Search the Community
Showing results for tags 'κέρκυρα'.
-
στο σημερινο Κερδος εχει μια πολυ ενδιαφερουσα ειδηση. sorry που βαζω κατεβατο, αλλα απο οτι φαινεται υπαρχει προϊστορια στο θεμα. τι γινεται ακριβως; οι κερκυραιοι χαρατσωνουν τις παντοφλες για αβανταρουν τα κλειστα ή οι παντοφλες γκρινιαζουν γιατι δε βγαινουν;
-
Ας ξεκινήσουμε τη νέα χρονιά με μια ευχάριστη είδηση!! Από όσο γνωρίζω θα έχουμε αγορά ενός συμβατικού πλοίου από την Ιαπωνία.
-
Το "Λευκίμμη" εν πλω για την ομώνυμη κωμόπολη της Κέρκυρας.
-
Πλοίο κατασκευής του 1984 το ΚΛΕΙΩ, που ενεργοποιείται στον Βόρειο Ευβοικό. Πιο πριν στην γραμμή Αιδηψού - Αρκίτσας και τα τελευταία χρόνια στην γραμμή Γλύφας - Αγιόκαμπου (www.glyfaferries.gr). Πρωτοταξίδεψε ως Κέρκυρα, στην γραμμή Κέρκυρας - Ηγουμενίτσας, ενώ έχει περάσει και από την γραμμή Ρίου - Αντιρρίου.
-
Tην αναγκαιότητα ύπαρξης μιας ολοκληρωμένης πολιτικής συγκοινωνιών για τη νέα περιφερειακή ανάπτυξη των Iονίων Nήσων επεσήμανε ο Yφυπουργός πολιτισμού και Tουρισμού πέτρος Aλιβιζάτος συμμετέχοντας στη συνεδρίαση της ειδικής μόνιμης επιτροπής περιφερειών της Bουλής των Eλλήνων. O κ. Aλιβιζάτος ως προς τις άγονες γραμμές υπερθεμάτισε να επιδοτηθεί η λειτουργία θαλάσσιας συγκοινωνίας που θα ξεκινά από την Kέρκυρα και διασυνδέοντας τα Iόνια Nησιά θα φθάνει στη Zάκυνθο, τονίζοντας ότι “η επιδότηση της γραμμής αυτής κρίνεται απαραίτητη γιατί δεν έχει υπάρξει ενδιαφέρον από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες”. παράλληλα, υποστήριξε ότι είναι επιτακτική ανάγκη η επανενεργοποίηση της ακτοπλοϊκής γραμμής που συνέδεε το Brindisi με την Kέρκυρα, τους παξούς, την Kεφαλονιά και τη Zάκυνθο, κάτι που θα ενισχύσει γενικότερα την τουριστική κίνηση προς το Iόνιο. πηγή: HMEPA ZAKYNθOY
-
Το ξαναθυμηθηκαμε και αυτο, με αφορμη τη δημοσκοπηση για την agapitos lines. To πλοιο μας πρωτοηρθε στα 27 του το 1980. ο ερχομος του ειχε κανει αισθηση στην Πατρα, γιατι ηταν το πρωτο πλοιο της γραμμης της Ιταλιας, που ανηκε σε Πατρινους. Δεν αντεξε τον ανταγωνισμο και εφυγε νυχτα. Μας ξαναρθε, με διαφορετικα σινιαλα καθε φορα, το 84 και το 85 για λιγοστες guest εμφανισεις και το ξαναειδαμε το 1987 με τα σινιαλα του αγαπητου. Προσωπικα νομιζα οτι δεν υπηρχε, μεχρι που το ειδα δεκα χρονια μετα στην TV, με αφορμη μια πειρατεια καυκάσιων Θυμαμαι πολυ καλα οτι τοσο την σαιζον ως Sant Andrea, οσο και τη σαιζον του ως Corfu Diamond, τα σχολια για την κατασταση του πλοιου τοσο σε θεματα safety, οσο και σε θεματα service και γενικοτερης ποιοτητας εξωτερικου, ηταν τα χειροτερα. τελικα καταφερε και εφτασε μεχρι το διαλυτηριο. Οποιος θυμαται περισσοτερα, ας μας φωτισει.
