Search the Community
Showing results for tags 'paros'.
Found 26 results
-
Δεν έχει ανακοινωθεί κάτι. Το Παναγία δεν θα προσεγγίζει Πάρο. Mόνο το Speedrunner στο απογευματινό από Σίφνο. Μαζί με αυτό, το νέο δορμολόγιο το οποίο θα προστεθεί θα είναι από την HSW, για το HS2, το οποίο θα έρχεται το πρωί από Σύρο, Μύκονο, και το απόγευμα κατευθείαν από Σύρο - με αφετηρία φυσικά τη Ραφήνα. Φέτος, θα είναι η χρονιά του ταχύπλοου στην Πάρο. Ειδικά, αν επαληθευθούν οι φήμες για διπλά δρομολόγια του Αίολος προς Πάρο-Νάξο, η χωρητικότητα των ταχύπλοων θα ξεπεράσει κατά πολύ αυτήν των συμβατικών - ειδικά από την HSW.
-
Σημειωση MOD: Υποθετωντας οτι μαλλον θα υπαρξει πολλη συζητηση στο μελλον για τη συγκεκριμενη γραμμη, μετατιθεται εδω το ποστ του Fernando_gr για περαιτερω σχολιασμο-συζητηση Απο έγκυρη πηγή της Blue Star ( ποιο έγκυρη δεν γίνεται) ακούστηκε οτι η εταιρεία αποφάσισε τη δρομμολόγηση του Blue Star Ithaki για Ιούλιο-Αυγουστο και αρχές Σεπτεμβρίου εκτός απο τα πρωινά Συροτηνομυκονίας ,κάθε Τριτη Παρασκευη και Κυριακή στις 20:30 για Πάρο.Αν αληθεύει αυτό πολύ φοβάμαι πως τελικά ο Απόλλωνας δεν θα δρομμολογηθεί δίπλα στο Σαντορίνη και ακόμα χειρότερα φοβάμαι πως το πλοίο μάλλον για scrap θα πάει....Αλλωστε πέρασα απο κει που είναι δεμένο και τουλάχιστον εμένα μου έδωσε την εντύπωση ενός πλοίου ,μάλλον παρατημένου.Μακάρι να κάνω λάθως παρόλο που η δρομμολόγηση αυτή του ΙΘΑΚΗ με χαροποιεί.
-
Blue Star Naxos Main Particulars / Blue Star Naxos Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Naxos Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9241786 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2002 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea _______________________________________________________________________________ (2002)
-
Blue Star Paros Main Particulars / Blue Star Paros Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Paros Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9241774 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2002 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wärtsilä NSD 9L32, 16560 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 22.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Paros-Naxos-Ios-Santorini (or Lifeline) Other information / Άλλες πληροφορίες: Also Visit / Δείτε επίσης: Photos from Shipfriends.gr Gallery / Φωτογραφίες από το Γκάλερυ του Shipfriends.gr Operators discussion topic in Shipfriends.gr / Συζήτηση περί της διαχειρίστριας εταιρείας στο Shipfriends.gr Operating Company Website / Ιστοσελίδα διαχειρίστριας εταιρείας ____________________________________________ All data in good faith but without guarantee / Ολα τα στοιχεία δίδονται με καθε επιφύλαξη και την μέγιστη δυνατή εγκυρότητα Shipfriends.gr particulars collection initiative / Διαβάστε λεπτομέρειeς για την προσπάθεια μας στο Shipfriends.gr .
-
Το Φ/Γ ΠΑΡΟΣ με ΙΜΟ 7928768 είναι καινούρια αγορά που κυκλοφορεί στα νερά μας?
