Jump to content
Shipfriends

rantanplan

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    128

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by rantanplan

  1. rantanplan
    συγγνώμη από κάποιους αλλά βλέπω μένος (όσο βαριά κουβέντα και αν είναι, συγγνώμη, αυτό βλέπω) και ειρωνία (μπουμπούκια / κακομαθημένοι / CCCP / πληρωμή κοινοχρήστων κτλ) είτε εναντίον του πάμε συγκεκριμένα, είτε ακαθόριστα, οπότε στρέφονται συλλήβδην εναντίον όλων των κατοίκων *. οι οποίοι κάτοικοι υφίστανται μείωση της συχνότητας και της ποιότητας και αύξηση της διάρκειας του μεταφορικού έργου, και το σημαντικότερο με ασαφή διάρκεια και προοπτική. η υποβάθμιση αυτή είναι σε ένα βαθμό κατανοήτη λόγω κρίσης, χειμώνα και ιδιαιτεροτήτων γραμμής, άλλα όταν γίνεται τόσο έντονα και σε αναντιστοιχία με τις γραμμές ανάλογων χαρακτηριστικών, λογικό είναι να προκαλεί αντιδράσεις. παρατηρώ λοιπόν σκληρή κριτική για τις αντιδράσεις, δε βλέπω ωστόσο κριτική αντίστοιχης έντασης για την εταιρεία. προφανώς και δεν συμφωνώ με αποκλεισμούς λιμανιών κτλ, αλλά από την άλλη το πρωτεύον στο όλο ζήτημα, το οποίο χάνεται με το να κατακεραυώνεται το πάμε, είναι ότι η εταιρεία κάνει συνεχόμενα λάθη και χάνει κάθε έννοια ταύτισης, εμπιστοσύνης, εταιρικής ευθύνης ή ό,τι άλλο είχε δηλά καλλιεργήσει με τους μόνιμους και καλύτερους πελάτες της. αυτό σε βάθος χρόνου θα το πληρώσει, εκτός αν είναι πια σε τόσο οριακό σημείο που αυτά θεωρούνται φρου φρου. καταρχην το γεγονός ότι από τον οκτώβριο υπάρχουν 3 δρομολόγια την εβδομάδα γυρίζει τα νησιά δεκαετίες πίσω (οκ, είναι σαφές το σχεδόν διπλάσιο πρωτόκολλο του μύκονος και ότι ταξιδεύει με χαμηλή πληρότητα, αλλά το χειμώνα που δεν τίθεται σχεδόν ποτέ θέμα πρωτοκόλλου ούτε στην ικαροσαμία ούτε στις άλλες γραμμές, η συχνότητα είναι το κρίσιμο μέγεθος, ειδικά καθώς υπάρχουν και συχνά απαγορευτικά κτλ, και όχι η συνολική μεταφορική ικανότατα). και τώρα επικρατεί ένα ήξεις αφήξεις με το μέλλον του μύκονος, με τους αντικαταστάτες του, πότε μπαίνουν και πόσο κάθονται, τα οποία θα έπρεπε να είχαν ξεκαθαρίσει εν τη γενέση τους. προσωπικά θεωρώ εντιμότερο και πιο συμφέρον για την εταιρεία να έλεγε, μάγκες το μύκονος κοστίζει τόσο και τόσο, μπαίνω μέσα τόσο και δεν μπορώ να το ρεφάρω το καλοκαιρι. θέλω να το κρατήσω, αλλά τίθεται σε κίνδυνο η συνολική παραμονή του. από το να το βάλω τρεις φορές την εβδομάδα με τρεις μηχανές δηλαδή σχεδόν ωράριο συμβατικού, σας βάζω τέσσερα δρομολόγια με το ιεράπετρα / πρέβελης (προσωπικά αν και δεν είμαι ο καταλληλότερος να εκφέρω γνώμη τα θεωρώ ισάξια) από οκτώβριο μέχρι μάρτιο και από απρίλιο πάλι μύκονος. θα έριχνε και την τιμή του deck ως ανταπόδοση εμπιστοσύνης, την μειωση θα τη ρεφάριζε με τις επιπλέον καμπίνες. νομίζω κατι τέτοιο θα ηταν πιο συμφέρον και κατανοητό και για τους συντριπτικά περισσότερους κατοίκους, καθώς θα ήταν ό,τι γινόταν πέρισυ και πρόπερσι με λίγο μεγαλύτερη διάρκεια. * μου θυμίζει απόψεις γερμανού φορολογούμενου εναντίον τεμπέλη έλληνα..