-
εχουμε κατι νεοτερο για την προσωρινη καλυψη της γραμμης; ηδη εχουν γεμισει τα ηλεκτρονικα μεσα ενημερωσης με πολλες διαμαρτυριες των νησιωτων
-
Κέρκυρα (IMO 8969111)
Panagia Ekatontapiliani posted a topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Αλλη παντόφλα που απασχολούνται στη Θάσο είναι η παντόφλα ΘΑΣΟΣ V, με τα εξής χαρακτηριστικά. ------ (1993, ex- Θασος V, Αύρα) -
.thumb.jpg.40b41278e0cd735bdfd8aec9bb5e4932.jpg)
Καποιο θεμα πρεπει να εχει προκυψει με το Αγια Θεοδωρα καθως συμφωνα με επιβατη ενιωσαν ενα τρανταγμα και σταματησε και παραμενει ακινητο. -
Agia Theodora Main Particulars / Αγία Θεοδώρα Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: AGIA THEODORA Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Yukazuru Maru(1989-1999) IMO Number: 8822155 LOA / Μέγιστο Μήκος: 76,50 m Breadth / Πλάτος: 15,20 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 2336 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1989 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Mitsubishi,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Daihatsu 4413 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 15 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1999 Operator/Διαχειριστής: Kerkyra Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Igoumenitsa-Corfu ____________________________________________________________ (1989, ex-Yukazuru Maru)
-
Και μιας και κάναμε αρχή με το Αγίος Σπυρίδων να γράψω τις εντυπώσεις μου από το ταξίδι και με το άλλο πλοίο της KERKYRA LINES, το Αγία Θεοδώρα. Το πλοίο διαθέτει δύο καταπέλτες. Έναν για το κυρίως γκαράζ και έναν δεύτερο για το επάνω γκαράζ. Η είσοδος στο πλοίο γίνεται από τον αριστερό καταπέλτη των οχημάτων που οδηγεί στο κυρίως γκαράζ. Μπαίνοντας στο γκαράζ στα αριστερά υπάρχει η πόρτα από όπου εισέρχεσαι στο κλιμακοστάσιο που οδηγεί τόσο στο επάνω γκαράζ όσο και στο πρώτο ντεκ επιβατών. Τα καταστρώματα του πλοίου από κάτω προς τα πάνω είναι τα ακόλουθα: Tank Deck (1), Main Garage Deck (2), Upper Garage Deck (3), Promenade Deck (4), Navigation Bridge Deck (5) και Wheel House Top Deck (6). Το Main Garage Deck (2), κυρίως γκαράζ έχει όλα τα casings στα πλάγια αφήνοντας έτσι ελεύθερο το χώρο από άκρη σε άκρη. Στα πλάγια του υπάρχουν κλιμακοστάσια που οδηγούν είτε στο επάνω γκαράζ έιτε στο πιο κάτω κατάστρωμα με τα μηχανοστάσια. Στο Upper Garage Deck (3), επάνω γκαράζ μπαίνεις από τον δεξί μικρότερο καταπέλτη. Εχει ράμπα σταθερή η οποία οδηγεί σε αυτό. Και εδώ από άκρη σε άκρη ο χώρος είναι ελεύθερος. Ολες οι εγκαταστάσεις βρίσκοτναι στα πλάγια. Πλώρα είναι ανοιχτό προς την πλώρη του πλοίου. Πρύμνα έχει τις εγκαταστάσεις εργάτες, κάβους κλπ συστήματα. Ανεβαίνοντας την σκάλα εισόδου, φτάνεις στο Promenade Deck (4), στην αριστερή πλευρά. Η έξοδος είναι σκεπασμένη και ακριβώς από επάνω της υπάρχει σκάλα για το πιο πάνω