-
Coaster Paros at anchor in Mykonos. Easter 2019.© Ο Άνοιξη
-
περαστηκαν στο συστημα τα δρομολογια του ΙΘΑΚΗ για το καλοκαιρι!να πω την αληθεια θα ηθελα να ερχεται πιο νωρις πισω γιατι κ η ραφηνα δεν ειναι κ δπλα για να γυρισεις στην βαση σου το βραδυ
-
14/04/2005 Καυγας το πρωι γυρω στις 10,30 στο λιμανι μεταξι λιμεναρχειου και Ro/Ro ΜΥΚΟΝΟΣ 2.Αιτια οι αλεπαληλες καθυστερησεις του ΜΥΚΟΝΟΣ στο λιμανι λογω των ακτοπλοικων. Συγκεκριμενα το πρωι γυρω στις 7 και ενω το ΜΥΚΟΝΟΣ εμπαινε στο λιμανι το λιμεναρχειο του εδωσε εντολη να περιμενει γιατι εκεινη την ωρα εβγαινε το ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ. Η ωρα 10,30 και ενω το ΜΥΚΟΝΟΣ θελει να αναχωρησει το λιμεναρχειο τον ξανακαθυστερει για να μπει το B.S.Naxos. Αποτελεσμα;Αγριος καυγας μεταξι του λιμεναρχειου και του πλοιαρχου του ΜΥΚΟΝΟΣ με αποτελεσμα ο Α/Φ της Παρου να ζητησει τα στοιχεια του πλοιαρχου προκειμενου να τον διωξει ποινικα για την ολη υποθεση.... :(
-
δρομολόγια μεταξύ της πάρου και της Aντιπάρου γίνονται από δυο διαφορετικές γραμμές. H πρώτη είναι ανάμεσα στη πούντα-Aντιπάρου που γίνεται με F/B ανοικτού τύπου και η δεύτερη είναι ανάμεσα στη παροικία και την Aντιπάρου που εκτελείται με επιβατηγα πλοιάρια. στη γραμμή της πούντας αντιπάρου δραστηριοποιούνται 3 πλοία, το Aγία Mαρίνα Aντιπάρου, το Aγιος σπυρίδων και το παναγία Kοίμησης II. ενώ στη γραμμή της παροικίας Aντιπάρου φέτος ήταν το Aλέξανδρος M και το Eρμης
-
Το αναφερω εδώ μια και δεν μπορώ να το βάλω ως σχόλιο. Σε φωτογραφία του Gallery για το πλοίο ο φίλος ΝΟΜΙΚΟS που την ανέβασε αναφέρει πως πρόκειται για διαφημηστικό του πλοίου. Στην πραγματικότητα αυτή η φωτό είναι από την αφίσα με το εβδομαδιαίο πρόγραμμα αναχωρήσεων του πλοίου.
-
Πόσο κάνει η ζωή στο Αιγαίο; Τα σωστικά του τραγικού πλοίου, παρασυρμένα στις ακτές Ο Νίκος Παπαδόγιας ήταν μόλις 22 χρονών, φοιτητής στην Πάτρα, όταν, επιστρέφοντας με το «Εξπρές Σαμίνα», το πλοίο της γραμμής από τον Πειραιά στο σπίτι του στη Νάξο, γνώρισε τον εφιάλτη. Εκεί στις «Πόρτες», στα βράχια έξω από την Πάρο, στο ναυάγιο που σημάδεψε την Ελλάδα και έκανε τον τότε Πρωθυπουργό να μιλάει για «το μαχαίρι που θα φτάσει ως το κόκκαλο»! Από τότε τεσσεράμισυ χρόνια μετά, τα όνειρα του Νίκου είναι τρικυμισμένα. Ξυπνά ιδρωμένος με το κρεβάτι του γεμάτο ανθρώπους που ουρλιάζουν σε μια μαύρη θάλασσα που ξερνά κύματα, ήχους και πτώματα. Οι γιατροί που τον παρακολουθούν μιλούν για «αγχώδη διαταραχή με στοιχεία οργανικής διαταραχής της προσωπικότητας και διαταραχής μετά από ψυχοτραυματικό στρες». Ο ίδιος δεν αναφέρεται σε όλα όσα έζησε εκείνο το βράδυ. Δε θέλει, προσπαθεί να τα διώξει από τη μνήμη του, ποιος ξέρει… Και σα να μη έφταναν όλα τα παραπάνω είναι κι οι δίκες. Αυτές οι διαδικασίες που δε λένε να τελειώσουν, όλες ετούτες οι ατέλειωτες διδικασίες