Nick the Greek

Οι Άγγλοι ερευνούν και μάλιστα ταχύτατα περιστατικά μικρότερης σημαντικότητας που δεν συμβαίνουν καν στα δικά τους λιμάνια. Εδώ το ΥΕΝ της κορυφαίας ναυτιλίας του κόσμου κάνει κοκοκό και ασχολείται με οτιδήποτε άλλο, ενώ η κορυφαία εταιρεία της ακτοπλοίας απολύει τον πλοίαρχο και θάβει το θέμα. Ρε για δέστε κάτι κορυφαίους...

Να και η διερεύνηση του ατυχήματος του Pride of Kent, και ο ανθρώπινος παράγοντας σε πρώτο πλάνο αλλά και τα προβλήματα που πηγάζουν από τη χρησιμοποίηση καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε Θείο.

Πολλάν busy το βαπόρι, που λένε και στην Κύπρο. Λες δηλαδή πως τα 10 εκατομμύρια που ανακοίνωσε η εταιρεία σαν κόστος αγοράς κι επισκευής είναι ακριβές νούμερο?

Καλά εδώ γίνονται επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων σε υπερήλικα πλοία όπως το Κεφαλονιά και στο Αίολος, δε νομίζω πως είναι εκτός λογικής μια επένδυση όπως αυτή που προτίθεται να κάνει η Άττικα. Εμένα άλλο με βάζει σε σκέψεις, οι ημερομηνίες. Ας πούμε πως μέσα Μαρτίου υπάρχει η χρηματοδότηση και η εταιρεία προβαίνει σε άμεσες παραγγελίες. Εξ' όσων λέει η αγορά αυτήν τη στιγμή, αν θέλεις να βάλεις κάποιο σοβαρό προιόν όπως ο Grimaldi κι όχι Κινέζικα fortune cookies, η παράδοση είναι οτιδήποτε ανάμεσα σε 9-15 μήνες. Οπότε πάμε για τέλος της χρονιάς. Εδώ που τα λέμε ό,τι και να έχεις βρεί, δεν μπορείς παρά τον Οκτώβρη να ξεκινήσεις λόγω της θερινής περιόδου. Και με την εντατική εκμετάλλευση των πλοίων που κάνει η Άττικα, αυτή η διαδικασία ίσως να φτάσει πολύ μέσα στο 2020 με επιπτώσεις στα δρομολόγιά της. Αυτό είναι το πρώτο κρατούμενο. Το δεύτερο κρατούμενο είναι ο χώρος/χρόνος σε ναυπηγεία για να ολοκληρώσεις την εγκατάσταση. Εδώ βέβαια ίσως δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα μια και δεν ψάχνουν για ναυπηγείο στην Κίνα όπως οι ποντοπόροι, ειδικά στην Ελλάδα που γενικά βαράνε μύγες, θα βρεθούν τα slots.

Κυπριακή και GNV? Νούκου. Δε νομίζω πως πάει για εκεί τελικά.

Καθ' οδόν πρός Rotterdam η Λορελίνη όπου και θα φτάσει την Κυριακή. Πρώτη απασχόληση για το πλοίο φαίνεται να είναι το Rotterdam - Dublin.

Αύξηση χωρητικότητας στη γραμμή Rotterdam - Dublin για την Cobelfret, τα 2 δρομολόγια την εβδομάδα με ρορό γίνονται 3, με το νεότευκτο Laureline να αναλαμβάνει καθήκοντα για αρχή.

Είμαι που λες αραχτός μες στο τζιπάκι, κι ακούω Μύκονος FM και Νίκο Κοντιζά. Και τσάαααακκκκ, σκάει ο Νέαρχος! Σε νυχτερινή άφιξη από Λαύριο παρακαλώ. Και πρίν προλάβω να βγώ έξω απ' τ' αυτοκίνητο, αρχίζει να γυρίζει με πολύ γρήγορο ρυθμό. Φουσκοθαλασσιά όπως βλέπετε, αλλά που να μασήσει, μέσα σε ελάχιστο χρόνο είχε έρθει κάθετα με το ντόκο. Και εδώ πια ο καταπέλτης έχει ακουμπήσει και είναι σχεδόν δεμένος. Γενικά πολύ ιδιαίτερες αυτές οι νυχτερινές αφίξεις.

