Stratos
-
Posts
1,211 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Stratos
-
Είναι για μένα δεδομένο ότι η HSW χρησιμοποίησε τις διασυνδέσεις της για την αγκυροβολία του Μυκονος. Το θεωρώ όμως απαράδεκτο και άδικο γιατί όταν η ΝΕΛ έχει μια ιστορία και προσφορά στο Β.Αιγαίο πάνω από 30 χρόνια,τότε κανείς δεν έχει δικαίωμα να την εκδιώχνει έτσι μονοκοντηλιά.. Τότε π.χ. το ΜΥΤΙΛΗΝΗ να πιάσει την θέση των Μινωικών αν έρθει καμιά μέρα νωρίτερα αφού και αυτή στην Ιετιώνια βρίσκεται και όποιος προλάβει τον κύριο είδε..! Οπώς βλέπω έχουμε και εδώ ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα πολιτικής παρέμβασης και μέσων που σίγουρα διαθέτει η εταιρία του πλοίου αφου είναι κράτος εν κράτει.. ..και τα 80+ φαγωμένα ανθρώπινα κορμιά από τα ψάρια,ακόμα ψάχνουν δικαίωση.. Εκτός αν εκεί ψηλά μπορούν να υπερηφανεύονται και να καμαρωνουν μαζί μας για το νεό απόκτημα της ακτοπλοίας μας..
-
O Kαθένας το μακρύ του και το κοντό του.. Αυτοί οι φορείς του Κάστρου βρήκαν ένα ακόμα λόγω για την μη κατασκεύη του περιφερειακού του Κάστρου ως εξόδου από το λιμάνι, κάτι που δεν με ενδιαφέρει προσωπικά καθόλου.. Η δρομολόγηση του πλοίου έχει "εμπνεύσεί" τον κάθε τοπικό παραγοντίσκο και οργανώσεις κλπ. Το αποκορύφωμα ήταν η πρόσφατη "εξαγγελία"-σχόλειο εκ μέρους τοπικής βουλευτού που διετέλεσε και πρώην υφυπουργός υγείας νομίζω στην προηγούμενη κυβέρνηση για την δρομολόγηση του πλοίου και των θετικών που προκύπτουν από αυτήν, λες και συνέδραμε πολιτικά στο συγκεκριμένο γεγονός.. Με αυτά που βλέπουμε και ακούμε καθημερινά πιά για το Ν.Μυκόνος,ένα έχω να πω: Μαζί με τον "βασιλικό" πολλές "γλάστρες" θέλουν να ποτιστούν, και η καθε μία για δικούς της λόγους..
-
(ΑΙΠΕ) ΧΙΟΣ: Παρασκευή στις 2.00 μμ. στο λιμάνι το "Ν. Μύκονος" επισκέψιμο για τους πολίτες μέχρι τις 5.00 μμ.
-
Θα έχουμε τις ΜΤU εμείς βρέ μέχρι το καλοκαίρι, τρέμετε λοιπόν εσείς οι δελφινάδες... Σοβαρά τώρα, νομίζω μάλον πως πρόκειτε για εκφοβισμό που δεν ξέρω αν έχει καν αντίκρισμα.. Και μέχρι το καλοκαίρι θα αλλάξουν πολλά,όπως και οι παρούσες εξαγγελίες. Να θυμίσω ότι η "προηγούμενη" ΝΕΛ είχε ανακοινώσει δρομολόγια για Παροναξία και Συροτηνομυκονία με τους Αίολους Ι,ΙΙ και την επόμενη εβδομάδα τους έδεσε οριστικά.. Μόνο ο Κεντέρης ταξίδεψε, και αν τον κόψει και αυτόν του χρόνου τότε θα χάσει και το τελευταίο πλεονέκτημα που είχε, ακόμα και σε σχέση με το Μύκονος..την ταχύτητα. Το Λαύριο πάντως, ακόμα δεν έχει ωριμάσει στους Χίωτες, φαντάσου για την Σάμο.. Πιο λογική συμπεριφορά θα ήταν η ταυτόχρονη δρομολόγηση του Κεντέρη "πάνω" στο Μύκονος και με προσφορά στα εισητήρια μετ΄επιστροφής.
-
Tα κατσικια στην προκειμένη Νηρέα είναι τα Μυτιλήνη ,Θεόφιλος? Παντως δεν ξέρω αν η ΣΑΟΣ φέρει 1-2 ή 5 πλοία αλλά μου κάνει εντύπωση η ΝΕΛ. Θα απαντήσει με νέες μηχανές!
