Jump to content
Shipfriends

Captain_Nionios

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    885

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Captain_Nionios

  1. Captain_Nionios
    Ωραία φωτογραφία, την έχω ξαναδεί, μάλλον από το Πάσχα του 1995. Τα πρώτα δρομολόγια τα έκανε μάλλον στα τέλη Αυγούστου του 1994. Νομίζω θα μείνει στην ιστορία ως ΤΟ βαπόρι της άγονης και ειδικά της αγαπημένης και θρυλικής Κασοκαρπαθιας. Τα 14 χρόνια (8/1994 - 10/2008) που ήταν το βασικό βαπόρι της γραμμής, προσφέρε ασφάλεια, σταθερότητα, αξιοπιστία , προσέγγισεις σχεδόν με κάθε καιρό (ειδικά εφόσον τότε δεν είχε γίνει το κλείσιμο του λιμανιού της Κάσου), εξαιρετική συμπεριφορά στον καιρό, σωστή αναλογία σαλονιών, κρεβατιών και γκαράζ. Το εσωτερικό του ήταν απλό, χωρίς λουσα, όπως ταίριαζε στο ρόλο και στο ύφος του αγονόπλοιου αλλά οι κοινόχρηστοι χώροι ήταν μπόλικοι και φιλόξενοι. Επίσης ήταν ice class με δύο προπελακια και μελετημένο στο μηχανολογικό σχεδιασμό του. Είχε πολλά εφεδρικά συστήματα στο μηχανοστάσιο που σε συνδυασμό με τις 3 μηχανές, τις 3 προπέλες και την πολύ δυνατή shaft generator του έδιναν πολλές εναλλακτικές για να μπορεί να συνεχίζει τα ασταμάτητα μακρινά ταξίδια του. Σχεδόν κανένα βαπόρι της γενιάς του δεν είχε αυτές τις εναλλακτικές. Πιστεύω ότι αυτό το πλεονέκτημα έγινε μειονέκτημα τα τελευταία χρόνια της καριέρας του, γιατί ακόμα και σχετικά αφημένος από τη ΛΑΝΕ στις μηχανές μπορούσε έστω πιο αργά, να βγάζει τα ταξίδια. Αν ήταν άλλο θα έμενε με μια μηχανή ή οριακά επαρκείς ηλεκτρογεννητριες οπότε θα αναγκάζονταν να βάλουν το χέρι στην τσέπη για να συνεχίσει να ταξιδεύει. Ο Κορνάρος μπορούσε νόμιμα να ταξιδεύει με δύο από τις τρεις μηχανές/προπελες του, μάλιστα στα καλά του έβγαζε άνετα 15.5 - 16 κόμβους με αυτές, ενώ μόνο η shaft έφτανε για όλο το ηλεκτρικο φορτίο του βαποριου. Οπότε οι εναλλακτικές του στέρησαν φροντίδα στα τελευταία του. Όσον αφορά την ταχύτητα δεν ήταν αργό, απλά ποτέ δε χρειαζόταν στην άγονη να πηγαίνει ανοιγμένο. Δεν ήταν λίγες όμως οι φορές που είχε ανοίξει λόγω καλοκαιρινων καθυστερήσεων στους 19.5+, ενώ μάλλον το 2006 που μια κυρία από Κάρπαθο γέννησε εν πλω με τη βοήθεια του υπάρχου Βασίλη Ράλλη πήγαινε ακατέβατους 20+ κόμβους από Κάρπαθο για Ρόδο. Αν το είχε πάρει κάποιος κοντραδορος της Παροναξιας, με πλαστικοποιησεις υφαλων, μηχανές στο 105% και ευφάνταστα σαβουρωματα θα ήταν ένα αρκετά γρήγορο βαπόρι, όχι πύραυλος βέβαια...
