Jump to content
Shipfriends

rantanplan

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    128

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by rantanplan

  1. rantanplan
    Δεν γνωριζω καλα τα δεδομένα της νεας γραμμης του, αλλα απο αυτα που αποκομισα απο ταξιδι μου το καλοκαιρι και που συζητιουνταν σε Σκοπελο - Αλοννησο, το πλοιο μαζευε γκρινια και παραπονα, κυριως για την ταχυτητα του. Σε συνθηκες Αυγουστου μαζευε μεχρι Αλοννησο συστηματικα μια ωρα και βαλε καθυστερηση.
  2. rantanplan
    Μια συνέντευξη του κ. Πολυχρονοπουλου για τη διαδικασια απορρύπανσης (δοθηκε τεταρτη βραδυ)
  3. rantanplan
    Εδω γινεται αναφορα για επισκευή στο εξωτερικο. Οντως νεα πληροφορηση ή δημιουργία κλιματος για τις εξελιξεις στα ναυπηγεία;
  4. rantanplan
    Καθώς για το θέμα της ενδεχόμενης ζεύξης το φορουμ έχει μείνει στο παλαιό θέμα του δημοψηφίσματος, να πούμε ότι από το Νοέμβριο το υπουργείο υποδομών έχει ξεκινήσει τη διαδικασία ανταγωνιστικού διαλόγου με τους τρεις υποψηφίους, προεπιλεγέντες παραχωρησιούχους. τώρα βρισκόμαστε στην αρχή της β' φάσης όπου οι τρεις υποψήφιου (δηλαδή ακτωρ-vinci, τερνα και μετκα) καταθέτουν αρχικές προτάσεις επί του έργου. στη συνέχεια θα υποβληθούν προκαταρκτικές μελέτες από τον καθένα και θα υπάρξει (γόνιμη ελπίζει το υπουργείο υποδομών) συζήτηση για τα τεχνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά του έργου. θεωρητικά στο τέλος του ανταγωνιστικού διαλόγου (1-2 έτη) θα έχει οριστικοποιηθεί το τεχνικό αντικείμενο, ο προϋπολογισμός, το χρηματοοικονομικό και το νομικό μοντέλο του έργου και οι τρεις υποψήφιοι καταθέτουν προσφορά, και επιλέγεται ο φθηνότερος. Είναι διαδικασία που προβλέπεται σε παλαιότερο νόμο για σύνθετα έργα αλλά δεν έχει ποτέ έως τώρα εφαρμοστεί, και όλοι στοιχηματίζουν σε (μεγάλες) καθυστερήσεις πολλών ετών ή και ματαίωση. Στην ουσία σε αυτή τη φάση αναζητείται ακόμα τι τύπου έργο θα κατασκευαστεί, πιθανόν με συνδυασμό κρατικής / ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, τραπεζικών δανείων και εσοδων από διόδια (μοντέλο Αττικής Οδού) ώστε η κατασκευή και λειτουργία του έργου να είναι βιώσιμη. Τεχνικά το έργο περιλαμβάνει κλειστό οδικό τμήμα από τη λεωφόρο σχιστού έως βόρεια του λιμένα περάματος, τη ζευξη μήκους λίγο πάνω από 1 χλμ, ανάδυση στο νησί του Αγίου Γεωργίου, και εν συνεχεία επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου ως τα Παλούκια, διόδια κάπου εκεί, και ένα οδικό τμήμα εντός της Σαλαμίνας και τη Φανερωμένη. Η διπλή ζεύξη, με δεύτερη ζεύξη στο τμήμα Φανερωμένης - Πάχης, που θα μάζευε υπερτοπική κυκλοφορία και ήταν το αρχικό σχέδιο της δεκαετίας του 90, έχει οριστικά εγκαταλειφθεί και τα οδικά έργα στη σαλαμίνα θα είναι ήπιου και τοπικού χαρακτήρα. Υπάρχουν πολλά ζητήματα, όπως η γειτνίαση με τις εγκαταστάσεις του Ναυτικού και κατά πόσο μπορεί η σήραγγα να χωρέσει και γραμμή για το τραμ που μελλοντικά είναι προγραμματισμένο να φτάσει στο Πέραμα κτλ. Επίσης οι δήμοι ζητούν στο αντικείμενο να μπουν και άλλα, "αντισταθμιστικά" έργα κτλ. http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1467074/kykloys-kanei-to-ergo-ths-zefxhs.html
  5. rantanplan
    Εξιστόρηση από την Εφσυν ενόψει της συμπλήρωσης 50 ετών
  6. rantanplan
    http://www.mixanitouxronou.gr/ta-kaikia-pou-eftiachnan-i-ellines-technites-i-tarsanades-tis-samou-i-prokatalipsis-ke-to-antio-tou-pliou-ston-dimiourgo-tou-me-ta-gnosta-aeria/ μια σχετική αναφορά σε ξύλινα καϊκια. δεν το βάζω τόσο για το περιεχόμενο του, όσο για να ξεθάψω το τοπικ, αν κάποιος θέλει να (ξανα)διαβάσει τα ενδιαφέροντα που έχουν γραφτεί, κυρίως από τον earl granville.
  7. rantanplan