-
Τε 7/9/2005 "Μπορεί να γίνει νησί του Σαββατοκύριακου η Χίος;", είναι το ερώτημα που συχνά- πυκνά τίθεται από όσους βλέπουν πως η οικονομική αναζωογόνηση του νησιού μπορεί να γίνει μόνο αν επεκταθεί η τουριστική περίοδος και αποκτήσουμε και επισκέπτες του σαββατοκύριακου. Αυτό το στόχο θα προσπαθήσει να πετύχει το πλοίο ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ της εταιρείας HELLENIC SEAWAYS, όπως μας δήλωσε ο Διευθυντής Ναυτιλιακού της εταιρείας ο βρονταδούσης Αντώνης Πιτσιλός. Το νεότευκτο βαπόρι (με πρωτόκολλο 1900 επιβατών, γκαράζ για 410 ΙΧ), εκτελεί αυτές τις ημέρες δοκιμαστικές πλόες στο Σαρωνικό και αναμένεται την προσεχή Δευτέρα, 12 Σεπτεμβρίου να γίνουν τα επίσημα εγκαίνια στον Πειραιά. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό στις 14 θα έρθει στη Χίο και εν συνεχεία θα πάει Λέσβο, για να κάνει το δοκιμαστικό ταξίδι. "Τέτοιο βαπόρι δεν υπάρχει στην Ελλάδα, είναι αντάξιο της Χίου", μας το παίνεσε ο κ. Πιτσιλός και αναφέροντας ότι στόχος είναι το δρομολόγιο Πειραιάς- Χίος να γίνεται σε 6 ώρες. Σημείωσε ότι απομένει να στηριχτεί από τους Χιώτες, ενώ σχετικά με τα δρομολόγια μας αποκάλυψε μόνο αυτό που μπορεί πράγματι να φέρει επισκέπτες του σαββατοκύριακου στη Χίο. Στις 4.30 το απόγευμα της Παρασκευής θα φεύγει το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ από Πειραιά (οπότε θα είναι στη Χίο στις 10.30 μ.μ.) και θα επιστρέφει την Κυριακή το βράδυ. Aπό: www.chiosnews.com
-
Το ΔΑΦΝΙ δεν λες καλύτερα!!! Υ.Γ. Συγνώμη από τους Adms για το chat, αλλά δεν άντεξα ...την είδηση!
-
Aρχισε ο Βαρδινογιάννης να μαζεύει τις μετοχές της ΑΝΕΚ από δώ κι από κει... Φυσική συνέχεια η άνοδος της..
-
Πηγές:chiosnews.com, chiostimes.com Και ενώ το εμπορικό τμήμα της εταιρείας Hellenic Seaways έχει ζητήσει οικονομικές προσφορές από όλες τις εφημερίδες σε Χίο και Μυτιλήνη για καταχωρήσεις των δρομολογίων του ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ, ένα πλοίο 12 ετών παρέλαβε από την Κορέα η Ναυτιλιακή Εταιρεία ΣΑΟΣ το οποίο μετά τις απαραίτητες επισκευές και διαμορφώσεις θα το δρομολογήσει στη γραμμή Πειραιά – Χίου – Μυτιλήνης. Το πλοίο είναι δυναμικότητας 2000 επιβατών και η ταχύτητα του 27 κόμβοι την ώρα. Και εγώ προσθέτω, όπου λαλούν πολλοί κοκκόροι αργεί να ξημερώσει.. Στην προκειμένη λαλούν για χρόνια και ακόμα νύχτα είναι.. Ίσως τελικά να αλλάξουν τωρα τα πράγματα και να έχουμε πλέον νέα δεδομένα στην γραμμή όμως περίμενα από την ΝΕΛ μια διαφορετική αντιμετώπιση με τις επικείμενες δρομολογήσεις. Αντίθετα βλέπω να τρώγεται με τα ρούχα της και να ασχολείτε ακόμα με δικαστικές μάχες και βάζωντας RO-RO αντί να προλάβει να ανασυνταχθεί στο ίδιο της το "κοτέτσι". Και επειδή η γραμμή δεν είναι για τρείς εταιρίες, κάποιος θα μείνει ταπί και όχι ψύχραιμος.. Η ΝΕΛ ακόμα και ως μονοπώλειο εμφάνιζε τα τελευταία χρόνια ζημίες,δεν μπορώ να φανταστώ έστω και με μόνο έναν ανταγωνιστή να επανέρχεται στην κερδοφορία. Τίθεται πλέον θέμα βιωσιμότητας της εταιρίας.. Από την άλλη η ΣΑΟΣ πάει να χτυπήσει μία γραμμή που δεν είναι για τα δόντια της , όμως τί έχει να χάσει? Κάπου αλλού θα τα βάλει τα βαπόρια της και με την βοήθεια της κυβέρνησης.. Η HSW φαίνεται μόνο να μπαίνει οργανωμένα στο παιχνίδι αλλά και αυτή έχει την "ασφάλεια"των κυκλάδων για το Ν.Μύκονος. Άλλωστε αυτό το πλοίο για μένα δεν είναι μόνιμο και απλά αποτελεί τον προπομπό του κουφαριού 1702 που λογικά θα έχει και αρκετές καμπίνες. Γία να δούμε λοιπόν, αναμένεται θερμός χειμώνας με τις ναυμαχίες στο Β.Αιγαίο και θα τις παρακολουθήσουμε με αμείωτο ενδιαφέρον...
-
Ακόμα γελάω με τα δύο πλοία "τύπου ΔΙΑΓΟΡΑΣ".. Όπως λέμε.. "τύπου Boeing 737-300"..! Τελικά θα είναι "τύπου Κρυμνιώτισσα"?