που τον υποχρεώνουν να ξαναζεί εκείνο το βράδυ… Κι οι δικαστές. Οι δικαστές του Εφετείου Αιγαίου που πριν λίγες μέρες, στις αρχές του περασμένου Φεβρουαρίου, δέχθηκαν κι αποφάσισαν πως αυτός, ο ένας από τους 467 διασωθέντες (επιβάτες και πλήρωμα) εκείνου του τραγικού ναυαγίου του πλοίου «Εξπρές Σαμίνα» στις 26 Σεπτεμβρίου του 2000, ο υποψήφιος 81ος νεκρός δικαιούται ως αποζημίωσης από την πλοιοκτήτρια εταιρεία «Hellas Flying Dolphin» για ετούτα όλα που υπέστη και συνεχίζει να υφίσταται μόλις 36.000 ευρώ, αντί των 117.000 περίπου ευρώ, που είχαν επιδικασθεί πρωτόδικα. Και μάλιστα από αυτά πρέπει να καταβάλει και 600 ευρώ για τα έξοδα της δίκης. Κοντά σε τούτον κι άλλοι πολλοί. Εκατοντάδες που παίρνουν ο ένας μετά τον άλλον την ίδια απόφαση δικαστηρίου, απόφαση καρμπόν των πρώτων αποφάσεων των 12 Εφετών του «αμαρτωλού» Εφετείου Πειραιά, που πρόσφατα μετατέθηκαν στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα από τον Άρειο Πάγο, που προσπαθεί «να μαζέψει τα κομμάτια του»… 20 εκατομμύρια για κάθε νεκρό! Πόσο στοιχίζει μια ζωή; Πόσα ευρώ εκτιμά η Ελληνική Δικαιοσύνη πως κοστίζει κάθε μια ψυχή από τις 80 που χάθηκαν εκείνο το βράδυ στο Αιγαίο; Πρωτόδικα το δικαστήριο είχε επιδικάσει 300.000 ευρώ για την οικογένεια κάθε ενός από τους νεκρούς. Το Εφετείο Πειραιά εξέδωσε άλλη μια απόφαση που αντιγράφτηκε και αποτελεί πλέον μπούσουλα. Τα δάκρυα των ορφανεμένων κοστίζουν μόλις 60.000 ευρώ! Δάκρυα που όμως δεν στερεύουν. Δικαστικές αποφάσεις έρχονται κι επιμένουν πως τώρα αρχίζει άλλο ένα δράμα. Τα δικαστήρια με τις πρώτες τους αποφάσεις επιδίκασαν ποσά που άμεσα έπρεπε να καταβληθούν στους ναυαγούς ή στις οικογένειες των πνιγμένων που κυμαίνονται από 60 ως 100 χιλιάδες ευρώ. Τώρα πρέπει ο καθένας τους να επιστρέψει στην ασφαλιστική εταιρεία που κάλυψε το κόστος των αποζημιώσεων ποσά που έχουν ξοδευτεί. Αλλά απαιτητά θα γίνουν μετά την εκδίκαση του ποινικού μέρους της τραγωδίας στις 27 Μαΐου. Ως τότε όλα πρέπει να γίνουν ήρεμα, η όλη ιστορία να κλείσει, τα καινούργια ταχύπλοα να πέσουν στο Αιγαίο χωρίς πολύ κουβέντα… Τι έγινε εκείνο το βράδυ; Αλλά ας δούμε στη βάση της απόφασης αυτής ποιες ήταν οι επιπόλαιες αυτές ενέργειες που οδήγησαν στο ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα»: Κατ’ αρχάς το πλοίο ήταν αξιόπλοο και όχι «οριακά αξιόπλοο» λόγω της 34ετούς ηλικίας του, όπως η πρώτη απόφαση όριζε. Επίσης λειτουργούσαν όλα στην εντέλεια, αν και έγινε κατορθωτό το κατέβασμα μιας και μόνο μηχανοκίνητης λέμβου με τη φροντίδα έμπειρων μελών του πληρώματος, που, όμως, αναφέρεται πως εγκατέλειψαν το σκάφος πριν τους επιβάτες! Επίσης υπήρχε επαρκής αριθμός πνευστών σχεδιών που «δεν κατέστη δυνατόν να αξιοποιηθεί στο έπακρο λόγω της ανύπαρκτης οργάνωσης εγκατάλειψης του πλοίου». Επαρκής ήταν ακόμα και ο αριθμός των σωσιβίων