    η ετήσια έκθεση της xrtc, για τους λάτρεις http://www.xrtc.gr/docs/Industry_Reports/2016/XRTC Ferry Report 2016 Ελληνικά.pdf συνοπτικά, "Οι προοπτικές του κλάδου είναι συγκρατημένα αισιόδοξες. Το πλαίσιο λειτουργίας του είναι αρκετά εξορθολογισμένο, πλην όμως υπάρχουν πολλοί παράμετροι που μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την ανάπτυξή του." " Η σημαντική ανάκαμψη που παρατηρήθηκε το 2015 και διατηρείται μέχρι και τα μέσα του 2016 προσδίδουν μια ιδιαίτερη δυναμική στην Ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά. Επιβάλλεται λοιπόν όλα τα μέρη που την απαρτίζουν να συνεχίσουν τις κοινές προσπάθειες με στόχο την αποφυγή αρνητικών εξελίξεων. Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να αποβεί μοιραία γιατί ακόμα και σήμερα η ρευστότητα του κλάδου παραμένει ισχνή. "
  8. rantanplan
    Επί τη ευκαιρία να πούμε πως τα τεραστίων διαστάσεων έργα της νέας διώρυγας βαίνουν προς ολοκλήρωση (με σημαντική υπέρβαση αρχικού κόστους) και ειχα ακούσει ότι θα ανοίξει εντός του Απριλίου. Το wiki λεει για άνοιγμα το Μάιο και επίσημα εγκαίνια τέλη Ιουνίου , Επίσης να αναφέρουμε ότι τα κολοσσιαία μεταλλικά θυροφράγματα (φαινονται στο βίντεο του minoan δυο αναρτησεις πιο πάνω, περί το 4ο λεπτό) μεταφέρθηκαν στον Παναμά από την Ιταλία, με διαπλου του Ατλαντικού.
  9. rantanplan
    αφιέρωμα της εφσυν στην ιστορία των δεξαμενών
  10. rantanplan
    Λίγο που το υπολόγισα η διαδρομή Σμύρνη-Νις Σερβίας μέσω Κωνσταντινούπολης είναι ~1000χλμ (+ το πολύ χοντρό τραφικ στην Κωνσταντινούπολη και τη Σόφια) ενώ το Θεσσαλονίκη Νις ειναι ~400χλμ. Συνεπώς υπό προϋποθέσεις θεωρώ ότι η γραμμή με τεχνικούς όρους μπορεί να είναι ανταγωνιστική. Μην ξεχνάμε ότι η Θεσσαλονικη έχει μεγάλη αύξηση σε Τούρκους τουρίστες, τα τελευταία χρόνια, καθ' όλη τη διάρκεια του έτους (και είναι κάτι που πιστώνεται στον Μπουτάρη, μας αρέσει ή όχι) Οπότε ευελπιστούμε σε μια γραμμή Καρλόβασι (να δικαιολογηθεί και το όνομα ) - Μεστά - Σμύρνη - Μυτιλήνη - Λήμνος - Θεσσαλονίκη... αν και αμφιβάλλω αν μπορεί ξένο λιμάνι να είναι ενδιάμεσο κάποιας γραμμής. Αν υλοποιηθεί η γραμμή, πιθανολογώ οτι θα βλέπουμε σκηνές με πρόσφυγες να κρύβονται στα φορτηγά, τύπου Κούρδοι στην Πάτρα και Αφρικανοί στο Καλέ. εντελώς off topic να αναφέρουμε ότι ιστορικά έως την μικρασιατική καταστροφή η σχέση των νησιών του ΒΑ αιγαίου με τη Σμύρνη και την ευρύτερη περιοχή ήταν πάρα πολύ στενή, η αγροτική παραγωγή των νησιών προοριζόταν για τη Μικρά Ασία και πάρα πολλοί κάτοικοι των νησιών δούλευαν εποχικά στη Μικρά Ασία σε αγροτικές δουλειές.
  11. rantanplan
    Ο δήμαρχος λέει ότι το υπουργείο καθυστερεί, ότι θα προχωρήσει ο δήμος τη διαδικασία και θα μετακυλήσει το κόστος στο υπουργείο. έχει συμβουλευτεί δικηγόρους για την σχετική επίσπευση της διαδικασίας και θα ακολουθήσουν τις συμβουλές τους. Επίσης το Λιμενικό Ταμείο Σάμου, στο οποίο η νελ χρωστάει > 200,000 ευρώ, θα προσπαθήσει να εξασφαλίσει τα χρωστούμενα σε αυτό πριν τον πλειστηριασμό. Επίσης αναφέρει ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου ότι η άγκυρά του Μυτιλήνη εμποδίζει το Μύκονος να δέσει στο νέο λιμάνι
  12. rantanplan
    Πλοία που έδεναν στη Σάμο, once again, με συνοδεία περιγραφής σε λογοτεχνική διάθεση
  13. rantanplan
    Aiolos II at Arkitsa 04102015
    To Αίολος ΙΙ στην Αρκίτσα
  14. rantanplan
    Πρωινή ραδιοφωνική συνέντευξη Δρίτσα με σχολιασμό για Νελ, Αη Στράτη, αγκυροβόλιο Νεάπολης και λοιπή επικαιρότητα
  15. rantanplan
    ορισμένες φωτογραφίες παλιών πλοίων, πάλι από τη Σάμο
  16. rantanplan
    μια φωτό με διαγόρα από το καλοκαίρι για του λόγου το αληθές
  17. rantanplan

