Search the Community
Showing results for tags 'naxos'.
Found 42 results
-
Πανω απο μια ωρα εκοβε βολτες εξω απο το λιμανι της ναξου το πρεβελης σημερα το πρωι. λογω του δυνατου αερα δυσκολευτηκε πολυ να δεσει. μαλλιστα ο κεντερης Ι που ηρθε αρκετα μετα, εδεσε, ξεφορτωσε και το πρεβελης ακομη παλευε να δεσει.
-
Σημειωση MOD: Υποθετωντας οτι μαλλον θα υπαρξει πολλη συζητηση στο μελλον για τη συγκεκριμενη γραμμη, μετατιθεται εδω το ποστ του Fernando_gr για περαιτερω σχολιασμο-συζητηση Απο έγκυρη πηγή της Blue Star ( ποιο έγκυρη δεν γίνεται) ακούστηκε οτι η εταιρεία αποφάσισε τη δρομμολόγηση του Blue Star Ithaki για Ιούλιο-Αυγουστο και αρχές Σεπτεμβρίου εκτός απο τα πρωινά Συροτηνομυκονίας ,κάθε Τριτη Παρασκευη και Κυριακή στις 20:30 για Πάρο.Αν αληθεύει αυτό πολύ φοβάμαι πως τελικά ο Απόλλωνας δεν θα δρομμολογηθεί δίπλα στο Σαντορίνη και ακόμα χειρότερα φοβάμαι πως το πλοίο μάλλον για scrap θα πάει....Αλλωστε πέρασα απο κει που είναι δεμένο και τουλάχιστον εμένα μου έδωσε την εντύπωση ενός πλοίου ,μάλλον παρατημένου.Μακάρι να κάνω λάθως παρόλο που η δρομμολόγηση αυτή του ΙΘΑΚΗ με χαροποιεί.
-
Blue Star Naxos Main Particulars / Blue Star Naxos Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Naxos Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9241786 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2002 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea _______________________________________________________________________________ (2002)
-
Blue Star Paros Main Particulars / Blue Star Paros Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Paros Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9241774 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2002 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x Wärtsilä NSD 9L32, 16560 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 22.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Piraeus-Paros-Naxos-Ios-Santorini (or Lifeline) Other information / Άλλες πληροφορίες: Also Visit / Δείτε επίσης: Photos from Shipfriends.gr Gallery / Φωτογραφίες από το Γκάλερυ του Shipfriends.gr Operators discussion topic in Shipfriends.gr / Συζήτηση περί της διαχειρίστριας εταιρείας στο Shipfriends.gr Operating Company Website / Ιστοσελίδα διαχειρίστριας εταιρείας ____________________________________________ All data in good faith but without guarantee / Ολα τα στοιχεία δίδονται με καθε επιφύλαξη και την μέγιστη δυνατή εγκυρότητα Shipfriends.gr particulars collection initiative / Διαβάστε λεπτομέρειeς για την προσπάθεια μας στο Shipfriends.gr .
-
περαστηκαν στο συστημα τα δρομολογια του ΙΘΑΚΗ για το καλοκαιρι!να πω την αληθεια θα ηθελα να ερχεται πιο νωρις πισω γιατι κ η ραφηνα δεν ειναι κ δπλα για να γυρισεις στην βαση σου το βραδυ
-
Το αναφερω εδώ μια και δεν μπορώ να το βάλω ως σχόλιο. Σε φωτογραφία του Gallery για το πλοίο ο φίλος ΝΟΜΙΚΟS που την ανέβασε αναφέρει πως πρόκειται για διαφημηστικό του πλοίου. Στην πραγματικότητα αυτή η φωτό είναι από την αφίσα με το εβδομαδιαίο πρόγραμμα αναχωρήσεων του πλοίου.
