τέσσερα πλοία ανα σεζόν στην Αδριατική με επέκταση Πειραιά, Κρήτη και Τουρκία (Charm M, Crown M, Countess M) συν τις ναυλώσεις του Dame M. Τέλος ο Μαραγκόπουλος έκανε την μεγαλύτερη μαγκιά που λίγοι κατάφεραν: Πούλησε όλη τη σαβούρα πρίν ακόμα αρχίσει η κατρακύλα των μικρομεσαίων εταιριών της Αδριατικής, σε πολύ καλές τιμές. Πληροφορίες λένε οτι ασχολείται πλέον με Φορτηγά απλά δεν έχει δημοσιεύσει πράγματα στο Internet. Επίσης τα γραφεία της εταιρίας έχουν μεταφερθεί στην Κηφησιά...Αυτά!!! Το Duchess M θα δρομολογηθεί Ελλάδα ή Αλβανία???
-
Παραθέτω δημοσίευμα της οικονομικής εφημερίδας Κέρδος σχετικά με την κίνηση της Ιταλίας. http://www.kerdos.gr/eC_Home.asp?nodetype=15&id=69800 Επιβεβαιώνονται οι φήμες ότι το 2006 ο συγκοινωνιακός χάρτης Πάτρας - Ηγουμενίτσας - Ιταλίας, θα είναι εντελώς διαφορετικός από το σημερινό.
-
Το ΙΟΝΙΑΝ GLORY του Τζανετάτου το οποίο θα τελέι υπό κοινή διαχείρηση με το ΙΟΝΙΑΝ KING είναι πασιφανές ότι θα πάει Αδριατική από το γεγονός ότι προσέλαβα για πλοίαρχο τον Στανίτσα έναν καπετάνιο παραδοσιακό των γραμμών Ιονίου και Αδριατικής. Το KING αποτελεί ερωτηματικό ακόμα που θα πάει και όλα θα εξαρτηθουν από τον αν θα υλοποιηθεί η αγορά του HORIZON.
-
Ionian Queen Main Particulars / Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Ionian Queen Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): New Akashia(1988-2004),Ionian Glory(2004) IMO Number: 8712635 LOA / Μέγιστο Μήκος: 192,90 m Breadth / Πλάτος: 29,40 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 19796 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1988 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Ishikawajima Harima Heavy Industries, JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 17480 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 21 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 2004 Operator/Διαχειριστής: Endeavor Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Shin-Nihonkai Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Patra-Igoumenitsa-Brindisi Other information / Άλλες πληροφορίες: _____________________________________________________________ (1988, ex-New Akashia, Ionian Glory, Ionian Queen)
-
DEN ISXYEI
-
Πολύ δραστήριος μας προέκυψε τώρα τελευταία ο κυρ Μίμης. Ολα τα χρόνια ήταν ένας πολύ συντηρητικός εφοπλιστής στον τομέα της ακτοπλοίας είχε δυο βαπόρια στην Ηγουμενίτσα και παλαιότερα το ΠΗΝΕΛΟΠΗ στην Ραφήνα νοικοκυρεμένα πράγματα χωρίς πολλές σκοτούρες. Τώρα όμως τι γίνεται? Μέσα σε ένα χρόνο έχει αγοράσει 3 πλοία ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α -ΙΟΝΙΑΝ SKY-IONIAN KING και οδεύει ολοταχώς προς την αγορά του BLUE HORIZON. Μπελάδες πολλούς βάζει αλλά μακάρι να τα καταφέρει διότι είναι πολύ καλή εταιρεία και νοικυρεμένη.
.thumb.jpg.6b52008421ce4c9215a7ceff94005f6b.jpg)
.thumb.jpg.40b41278e0cd735bdfd8aec9bb5e4932.jpg)