    diagoras

    rantanplan posted a gallery image in Diagoras

    diagoras
    Στο λιμάνι της Νισύρου
  18. rantanplan
    Ιστορικές Φωτογραφίες από τη Σάμο
  19. rantanplan
    Μια φωτογραφία του Μιλένα στη Σάμο, σε ... ελαφρώς ασυνήθιστη θέση ΥΓ. στην επόμενη φωτογραφία της συλλογής υπάρχει κάποιο πλοίο που αγνοώ. από τα χρώματα της φωτογραφίας πιθανολογώ δεκαετία του 70-80(;; )
  20. rantanplan
    κανονικά το νάξος, με τροποποίηση στα ωράρια. από ό,τι είδα πάει με 22-23 μίλια http://www.bluestarferries.gr/site/content.asp?sel=0&artid=2816&loc=1
  21. rantanplan
    εντάξει, αλλά ο τύπος φλερτάρει με πρακτικές dumping, που ενίοτε είναι καταδικαστέες, οπότε η κριτική έχει βάση.
  22. rantanplan
    Στα πολύ σωστά που αναφέρει ο kerkini να προσθέσουμε ότι το μέγεθος του σεισμού, με κάποιον από τους πάρα πολλούς ορισμούς του, ουσιαστικά δηλώνει την εκλυόμενη ενέργεια κατά τη διάρρηξη του ρήγματος. Η καταστοφικότητα του σεισμού εξαρτάται πέρα από το μέγεθος και τους λοιπούς προφανείς παράγοντες (διάρκεια, εστιακό βάθος, απόσταση) από πάρα πολλούς παράγοντες (ενδεικτικά διεύθυνση και χαρακτηριστικά της διάρρηξης, ιδιότητες υλικού, βραχώδους ή εδαφικού, μορφολογία εδάφους κτλ) με αποτέλεσμα η σεισμική φόρτιση να είναι διαφορετική από περιοχή σε περιοχή. Παράλληλα το κάθε κτήριο αντιδρά διαφορετικά σε κάθε φόρτιση (εδώ μπαίνουν ως παράγοντες τα χαρακτηριστικά από τα φέροντα στοιχεία του (σκελετός) και μη φέροντα στοιχεία του (τοίχοι), η θεμελίωση κτλ). Επειδή δε η φόρτιση είναι δυναμική, υπάρχουν και φαινόμενα συντονισμού των ταλαντώσεων, με σημαντική μεγέθυνση της μετακίνησης. Δεν υπάρχει διεθνώς καθολικά αναγνωρισμένο μέτρο της καταστροφικότητας ενος σεισμού σε μια περιοχή. Ωστόσο γενικά χρησιμοποιείται η τιμή της σεισμικής επιτάχυνσης στο έδαφος. Στο σεισμό της Αθήνας λέγανε πχ ότι στο Μοναστηράκι είχε καταγραφεί τιμή επιτάχυνσης 0,5g, που είναι γενικά πολύ μεγάλη τιμή για τα ελληνικά δεδομένα, αλλά μάλλον οφειλόταν σε τοπικές συνθήκες του εδάφους. Ωστόσο γενικά δεν έχουμε πολλά στοιχεία για τις πραγματικές επιταχύνσεις σε κάθε σεισμό, γιατί απαιτείται πυκνό δίκτυο επιταχυνσιογράφων στην περιοχή του σεισμού, το οποίο στην Ελλάδα δεν υπάρχει. Αντίθετα ο προσδιορισμός του μεγέθους του σεισμού γίνεται με σεισμογράφους (στην αρχική τους μορφή τα μηχανήματα με τα ρολά χαρτιού