κατάστρωμα. Βρίσκεσαι στο χώρο ακριβώς πίσω από τα φουγάρα. Υπάρχει ανοιχτό κατάστρωμα πρύμνα το οποίο σε οδηγεί και στην δεξιά πλευρά του πλοίου. Στα δεξιά έχει σκάλα για το επάνω γκαράζ. Από εκεί που βρεθήκαμε στην αρχή προχωρώντας μπροστά περνάμε διπλά στο αριστερό φουγάρο. Στα δεξιά μας έχουμε χώρους τουαλέτας. Ακριβώς πίσω από αυτές έχουν κατασκευάσει το ονομαζόμενο “New lounge”. Πρόκειται για χώρο με αεροπορικά καθίσματα, ο οποίος ήταν κλειστός την μέρα που ταξίδεψα. Συνεχίζοντας πιο πλώρα έχουμε δύο επιλογές. Ή να συνεχίζουμε ευθεία μπροστά στο πλαϊνό ανοιχτό κατάστρωμα και να φτάσουμε μέχρι την πόρτα που μας οδηγεί στο πλωριό χώρο καθισμάτων, ή να μπούμε πριν το πλαϊνο κατάστρωμα στο χώρο του σαλονιού του πλοίου. Μπαίνοντας σε αυτόν τον χώρο, υπάρχει μία εννιαία αίθουσα με ξύλινο πάτωμα με διακοσμητικά τμήματα σκουρόχρωμου ξύλου, και καναπέδες που δημιουργούν τρεις ημιανεξάρτητους χώρους. Στους χώρους αυτούς υπάρχουν επίσης τραπεζάκια παραλληλόγραμμα και καρέκλες σε χρώμα μπλε σκούρο. Στο τέλος αυτού του χώρου συναντάμε κεντρικά τοποθετημένο τον χώρο με την ρεσεψιόν, μία σκάλα για την άνοδο του πληρώματος στο επάνω κατάστρωμα, έναν τηλεφωνικό θάλαμο και μπροστά από όλα αυτά το μπαρ του πλοίου. Σε αυτό το σημείο τελείωνουν και τα πλαϊνά ανοιχτά καταστρώματα. Από εδώ και μπροστά μέχρι τον καθρέφτη του πλοίου, από τα παράθυρα του οποίου βλέπεις την πλώρη στο πιο κάτω κατάστρωμα, εκτείνεται το πλωριό σαλόνι. Εδώ στο πάτωμα έχει πλαστικό δάπεδο και οι διάδρομοι είναι στρωμένοι με γκρι μοκέτα. Στο χώρο αυτό υπάρχουν καναπέδες με ύφασμα γκρι – μπλε με άσπρα σχέδια και ανάμεσα στις κεντρικές σειρές καναπέδων παραληλλόγραμμα τραπεζάκια. Οι καναπέδες αυτοί δίνουν την εντύπωση ότι έχουν παραμείνει από την εποχή που το πλοίο δούλευε στην Ιαπωνία. Σε κάποια σημεία υπάρχει και ξύλινο πάτωμα. Στο πιο πάνω κατάστρωμα, Navigation Bridge Deck (5), ανεβαίνει κανείς από τις σκάλες που υπάρχουν στο πρυμνιό μέρος του Promenade Deck (4). Και οι δύο, μία αριστερά και μία στα δεξιά, οδηγούν στο ανοιχτό κατάστρωμα, το οποίο συνεχίζει μέχρι την γέφυρα. Εδώ υπάρχουν πλαστικοί καναπέδες και καρέκλες σε χρώμα μπλε. Μετά τα φουγάρα του πλοίου υπάρχουν οι κλειστοί χώροι αυτού του καταστρώματος, στους οποίους υπάρχει ένα μικρό σαλονάκι, το οποίο ήταν κλειστό τη μέρα που ταξίδευα. Στην δεξιά πλευρά υπάρχει μαγειρείο και τραπεζαρία πληρώματος. Ο υπόλοιπος χώρος καλύπτεται από εγκαταστάσεις του αιρ κοντίσιον, του battery room, τουαλέτες, η σκάλα που οδηγεί δίπλα στο μπαρ του κάτω καταστρώματος και 18 καμπίνες πληρώματος. Αριστερά και δεξιά από τον κλειστό χώρο, υπάρχει ανοιχτό κατάστρωμα το οποίο τελείωνει στην κλειστή γέφυρα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πλοίου. Τέλος το Wheel House Top Deck (6), δεν είναι προσβάσιμο στο κοινό, είναι απλά ένας ανοιχτός χώρος χωρίς εγκαταστάσεις, πλην του πλωριού ιστού.