  2. Captain_Nionios
    Χθες ειχε στο STAR την ταινια του Καμερον, ειδα λιγο τιμης ενεκεν, ειχα παρα πολλα χρονια να δω πλανα και με πηγε πολλα χρονια πισω. Στη σκηνη της συγκρουσης με το παγοβουνο νομιζω οτι υπαρχει λαθος, ή εστω ηταν εσκεμμενη επιλογη του σκηνοθετη, για να μη μπερδευτει η πλειονοτητα των θεατων. Συμφωνα με οσα ξερουμε το πιο πιθανο ειναι οτι ο Μερντοχ εδωσε εντολη τετοια ωστε να στριψει το πλοιο ολο αριστερα και αργοτερα, για να μπορεσει η πρυμη να αποφυγει το παγοβουνο, εδωσε νεα εντολη να στριψει ολο δεξια. Η τελευταια εντολη, δεν ειναι τοσο βεβαιο οτι συνεβει, αλλα η αρχικη ειναι σχεδον σιγουρο. Απο οσα εχω διαβασει, τοτε εστριβαν το τιμονι στη γεφυρα στην αναποδη κατευθυνση απο αυτη που ηθελαν να στριψει το βαπορι. Επισης οι εντολες των αξιωματικων αφορουσαν την κινηση του τιμονιου στη γεφυρα και οχι του πλοιου. Οποτε οι εντολες του Μερντοχ αφορουσαν το στριψιμο του τιμονιου στη γεφυρα και ακριβως ετσι τις εδειξε και η ταινια. "Ηard to starboard" (Τιμονι ολο δεξια, για να στριψει το βαπορι αριστερα) και μετα "Ηard to port" (Τιμονι ολο αριστερα, για να στριψει το βαπορι δεξια) Ομως στην ταινια δειχνει ξεκαθαρα το ναυτη να στριβει το τιμονι πρωτα ολο αριστερα και μετα ολο δεξια. Ενω με βαση τις παραπανω εντολες θα επρεπε να τα δειχνει αντιστροφα. Πιστευω οτι ή τους ξεφυγε ή οτι απλα απο επιλογη δε θελησαν να μπερδεψουν το ευρυ κοινο, που ενω ηξερε οτι το βαπορι εστριψε αριστερα, θα εβλεπαν το ναυτη να στριβει το τιμονι δεξια. Ποια η γνωμη σας. Δινεται καποια αλλη ερμηνεια;
  3. Captain_Nionios
    Το Σαββατο, 4/1/2020, μετα απο πολλες μερες απαγορευτικου, εγινε ποδαρικο στο λιμανι του Ποταμου των Αντικυθηρων απο το Ιονις. Κατοικος, ο οποιος εχει εγκατασταθει απο περυσι με τα παιδια του, ειχε κατεβει στο λιμανι μαζι με ολους σχεδον τους κατοικους του νησιου για να υποδεχτουν το πλοιο. Βιντεοσκοπουσε τις στιγμες σε ζωντανη συνδεση με το Μανεση. Ο καιρος καταπληκτικος, εδωσε την ευκαιρια στον καπεταν Δημητρη να κατεβει και να ευχηθει στους κατοικους, σε κλιμα συγκινησης, μιας και το πλοιο θα φυγει απο τη γραμμη συντομα. Μαλιστα τονιζει τη μακρα θητεια του καπετανιου στη γραμμη (10+ χρονια) και το δεσιμο που εχει με το νησι και τους κατοικους του. Απο το 36:39 εως το 41:22 , αξιζει να το δειτε και για τα πανεμορφα πλανα, αλλα κυριως γιατι απεικονιζει την τοσο ομορφη σχεση που ακομα και στις μερες μας μπορει να αναπτυχθει αναμεσα στους κατοικους ενος νησιου της αγονης γραμμης και στους ανθρωπους που τους ενωνουν με τον υπολοιπο κοσμο. https://www.alphatv.gr/show/sabbatokyriako-me-ton-manesi/?vtype=player&vid=40730&showId=99&year=2020
  4. Captain_Nionios
    Αν μπουμε σε τετοια συγκριση νομιζω υπηρξαν πολλες, πολυ ωραιες πλωρες χωρις βολβο. Αλλα αυτο ισως θα ηταν μια ωραια ψηφοφορια για το μελλον.