-
Όλη η συνεντευξη του Γ.Στριντζη στο ΑΙΠΕ για το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ: AIΠE: Έρχεται για να μείνει το «Nήσος Mύκονος» ΣYNENTEYΞH ME TO Δ/NONTA ΣYMBOYΛO THΣ «ELLENIC SEAWAYS» Γ. ΣTPINTZH Mέσα στις επόμενες δεκαπέντε ημέρες η Hellenic Seaways εκτιμά ότι θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες (δοκιμαστικοί πλόες, απόκτηση απαραίτητων πιστοποιητικών) προκειμένου το νεότευκτο επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Νήσος Μύκονος» να ξεκινήσει τα δρομολόγιά του στη γραμμή Πειραιάς – Xίος – Mυτιλήνη. H απόφαση για τη δρομολόγηση του πλοίου στη γραμμή, είναι ειλημμένη από το Δ.Σ της Eταιρείας, όπως ανέφερε σε ραδιοφωνική του συνέντευξη στην AΛHΘEIA ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaways, Γεράσιμος Στρίντζης, γεγονός που κάμπτει τις όποιες ανησυχίες που διατυπώθηκαν αρχικά, ότι επρόκειτο για μια ακόμη πρόθεση δρομολόγησης πλοίου στη γραμμή μας… χωρίς αντίκρισμα. Bέβαια ο κ. Στρίντζης δεν έκρυψε την αρχική θέση της εταιρείας να δρομολογήσει το πλοίο στις Kυκλάδες, ρότα που άλλαξε όμως. Tο γιατί το εξήγησε ο ίδιος: «Eξετάζοντας τον ακτοπλοϊκό χάρτη, διαπιστώσαμε ότι η γραμμή της Xίου – Mυτιλήνης είναι μια γραμμή στην οποία και καλές υπηρεσίες θα προσφέρουμε και η εταιρεία μας έχει δυνατότητες καλής αποδόσεως. Στο ΔΣ της εταιρείας πριν 3 βδομάδες αποφασίστηκε ότι αυτή είναι η γραμμή στην οποία θα στοχεύσουμε. Έχουμε αποστείλει την επιστολή – ανακοίνωση στο YEN- δεν έχουμε υποβάλει ακόμα δρομολόγια διότι εκ της κείμενης νομοθεσίας το πλοίο πρέπει να αποκτήσει πιστοποιητικά πριν εγκριθούν δρομολόγια κ.λ.π.», τόνισε ο κ. Στρίντζης. Oπως ανέφερε το νεότευκτο πλοίο (ναυπηγήθηκε στο Σκαραμαγκά) εκτελεί το τελευταίο δοκιμαστικό ταξίδι και γίνεται παράλληλα η διαδικασία για να ληφθούν τα πιστοποιητικά (τελικές επιθεωρήσεις, δοκιμές κ.λ.π.) που προβλέπεται να ολοκληρωθούν εντός 15 ημερών. «Όταν θα είμαστε έτοιμοι με τα πιστοποιητικά στα χέρια μπορούμε να ξεκινήσουμε δρομολόγια», επισήμανε ο Δ/νων Σύμβουλος της πολυμετοχικής αυτής εταιρείας της οποίας ο κύριος μέτοχος είναι οι Mινωικές Γραμμές. Πειραιάς – Xίος σε 6 ώρες Tο «Nήσος Mύκονος» έρχεται να σπάσει το «μονοπώλιο» της NEΛ στη γραμμή και μάλιστα με δυναμικό τρόπο, μιας και στην περίπτωση αυτή έχουμε να κάνουμε με ένα νέο συμβατικό πλοίο, το οποίο θα έχει δυνατότητα μέσα σε 6 ώρες από τον Πειραιά να βρίσκεται στη Xίο και το αντίστροφο (η μέγιστη ταχύτητά του είναι σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας 27 ναυτικά μίλια). Περιγράφοντας τα χαρακτηριστικά του ο κ. Στρίντζης επισήμανε ότι πρόκειται για ένα συμβατικό πλοίο νέας τεχνολογίας και υψηλής ταχύτητας που σημαίνει ότι θα λειτουργεί χειμώνα - καλοκαίρι, θα έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει όχι μόνο επιβάτες αλλά και IX και φορτηγά. H χωρητικότητά του είναι 1900 επιβάτες το καλοκαίρι και 1200 περίπου το χειμώνα. Tο πλοίο – όπως είπε- έχει λίγες καμπίνες (στο site της εταιρείας γίνεται αναφορά για 31) , αλλά διαθέτει μεγάλο αριθμό αριθμημένων -εξαιρετικής ποιότητας- καθισμάτων αεροπορικού τύπου (περίπου 1000). Στο «Nήσος Mύκονος» υπάρχουν επίσης τέσσερα bars, καταστήματα και σαλόνι πρώτης θέσης δύο επιπέδων. Tο δρομολόγιο προς Xίο θα εκτελείται, όπως προαναφέραμε, μέσα σε 6 ώρες, ενώ εκείνο προς Mυτιλήνη σε 8.30 ώρες (το πλοίο θα παραμένει στο νησί μας μισή ώρα για φορτοεκφόρτωση). H χωρητικότητά του σε οχήματα, σύμφωνα με τα λεγόμενα του Δ/νοντα Συμβούλου της HELLENIC SEAWAYS, είναι 320 IX ή 50 φορτηγά 11μετρα (τριαξονικά) και ταυτόχρονα 170 IX. Kι όμως… χωράει «H πρόθεσή μας κατά τη χειμερινή περίοδο είναι να εκτελούνται δρομολόγια 6 φορές την εβδομάδα και το καλοκαίρι καθημερινά», τόνισε ο κ. Στρίντζης που επίσης δήλωσε πως η βασική ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά θα είναι το μεσημέρι, είτε στις 12.30 είτε στη 1 μ.