-
Ios I_24-02-19_Gibraltar roads
Nick the Greek posted a gallery image in Εφοδιαστικά & Μικρά Δεξαμενόπλοια Εξωτερικού
Bunkering tanker Ios I at the anchorage of Gibraltar© Christian Fletcher
-
Adelia_Naxos_Ios I_24-02-19_Gibraltar roads
Nick the Greek posted a gallery image in Εφοδιαστικά & Μικρά Δεξαμενόπλοια Εξωτερικού
Bunkering tankers Adelia, Naxos and Ios I at anchor in Gibraltar© Christian Fletcher
-
Στο ΣτΕ και η επέκταση του λιμανιού στη Νάξο «Ναυμαχία» στη Νάξο για το έργο που προβλέπει μεγάλη επέκταση του λιμένος και απειλεί να βλάψει ανεπανόρθωτα την εικόνα της παραδοσιακής Χώρας, σύμφωνα με 33 πολίτες που προσέφυγαν στο ΣτΕ. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο, κόστους 8,7 εκατ. ευρώ, που προβλέπει επιπλέον μπάζωμα στην κεντρική προβλήτα, μεγάλη επέκταση των δύο κυματοθραυστών και δημιουργία νότιας προβλήτας. «Μεγάλο μέρος του έργου θα γίνει σε ζώνη προστασίας ενάλιων αρχαιοτήτων», λέει στην «Κ» η κ. Σοφία Χερουβείμ, μία από τους «33». «Με τόσο τσιμέντο, με τον ελλιμενισμό τεράστιων κρουαζιερόπλοιων, η Πορτάρα θα γίνει... πορτούλα και το μεσαιωνικό κάστρο θα απομακρυνθεί από το θαλάσσιο μέτωπο», συνεχίζει. Ιδιαίτερες ανησυχίες προκαλεί η δημιουργία νότιας προβλήτας (και για τα επικίνδυνα φορτία) δίπλα στην πιο δημοφιλή παραλία της Χώρας (Αη Γιώργης) και με προβληματικές οδικές συνδέσεις. «Η θέση της προβλήτας “επικίνδυνων φορτίων’’ είναι απαράδεκτη, δεδομένου ότι είναι μέσα στον αστικό ιστό», εκτιμά το Τμήμα Αναπτυξιακού Εργου του ΤΕΕ. Ο δήμαρχος Από την άλλη πλευρά, ο δήμαρχος Νάξου κ. Β. Κόκκοτας χαρακτηρίζει το έργο «ιδιαίτερα ωφέλιμο», που εξασφαλίζει την αναπτυξιακή προοπτική του νησιού. «Υπάρχουν μελέτες -και των δύο προηγούμενων κυβερνήσεων- ότι η Νάξος μπορεί να έχει ιδιαίτερη ανάπτυξη και γι’ αυτό χρειάζεται διεθνές αεροδρόμιο και περιφερειακό λιμάνι», τόνισε στη «Κ». «Το σημερινό λιμάνι κρίνεται ανασφαλές. Χρειάζεται άμεση αποκατάσταση», υπογραμμίζει, ιδιαίτερα μετά τις φθορές που υπέστησαν οι κυματοθραύστες το 2004. Βεβαίως, τα έργα επιδιόρθωσης έχουν παραδοθεί, χωρίς δυστυχώς να έχουν επισκευασθεί όλες οι φθορές. Αυτές όμως μπορούν να διορθωθούν με παρεμβάσεις μικρού κόστους. Ο κ. Κόκκοτας υπογραμμίζει ότι «με το νέο λιμάνι θα αποκτήσουμε επιτέλους