  2. rantanplan
    υπάρχει πληροφόρηση για αίσιο τέλος http://pamepreveza.gr/News/AllArticles/tabid/142/articleId/38594/Default.aspx
  3. rantanplan
    οκ, μαζι σου, αλλά οπως έχει ξαναμαναειπωθεί από πολλούς και κυριώς άτομα στα νησιά που επηρεαζεται καίρια η ζωή τους από τη συγκοινωνία με το κεντρο, μπελας για ολους τους κατοικους είναι και οι ενεργειες της εταιρείας. και δεν εννοώ την αποδρομολογηση του μυκονος το χειμωνα, όσο το λοιπό αλαλούμ. επίσης απόψεις περί παιδιών (κρήτη, κυκλάδων) στα παλάτια και αποπαιδιών (ικαροσαμία) που και πολύ τους είνια το ιεράπετρα, κόφτους μια βδομάδα το πλοιο να στρώσουν κτλ τις θεωρώ πολύ πιο γραφικές απο το πάμε.
  4. rantanplan
    μια δημοσκόπηση θαλάσσης θαλάσσης για το καλύτερο accomodation (μεταξύ bs delos - ελυρος - μινωικες - superfast κατι + ο,τι αλλο νομιζετε) θα μας πείσει... δεν βρήκα να υπάρχει ήδη και δεν ξερω να το κάνω. αν θέλει κάποιος, ας βοηθήσει...
  5. rantanplan
    θεόφιλος η επιστροφή : 15.2-16.0
  6. rantanplan
    όντως, το αγιασου είναι ακόμα στον πειραιά, όποτε πρεπει να είδε το κρημνιώτισσα. false alarm
  7. rantanplan
    ο αδερφός μου ταξιδεύει τώρα με το νήσος χιος προς πειραιά (το οποίο παρεπιπτόντως είναι γεμάτο λογω απουσίας νελ) και είδε στο στενό της ανδρου το Παναγιά Αγιάσου να ρημουλκείται προς τα πάνω.
  8. rantanplan
    δε νομιζω να πολυενδιαφέρεται το μονοπώλιο να στηρίξει κανένα νομο. μηπως καταντάει αυτο ψευτοδίλημμα??? Η γραμμή με τρια δρομολογια δεν ειναι ταλαιπωρημένη? με τα καλοκαιρινα περσινα και προπερσινα σκηνικά? η γραμμή καταντάει σαν το γαιδούρι του χότζα, πως το βλέπετε, το φεβρουάριο να παρακαλάμε για δύο δρομολόγια με 22κομβους???
  9. rantanplan
    στο κάτωθι άρθρο η περιγραφή των γεγονότων είναι πιο επιβαρυντική για την εταιρεία http://www.tvxs.gr/news/%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%BD%CE%AD%CE%B1/%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B4%CE%B1%CE%B9%CE%BC%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%B3%CE%B1%CF%8D%CE%B4%CE%BF-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%89-%CF%85%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%AC%CF%81%CE%B9%CE%B8%CE%BC%CF%89%CE%BD-%CF%83%CE%B5-%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%AF%CE%BF
  10. rantanplan
    Πιθανον το πρωτο σταδιο (φέτος το καλοκαιρι) να είναι το θαψιμο των τσεκουριών του πολεμου μεταξύ μας και με τη νελ (το λισσός δεν αντικαθίσταται, οι αγονες δεν ενδιαφερουν πια διαγορα ή ιεραπετρα λ. κτλ), αρκεί να μην προκαλεί (μυτιληνη στην ικαροσαμια... αστεία πράγματα) και η προτεραιοτητα να είναι ο καθενας να μονοπωλήσει τα κεκτημμενα του, ώστε να δει αν βγάζει τα λειτουγικά του και να περιορισει τις ζημιες του. Όταν αποκρυσταλωθεί η μετά μνημονίων κατάσταση και τα νούμερα συνεχίζουν να μην βγαίνουν, είναι πολύ πιθανό να την πέσουμε στον επόμενο αδύναμο κρίκο με την τριήρη. Αλλά δε νομίζω ότι είναι απίθανο και το σενάριο πουλάμε όλα τα καινούργια και μένουμε με λατω/βενιζέλο στα χανιά, κρητη Ι,ΙΙ στο ηράκλειο, διαγόρα στα 12νησα κτλ. Μήπως η νελ και το ανεμος δείχνει το δρόμο, όπως είχε αναφερθεί στην ανασκόπηση του 2010???