  5. Captain_Nionios
    Οντως περιεργη συμπτωση που βαπορι της γραμμης απο Πειραια ηταν στην περιοχη και στους δυο σεισμους. Παραξενια θα πειτε. Αλλα σχεδον ολα τα sites αναφερουν για σεισμο στα Κυθηρα ή στην Κρητη ή στα Χανια. Λιγα εγραψαν για σεισμο στα Αντικυθηρα, απο τα οποια το επικεντρο του απειχε μολις 20-25 χλμ. Ειδαν απο μακρια στο χαρτη που ηταν το επικεντρο και επειδη τα Αντικυθηρα σχεδον δε φαινονται, τα ξεχασαν. Αυτο λεει πολλα για το ποσο ξεχασμενα απο μεγαλη μεριδα του πληθυσμου ειναι μερικα υπεροχα νησια της αγονης...
  6. Captain_Nionios
    Με τα βαπορια που εχει τωρα η ΑΝΕΚ δεν μπορει να στειλει κανενα αλλο εκτος απο το Πρεβελης. Απο πλευρας ΑΝΕΚ, καλυτερη επιλογη για το Χειμωνα που εχει δυνατους βοριαδες αλλα και πολυ δυνατες σοροκαδες, θα ηταν ο Κορναρος ΜΟΝΟ ΑΝ ηταν σε πολυ καλη κατασταση. Να ειχε καλο δρομο και αξιοπιστια οπως τοτε που ηταν το βασικο βαπορι της γραμμης μεχρι το 2008. Κατι τετοιο θελει πολλα λεφτα για να γινει τα οποια κανεις δεν προκειται να δωσει. Παντως αν γινοταν, θα ειχε πολυ μεγαλο πλεονεκτημα κυριως στο ταξιδεμα και θα ηταν καλυτερος στη μανουβρα, οχι ομως τοσο, οσο νομιζουμε. Γιατι ο Κορναρος εχει αρκετα εξαλλα και οντας πολυ ελαφρυτερος ξεπεφτει πολυ πιο ευκολα στον πλευρικο ανεμο. Οποτε το πλεονεκτημα του πιο γρηγορου ρυθμου περιστροφης του, αντισταθμιζεται αρκετα απο το μειονεκτημα του οτι ξεπεφτει πιο ευκολα. Πλεον ομως οι απαιτησεις της γραμμης στα φορτηγα εχουν ανεβει, ακομα και το Χειμωνα το γκαραζ του θα ηταν γεματο απο Πειραια. Οποτε για καλοκαιρι χρειαζεται το Πρεβελης. Συνηθως το καλοκαιρι τα προβληματα στα λιμανια ειναι λιγοτερα. Γιατι εχει σταθερα μαϊστρο στα 6-7 μποφορ ο οποιος σαν καιρος ειναι ο πιο νορμαλ για το πως ειναι φτιαγμενο το λιμανι της Κασου, ενω δεν εχει τοσο αποτομες και απροβλεπτες ριπες οπως οι βοριαδες και κυριως οι σοροκαδες του Χειμωνα. Για μενα, εκτος ΑΝΕΚ, το πιο ταιριαστο βαπορι για Χειμωνα, θα ηταν ενα εκ των Μπλου Σταρ Παρος-Ναξος. Οπως εχουμε δει και στις Κυκλαδες με πολυ δυσκολους καιρους και αυτα ζοριζονται παροτι γυρνανε σα σβουρες. Δηλαδη με σοροκαδα 40-60 κομβων στην Κασο και αυτα θα ζοριζονταν πολυ και μαλλον θα εχαναν τις προσεγγισεις, αλλα με λιγο πιο ηπιους καιρους οι προσεγγισεις θα γινονταν πιο ευκολα. Ουτε αυτο ομως φαινεται πιθανο για το αμεσο μελλον.. Δηλαδη να ειναι ενα εκ των δυο το βασικο πλοιο της γραμμης το Χειμωνα, δε μιλαω για μια προσεγγιση τη βδομαδα...