Και όπως με συμπληρώνει κι ένας φίλος, υπάρχει και άλλη μια πιθανότητα για τη GNV, δεν φαίνεται ακόμη στα καλοκαιρινά δρομολόγια της Tirrenia. Να δούμε τι θα δούμε. Το Bithia πάντως είναι σίγουρα πιο ορθολογική επιλογή. Αλλά πάλι τζάμπα ο Batman?

Θα μάθουμε σύντομα, το μόνο σίγουρο είναι πως ο Ονοράτο έχει ανάγκη από ρευστό. Δεν πουλάει ακριβώς ασημικά αλλά κάτι σερβίτσια του τσαγιού που του είχαν χαρίσει στο γάμο του για να βγάλουν την υποχρέωση, είναι στο σφυρί

Σήμερα το Ship2Shore αναφέρει σε μια επικεφαλίδα πως το Aurelia φεύγει από την κυριότητα της Tirrenia και μεταφέρεται στο "MSC Group". Όπου MSC Group είναι η SNAV αλλά είναι και η GNV. Αναρωτιέμαι μήπως μόλις βρήκαμε το Splendid I..

Αυτό αναφέρεται και σήμερα στην Ιταλία, ο προορισμός του πλοίου φέρεται να είναι εκτός ΕΕ, χωρίς να κατονομάζεται.

Και όταν ολοκληρωθεί αυτή η μετατροπή, το πλοίο θα μεταφερθεί στη γραμμή Huelva - Canarias, στη θέση του Martin-i-Soler.

Τη θυμάστε αυτήν τη φωτογραφία του Sea Amazon στο Salerno? Ε προφητική. Γιατί το Sea Amazon, φαντάζομαι ναυλωμένο από την εταιρεία Glenhallen Shipping, ξεκινά σταθερή γραμμή με την περιστροφή Genova - Salerno - Misurata(Λιβύη) - Sagunto - Marseille. Σαν χωρητικότητα του πλοίου αναφέρονται τα 750 ΙΧ ή 350 ΙΧ και 76 καρότσες.