  11. rantanplan
    Καταρχην λυπάμαι που δεν σε εντυπωσίασαν οι φωτογραφίες μου... θα προσπαθήσω περισσότερο την άλλη φορά Αναφορικά με την κίνηση, για την ιστορία και χωρις αυτο να λέει κάτι για τη σκοπιμότητα δρομολόγησης δεύτερου πλοίου τη φετινή χρονιά, οι 6 μέρες που λες περυσι ήταν τουλάχιστον 15-20. Εγώ ταξίδεψα από Καρλόβασι για Σύρο τετάρτη 24/08, και προσπαθούσα όλο τον αύγουστο να κόψω το συγκεκριμένο εισητήριο, με καθημερινά τηλεφωνήματα στον πράκτορα. Το εισητήριο τελικά κόπηκε το πρωι της ημέρας που ταξίδεψα και αφου το πλοίο είχε ξεκινήσει από βαθύ. Και γενικά επικρατούσε ένα συνεχές κυνήγι για ακυρωμένα εισητήρια κτλ... Το δε αυτοκίνητο παρέτεινε τις διακοπές του ως το σεπτέμβριο... Πιθανόν όλα αυτά να είναι σε εποχές μνημονίου ιστορία, αν και δεν είμαι τόσο σιγουρος, γιατί τα νησία έχουν στανταρ επισκέπτες, τα φτηνα αεροπορικα εχουν εκλείψει και γενικά θεωρούνται σχετικά προσιτοι οικονομικά προορισμοί. Θα δείξει. Απλά έχω σαν αναφορά τη χρονιά που το μαρίνα μπήκε στη γραμμή τελευταία στιγμή και είχε ικανοποιητικές πληρότητες. Αγνοώ αν είχε κέρδη ή ζημιές ή απλώς έβγαζε τα έξοδά του. Επίσης αγνοώ αν το μυτιλήνη / ταξιάρχης θα βγάζουν τα έξοδά τους, τα οποία θα είναι συγκριτικά αυξημένα σε σχέση με το μαρινα λόγω τιμής καυσίμων και επιπέδου υπηρσιών νελ.
  12. rantanplan
    Το θέμα είναι από τα must του φόρουμ... το ερώτημα αν πρεπει να μπει δεύτερο πλοίο συναγωνίζεται το έτερο προγονικό ερώτημα αν οι μυτιληνιοί και οι χανιώτες είναι τοπικιστές... Και το ερώτημα είναι δύσκολο γιατι η γραμμη εχει ιδιατεροτητες, λίγους μόνιμους για τόσο μακρυνό ταξίδι, σχετικά πολλούς καλοκαιρινούς επισκέπτες. Εγώ θεωρώ ότι πρέπει να μπει δεύτερο πλοίο ιούλιο αγουστο και ας ειναι χίλιες φορές αρπαχτή διότι: - γουστάρουμε μύκονος αλλά ... δεν φτάνει τόσο για ΙΧ όσο και επιβάτες. δεν το τιμωρούμε, το μύκονος έχει καθορισμένη χωρητικότητα, η οποία θα έχει πληρότητα ούτως ή άλλως 90~100% ιούλιο-αυγουστο, και ας μπεί δευτερο πλοίο, πχ όταν ειχε μπει προπερσι το μαρινα για καλοκαιρινη αρπαχτη. - Όταν τα εισητήρια με το μοναδικο πλοιο είναι κλεισμένα πολύ νωρίς σημαντικός αριθμός αθηναίων επισκεπτών που αργούν να κανονίσουν, δεν ξέρουν πότε θα πάρουν άδεια ή είναι της τελευτάιας στιγμής, απλά δεν θα έρθουν ποτέ... χωρίς να είμαι απολύτως σίγουρος, νομιζω και τα αεροπορικά είναι μειωμένα και ακριβότερα συγκριτικά με προηγούμενα χρόνια Η Συρομυκονία