  7. Captain_Nionios
    Εχει προπελες μεταβλητου βηματος, κατ' επεκταση δεν εχει μπαταριστες μηχανες. Συνεπως δεν μπαταρουν οι μηχανες του απο το προσω στο αναποδα και αντιστροφα. Οι προπελες του ειναι εξωστρεφεις και οχι εσωστρεφεις. Το προβλημα βεβαια εστιαζεται στο οτι ειναι εξωστρεφεις. Η αληθεια για το θεματα του Πρεβελης στα λιμανια της Κασοκαρπαθιας ειναι καπου στη μεση. Φταινε και τα λιμανια που ειναι δυσκολα, ειδικα της Κασου ειναι το δυσκολοτερο οπως εχουμε αναλυσει πολλες φορες. Αλλα φταιει και το ιδιο το βαπορι που ειναι πολυ δυσκολο στη μανουβρα. Ειναι ο συνδιασμος τους που μεγαλωνει το προβλημα, δεν φταιει μονο η μια πλευρα. Παντως ο δυνατος σοροκος στην Κασο ειναι σχεδον αποκοσμο φαινομενο, πολυ βιαιο και δυνατο... Ενω απο τοτε που εκλεισε και το λιμανι, τα πραγματα εγιναν παρα πολυ δυσκολα.
  8. Captain_Nionios
    Superfast XI γιατι πολλους λογους. Ειναι ωραιο να βλεπεις τη διαφορετικη οπτικη που εχουμε, ειδικα με το φιλο Νομικο. Μου αρεσει αρκετα εως πολυ το Τσαμπιον, αλλα θεωρω οτι τα XI και XII ειναι τα κορυφαια μεγαλα και γρηγορα νεοτευκτα ξενα ΕΓ/ΟΓ που ηρθαν στη χωρα μας. - Μου αρεσει πολυ η σαφηνεια της διαρρυθμισης, η εξυπνη και πληρης εκμεταλλευση του βασικου ντεκ των εσωτερικων χωρων. Ειδικα στο Τσαμπιον θεωρω οτι οι χωροι αν και ομορφοι, ειναι σχετικα λιγοι, καπως διασπαρτοι στα ντεκ και μαλλον αρκετοι χωροι ειναι ανεκμεταλλευτοι. - Δεν ειμαι υπερ των αχανων και μεγαλων σελφ σερβις που συνηθως δεν διδονται στoυς επιβατες ως επιπελον χωρος οταν δε σερβιρουν. Ακριβως γι' αυτο μου αρεσει το σελφ σερβις των Xi - XII που ειναι λειτουργικο αλλα οχι αχανες και που μετα το σερβιρισμα συνηθως διδεται σαν επιπλεον χωρος για του επιβατες. - Υπεροχο πλωριο σαλονι, πιο ωραιο απο του Τσαμπιον και των μεγαλων Μπλου Σταρ γιατι: Ειναι πολυ μεγαλο. Εχει εξαιρετικα ποιοτικα υλικα-επενδυσεις, ομορφα ζεστα χρωματα και αποφευγει τις υπερβολες ή τη μουνταδα. Ειναι στο πρωτο ντεκ επιβατων και σε συνδιασμο με το οτι το βαπορι εχει αρκετα μεγαλη πλωρη για τα μοντερνα δεδομενα, νιωθεις οτι εισαι σε βαπορι. Δε απολαμβανεις μονο τη θαλασσα και τον οριζοντα λες και εισαι σε εξωστη αλλα και την πλωρη, την ιδια την οντοτητα του βαποριου. - Πρυμιο σαλονι που μπορει να ειναι λιγο στριμωγμενο αλλα και παλι ειναι εξαιρετικα ποιοτικο, καλα διακοσμημενο και με παρα πολυ ωραια θεα προς τα απονερα και το τελειωμα του ανω γκαραζ. Παλι καταλαβαινεις οτι εισαι σε βαπορι και οχι σε εξωστη. - Η συνολικη ποιοτητα κατασκευης του ειναι σε αλλο επιπεδο. Κανενα vibration, σχεδον πληρης απουσια τριξιματων σε καμπινες και κοινοχρηστους χωρους, εξαιρετικη ηχομονωση. - Σε συνεχεια του παραπανω. Πιο μικρες μεν, εχετε απολυτο δικιο, αλλα πολυ προσεγμενες, ποιοτικες, καθαρες και ξεκουραστες καμπινες. - Αρκετα, εξωτερικα καταστρωματα με ωραιες καραβολατρικες γωνι(τσ)ες. - Πολυ γρηγορο και πολυ κοντα στο Τσαμπιον σε ταχυτητα. - Εξαιρετικα αξιοπιστο και αγεραστο. - Το πιο ομορφο μεγαλο νεοτευκτο, πιο ομορφο απο το επισης ομορφο Τσαμπιον γιατι εχει πιο επιβλητικο καθρεφτη και πλωρη.