του καραβιού, τα οποία όμως δεν χρησιμοποιήθηκαν όπως έπρεπε, λόγω της αδυναμίας του πληρώματος να ενημερώσει τους επιβάτες που εγκατέλειπαν το πλοίο. Το σύστημα γενικού συναγερμού του καραβιού δεν λειτούργησε λόγω κακής συντήρησής του, ενώ τα μέλη του πληρώματος απέδειξαν ότι «είτε δεν γνώριζαν τι ακριβώς έπρεπε να πράξουν, είτε δεν ήθελαν, αποβλέποντες στην κατά το δυνατόν ταχύτερη αποχώρησή τους από το βυθιζόμενο πλοίο». Ιδιαίτερα ας σημειωθεί ότι, όπως αναφέρεται στην απόφαση, ο ύπαρχος του καραβιού «το μόνο το οποίο έπραξε ήταν να καθαιρέσει μια μόνο λέμβο στην οποία και επιβιβάστηκε. Οι στεγανές θύρες του καραβιού ήταν ανοικτές, αν και έπρεπε να είναι κλειστές ήδη από τον απόπλου του πλοίου από τον Πειραιά. Τούτο ακόμα και αμέσως μετά την πρόσκρουση του καραβιού στις βραχονησίδες «Πόρτες» δεν έγινε από τον υποπλοίαρχο Α. Ψυχογιό. Δεν έγινε από τον πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος και όταν αποφάσισε να πράξει τούτο, είχε ήδη επέλθει διακοπή ρεύματος και ήταν αδύνατο. Δεν έγινε από τον ύπαρχο Γ. Τρανταφύλλου, αλλά ούτε και από τον Α΄ Μηχανικό Γ. Σκιαδαρέση που σημειώνεται ότι «επιβιβάστηκε σε σωσίβια λέμβο, ενώ ακόμη το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών βρισκόταν ακόμα στο πλοίο». Τα προσόντα των ναυτικών! Αναφορικά με τα προσόντα του πληρώματος του «Εξπρές Σαμίνα» η απόφαση του Εφετείου είναι αποκαλυπτικότατη. Ο Υποπλοίαρχος Α. Ψυχογιός, ο οποίος ήταν στη γέφυρα του καραβιού κατά την πρόσκρουση, είχε υπηρετήσει σε 18 – 20 πλοία, από τα οποία έφυγε κακήν κακώς, επειδή «πλοηγούσε επικίνδυνα». Μάλιστα «όταν ήταν ναυτολογημένος σε ακτοπλοϊκό πετρελαιοφόρο, ο καπετάνιος ζήτησε την απόλυσή του από τον αρχιπλοίαρχο της εταιρείας και συγκεκριμένα του είπε ‘αυτόν να μου τον πάρεις, γιατί περνάει το καράβι ή το πέρασε το καράβι κοντά στα βράχια’». Επίσης, όπως ο Πλοίαρχος του «Εξπρές Σαμίνα» ανέφερε, «μια από τις ιδιορυθμίες του ήταν να περνάει ξυστά στα βράχια»! Τα αυτά και για τον Πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος «κρίθηκε υπαίτιος για την προσάραξη του Ε/Γ «Νηρεύς» το 1989», ενώ «όταν προσλήφθηκε από την εναγόμενη εταιρεία ως πλοίαρχος του Ε/Γ – Ο/Γ ‘Σαμίνα Εξπρές’, εκκρεμούσε σε βάρος του πειθαρχική διαδικασία για την πρόκληση ολοσχερούς καταστροφής του ΠΛΣ 280 το 1997 με το ‘Γκόλντεν Βεργίνα’». Για επίλογο …μια «επιπολαιότητα» Όλα όσα τραγικά συνέβησαν εκείνο το βράδυ έξω από την Πάρο και δεν αποκλείεται να είναι ο κανόνας στην ακτοπλοΐα, όλα όσα παραπάνω περιγράφονται δεν ήταν παρά μια «επιπολαιότητα» των υπευθύνων του καραβιού! Αυτοί, που στις 27 του ερχόμενου Μαΐου, ένα μήνα μετά, δικάζονται από το Κακουργοδικείο, σύμφωνα με την απόφαση του Εφετείου Αιγαίου, προέβησαν σε πράξεις που απλά «συνιστούν βαρύτατη αμελή συμπεριφορά» ενώ τονίζεται ακόμα ότι «ενδεχόμενος δόλος δεν προέκυψε, αφού το προβλεφθέν από αυτούς ζημιογόνο αποτέλεσμα πίστευαν προφανώς όλως επιπόλαια ότι δεν θα επήρχετο»! Πηγη www.empronet.gr