αξιοπρεπή σταθμό υποδοχής και τους αναγκαίους χώρους στάθμευσης. Σήμερα γίνεται κομφούζιο». Αν και το ευρύτερο συγκοινωνιακό παραμένει άλυτο και χωρίς μελέτη, ο δήμαρχος σημειώνει ότι τουλάχιστον θα τακτοποιηθεί το παρκάρισμα των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν. Για τις αρχαιότητες, ο κ. Κόκκοτας σημειώνει ότι «δύο δύτες και ένας αρχαιολόγος επαγρυπνούν πάνω από το έργο». Η εκδίκαση της υπόθεσης στο ΣτΕ αναβλήθηκε για τον Ιανουάριο του 2007. Η κ. Χερουβείμ όμως θέτει ένα γενικότερο ερώτημα: «Τελικά, τι ανάπτυξη θέλουμε; Μόνο μπετόν ή μια ήπια και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη;» ΠΗΓΗ: kathimerini.gr
-
Το ΝΑΞΑΚΙ γεννηθηκε στις 23 φεβρουαριου του 1974 στο περαμα στα Ηνωμενα Ναυπηγεια Περαματος Ιτεας.ειχε ολ.μηκος 95μ. πλατος14.65 βυθ.4.20μ. κ ολικη χωριτηκοτητα 3985 κορους.ειχε 2 μηχανες 11000ΒΡΗ κ υπηρεσιακη ταχυτητα 19 κομβων.φιλοξενουσε 900 φιλους επιβατες κ στο γκαραζ του εβαζε 16 φορτηγα κ 20 ι.χ.ειχε προπελακι κ φτερα ευσταθειας για το ταξιδεμα.πρωτος του πλοιοκτητης η ανωνυμος ναυτιλιακη εταιρια ναξου!ξεκινησε το πρωτο του ταξιδι το μαιο του1975 για ΣΥΡΟ ΠΑΡΟ ΝΑΞΟ ΙΟ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ καθε πρωι στης 7.30 κ αρχισε να χτιζει το μυθο του σε ολες τις κυκλαδες!το πορτοκαλι του χρωμα σημα κατατεθεν κ μαζι με το ΠΑΡΟΣ γινονται τα καλυτερα πλοια της γραμμης κ ανεβαζουν κ την τουριστικη αναπτυξη των νησιων.το1986 περιερχεται οπως κ τα περισσοτερα πλοια τοτε στην ελληνικη ακτοπλοια!συνεχιζει με τα ιδια χρωματα στην ιδια γραμμη μεχρι το 1991 που αγοραζεται απο πλειοδοτικο διαγωνισμο απο την ΑΡΚΑΔΙΑ ΛΙΝΕΣ.το πλοιο βαφεται λευκο κ συνεχιζει στην ιδια γραμμη πλαι στο ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΕΞΠΡΕΣ.το1994 κ ενω ηταν ετοιμο να συνδεσει τις κυκλαδες με την ραφηνα πωλειται σε κινεζους κ φευγει για την ξενιτια!το ΝΑΞΑΚΙ μας αποχαιρετισε κ η πικρα εμεινε που ενα τοσο ομορφο καραβι με τα ξυλινα καταστρωματα κ την κοφτερη πλωρη που ειχε το ονομα του νησιου μας εφυγε για παντα!πλεον εχουν μεινει οι φωτογραφιες του στα πρακτορεια κ τα μαγαζια της ναξου να μας θυμιζουν την ιστορια του.
-
Το παπόρο βρίσκεται πια εν Ελλάδι και έχει υψώσει την ελληνικήν. Εδώ αγκυροβολημένο στο Λαύριο τον Απρίλιο του 2017.