Πέρασαν μερικές ημέρες από την απώλεια του Περικλή Παναγόπουλου, να πω και λίγες σκέψεις δικές μου για την πορεία και την προσωπικότητά του. Νομίζω πως στα πλαίσια ενός φόρουμ που επικεντρώνεται στην ακτοπλοία, τον αδικούμε λιγάκι. Και τον αδικούμε υπό την έννοια ότι στεκόμαστε στα πλοία που κατασκεύασε και τα οποία πολλοί από εμάς λατρέψαμε. Αυτή του όμως η επίδραση θεωρώ πως είναι μεν η πιο φανερή αλλά όχι η πιο ουσιαστική. Ξεχνάμε πολλές φορές πως η ενασχόλησή του με τη ναυτιλία περιέλαβε και τον τομέα της κρουαζιέρας, και τον τομέα των ποντοπόρων πλοίων ξηρού φορτίου και νομίζω πως πρέπει να τον κρίνουμε ολιστικά για την πορεία του. Κοινός παρονομαστής όπου κι αν δραστηριοποιήθηκε νομίζω είναι η δημιουργικότητά του. Και μάλιστα η δημιουργικότητα που συνδύαζε την καινοτομία, είτε σε τεχνολογία, είτε σε προσφορά προιόντος αλλά και το υψηλό επίπεδο ποιότητας κι αισθητικής σε ό,τι κι αν έκανε. First class δηλαδή, όχι ημίμετρα, όχι φτήνια. Με την Royal Cruise Line νομίζω κατάφερε για πρώτη φορά να συνδυάσει την προσφορά ενός πολύ ποιοτικού προιόντος σε πλοία χωρίς διαχωρισμό κλάσης, και την κερδοφορία. Κάτι που κάμποσοι άλλοι είχαν προσπαθήσει στο παρελθόν(όπως πχ ο Καρράς) αλλά δεν κατάφεραν. Με την Superfast Ferries έφερε την επανάσταση όχι μόνο σε μια ολόκληρη αγορά, αλλά στον τρόπο σκέψης ενός ολόκληρου κλάδου της ναυτιλίας, επίδραση δυστυχώς που βλέπω σιγά-σιγά να χάνεται. Δυστυχώς γι αυτόν -και για εμάς- πολλές από τις ιδέες του προσέκρουσαν στην κρατική αρτηριοσκλήρωση και την ψηφοοθηρία της εποχής(πχ. γραμμές Κρήτης, ιδιωτικό τέρμιναλ με linkspan μέσα στην Πάτρα κ.ο.κ.), ενώ υπήρξε και πολύ αποφασιστικός όταν χρειάστηκε να υπερκεράσει ανταγωνιστές(Ventouris Ferries). Στην ποντοπόρο ναυτιλία με την Magna Marine πάντα είχε ένα στόλο υψηλού επιπέδου, ίσως είναι ο μοναδικός τομέας όπου δεν θέλησε ή δεν χρειάστηκε να φέρει την επανάσταση. Προσωπικά θα ήθελα πάρα πολύ να ζούσε και να ήταν 30 χρόνια νεότερος, τώρα που σιγά-σιγά είναι διαθέσιμες τόσες καινούριες τεχνολογίες και καινοτομίες και στην ποντοπόρο ναυτιλία, για να δώ ποιά θα ήταν η συνεισφορά του, το value proposition του. Όλα αυτά όμως σε τέτοιο μέγεθος δεν γίνονται μόνα τους, όχι από έναν άνθρωπο. Αυτός δίνει τον τόνο και την κατεύθυνση, πρέπει όμως να δημιουργεί και τις προυποθέσεις ώστε και οι αξιωματικοί του αλλά και οι στρατιώτες να ακολουθούν και να έχουν τη δυνατότητα να βάλουν στην υπηρεσία του σκοπού τις γνώσεις και τα ταλέντα τους. Και εκεί πιστεύω πως ίσως ήταν η μεγαλύτερή του επιτυχία. Αφ' ενός μεν στην οργάνωση των εταιρειών του μακριά από την παραδοσιακή ελληνική άρπα-κόλλα, σε σύγχρονα πρότυπα. Αφ΄ ετέρου δε υπήρξε τρομερά επιτυχημένος στην επιλογή στελεχών, κατάφερε να αναδειξει στελέχη μέσα από τις εταιρείες του, κάτι που δεν βλέπουμε πια στις ημέρες μας. Θυμάμαι χαρακτηριστικά στη δεκαετια του 90, συγγενικό μου πρόσωπο που τότε δούλευε στην Superfast Ferries με ποιόν ενθουσιασμό και θέρμη μου μιλούσε για την εταιρεία, τις προοπτικές της και την προσωπικότητα του Παναγόπουλου. Δεν συναντά συχνά κανείς κάτι τέτοιο. Σαν αρνητική κριτική, θεωρώ πως είναι το γεγονός ότι καμιά προσπάθειά του δε την ολοκλήρωσε, δεν έμεινε μαζί της για να την δεί να φτάνει σε ωριμότητα. Και από την Norwegian Cruise Line απεμπλάκη σχετικά νωρίς, και από την Attica. Με μεγάλα κέρδη μεν, οπότε επιχειρηματικά ήταν επιτυχημένες κινήσεις. Για εμάς που παρακολουθούσαμε την πορεία του όμως, θα περιμέναμε να είχε προχωρήσει ακόμη περισσότερο και σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου. Ειδικά στις αγορές του εξωτερικού όπου έκανε ότι κανένας Έλληνας ακτοπλοός δεν τολμούσε να επιχειρήσει, κι ούτε και πρόκειται ξανά ποτέ. Όπως και να έχει, για μένα μέσα στο πάνθεον των προσωπικοτήτων της Ελληνικής ναυτιλίας, από τους μεγαλύτερους όλων των εποχών.

Να και η ανακοίνωση με τα αποτελέσματα της Navios για το ημερολογιακό 2018, η πλοιοκτήτρια στέκεται στα revenues που ήταν αυξημένα για τη χρήση. Άλλοι, στέκονται στο ότι το Q4 έκλεισε με την εταιρεία 200 εκατομμύρια στα κόκκινα, σε σχέση με 51 εκατομμύρια, στο αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Το θέμα είναι τι λέει η αγορά, και ενδεικτικό αυτού είναι μια ματιά στο chart της διαμόρφωσης της τιμής της μετοχής. Νομίζω τα λέει όλα.

Σύμφωνα με την Tradewinds, άρχισε αυτήν την εβδομάδα στο Λονδίνο η ακροαματική διαδικασία της υπόθεσης του Brillante Virtuoso στο High Court. Προηγήθηκε μια προσπάθεια εξωδικαστικού συμβιβασμού των 2 πλευρών η οποία όμως φέρεται να ναυάγησε την τελευταία στιγμή. Στο πλευρό της Seajets και η Τράπεζα Πειραιώς παρεπιπτόντως, η οποία κατά τα φαινόμενα έχει λαμβάνειν. Για να δούμε που θα κάτσει η μπίλια.