Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Posts

    30,176
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Nick the Greek

  1. Και φυσικά πάλι πέφτει γέλιο αφου καλούν τον Αντώνη Αγαπητό στέλνοντάς του μήνυμα στη διεύθυνση της Hellenic Seaways, ενώ κάποιος άλλος συμμετέχων καλείται στην ηλεκτρονική διεύθυνση [email protected]
  2. Φαίνεται να έχει αλλάξει η εταιρεία που δίνει το DOC, πρίν ήταν η Thetis Shipholding SA με έδρα τον Πειραιά, τώρα είναι η Vital Shipping Co με έδρα το Δυρράχιο. Κι επειδή δεν πιστεύω Έλληνας πλοιοκτήτης να έχει δώσει το technical management στους Αρβανοί, μάλλον έχει αλλάξει η ιδιοκτησία, χωρίς αλλαγή ονόματος μέχρι στιγμής.
  3. Ξεκίνησε όντως δρομολόγια χτές το πλοίο, να δούμε και μερικές εσωτερικές φωτογραφίες. Προσωπικά μου φαίνεται απαίσιο, κάπως έτσι ήταν το εστιατόριο της φοιτητικής εστίας στο Πανεπιστήμιο πρίν 25 χρόνια. Παρεπιπτόντως, σημαία Κύπρου.
  4. Σύμφωνα με το Ship2Shore, το πλοίο διατίθεται πρός πώληση. Να δούμε που μπορεί να καταλήξει.
  5. Κυκλοφορεί το πλοίο στους μεσίτες πρός πώληση, σύμφωνα με τους Ιταλούς.
  6. Πρός πώληση το πλοίο σύμφωνα με τους Ιταλοί του ship2shore.
  7. Με 13 εκατομμύρια κέρδος έκλεισε το 2018 ο Πρόεδρος, σε καλή μεριά.
  8. Μια πρώτη ματιά στις καμπίνες των πλοίων που φαίνεται να έχουν διάφορους νεωτερισμούς τόσο όσον αφορά τη σχεδίαση αλλά και όσον αφορά το ενεργειακό κομμάτι. Η εταιρεία δίνει βάρος στο socialising εντός καμπίνας, λέει πως έχει ένα καινούριο είδος κρεβατιού, αιώρες στα μπαλκόνια, ενώ 93% των καμπινών έχουν μπαλκόνι.
  9. Πιο φρέσκιες πληροφορίες από Λιγουρία μεριά, αναφέρουν πως οι ναυτικοί πλήρωμα του Le Rif έχουν αρχίσει να παραπονιούνται για πληρωμές που καθυστερούν και οφειλόμενα. Για να δούμε που θα πάει η βαλίτσα.
  10. Συμφωνώ απολύτως. Ειδικά από τη στιγμή που όλοι στην Ελλάδα αγοράζουν spot, μπορείς σαν ΥΕΝ -αν θέλεις βέβαια- να ελέγξεις έναντι παραστατικών τι ακριβώς αγόρασαν, σε ποιά τιμή αλλά και τι κατανάλωσαν. Και να υπολογίσεις επακριβέστατα το πόσο επηρρεάστηκε, αν επηρρεαστηκε, μια εταιρεία. Για να μην πω πως για να είναι πιο δίκαιο και διαυγές, εξ' αρχής οι συμβάσεις θα έπρεπε να έχουν κάποιο μηχανισμό bunker adjustment factor(BAF) έτσι ώστε ούτε οι εταιρείες να ζητιανεύουν, αλλά ούτε και να επωφελούνται πέραν του δέοντος. Θα μου πεί κανείς βέβαια, ποιός έχει γνώση για τέτοια? Ο μπάρμπα-Φώτης με το Σαντορινιό, το κομματικό entourage του Υπουργείου ή οι υψηλόβαθμοι Λιμενικοί του ΥΕΝ? Σωστό κι αυτό.
  11. Ανάβει πια κατά διαστήματα και το AIS του πλοίου με το καινούριο του όνομα. Πλήν όμως με ντεστινέσιο Algeciras - Tanger Med. Φαντάζομαι κατάλοιπο από τον καιρό του Στενού.
  12. Ξεκίνησε να εκπέμπει και το AIS του παπόρου
  13. Η εταιρεία πια μετακόμισε από τα γραφεία του Τίγρεως εν Πειραιεί και έχει πάει κάπου στα Βόρεια Προάστεια, κοντά στο Star Channel, αν με πληροφόρησαν σωστά. Το κουτσομπολιό είναι πως το νέο αφεντικό(Mercuria) δεν είχε κανένα γκαηλέ να κυνηγήσει νομικά το προηγούμενο management της εταιρείας. Πλήν όμως εξαναγκάστηκαν να το κάνουν εν μέσω πιέσεων από τους μικρομετόχους που αυτά που έγιναν τα φυσάνε και δεν κρυώνουν. Τώρα πως θα εξελιχθεί η υπόθεση δικαστικά, θα το δούμε. Στα γραφεία του Πειραιά, Aegean υπάρχει ακόμα όμως. Πρόκειται για την εταιρεία που διαχειρίζεται τα μπόγκερ οπερέσιο(bunkering operations) του Πειραιά, είναι ξεχωριστή ενότητα που δεν ήταν στο κομμάτι που εισήλθε πρίν λίγα χρόνια στο NYSE. Οπότε ο τίγρης, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο εξακολουθεί να κυνηγά τις αντιλόπες.
  14. Αν όταν πρίν 11 χρόνια που ξεκίνησε ο Θεολόγος Π δρομολόγια στη γραμμή Άνδρου - Τήνου - Μυκόνου, έλεγε κανείς πως μέσα σε λίγα χρόνια η εταιρεία θα είχε 3 πλοία στη γραμμή, θα έπαιρνε το μεγαλύτερο μερίδιο της κίνησης(ειδικά σε φορτηγά), θα ήταν σταθερά εκεί 12 μήνες το χρόνο χωρίς να αποκλίνει από το παραδοσιακό δρομολόγιο(πλήν του Αικατερίνη Π) ενώ το Superferry II θα πήγαινε Ηράκλειο και θα ήταν γενικά παράγων αξιοπιστίας και καλής διαχείρισης, θα τον παίρναμε μάλλον με τις τομάτες. Έγιναν όμως όλα τα παραπάνω και το αποτέλεσμα νομίζω μπορεί εύγλωττα να περιγραφεί από την εικόνα των 3 Παναγιωτακίων στη Μύκονο το περασμένο καλοκαίρι. Εικόνα που διήρκεσε ελάχιστα λεπτά και που έκανα τον Didier Auriol για να προλάβω, αλλά χαλάλι το τρέξιμο. Και να δούμε τι επιφυλάσσει το μέλλον.
  15. The entire Fast Ferries fleet in Mykonos, summer 2019