μ+. και από Xίο για Πειραιά η αναχώρηση προβλέπεται τα μεσάνυχτα. Bέβαια ζητούμενο στην περίπτωση της Xίου που έχει δει πλοία να μπαίνουν στο λιμάνι αλλά να αναχωρούν χωρίς επιστροφή λόγω των γνωστών προβλημάτων στις υποδομές (περίπτωση Blue Star) είναι το εάν το «Nήσος Mύκονος» … «χωράει» στο λιμάνι. «Eίναι απόλυτα κατάλληλο για τη Xίο», απάντησε στο σχετικό προβληματισμό ο κ. Στρίντζης. (το πλοίο έχει μήκος 140 μέτρα και είναι στο μέγεθος του ΘEOΦIΛOΣ ίσως λίγο μικρότερο, όπως είπε ο ίδιος). Eταιρική κοινωνική πολιτική O Δ/νων σύμβουλος της Hellenic Seaways πήρε θέση και για το θέμα των εκπτώσεων στις τιμές των εισιτηρίων. Yπενθυμίζουμε ότι η κατάργηση των εκπτώσεων αποτέλεσε την απαρχή για τις κινητοποιήσεις που ξεκίνησαν προ διετίας από το νησί μας και οι οποίες στη συνέχεια έτυχαν παναιγαιακών διαστάσεων με τη διεύρυνση της λίστας των αιτημάτων στην κατεύθυνση βελτίωσης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών. «Oι αναγκαστικές εκπτώσεις που επέβαλλε το κράτος έχουν καταργηθεί, αντίκεινται στην κοινοτική νομοθεσία.», σχολίασε ο κ. Στρίντζης ο οποίος ωστόσο μίλησε για την κοινωνική πολιτική που έχει η κάθε εταιρεία. « H πολιτική μας είναι να διατηρήσουμε καθεστώς εκπτώσεων σε συγκεκριμένες κατηγορίες», ανέφερε απαντώντας στο ερώτημα που τέθηκε για τις εκπτώσεις που έχουν συνταξιούχοι NAT, πολύτεκνοι, AμEA, φοιτητές κ.λ.π.. Oσον αφορά τώρα τους ναύλους του «Nήσος Mύκονος» υπογράμμισε ότι είναι ναύλοι συμβατικού πλοίου προσαυξημένοι κατά 20%. (φθηνότερο όμως από ταχύπλοο που έχει τις διπλές τιμές των συμβατικών.) Δεν παρέλειψε δε να αναφέρει ότι «είναι λάτρεις της απελευθέρωσης όλων των δεσμευτικών παρεμβάσεων του κράτους,» για να προσθέσει πως υπάρχουν διάφορα προγράμματα – πακέτα στην εταιρεία που θα ανακοινωθούν άμεσα και έχουν σχέση με τις χαμηλότερες τιμές εισιτηρίου τις οποίες μπορούν να εξασφαλίσουν τακτικοί πελάτες, όσοι έχουν προγραμματίσει έγκαιρα το ταξίδι τους κ.λ.π. «Πιστεύουμε σε μια νέα φιλοσοφία τιμολογίου», κατέληξε. Nα σημειωθεί ότι σύμφωνα με τις δηλώσεις του κου Στρίντζη, που έγιναν προχθές ραδιοφωνικά, η εταιρεία δεν είχε καταλήξει στο γραφείο που θα την πρακτόρευε στη Xίο, απόφαση όμως που σύντομα θα ανακοινωθεί, όπως είπε ο ίδιος." ΥΓ Αλλο όνομα έπρεπε να είχε αυτό το πλοίο
-
Για Χίο λίγο ζόρι μου φαίνεται.. Το ΙΟΝΙΑΝ ΓΚΑΛΑΞΥ βεβαια τα κατάφερε στο δοκιμαστικό τότε,αλλά όχι και το ΜΠΛΟΥΣΤΑΡ. Μόνο Κω-Ρόδο θα μπορούσε,ίσως και Κρήτη..
-
Eρχεται εντός δεκαπενθήμερου το «Nήσος Mύκονος», το νεότευκτο, συμβατικό μεν αλλά ταχύτατο, πλοίο της Hellenic Seaways, το οποίο η εταιρεία δρομολογεί στη γραμμή Πειραιάς – Xίος – Mυτιλήνη έχοντας την πρόθεση εκτέλεσης 6 δρομολογίων την εβδομάδα κατά τη χειμερινή περίοδο και καθημερινά το καλοκαίρι, καλύπτοντας τη γραμμή Πειραιά – Xίου σε 6 ώρες. Aυτό τουλάχιστον επισήμανε σε ραδιοφωνική του συνέντευξη ο Δ/νων Σύμβουλος της εν λόγω εταιρείας, Γεράσιμος Στρίντζης. H είσοδος του «Nήσος Mύκονος» έρχεται να ταράξει τα ύδατα στη μονοπωλιακή (επί της ουσίας) εκμετάλλευση της γραμμής από τη NEΛ σε μια στιγμή μάλιστα που η τελευταία αντιμετωπίζει τα γνωστά προβλήματα (τα ταχύπλοοά της, εκτός του “KENTEPHΣ”, παραμένουν ανενεργά), ενώ από το 2007 «χάνει» εάν εφαρμοστεί το όριο συνταξιοδότησης των πλοίων, αρκετά από τα πλοία που έχει στη γραμμή. AIΠΕ .