-
Departure from Paros and meeting with Superferry© Nikos Dimitriadis
-
19 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1996 Στο λιμάνι της Πάρου βυθίζεται το ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΕΞΠΡΕΣ, μετά από χτύπημα στα ύφαλα του στην προσπάθεια να αποφύγει πρόσκρουση με το NAIAΣ ΕΞΠΡΕΣ, χωρίς ευτυχώς να υπάρξει κανένα ανθρώπινο θύμα. Ένα χρόνο σχεδόν μετά, το Ανακριτικό Συμβούλιο Ναυτικών Ατυχημάτων επέρριπτε ευθύνες για το συμβάν. Παραθέτω απόσπασμα από σχετικό δημοσίευμα των ΝΕΩΝ της εποχής εκείνης από το οποίο έχω απαλείψει τα ονόματα των υπευθύνων (σύμφωνα με το ΑΣΝΑ) δια ευνόητους λόγους. Πηγή : ΤΑ ΝΕΑ
-
Small tanker Apiliotis at anchor in Paros -
λιγο πριν την ολυμπιαδα -
εξω απο τον παρασπορο για camping -
Πριν από πολλα χρόνια στην Παροναξία υπήρχαν τα Νάξος & Πάρος . (Είχαβν χρώμα Ποροκαλί) Ανήκαν σε μια εταιρεία της Νάξου. Επειτα ανήκαν στην κρατική Ελληνική Ακτοπλοϊα . Ξέρει κανείς τι απέγιναν?
-
Flying Cat 4 Leaving-Blue Star Delos Arriving In Paros 31-08-13 -
είσοδος του blue star paros στο λιμάνι της πάρου -
είσοδος του blue star paros στο λιμάνι της πάρου -
είσοδος του blue star paros στο λιμάνι της πάρου -
Ξεκιναω αυτο το topic για να θυμηθουνε οι παλιοτεροι και να μαθουν οι νεοτεροι το επος της «Ελληνικης Ακτοπλοιας», της θυγατρικης της (τοτε κρατικης) ΕΤΒΑ που ανελαβε να διασωσει τις προβληματικες ΑΝΕ λαικης βασης της εποχης. Αφορμη αποτελεσε το προσφατο ιστορικο κουιζ του Νηρεα , με την καθελκυση του «Αργοστολι». Θα γραψω λιγα πραγματα που θυμαμαι και θελω να παρακαλεσω οσους θυμονται να γραψουν και αυτοι. Δυστυχως στο internet δε βρηκα πολλα πραγματα. Για να θυμηθουμε το πολιτικο κλιμα της εποχης, βρισκομαστε στο τελος της πρωτης τετραετιας του ΠΑΣΟΚ με τον Αρσενη στο ΥΕΘΟ. Βασικη πολιτικη επιλογη ειναι η ανασυγκροτηση και εξυγειανση ολων των «προβληματικων» επιχειρησεων μεσω της κοινωνικοποιησης τους. Με αλλα λογια οσες επιχειρησεις ειχαν χρεωκοπησει αναλαμβανε το κρατος τα χρεη τους και τις λειτουργουσε μετα σα δημοσιες υπηρεσιες γεμιζοντας τις κοσμο. Οπως ολοι ξερετε στα μεσα της 10ετιας του 1970 μετα το επιτυχες πειραμα ΑΝΕΚ και Μινωικων (που και αυτες στην αρχη δεινοπαθησαν αλλα χαρη στην Κρητη που εχει κοσμο και ψηφους και στον αναπτυξιακο νομο 1262/82 κυριαρχησαν), αλλα και μετα την καταρρευση ευθυμιαδη, τα νησια γεμισαν απο Α.Ν.