    © Σμήναρχος Πολακούχτεν

  16. The entire Fast Ferries fleet in Mykonos, summer 2019

    © Σμήναρχος Πολακούχτεν

  17. Όχι coyote και αετούς, καγκουρά και πέρδικες να του βάλουν επάνω του, πάλι κούκλα είναι. Γενικά ρίξτε μια ματιά στην γκάλερι, έχουμε πολύ όμορφα στιγμιότυπα του πλοίου από διάφορους συντρόφους.
  18. The Super Runner approaching Super Mykonos.

    © Paul Von Polakis

  19. Χορογραφία άφιξης τριών πλοίων στον Τούρλο. Με το Νήσος Μύκονος δεμένο, Naxos Jet και Κατερνιώ πλησιάζουν αποφασισμένα για δεξιά στροφή. Το Naxos Jet είναι ιδιαίτερα ανυπόμονο και πλησιάζει πολύ κοντά. Το Νήσος Μύκονος μολάρει όμως, το Naxos Jet κάνει την χαρακτηριστικά αργή μανούβρα του, με το Κατερνιώ να καραδοκεί. Μια άλλη μέρα των ημερών, το κλασσικό κυνήγι. Το Tera Jet μόλις έχει δέσει και το Super Runner ακολουθεί κατά πόδας, υπό την σκιά του Costa Luminosa. Να τα όλα μαζί δεμένα. Και 5 μαζί πλοία έχουμε, λέγετε.
×
×
  • Create New...