-
Mια διαδρομή-αφήγηση δύο δημοσιογράφων από την Ελευθεροτυπία με το Δημητρούλα στην γραμμή Β.Αιγαίου.. www.chiosnews.com/cn2382005303120.asp
-
Φωτιά, που σχεδόν άμεσα κατασβέστηκε, εκδηλώθηκε το πρωί της Τετάρτης στην πρύμνη του κρουαζιερόπλοιου Costa Classica, την ώρα που έπλεε στον Αργοσαρωνικό, ανοιχτά του Πόρου. Αμέσως σήμανε συναγερμός στο Θάλαμο Επιχειρήσεων του ΥΕΝ. Σύμφωνα με τη ΝΕΤ, επιτόπου έσπευσαν δυνάμεις του Λιμενικού, ένα ελικόπτερο Super Puma και παραπλέοντα σκάφη, τα οποία κατάφεραν να θέσουν τη φωτιά υπό έλεγχο. Το πλοίο, με 1585 επιβάτες και 583 μέλη πληρώματος, καταπλέει συνοδεία σκαφών του Λιμενικού στο λιμάνι του Πειραιά. Τα αίτια της πυρκαγιάς ερευνώνται. news.in.gr ___________________________________________________________________ (1991, ex-Costa Classica, Costa neoClassica)
-
..Η Οδύσσεια όμως ταλαιπωρίας για τους επιβάτες του ΤΑΞΙΑΡΧΗ δεν είχε τέλος καθώς παρουσίασε ξανά βλάβη στη μηχανή του και αναμένεται στον Πειραιά στις 8.30 πμ. αντί για τις 4.00 τα ξημερώματα, που υπολογίζονταν. Απο AΙΠΕ. Τουλάχιστον να λειτουργεί και ο ΗΣΑΠ..
-
Η αλήθεια είναι ότι δεν έκρινα το πλοίο από τεχνικής άποψης αφού δεν γνωρίζω τις λεπτομέρειες που αναφέρεις και δεν τις αμφισβητώ κιόλας γιατί το Ιόνιο είναι "στα χωράφια σου" φίλε proud. Όπως δεν γνωρίζω επίσης τα της εταιρίας και τα της δρομολόγησης του καραβιού. Εγώ απλως ανέφερα τις εντυπώσεις μου ως απλός επιβάτης και ως shipfriend. Και ως τέτειος, μου άφησε τις καλύτερες. Επαναλαμβάνω πάντως ότι ταξίδεψα με καλό καιρό και δεν έχω γνώση της συμπεριφοράς του, αλλά το είδα καλό όσον αφορά τους ελιγμούς του. Τώρα περί διπύθμενων και εκλογών, δεν ξέρω το παρασκήνιο και υιοθετώ τις απόψεις σου πλήρως όμως η γραμμή μου φαίνεται σχετικά εύκολη για τέτειο σκάφος. Να θυμίσω ότι ανάλογες αποστάσεις στην Β.Εβοια ,τον Σαρωνικό κλπ. τα δρομολόγια εκτελούνται από παντόφλες..
-
H Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ) ανακοίνωσε σήμερα ότι υπέβαλε επίσημα απαίτηση (claim) κατά της SEMT Pielstick, κατασκευάστρια εταιρεία των μηχανών των τριών ταχυπλόων πλοίων της ΝΕΛ, Αίολος Εξπρές, Αίολος Εξπρές ΙΙ και Αίολος Κεντέρης. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της ΝΕΛ, τα πλοία αυτά από τον πρώτο χρόνο της εκμετάλλευσής τους και μέχρι σήμερα έχουν υποστεί σημαντικές βλάβες στις μηχανές τους με αποτέλεσμα τη δημιουργία σημαντικών προβλημάτων στην εύρυθμη λειτουργία της εταιρείας. Το ύψος της απαίτησης της ΝΕΛ κατά της εταιρείας SEMT Pielstick ανέρχεται σε 89,75 εκατομμύρια ευρώ, πλέον πρόσθετης αποζημίωσης για δυσφήμιση της εταιρείας στους πελάτες, στους συνεργάτες της και στους μετόχους της. Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
-
ΤΟ ΠΡΩΤΕΥΣ στην νέα του γραμμή Ζακύνθου-Πόρου πλέον έχει πολύ ικανοποιητική κίνηση και με μεγάλη μου χαρά το παρακολουθούσα κατά την διαρκεια των διακοπών μου στα δύο νησιά να αυξάνεται γραμμικά ο κόσμος και τα οχήματα που ταξιδευε μαζι του. Στο τέλος αν δεν γνώριζε κάποιος ότι το συγκεκριμένο πλοίο κάνει αυτή την γραμμή νόμιζε ότι επρόκειτο για κόσμο που έρχεται από Κυλλήνη..! Την τελευταια δε εβδομάδα λόγω Αγ.