και τις ακίδες) και μπορεί με τα ψηφιακά μέσα που υπάρχουν σήμερα να γίνει κατευθείαν από το εξωτερικό, οπότε δεν πολυρωτάνε τους δικούς μας. Γενικά η ελλάδα έχει καλό επίπεδο κανονισμών, οι οποίοι γενικώς τηρούνται, με εξαιρέσεις. Η λογική τους είναι να κάνουμε δύσκαμπτα κτήρια, με τοιχία αυξημένου πλάτους, ώστε ο σκελετός να παραλαμβάνει τη σεισμική φόρτιση. Τα κτήρια πριν το 85 δεν σημαίνει ότι είναι ευάλλωτα στον σεισμό, απλά οι κανονισμοί οδηγούσαν σε πιο εύκαμπτα κτήρια (με απλά υποστηλώματα) και γενικά θα φάνε περισσότερη μετακίνηση. Τέλος να πούμε ότι η ελλάδα χωρίζεται γεωγραφικά σε τρεις (παλαιότερα τέσσερις) ομάδες ανάλογα με την αναμενόμενη ένταση του σεισμού. Στην βαριά κατηγορία ανήκουν τα επτάνησα (ορίζεται τιμή επιτάχυνσης εδάφους 0,36g), οπότε τα νέα κτήρια στην κεφαλονιά (πρέπει να) είναι πιο "αντισεισμικά" από τα αντίστοιχα αλλού.
  23. rantanplan
    Να πούμε ότι στο προχθεσινό δρομολόγιο από Σάμο-Ικαρία προς Πειραιά, τις παραμονές του απαγορευτικού απόπολου, το ΓιουρΌπιαν δυσκολεύτηκε αρκετά στα λιμάνια της Ικαρίας. Συγκεκριμένα, στον Άγιο Κύρηκο καθυστέρησε αρκετά να δέσει, ενώ στον Εύδηλο δυσκολεύτηκε ακόμα περισσότερο, παρόλο που επικρατούσαν νότιοι άνεμοι, εκτιμώ 5+ μποφόρ, και ο Εύδηλος βλέπει βορρά και δεν είχε κυματισμό εντός του λιμανιού (σε αντίθεση με τον Άγιο Κύρηκο που υπήρχε κυματισμός). Συγκεκριμένα, επιχείρησε να δέσει στο άκρο του προβλήτα και λοξά, καταρχήν χωρίς αποτέλεσμα. Επιχείρησε δεύτερη φορά, στην ίδια θέση, επίσης λοξά αλλά με αντίθετη φορά, ξεκίνησε η φορτοεκφόρτωση, ωστόσο κάποια στιγμή το πλοίο μετακινήθηκε, το ακραίο νύχι του καταπέλτη ακούμπησε στη δέστρα (φωτογραφίες από κινητό - συγγνώμη για τη φτωχή ποιότητα) και τελικά ακούμπησε πολύ ελαφρά τον προβλήτα. Μάζεψε αμέσως τους κάβους εντελώς και πήγε σε νέα θέση, πιο εσωτερικά του λιμανιού, όπου ολοκλήρωσε την φόρτωση χωρίς άλλα θέματα. Οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν φαινομενικά ιδιαίτερα κακές, ωστόσο φαίνεται ότι το μέγεθος του πλοίου και οι ελκτικές του δυνατότητες δεν ενδείκνυνται για τα δύσκολα αυτά λιμάνια.
  24. rantanplan
    european express @ Evdilos 26.12.2013
    το νύχι του καταπέλτη με ίχνος από σκυρόδεμα μετά το ακούμπημα στη δέστρα
  25. rantanplan
    european express @ Evdilos 26.12.2013
    νέα θέση πρόσδεσης
×
×
  • Create New...