-
Bunkering tanker Naxos, anchored at Lavrion. -
Καλό μεσημέρι στην παρέα. Το διάστημα 1964-1967 ο πατέρας μου έκανε με δύο μότορσιπ το ΑΥΡΑ και το ΚΛΕΙΩ που πρακτόρευε ο Χανδρής. Τα στοιχεία που έχω από το Σημείωμα Θαλάσσιας Υπηρεσίας του είναι για το ΑΥΡΑ: Κ.Α. Πλοίου 1974, ΚΟΧ 1028 και για το ΚΛΕΙΩ: Κ.Α. Πλοίου 40912, ΚΟΧ 935, ΚΚΧ 635. Ταξίδευαν Ελλάδα - Μέση Ανατολή - Αίγυπτο. Ψάχνω στοιχεία ή φωτογραφίες για τα δυο αυτά μότορσιπ. Στο γραφείο Χανδρή δεν υπάρχουν στοιχεία. Στο internet βρίσκω μόνο το AVRA του Ευγενίδη, αλλά δεν ταιριάζουν οι ΚΟΧ. Μπορεί να βοηθήσει κανείς; Ευχαριστώ και αναμένω
-
καλοκαιρι του 2004, απο ραφηνα για το δρομολογιο του... ionian sun. ξανα στο βαγγελη βεντουρη, αλλα χωρις ventouris sea lines ακομη και με "κοντα" γραμματα στην πλωρη. -
στη ναξο αδερφες μου, στη ναξο -
Blue star Patmos & Blue star Paros στο λιμάνι της Νάξου 03/04/2014 "Συνάντηση κορυφής" -
Δύο διακεκριμμένα για την ακρίβεια και τις επιδόσεις τους σκάφη, διαφορετικών βεβαίως εποχών και τεχνολογιών (λέμε τώρα...), στο λιμάνι της Νάξου, στις 4 Αυγούστου 2013. -
''δίπλα'' στην πόρτα της νάξου -
στο λιμάνι της νάξου -
Ξεκιναω αυτο το topic για να θυμηθουνε οι παλιοτεροι και να μαθουν οι νεοτεροι το επος της «Ελληνικης Ακτοπλοιας», της θυγατρικης της (τοτε κρατικης) ΕΤΒΑ που ανελαβε να διασωσει τις προβληματικες ΑΝΕ λαικης βασης της εποχης. Αφορμη αποτελεσε το προσφατο ιστορικο κουιζ του Νηρεα , με την καθελκυση του «Αργοστολι». Θα γραψω λιγα πραγματα που θυμαμαι και θελω να παρακαλεσω οσους θυμονται να γραψουν και αυτοι. Δυστυχως στο internet δε βρηκα πολλα πραγματα. Για να θυμηθουμε το πολιτικο κλιμα της εποχης, βρισκομαστε στο τελος της πρωτης τετραετιας του ΠΑΣΟΚ με τον Αρσενη στο ΥΕΘΟ. Βασικη πολιτικη επιλογη ειναι η ανασυγκροτηση και εξυγειανση ολων των «προβληματικων» επιχειρησεων μεσω της κοινωνικοποιησης τους. Με αλλα λογια οσες επιχειρησεις ειχαν χρεωκοπησει αναλαμβανε το κρατος τα χρεη τους και τις λειτουργουσε μετα σα δημοσιες υπηρεσιες γεμιζοντας τις κοσμο. Οπως ολοι ξερετε στα μεσα της 10ετιας του 1970 μετα το επιτυχες πειραμα ΑΝΕΚ και Μινωικων (που και αυτες στην αρχη δεινοπαθησαν αλλα χαρη στην Κρητη που εχει κοσμο και ψηφους και στον αναπτυξιακο νομο 1262/82 κυριαρχησαν), αλλα και μετα την καταρρευση ευθυμιαδη, τα νησια γεμισαν απο Α.Ν.