  9. Captain_Nionios
    Αποψη μου οτι το Ιονις δεν ειναι σημαντικα υποδεεστερο του Τζουελ. Κανενα δε φημιζεται για το ταξιδεμα του (το Ιονις ειδικα μετα την προσθηκη σπονσονς), ενω οι περισσοτεροι χωροι του Τζουελ, δεν κανουν αυτους του Ιονις ουτε λιγους, ουτε ξεπερασμενους, ουτε ανεπαρκης, ειδικα για αυτη τη γραμμη. Επισης απο ταχυτητα δε νομιζω οτι τα δυο βαπορια εχουν σημαντικες διαφορες, ουτε θα δουμε σοβαρη αλλαγη. Καραβολατρικα, αυτο αφορα λιγους βεβαια, το Ιονις ειναι πιο ομορφο και με υπεροχα εξωτερικα καταστρωματα και περατζαδες. Τωρα οσον αφορα την τελευαια σου φραση, δε συμφωνω. Δεν ειναι το Τζουελ καλυτερο σε σχεση με τα προηγουμενα που ηταν στη γραμμη. Ο Κορναρος μεχρι τα πρωτα 3.5 χρονια (3/2009 - 9/2012) που η ΛΑΝΕ τον ειχε σε αξιοπρεπεστατη κατασταση, ηταν σε αλλη κλαση σε σχεση με το Ιονις και το Τζουελ, σε καθε επιπεδο πλην της φρεσκαδας των εσωτερικων χωρων. Δηλαδη σε ποσοτητα εσωτερικων χωρων, κρεβατια, γκαραζ, ταχυτητα (τοτε πηγαινε ανετα ακομα και 17.5 - 18 κομβους οποτε χρειαζοταν, ειδικα μεχρι τα τελη του 2011) ηταν σαφως ανωτερος, ενω στο ταξιδεμα του ηταν εξαιρετικος, πολυ ανωτερος απο αυτα τα δυο, ακομα και απο το Πρεβελης... Απο 'κει και περα η ιστορια γνωστη, η ΛΑΝΕ σιγα σιγα τον αφησε στην τυχη του με τα γνωστα αποτελεσματα που εφεραν πολλα παραπονα.
  10. Captain_Nionios
    Superfast XII Blue Star Paros Superfast IV Olympic Champion Πασιφαη Superfast VI Blue Star Delos Εγνατια Oceanus Blue Star 2 Ισως τα αδερφα θα επρεπε να πιανονται μαζι σαν πακετο. Εκτος απο τις περιπτωσεις που οι διαφορες τους ειναι σημαντικες. Δηλαδη το Blue Star Delos και το Blue Star Patmos διαφερουν αρκετα, ok. Αλλα ομως ειναι ιδια σχεδον μεχρι βιδας.