Ε. λαικης βασης. Χοντρικα μαζευονταν μερικοι επιφανεις του καθε νησιου (και επιτηδειοι αναμεσα τους) ιδρυαν την εταιρεια εβαζαν και κανεναν υπερανω υποψιας επικεφαλης (πχ ο προκοπιος στην κεφαλονια) μαζευαν καποια λεφτα απο τον κοσμο, επαιρναν και ενα δανειο και παραγγελναν βαπορι (ή βαπορια). Δεκα χρονια μετα οι πιο πολλες απο τις εταιρειες αυτες ειχαν βυθιστει στα χρεη και στην τοτε κυβερνηση υπηρχε κλιμα υπερ του να γινει μια εταιρεια ομπρελα και να αναλαβει οσες απο αυτες ηταν στο κοκκινο, παρα τις διαρκεις "ενεσεις" απο τους μικρομετοχους που στο τελος εχασαν τα λεφτα τους. Με προσχημα τα αιτηματα των κατοικων να μη μεινουν χωρις συγκοινωνια ιδρυθηκε η ΕΑ. Αφορμη αποτελεσε η χρεωκοπια της ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗΣ ΑΝΕ της εταιριας που ειχε το ΙΟΝΙΣ. Ηταν εταιρια «λαικης βασης» θιακων συμφεροντων με επικεφαλης τον εφοπλιστη ν.βλασσοπουλο ενω ποσοστο ειχε και η οικογενεια καπαρη απο τη ζακυνθο που ειχε ξεκινησει τη ναυπηγηση του πλοιου στα τελη της 10ετιας του 1960. οταν η επτανησιακη ανελαβε την αποπερατωση του ιονις το 1975 πηρε δανειο με ρητρα συναλλαγματος απο βρετανικες τραπεζες. Το δανειο αυτο ποτε δεν εξυπηρετειτο κανονικα. Κατι οι υποτιμησεις της αειμνηστης δραχμης κατι η κακοδιαχειρηση στην εταιρεια το πλοιο κατασχεθηκε λιγο μετα το πασχα του 1984. Να επισημανω εδω οτι και στις αλλες ΑΝΕ λιγο εως πολυ τα ιδια πραγματα εγιναν. Στον πλειστηριασμο που ακολουθησε μετα απο καποιους μηνες το πλοιο αγοραστηκε απο κινεζικα (hong kong ) συμφεροντα. Υπηρξαν τοτε καποιες αντιδρασεις των κατοικων και με προσχημα αυτες ιδρυθηκε η ΕΑ και ζητησε να αγορασει απο τους πλειοδοτες το βαπορι. Αυτο και εγινε χωρις ομως ποτε να μαθουμε ποσα παραπανω πηραν οι κινεζοι (αυτοι πηραν το γεωργιος του φραγκουδακη στη θεση του ιονις). Το ιονις ανηκε στην Ελληνικη Ακτοπλοια, ενω το Αργοστολι ανηκε στην ΕΤΒΑ και το διαχειριζοταν η ΕΑ. Την ανοιξη του 1985 λιγο πριν τις εκλογες το Ιονις εμφανιζεται στην Πατρα με το γνωριμο γαλαζιο χρωμα αλλα στις τσιμινιερες ειχε ΕΑ πλεον και οχι τον κυκλο της Ιonian Lines. Eκανε καποια ταξιδια Πατρα Σαμη Ιθακη και καποια Πατρα Αργοστολι, αλλα δεν πηγε ιδιαιτερα καλα (τοτε ταξιδευε και το κεφαλληνια και το αργοστολι στην πατρα σαν κοινοπραξια). Λιγες βδομαδες αργοτερα (μετα απο μια μηχανικη βλαβη) μετατεθηκε στη γραμμη κυληνη αργοστολι κανοντας ετσι ρουσφετι στους κεφαλονιτες που ζητουσαν επιμονα καραβι στην πρωτευουσα. Την ιδια περιοδο η μια μετα την αλλη οι ΑΝΕ του αιγαιου περνουσαν στην ΕΑ. Η ΕΤΒΑ πληρωνε το χρεος τους και το ποσο που κατεβαλε μετοχοποιουνταν υπερ της ΕΑ. Ετσι η Ν.Ε.Χ. (νησος χιος) Α.Ν.Τ.Ε.Σ.Ι. (σαμαινα, ικαρος) Ν.Ε. Ναξου (παρος, ναξος) περασαν στη διαχειρηση της ΕΑ αλλα τα πλοια τους διατηρουσαν τα παλια σινιαλα. Τελευταια ηταν η ΝΕΚΙ και το Αργοστολι. Οπως λεω και αλλου ο τοπικος βουλευτης ενεθαρρυνε τ ο πληρωμα να κανει επισχεση ωστε να κατασχεθει το βαπορι και να υπαχθει στην ΕΑ. Τελικα το αργοστολι περασε στην ΕΤΒΑ και το 1986 εβαλε και αυτο τα ΕΑ στην τσιμινιερα. Ετσι η ΕΑ ειχε πλεον 8 πλοια: ιονις, αργοστολι, σαμαινα, ικαρος, παρος, ναξος, νησος