Ε. λαικης βασης. Χοντρικα μαζευονταν μερικοι επιφανεις του καθε νησιου (και επιτηδειοι αναμεσα τους) ιδρυαν την εταιρεια εβαζαν και κανεναν υπερανω υποψιας επικεφαλης (πχ ο προκοπιος στην κεφαλονια) μαζευαν καποια λεφτα απο τον κοσμο, επαιρναν και ενα δανειο και παραγγελναν βαπορι (ή βαπορια). Δεκα χρονια μετα οι πιο πολλες απο τις εταιρειες αυτες ειχαν βυθιστει στα χρεη και στην τοτε κυβερνηση υπηρχε κλιμα υπερ του να γινει μια εταιρεια ομπρελα και να αναλαβει οσες απο αυτες ηταν στο κοκκινο, παρα τις διαρκεις "ενεσεις" απο τους μικρομετοχους που στο τελος εχασαν τα λεφτα τους. Με προσχημα τα αιτηματα των κατοικων να μη μεινουν χωρις συγκοινωνια ιδρυθηκε η ΕΑ. Αφορμη αποτελεσε η χρεωκοπια της ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗΣ ΑΝΕ της εταιριας που ειχε το ΙΟΝΙΣ. Ηταν εταιρια «λαικης βασης» θιακων συμφεροντων με επικεφαλης τον εφοπλιστη ν.βλασσοπουλο ενω ποσοστο ειχε και η οικογενεια καπαρη απο τη ζακυνθο που ειχε ξεκινησει τη ναυπηγηση του πλοιου στα τελη της 10ετιας του 1960. οταν η επτανησιακη ανελαβε την αποπερατωση του ιονις το 1975 πηρε δανειο με ρητρα συναλλαγματος απο βρετανικες τραπεζες. Το δανειο αυτο ποτε δεν εξυπηρετειτο κανονικα. Κατι οι υποτιμησεις της αειμνηστης δραχμης κατι η κακοδιαχειρηση στην εταιρεια το πλοιο κατασχεθηκε λιγο μετα το πασχα του 1984. Να επισημανω εδω οτι και στις αλλες ΑΝΕ λιγο εως πολυ τα ιδια πραγματα εγιναν. Στον πλειστηριασμο που ακολουθησε μετα απο καποιους μηνες το πλοιο αγοραστηκε απο κινεζικα (hong kong ) συμφεροντα. Υπηρξαν τοτε καποιες αντιδρασεις των κατοικων και με προσχημα αυτες ιδρυθηκε η ΕΑ και ζητησε να αγορασει απο τους πλειοδοτες το βαπορι. Αυτο και εγινε χωρις ομως ποτε να μαθουμε ποσα παραπανω πηραν οι κινεζοι (αυτοι πηραν το γεωργιος του φραγκουδακη στη θεση του ιονις). Το ιονις ανηκε στην Ελληνικη Ακτοπλοια, ενω το Αργοστολι ανηκε στην ΕΤΒΑ και το διαχειριζοταν η ΕΑ. Την ανοιξη του 1985 λιγο πριν τις εκλογες το Ιονις εμφανιζεται στην Πατρα με το γνωριμο γαλαζιο χρωμα αλλα στις τσιμινιερες ειχε ΕΑ πλεον και οχι τον κυκλο της Ιonian Lines. Eκανε καποια ταξιδια Πατρα Σαμη Ιθακη και καποια Πατρα Αργοστολι, αλλα δεν πηγε ιδιαιτερα καλα (τοτε ταξιδευε και το κεφαλληνια και το αργοστολι στην πατρα σαν κοινοπραξια). Λιγες βδομαδες αργοτερα (μετα απο μια μηχανικη βλαβη) μετατεθηκε στη γραμμη κυληνη αργοστολι κανοντας ετσι ρουσφετι στους κεφαλονιτες που ζητουσαν επιμονα καραβι στην πρωτευουσα. Την ιδια περιοδο η μια μετα την αλλη οι ΑΝΕ του αιγαιου περνουσαν στην ΕΑ. Η ΕΤΒΑ πληρωνε το χρεος τους και το ποσο που κατεβαλε μετοχοποιουνταν υπερ της ΕΑ. Ετσι η Ν.Ε.Χ. (νησος χιος) Α.Ν.Τ.Ε.Σ.Ι. (σαμαινα, ικαρος) Ν.Ε. Ναξου (παρος, ναξος) περασαν στη διαχειρηση της ΕΑ αλλα τα πλοια τους διατηρουσαν τα παλια σινιαλα. Τελευταια ηταν η ΝΕΚΙ και το Αργοστολι. Οπως λεω και αλλου ο τοπικος βουλευτης ενεθαρρυνε τ ο πληρωμα να κανει επισχεση ωστε να κατασχεθει το βαπορι και να υπαχθει στην ΕΑ. Τελικα το αργοστολι περασε στην ΕΤΒΑ και το 1986 εβαλε και αυτο τα ΕΑ στην τσιμινιερα. Ετσι η ΕΑ ειχε πλεον 8 πλοια: ιονις, αργοστολι, σαμαινα, ικαρος, παρος, ναξος, νησος