  11. Captain_Nionios
    Χθες το βαπορι φλερταρε με τους 20 κομβους συμφωνα με το marinetraffic. Λιγο πανω, λιγο κατω, ταχυτητα εξαιρετικη για την ηλικια του. Ομως σχεδον σιγουρα δεν επιασε 22.5 - 23 κομβους... Επρεπε να πηγαινει σπασμενο σε συνθηκες trial speed για να τα πιασει... Μηπως μετρουσες σε οδικα μίλια που ειναι 1609 μετρα, αντι για ναυτικα μιλια που ειναι 1852 μετρα; Ετσι βγαινουν τα νουμερα.
  12. Captain_Nionios
    Αν ησουν εκει, νομιζω θα ειχες μαγευτει οχι μονο απο το σκαρι αλλα απο το ποσο ομορφα συνδιαζοταν με την αγρια ομορφια του νησιου και τα απιθανα νερα. Ηταν και ιδανικος ο φωτισμος του απογευματος που το ελουζε. Πιστευεις οτι ναυλωνεται ή οτι ειναι για ιδιωτικη χρηση του πλοιοκτητη;
  13. Captain_Nionios
    Στην Καρπαθο, κατεβαινοντας απο Σποα για Πηγαδια, αυτη την υπεροχη σε ομορφια αλλα και οδηγικα διαδρομη, ενα κατασπρο κλασικο υπεροχο σκαρι μας απεσπασε την προσοχη. Σταματησαμε το απολαυσαμε και βγαλαμε μερικες φωτογραφιες. Ηταν το Nahlin, Αγγλικο σκαρι του 1930, ενα απο τα τελευταια μεγαλα yacht που ναυπηγηθηκαν με ατμομηχανες. Το να το δεις γενικα στη ζωη σου ειναι δυσκολο, ποσο μαλλον στην Καρπαθο και ιδιαιτερα στο μοναδικης ομορφιας κολπο των Απελλων, σπανιο. Παρεμεινε στο νησι σιγουρα για αλλες δυο μερες. Την επομενη το πετυχαμε να ταξιδευει προς νοτια, ερχομενο απο βορεια Καρπαθο ισως και απο Σαρια, καθως κατεβαιναμε με το αυτοκινητο για Αυλωνα. Πηγε να αγκυροβολησει σε καποια απο τις πολλες, αλλα οχι ευκολα προσβασιμες, παραλιες που εχει το νησι στα ανατολικα, απο τα Σποα εως και το Διαφανι. Ισως στο μικρο σπασιμο που κανει το νησι λιγο πιο βορεια απο την παραλια Φοροκλι. Συμφωνα με τις περισσοτερες πηγες οι διαστασεις του ειναι. Μηκος: 91.44 μ. Πλατος: 12 μ. Βυθισμα: 4.5 μ.
  14. Captain_Nionios
    Nahlin_Karpathos_Apella_24_08_2019_3.JPG
  15. Captain_Nionios
    Nahlin_Karpathos_Apella_24_08_2019_2.JPG
  16. Captain_Nionios
    Nahlin_Karpathos_Apella_24_08_2019.JPG
  17. Captain_Nionios
    Πρεπει το κρατος να επιδοτει γραμμες, ιδιαιτερα για νησια μικρου πληθυσμου ή τουρισμου, που ειναι πολυ δυσκολο να εχουν κερδος σε ετησια βαση; Σαφεστατα ναι. Σηκωνει συζητηση για το ποιες γραμμες πραγματικα χρειαζονται επιδοτηση και για το υψος των τιμηματων που καταβαλλονται; Σαφεστατα ναι.
  18. Captain_Nionios
    Εχει χασει μερος του δρομου του το Μυκονος Παλας; Γιατι νομιζω οτι οι προδιαγραφες ισχυος και ταχυτητας ηταν ιδιες με τα παλατια του Ηρακλειου αρχικα.