Γερασιμου και λοπων προσκυνημάτων το πλοιο είχε την τιμητική του και γέμιζε στην κυριολεξία. Εγω είχα την τύχη να είμαι σε ένα από τα "παρθενικά" του ταξιδια στην γραμμή, κατι που με διευκόλυνε πολύ αφού δεν χρειαστηκε να μετακινηθω στο βόρειο τμήμα του νησιού για να πάρω μια κλειστη παντόφλα (τύπου Σαρωνικός) που ενώνει τα δυο άκρα των νησιών . Το πλοίο παραμένει άψογο όπως ήταν στην προηγούμενη γραμμη απο Κυλλήνη και δεν έχει "χαλαρώσει" καθόλου όσον αφορα την ποιοτητα του . Αν το συνηθίσει ο κόσμος καλό θα είναι η γραμμη να παραμεινει και να μην ειναι μια εποχιακη κατάσταση. Οπως είχα δει στο πρακτορειο Ζακύνθου από τον Οκτώβρη τα δρομολόγια αναπροσαρμόζονται αλλά ευτυχως δεν καταργούνται. Τωρα για το χειμώνα μου φαινεται λίγο δύσκολο να εχει εργο για να εκτελέσει αλλα εν πάσει περιπτώσει θα είναι πραγματικά πολύ σημαντικό για τα δύο αυτά όμορφα νησιά του Ιονίου να έχουν πλέον συνεχή επικοινωνία. Αν το διατηρήσουν θα μπορούσαν πχ. οι ταξιδιωτικοι πράκτορες να σχηματίσουν μικτα προγράμματα διακοπών που να προσφερουν πλέον αυτον τον συνδιασμο διακοπών στα πρόγραμματα τούς. Τώρα έχει καθημερινά δύο δρομολόγια, δεν θα ήταν καθόλου άσχημα και την χειμερινή περίοδο να διατηρηθεί τουλάχιστον το ένα. Εγω πάντως πιστεύω ότι σε πολύ κόσμο "έλυσε τα χέρια" αυτή η δρομολόγηση, μεταξύ αυτών και εμένα..
-
Πρίν λίγες μέρες είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με το Ανδρέας Κάλβος. Οι εντυπώσεις που μου άφησε ήταν οι καλύτερες και ας είχα μπει μέσα "καχύποπτος" γνωρίζοντας ότι πρόκειτε για μια μετασκευή RO/RO. Το πλοίο έχει ανακατασκευαστεί πλήρως και το μόνο που έχει μείνει στα deck απο το "προηγούμενο" πλοίο είναι το κατάρτι της γέφυρας..! Έχει 2 ευρύχωρα γκαραζ το ένα πάνω από το άλλο και με ξεχωριστούς καταπέλτες για ταυτόχρονη φορτο-εκφόρτωση και χωρις ιδιαίτερη δυσκολία αφού και τα 2 γκαράζ είναι ενιαίοι χώροι χωρίς κολωνάκια και άλλα εμπόδια. Το εξωτερικό design θυμίζει απίστευτα bluestar 1,2 αλλά φυσικά σε μικρότερη κλίμακα. Εσωτερικά τώρα πάνω από τα δύο γκαράζ είναι το deck που γίνονται όλα.. Πρύμα και μέχρι παραπάνω από την μέση εκτείνεται ένας μεγάλος χώρος που τα έχει όλα. Σαλόνι με καναπέδες ,πολυθρόνες κλπ, μπάρ-καφετέρια,Reception και όλα τα σχετικα που συναντώνται σε όλα τα σύγχρονα ΕΓ/ΟΓ . Σε αυτόν τον χώροοδηγούνται και οι τεράστιες κυλιόμενες σκάλες και οι απλές πού "έρχονται" από τον καταπέλτη των επιβατών. Πιο μπροστα υπάρχει ένα καταστρωμα με καρέκλες-παγκάκια και όλα τα λεφτά είναι η "ένωση" των δύο πλευρικών καταστρωμάτωνκάτω από την γέφυρα στον καθρέφτη του πλοίου. Ενα σημείο πού είναι η αδυναμία μας..! Τοταξίδι αυτό καθαυτό δεν μπορώ να το σχολιάσω γιατι είχα 4 μποφώρ και το πλοίο όπως ήταν φυσικό δεν κατάλαβε τίποτα.. Πιο πάνω από αυτό το deck είναι η γεφυρα-πανέμορφη εξωτερικά,πιο πίσω ένα μεγάλο κατάστρωμα ιδανικο για βόλτα και πίσω από τις τσιμινιέρες που είναι το σημειο του ελικοδρομιού εκτείνεται μεχρι την πρυμνή αλλά εμποδίζεται με κάγκελα από τις τσιμινιέρες και πίσω δυστυχώς. Γενικά το πλοίο μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις και το χαρακτηρίζω ώς ιδανικό για την γραμμή. Στα πολύ θετικά τού είναι και η αστραφτερή κατάσταση τόσο των εσωτερικών όσο και των εξωτερικών χώρων. Από συζητήσεις με ντόπιους από τον Πόρο της Κεφαλονιάς αυτό το καράβι θεωρείτε το καλύτερο της γραμμής. Και τελικά είναι η μέρα με την νύχτα όσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους του ομόσταβλου Δ.