χιος και το αγορασθεν απο το φραγκουδακη σχοινουσα (πρωην ελλη). Επειδη τα γεγονοτα στα αλλα νησια δεν τα γνωριζω θα παρακαλεσω οποιον γνωριζει να γραψει τι εγινε (χωρις ευθειες αναφορες σε ζωντες). Στα του ιονιου εγραψα οτι θυμομουν, παρολο που καποτε ειχαμε αρχειο σπιτι απο τοπικες εφημεριδες της ιθακης που ανεφεραν γεγονοτα αυτο χαθηκε σε μια μετακομιση προ 20ετιας. Η εταιρεια ηταν θνησιγενης. Λογω τον μαζικων προσληψεων (πληρωματων και διοικητικου προσωπικου) αλλα και της ανορθολογικης εκμεταλλευσης παρουσιαζε παθητικο και το 1990 η (νεα) κυβερνηση αποφασισε την εκκαθαριση της εταιρειας. Μου ειχε κανει εντυπωση το καλοκαιρι του 1986 που το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη οτι ειχε συνθεση κρουαζιεροπλοιου. Μονο κηπουρο δεν ειχε. Κατα τα ετη 1989-90 τα ιονις αργοστολι ειχαν ναυλωθει σε κεφαλονιτη πρακτορα (ιδιοκτητη παντοφλας) ο οποιος αφου τα εκμεταλλευτηκε δυο χρονια τα παρατησε χωρις να πληρωση δεκαρα τσακιστη στην ΕΤΒΑ. Τα πλοια πουληθηκαν ολα με τελευταιο το ιονις το 1993. ολες οι παλιες εταιρεις διαλυθηκαν με εξαιρεση τη ΝΕΧ που ξαναλειτουργησε μονη. Παρος Ναξος Σαμαινα περασαν στην Arcadia, το Αργοστολι σε θυγατρικη της Strintzis (με το μαυρουδη του «θιακι») (μια και η strintzis ντρεποταν να βαλει το «Σ» στο αργοστολι), το σχοινουσα στην καταπολιανη, το ικαρος στην European seaways και τελευταιο (και πιο τυχερο) το ιονις στην tyrogalas ferries που το ταξιδευει ακομη με το ιδιο ονομα Το μεγαλυτερο σκανδαλο της ΕΑ (περαν απο την ιδια την υπαρξη της) ηταν η ιδρυση των ελληνοκυπριακων μεσογειακων γραμμων (HCML). Η εταιρεια αυτη ναυλωσε τα πρωην ATLAS ΙΙΙ και ΙV απο δυο κυπριακες εταιρειες (corato και puma νομιζω λεγονταν) πριν αυτες τα αγορασουν!!!. Οι εταιρειες αυτες ειχαν ιδρυθει με κεφαλαιο μια λιρα κυπρου και με την προκαταβολη της ναυλωσης εδωσαν προκαταβολη το 1/5 της αξιας των πλοιων. Η ιστορια ηταν καραμπινατο σκανδαλο, αλλα στα δικαστηρια η διοικηση της ΕΤΒΑ απηλλαγη και μετα απο λιγα χρονια ο καθηγητης πρωην διοικητης εγινε βουλευτης σε νησι θυμα της ΕΑ. Τα πλοια αυτα μετονομασθηκαν EUROPA I & II και δρομολογηθηκαν στην αδριατικη (πατρα brindisi τεργεστη). Οταν εκλεισε η ΕΑ και οι HCML ναυλωθηκαν στο βεντουρη που εν τελει τα «αγορασε». Ποτε δε μαθαμε ποιοι ηταν πισω απο τις κυπριακες εταιριες. Αυτα απο μενα ας συνεχισει καποιος αλλος απο νησι θυμα. Εχουμε και παριανους και χιωτες και ικαριωτες.
-
υπηρχε το 1977 μια εταιρεια με 3 μοτορσιπ το paros ex lady gwendolein,ketty t ex john p και to nava.γνωριζει κανεις κατι γι αυτα?δεν μπορω να βρω καποια φωτογραφια και αν υπαρχει θα ηταν πολυ ευχαριστο για μενα γιατι ηταν του πατερα μου.ευχαριστω εκ των προτερων! -
ο ιθακαρος στην παρο, σε ενα απο τα καλοκαιρινα νυχτερινα© Κοσμάς Σκούταρης
-
Άφιξη στο λιμάνι της Παροικιάς, Απρίλιος 2012