  19. Captain_Nionios
    Στα Χανια που θα χασουν αντιστοιχα μερος της χωρητικοτητας σε φορτηγα, δεν τους νοιαζει; Θεωρουν πιο ευκολο να την εκμεταλλευθουν στο Ηρακλειο;
  20. Captain_Nionios
    Εφτασε στα Πηγαδια 15 λεπτα νωριτερα και εφυγε με 45 λεπτα καθυστερηση. Κυριως λογω περιορισμενου χωρου στο λιμανι και πολλων αυτοκινητων, ειδικα ασυνοδευτων ιχ. Δεν εχω ξαναδει τοσα. Τα βαζουν στο βαπορι και φευγουν με το αεροπλανο. Τωρα παει για Κασο με 26.5 κομβους για να ρεφαρει οσο μπορει μιας που λογικα θα εχει πολυ κινηση σε ολη την επιστροφη προς Πειραια.
  21. Captain_Nionios
    Ειχα ασχοληθει παλια με μετρηση GT και GRT και θυμαμαι πως σε πιο προσφατες μεθοδους υπηρχε μια σταθερα με βαση το μεγεθος του πλοιου που εκανε τον ογκο του κορου να μεταβαλλεται. Επισης το τι ακριβως κρινεται ως κλειστος χωρος, ειδικα τωρα με τους κυριλε ανεμοθραυστες, ειναι καπως ασαφες.
  22. Captain_Nionios
    Το GT δε μετραει μαζα, μετραει ογκο σε κορους. Μη το λαμβανεις υποψη νομιζοντας οτι μετραει τονους. Με βαση το Επτανησος του 1965 και τον Κορναρο, νομιζω οτι το Lightship του Νησος Χιος δυσκολα θα ξεπερνα τους 7500 τονους και το Loaded Displacement τους 9500-10000 τονους. Αντιστοιχα το Blue Star Πατμος πιστευω πως θα εχει περιπου 2000 - 3000 τονους περισσοτερους. Αυτο ειναι εκτιμηση και μιλαω αποκλειστικα για εκτοπισμα, οχι για ογκο (GT). Αν καποιος φιλος ξερει τα νουμερα ας μας τα πει.
  23. Captain_Nionios
    Επισης ο τροπος μετρησης των κορων (ογκου) του GT δεν ειναι παντα σαφης. Ειδικα σε αυτη τη μετρηση μπορει να δουμε μεγαλες αποκλισεις ακομα και στο ιδιο βαπορι απο πηγη σε πηγη πληροφοριας. Παντως για να εχετε μια εικονα του εκτοπισματος (μαζας) δυο γνωστων βαποριων. Επτανησος (1965): Lightship: 2979.8 τονοι Loaded Displacement: 3709.15 τονοι Βιτσεντζος Κορναρος: Lightship: 5114 τονοι Loaded Displacement: 6682.7 τονοι
  24. Captain_Nionios
    Δεν εχω τον υπολογιστη μαζι μου αυτες τις μερες, ειχα τα στοιχεια στο αρχειο μου. Δεν εχω τον υπολογιστη μαζι μου αυτες τις μερες, ειχα τα στοιχεια στο αρχειο. ΥΓ: Με ενα γρηγορο γκουγκλαρισμα. Wartsila των Μυκονος - Χιος: Διαμετρος: 380 mm - Διαδρομη: 475 mm - Κυλινδροι: 12 Αρα 53870.46 x 12 = 646445.52 κυβικα εκατοστα ανα μηχανη. MAN B&W των Δηλος - Πατμος: Διαμετρος: 320 mm - Διαδρομη: 400 mm - Κυλινδροι: 16 Αρα 32169.91 x 16 = 514718.56 κυβικα εκατοστα ανα μηχανη.
  25. Captain_Nionios
    Ειναι σχεδον απιθανο να ειναι 10000 τονους πιο βαρια τα Δηλος-Πατμος. Η μετρηση κορων (ογκος), οχι τονων, ισως δεν ειναι παντα με σταθερο τροπο υπολογισμενη και τα διαφορα sites μπορει να σε μπερδευουν με πολυ μεγαλες αποκλισεις. Το βασικο αλλα δυσερευτο για να συγκρινουμε μαζα ειναι το εκτοπισμα. Θελουμε το lightship και το dwt του καθενος για να εχουμε σωστη εικονα. Αλλα 10000 τονοι ειναι σχεδον απιθανη διαφορα.
×
×
  • Create New...