για μένα είναι δευτερεύουσας σημασίας, πέρισυ τέλος αυγούστου ανέβαιναν 10 άτομα από κάθε ένα λιμάνι. Χωρίς να είμαι ειδήμων, θεωρώ ότι το δρομολόγιο του ναιάς πριν αρκετά καλοκαιρια (Π - ΣΤΜ - Εύδηλος) είναι καλή ιδέα και βολικό και ως προς τα ωράρια. Αν μπει το BS πάρος ή νάξος, θα βοηθήσει, και ας είναι επίσης αρπαχτή. προσωπικά το θεωρώ πολύ δύσκολο, η εποχή είναι εποχή συρρίκνωσης και όχι επέκτασης. εβαλα δυο φωτογραφίες από φούρνουςκαι ικαρια στην επιστοφή στον πειραιά αύγουστο του 2010 για να πείσω ότι "γουστάρουμε μύκονος αλλά ... δεν φτάνει"
  13. rantanplan
    passengers awaiting nissos mykonos @ fourni
    τεταρτη 24/8/2010, προσέγγιση στους φούρνους, με το SAMOS SPIRIT
  14. rantanplan
    passengers awaiting nissos mykonos @ ag.kirikos
    τεταρτη 24/8/2010, ανυπόμονοι ικαριώτες συνωστίζονται...
  15. rantanplan
    Έχει λογική. Αποσύρει πλοίο απο την αδριατική που είναι κορεσμένη και έχει σαν δυνατό του χαρτί τη χωρητικότητα των cruise, ψιλιάζεται οτι αποχωρεί ο ορίζοντας και βάζει εκεί το δικό του που όλο και κάτι θα τσιμπήσει (σύμφωνοι, μπορεί να μπαίνει μέσα, αλλά μπορεί και να μπαίνει μέσα λιγότερο από ότι θα έμπαινε μέσα στην αδριατική) και αποτρέπει το μονοπώλειο της ανεκ που θα της έδινε ανάσα. τι κάνει η ανεκ? Η φέρνει το champion αντι του λατώ και του αδειαζει μια θέση στην αδριατική ή επαφιεται στον πατριωτισμό των χανιωτών και των επισκεπτών τους.
  16. rantanplan
    κάποιος να γνωρίζει κάποια εξέλιξη ???
  17. rantanplan
    ναι, αλλα τους δώσανε τζάμπα πατατάκια
  18. rantanplan
    Αυτό. Αποτελεί αντίστοιχη ή βελτιωμένη (έως αρκετά βελτιωμένη) εκδοχή των νταλιάνα, μιλένα, ελ γκρέκο, δαίδαλος κτλ. που έκαναν τη γραμμή κατά καιρους. Τα καλοκαιρια δύο δρομολόγια την εβδομάδα μέχρι ηράκλειο και ένα μέχρι κυκλάδες, το χειμώνα ακινησίες. βέβαια υπάρχουν θέματα με τη γραμμή (σε ποιά λιμάνια χωράει, έξοδα για τόσο μεγάλες αποστάσεις, εποχικότητα της κίνησης κτλ) που έχουν συζητηθεί και αλλού.
  19. rantanplan
    Βλέπω μια τάση υπέρ του Ρόδος επειδή "αρέσει" και οχι υπερ του european, του ορίζοντα ή του ολύμπια, που ήταν μαλλον πιο influential στις γραμμές τους (με όρους κίνησης, ανταγωνισμού, διαμόρφωσης τιμής εισιτηρίου). european απο μενα, καλυτερο από ότι αναμενόταν και μεχρι τωρα επιτυχημενο. το μυρτιδίωτισσα ίσως θα πρεπει να αξιολογηθεί για την επομενη χρονια, και αφού δούμε ποιος θα είναι ακριβώς ο ρόλος του.