Σολωμός αν και διάβασα εδώ στο φόρουμ ότι φέτος έχει βελτιωθεί η κατάσταση τού σε σχέση με το παρελθόν. Η διαρκεια ταξιδιού ήταν Πόρος-Κυλήνη 1,20΄αρκέτα ικανοποιητικός αν και το Επτάνησος στην ίδια γραμμή θεώρειτε κατά τι γρηγορότερο. Τέλος καλή εντύπωση μου έκανε ότι διανυκτερεύει στην Κεφαλονιά (αναχωρεί το πρωί στις 6.00) και παραμένει ολόφωτο με τα λαμπιόνια αναμένα κατά μήκος του πλοίου στα κατάρτια τού,καθ όλη την διάρκεια της νύχτας προσφέροντας ένα όμορφο θέαμα. _______________________________________________ (1985, ex-Esan Maru No 5, Tonia)
-
ΔΕΝ προτίθεμαι να "στήσω" preservation society για το αγαπημένο μου σκαρί αφού αυτά τα πράγματα είναι εκτός πραγματικότητας στην Ελλάδα, αλλά τι τους ενοχλεί αυτήν την στιγμή το βαπόρι; Να πει κανείς ότι ξεπέρασαν όλα τα γραφειοκρατικά εμπόδια και υπάρχει η βούληση για να πάρουν κάποια χρήματα πίσω και θα πάνε το πλοίο μία "μίνι-κρουαζιέρα" μέχρι την Τουρκία τότε πες εντάξει, αλλά στην προκειμενη μάλον είναι επικίνδυνο να βυθιστεί εάν επιχειρηθεί άσκοπα η ρυμούλκηση τού κάπου αλλού έτσι και χωρίς προετοιμασία μόνο και μόνο για να ανοίξουν χώρο στο Ικόνιο.. Σίγουρα δεν είναι πιά ωραίο το θέαμα να βλέπει κανείς έναν απο τους τελευταίους των Μοικανών της κλασσικής ναυπηγικής να σαπίζει(όπως και το Γεωργιος Εξπρές ) αλλά ακόμα ένα υποψήφιο ναυάγιο (και πολύ πιθανό) δεν είναι η καλύτερη λύση.. Μάλον πρέπει να το "οργανώσουν" λίγο περισσότερο στο μυαλό τους πρίν κάνουν οτιδήποτε οι "αρμόδιοι".. Όσο για μένα, όπως και πολλούς ακόμα "ρομαντικούς" μού αρκεί έστω και έτσι να κειτώ το σινιάλο του εκει ψηλα στην τσιμινιέρα και να μου έρχονται στον νου δεκάδες ταξίδια και στιγμές που πέρασαν.. και έτσι να συνεχίζω το ατέλειωτο μού ταξίδι στον χρόνο..
-
Kαι ότι ο Κόκκαλης είναι κράτος εν κράτει..
-
Το "πείραμα" της Ε.Α. ήταν καθαρά πολιτικό και συνάντησε επί ΠΑΣΟΚ τα αντίστοιχα παραδείγματα σε Κλωστουφαντουργίες, Γεωργικούς Συνεταιρισμούς, τοπικές βιομηχανίες Γάλακτος, Χύμων και ότι άλλες προβληματικές μπορείτε να φανταστειτε.. Ήταν τότε η πολιτική τέτεια, όπου χωνονταν όλοι και όλες σε μια θεσούλα στις ήδη προβληματικές και τις κρεμούσαν ακόμα πιο πολύ. Αλλά όπως είπαν και παραπάνω αυτό δεν ήταν παρά η καταληξη της Ε.Α. και όχι τα γεννεσιουργά αίτια της αποτυχίας των εταιριών λαικής βάσης. Στο δικό μας παράδειγμα στο Β.Αιγαίο βέβαια, η πολιτική και η ρεμούλα ήταν από τις βασικές αιτίες. Όταν αποφάσισαν την λαμπρή ιδέα για απεγκλωβισμό από την ΝΕΛ(φανταστείτε,ακόμα είναι επίκαιρο το θέμα) η τοπική κοινωνία της Χίου με την βοήθεια και τον όβολο του ανώνυμου Χιωτη αγόρασαν το 1979 ένα σχετικά νέο πλοίο 12 ετών, το Kappela της Viking Line. Η Ναυτιλιακή Εταιρία Χίου ήταν γεγονός. Και το πλοίο της που θα εξέφραζε της "απελευθέρωση" της ακτοπλοίας του νησιού: ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ. Πόλλα όνειρα και προσδοκιες λοιπόν για το συγκεκριμένο καράβι και την γραμμη ΡΑΦΗΝΑ-ΜΕΣΤΑ ΧΙΟΥ. Στο πλοίο δεν θα επανέλθω γιατί προτιμώ να ανοίξω νέο θέμα εν καιρώ. Το πλοιό δρομολογήθηκε το 80 αλλά πως να πείσει τον κόσμο να παέι στα Μεστα από την Χίο? Ετσι η γραμμή επεκτάθηκε και για Χίο από Ραφήνα. Εν τω μεταξύ το ΠΑΣΟΚ γίνεται κυβέρνηση και οι ακρίδες του (το νέο ρεύμα εκσυγχρονισμού που αναφέρεται ο