-
Σύμφωνα με το Nautilia η Kerkyra Lines αγόρασε το Ferry Mishima από την χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Κόστισε μισό μύριο, θα φορτωθεί τον Οκτώβρη (θα έρθει με πλοίο), και προορίζεται για τους Οθωνούς. Μήκος 44 μέτρα, μεταφέρει 167 επιβάτες, 4 φγ και 2 ΙΧ. Μετά την μετασκευή φαντάζομαι θα αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών, ωστόσο για το γκαράζ δεν ξέρω αν είναι κατάλληλο για την γραμμή, χωρις να ξερω τι διακινείται.
-
Τις τελευταίες ημέρες βλέπω στο AIS να "εκπέμπει σήμα" το RENA S. που έβγαλε τον χειμώνα στην Κούλουρη της Σαλαμίνας δεμένο δίπλα στο άτυχο ΤΖΩΡΤΖΙΑ. Θα δραστηριοποιηθεί άραγε κάπου ???
-
Ερώτηση: Αν καποιος επιβάτης θέλει να κάνει Πάτρα – Ηγουμενίτσα ή Κέρκυρα μπορεί να το κάνει ή ισχύει το ότι τα πλοία που πηγαίνουν προς Ιταλία μόνο φορτώνουν από Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα και αυτά που έρχονται από Ιταλία μόνο ξεφορτώνουν;
-
DEN ISXYEI
-
Ένα ακόμη παντοφλοειδές, το "Κέρκυρα" με το αρκετά διαφορετικό σουλούπι. Από καρτ ποστάλ:
-
Mήπως γιατί ενδέχεται να δυσκολεύεται (ειδικά με αέρα) στην προσδεση στο λιμάνι της Κέρκυρας? Το καλοκαίρι που γυρισα ξανά από Κέρκυρα με καράβι, εγώ επέλεξα φυσικά ( ) την Πασιφάη, ενώ μια ώρα μετά οι επιβάτες (αναμεσά τους και γνωστοί μου) του Λευκά Όρη -αφού το πλοίο απέτυχε να δέσει στο λιμάνι λόγω αέρα- μετέβησαν Ηγουμενίτσα με παντόφλα κι από εκεί τους παρέλαβε το Λευκά Όρη (πρσεγγίζοντας δηλ. ξανά Ηγουμενίτσα). Και φυσικά έφτασαν Πάτρα με καθυστέρηση 3+ ωρών.
-
Ακούραστο -
Δεμένο στο εξωτερικό μπαστούνι -
το σεπτεμβριο ηταν στας Κορφους για κουμ κουατ και τσιτσιμπιρα* το "δικο μας" Αυρα και το γαλλικο Cassard. * η τσιτσιμπιρα ειναι επτανησιακο αναψυκτικο καταλοιπο της αγλλοκρατιας. κατι σαν το ginger ale ενα πραμα.
-
The Kydon Palace underway near Corfu© Βάνα Καραβάνα
-
The Kydon Palace underway near Corfu© Βάνα Καραβάνα
-
Small ferry Rena S II under new ownership© Λουζλίμ Μπερσεμί
-
The Hermes I now under conversion in Perama© Wild is the Wind