  20. rantanplan
    στο βιντεάκι υπάρχει μια συζήτηση λίγο πριν την εναρξη των δρομολογίων οτι το largest ferry of the world ίσως τελικά παραείναι μεγάλο για τις μειωμένες λογω κρίσης αναγκες της γραμμής harwich - hoek van holland.
  21. rantanplan
    καλά, είναι που ειναι πια μόνο ένα το καράβι, αν δεν πιάνει και Καρλόβασι, κλάφτα χαράλαμπε το οδικό δίκτυο δεν το λες και καλό, η βόρεια παραλιακή χάραξη έχει αρκετές στροφές και το οδόστρωμα είναι μονιμως φαγωμένο από τη θάλασσα. μην ξεχνάμε ότι το βαθύ εξυπηρετείται και από το αεροδρόμιο, ενώ το καρλόβασι είναι σε σημαντική απόσταση. Νομίζω οτι από τη στιγμή που το Καρλόβασι ειναι εντελώς στο δρόμο του πλοίου και το μεταφορικό έργο στα δύο λιμάνια παρόμοιο ή συγκρίσιμο, δεν υπάρχει κανένας λόγος. και επίσης επειδή δεν έχουν λιμάνι ακριβώς πάνω στο δρόμο για το κύριο λιμάνι. ιστορικά να αναφέρω ότι και το Αιγαίον δεν έπιανε Καρλόβασι
  22. rantanplan
    παρακαλούνται οι κύριοι επιβάτες που έχουν παρατήσει αυτοκίνητα στη σάμο και την ικαρία να πάνε να τα παραλάβουν... όπως αναμενόταν μετά το 15αυγουστο γινόταν του χαμού με το μύκονος, τις περισσότερες μέρες ήταν sold out ακομα και το ικαρία - μύκονος, ενώ κάποιες φορές η εταιρεία μπλόκαρε και τα εισιτήρια από σάμο για ικαρία. Δεν ξερω αν εφαρμόστηκε ποσόστωση στα εισιτήρια από σύρο και μύκονο για πειραία (είχε προταθεί στο site από κάποιους) ή οι ικαριώτες ειχαν καπαρώσει τις θεσεις από νωρίς , πάντως πολύς κόσμος δεν έμπαινε ούτε στη μύκονο ούτε στη σύρο. Και του χρόνου με δευτερο πλοίο...
  23. rantanplan
    νομιζω ντισκο... must για τα πλοια των 90s που σεβονταν τον εαυτο τους. δεν την ειχα πετυχει ποτε ανοιχτη.
  24. rantanplan
    Γενικα τι βλέπετε να γίνεται το καλοκαίρι στη γραμμή? είναι προφανές ότι μονο το Μυκονος δεν αρκει, ποσο μαλλον και με παροναξια. η γραμμη για χρονια εξυπηρετειται απο τρια συμβατικα με προσθαφαιρεσεις, δηλαδη περι τα 13-14 δρομολογια τη βδομαδα. θεωρω οτι ακομα και με δυο συμβατικα (περι τα 10 δρομολογια) θα υπαρχει προβλημα. Τωρα, πιο πλοιο μπορει να ερθει στη γραμμη? Απλα σεναριολογώντας: ίσως κάποιο απο τα ηρωικά παροπλισμενα της GA, υπο καποιο καθεστως για εξοφληση χρεων ίσως όποιο περισσεύει απο τη BS αν μεινει ο οριζοντας στα δωδεκανησα (π.χ. ο διαγορας, με δρομολογιο ικαρια σαμο πατμο λερο) ισως όποιο περισσεύει απο την ΑΝΕΚ (πρεβελη, ιεραπετρα, λισσος???) ισως όποιο περισσεύει από τη γραμμη της χιου-μυτιληνης, αν μπει καποιο άλλο πλοιο εκει ίσως ο θεόφιλος, αν αντικατασταθεί από την αγονη και δουν οτι δεν θα εχει τυχη στη γραμμη της χιου-μυτιληνης από ότι έχω δει επιστροφή του πηγασου αποκλείεται λόγω του ειδους μετασκευής. Και επισης δεν ξερω ποια απο τα παραπανω που ανεφερα χωρανε στην ικαρια.
×
×
  • Create New...