Nick και ο Χαρρυ κλύν ) επιτίθενται σε όλους τους τομείς της δημόσιας ζωής. Η ΝΕΧ και το ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ κυβερνούνται πλέον όχι από στελέχη και καπεταναίους αλλά από την ΤΕΔΚ Χίου(ΠΑΣΟΚ) και στο καράβι κρεμάνε πολλά χρέη πια. Από το 82 η γραμμή είναι ΧΙΟΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΗ κάτι που δεν αρέσει στην ΝΕΛ. Πολλοί λένε ότι το καράβι το πολεμάει η ΝΕΛ αλλά ο κύριος εχθρός ήταν εκ των έσω. Και αφου το "βούλιαξαν" το βαπόρι όπως και τα λεφτά του κόσμου, έρχονται να το ξανασώσουν σε πιο μεγαλή κλιμάκα αύτη τη φορά. Από την τοπική αυτοδιοικηση στην απευθείας κρατική Ε.Α. Το πλήρωμα και η Σφίγγα της Χίου στην τσιμινιέρα δεν άλλαξαν.. Και αφού η Ελληνική Ακτοπλοία ως υδροκέφαλο κράτος δεν ήταν ικανή να επιβιώσει σε ένα τέτειο χώρο, το τέλος θα ήταν βέβαιο. Το 91 έρχεται ο Μητσοτάκης (μπρρρ). Αρχίζει το τραγούδι της αποκρατικοποίησης και της εκκαθάρισης των προβληματικών. Η Ε.Α. είναι απο τις πρώτες. Έτσι το 92 το πλοίο επιστρέφει ξάνα στα χέρια της Ν.Ε.ΧΙΟΥ. Με μια γερή επιδότηση και κάποιες μικρές δωρεές Χίωτη εφοπλιστή και Χίωτη ιδιοκτήτη ρυμουλκών το πλοίο αποκτα κλιματισμό ,πτερύγια ευστάθειας και γενικώς ανακαινίζεται. Στα ηνία πάλι η ΤΕΔΚ Χίου(πάλι ΠΑΣΟΚ) και ως δια μαγείας εξανεμίζεται η προίκα που του έδωσε το κράτος στο νέο ξεκίνημα. Πότε κανείς δεν έμαθε που πήγαν αυτά τα λεφτά. Φυσικα στους μικρομετόχους δεν πήγε τίποτα. Για δεύτερη φορά η ρεμουλα και στο τέλος η χρεωκοπεία χτύπησε την ΝΕΧ . ΚΙ αυτη ήταν η τελειωτική.. Το πλοίο έδεσε στο τέλος του 94 και από το 95 εδώ και δέκα συναπτά έτη απολαμβάνουμε στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά το μεγαλείο των μικρών εταιριών λαικής βάσης,του κρατικού γίγαντα, την ζωντανη ιστορία της διασπάθησης δημοσίου χρήματος και του σίγουρα αποτυχημένου ρόλου της Ε.Α. το Νήσος Χίος να σαπίζει.. Πάντως και με την συμερινή κυβέρνηση της Ν.Δ. ένα τέτειο εγχείρημα θα ήταν πάλι αποτυχημένο για τους ίδιους ακριβώς λόγους. Ούτως ή άλλως αυτές είναι οι κρατικές ασθένειες από καταβολής συγχρόνου Ελληνικού κράτους και απαντώνται σε όλους τους χώρους της δημόσιας ζώης. Για να αναφέρω όμως και κάποιες μνήμες μου, θυμάμαι ότι η Ε.Α. ειχε καθημερινές καταχωρήσεις διαφημίσεων του στόλου της. Διαφήμιζαν τα ΙΟΝΙΣ και ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ σαν τα καλύτερα πλοία του στόλου ! Μολις βρώ στα κητάπια μου ανάλογο υλικό (από Σεπτέμβρη πιά) θα επανέλθω στο θέμα με φωτογραφικά ντοκουμέντα.. Δεν ήθελα στα παραπάνω να πολιτικολογήσω αλλά δεν γινόταν αλλιώς γιατι το παρακολουθούσα το θέμα από κοντα.. Σιγουρα η ΑΝΤΕΣΙ και η ΝΑΞΙΑΚΗ είχαν παρόμοια ιστορία και τις παρακολουθούσα και αυτές. Το περίεργο είναι ότι τα "κατάφερε" και η ΔΑΝΕ τελικά και αν ήταν χρονικά πιο πίσω τότε θα την είχαμε και αυτη στο κλάμπ της Ε.Α. Μόνο οι Κρητικοί αντέξαν και ισχυροποιήθηκαν αφου είναι κράτος εν κράτει. Αυτά για την ώρα...
-
Οπως το είδα, δεν είχε σβυσθει το m από το όνομα. Θα τους φάνηκε κρουαζιερόπλοιο το πλοίο των προσφύγων.. Επίσης στο seven είχε συνέντευξη του διευθυντή(?) της εταιρίας των υδροπλάνων. Τους βοήθησε πολύ λέει, ο κος Βερελής από την προηγούμενη κυβέρνηση και ο κος Λίαπης απο την τωρινή όπως και ο Κεφαλογιάννης..
-
Δύο σε ένα..ΣΑΜΟ(Σ)-ΘΡΑΚΗ..!