χιος και το αγορασθεν απο το φραγκουδακη σχοινουσα (πρωην ελλη). Επειδη τα γεγονοτα στα αλλα νησια δεν τα γνωριζω θα παρακαλεσω οποιον γνωριζει να γραψει τι εγινε (χωρις ευθειες αναφορες σε ζωντες). Στα του ιονιου εγραψα οτι θυμομουν, παρολο που καποτε ειχαμε αρχειο σπιτι απο τοπικες εφημεριδες της ιθακης που ανεφεραν γεγονοτα αυτο χαθηκε σε μια μετακομιση προ 20ετιας. Η εταιρεια ηταν θνησιγενης. Λογω τον μαζικων προσληψεων (πληρωματων και διοικητικου προσωπικου) αλλα και της ανορθολογικης εκμεταλλευσης παρουσιαζε παθητικο και το 1990 η (νεα) κυβερνηση αποφασισε την εκκαθαριση της εταιρειας. Μου ειχε κανει εντυπωση το καλοκαιρι του 1986 που το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη οτι ειχε συνθεση κρουαζιεροπλοιου. Μονο κηπουρο δεν ειχε. Κατα τα ετη 1989-90 τα ιονις αργοστολι ειχαν ναυλωθει σε κεφαλονιτη πρακτορα (ιδιοκτητη παντοφλας) ο οποιος αφου τα εκμεταλλευτηκε δυο χρονια τα παρατησε χωρις να πληρωση δεκαρα τσακιστη στην ΕΤΒΑ. Τα πλοια πουληθηκαν ολα με τελευταιο το ιονις το 1993. ολες οι παλιες εταιρεις διαλυθηκαν με εξαιρεση τη ΝΕΧ που ξαναλειτουργησε μονη. Παρος Ναξος Σαμαινα περασαν στην Arcadia, το Αργοστολι σε θυγατρικη της Strintzis (με το μαυρουδη του «θιακι») (μια και η strintzis ντρεποταν να βαλει το «Σ» στο αργοστολι), το σχοινουσα στην καταπολιανη, το ικαρος στην European seaways και τελευταιο (και πιο τυχερο) το ιονις στην tyrogalas ferries που το ταξιδευει ακομη με το ιδιο ονομα Το μεγαλυτερο σκανδαλο της ΕΑ (περαν απο την ιδια την υπαρξη της) ηταν η ιδρυση των ελληνοκυπριακων μεσογειακων γραμμων (HCML). Η εταιρεια αυτη ναυλωσε τα πρωην ATLAS ΙΙΙ και ΙV απο δυο κυπριακες εταιρειες (corato και puma νομιζω λεγονταν) πριν αυτες τα αγορασουν!!!. Οι εταιρειες αυτες ειχαν ιδρυθει με κεφαλαιο μια λιρα κυπρου και με την προκαταβολη της ναυλωσης εδωσαν προκαταβολη το 1/5 της αξιας των πλοιων. Η ιστορια ηταν καραμπινατο σκανδαλο, αλλα στα δικαστηρια η διοικηση της ΕΤΒΑ απηλλαγη και μετα απο λιγα χρονια ο καθηγητης πρωην διοικητης εγινε βουλευτης σε νησι θυμα της ΕΑ. Τα πλοια αυτα μετονομασθηκαν EUROPA I & II και δρομολογηθηκαν στην αδριατικη (πατρα brindisi τεργεστη). Οταν εκλεισε η ΕΑ και οι HCML ναυλωθηκαν στο βεντουρη που εν τελει τα «αγορασε». Ποτε δε μαθαμε ποιοι ηταν πισω απο τις κυπριακες εταιριες. Αυτα απο μενα ας συνεχισει καποιος αλλος απο νησι θυμα. Εχουμε και παριανους και χιωτες και ικαριωτες.
-
Ancient Copper Age Light"house" at Naxos Port
margaritis24 posted a gallery image in Φάροι και Ναυτικά Μνημεία
Φαρος απο την εποχη του χαλκου στο λιμανι της Ναξου -
To Bluestar Naxos μανουβράρει στο μεγάλο λιμάνι 20/7/2012 -
To Bluestar Naxos μανουβράρει στο μεγάλο λιμάνι 20/7/2012
