Nick the Greek
-
Posts
33,265 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
The Volcan de Tamasite in Algeciras© Χούλιο Ιγκλέσιας
-
Στη συγκεκριμένη περίπτωση αγαπητέ wysiwid, και με δεδομένο πως αφ' ενός ο ΥΕΝ άλλαξε και αφ' ετέρου έχει εκ του νόμου δικαίωμα να μην υιοθετήσει τις εισηγήσεις του ΣΑΣ, νομίζω έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον το πως θα κινηθεί στην υπόθεση Magic Sea Ferries / Σποράδες. Διότι αν επί παραδείγματι ικανοποιηθούν οι ενστάσεις της Seajets και στο πλοίο της Magic Sea Ferries δωθούν δρομολόγια κουκουρούκου-μανταλάκια, αυτό σημαίνει πως η επιρροή της Seajets στο ΥΕΝ θα είναι και πάλι πολύ μεγάλη.
-
Έχω περάσει ώρες ατελείωτες με αυτά τα δυό δεινοσαυράκια. Μα στη φόρτωση, μα βλέποντάς τα να περνάνε μπροστά μου, μα χαζεύοντας τις χρονοβόρες τους μανούβρες. Είχαν πάντα μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά μου, από την πρώτη στιγμή που τα είδα ένα πρωινό στα 90s να πλέουν το ένα πίσω από το άλλο πρός το Πέραμα, άρτι αφιχθέντα στην Ελλάδα. Ανεξαρτήτως όμως του τι αισθάνομαι εγώ και προσπαθώντας να αρθρώσω μια όσο το δυνατόν πιο αντικειμενική γνώμη κοιτώντας συνολικά τα πεπραγμένα τους εν Ελλάδι, πιστεύω ότι είναι σίγουρα μέσα στην κουβέντα αν έψαχνε κανείς τα πιο επιτυχημένα πλοία της τελευταίας 30ετίας στην Ελλάδα. Όχι τα καλύτερα, όχι τα πιο πολυτελή, όχι τα ομορφότερα, όχι τα πιο δημοφιλή, αλλά τα πιο επιτυχημένα για τους πλοιοκτήτες τους. Ξεκινάμε από το ότι ανταγωνίστηκαν και επέζησαν κόντρα στον στόλο νεοτεύκτων που είχαμε στη χρυσή δεκαετία 1995-2005. Είχαν πάντα το δικό τους μερίδιο αγοράς και αυτό από μόνο του λέει πολλά. Δυστυχώς δεν έχω οικονομικά στοιχεία για να το υποστηρίξω αλλά θεωρώ επίσης πως ο λόγος ανάμεσα στο κόστος αγοράς/μετασκευής και την εν συνεχεία κερδοφορία τους πρέπει να είναι εξαιρετικός. Με πιο απλά λόγια, σχετικά μικρό κόστος αγοράς/μετασκευής και πολύ μεγαλύτερο κέρδος. Δούλευαν χειμώνα-καλοκαίρι, εξυπηρέτησαν Κρήτη και Αδριατική. Δούλεψαν εκτεταμμένα στο εξωτερικό. Ραβέννα – Μπρίντιζι – Κατάνια, δούλεψαν Civitavecchia – Palermo, Civitavecchia – Termini Imerese, Napoli – Termini Imerese, Civitavecchia – Olbia, Livorno – Olbia, γενικά έφεραν πολύ χρήμα και από ναυλώσεις στο εξωτερικό στην ΑΝΕΚ. Δούλεψαν επίσης και σαν ΕΓ/ΟΓ αλλά και σαν ro-ro. Είχαν τα προβληματάκια τους σε 30 χρόνια υπηρεσίας αλλά αυτό είχε να κάνει κυρίως με την παρακμή της εταιρείας τους. Σκεφτείτε να τα πρόσεχαν κιόλας μηχανικά. Γενικά μιλάμε για πλοία με σχετικά χαμηλό κόστος κτήσης και συντήρησης, που έφεραν σημαντικά έσοδα όπου και να πήγαν. Εν συντομία, ας αποχαιρετήσουμε 2 πολύ ξεχωριστά, σημαντικά και κυρίως με μακρόχρονη σταδιοδρομία πλοία που προσέφεραν στους πλοιοκτήτες τους αλλά και τους χρήστες/ταξιδιώτες τους.
-
Με την κασαδούρα από τους Σκανδιναβούς στο χέρι, ο Νίκ Φάδερ βγήκε στην αγορά και έκανε ψώνια. Μάλιστα για πρώτη φορά ψώνισε πλοία ακόμη και των 1,992 TEU που είναι σχεδόν διπλάσια χωρητικότητα από τον μέσο όρο που είχε μέχρι σήμερα η Contships. Και μάλιστα αγόρασε 5 συνολικά πλοία, όλα με επισυναπτόμενα χρονοναυλοσύμφωνα που κυμαίνονται από 11 χιλιάδες ως 23,650 χιλιάδες δολλάρια, σύμφωνα με την Tradewinds. Πωλητής είναι η γερμανική MPC Container Ships και κατά πάσα πιθανότητα τα πλοία είναι τα ακόλουθα: AS Alexandria των 1,992 TEU με ΙΜΟ 9470973, ναυπήγηση 2010. AS Anita των 1,992 TEU με ΙΜΟ 9470961, ναυπήγηση 2010 AS Filippa των 1,338 TEU με ΙΜΟ 9368742, ναυπήγηση 2008 AS Fabrizia των 1,296 TEU με ΙΜΟ 9395135, ναυπήγηση 2008 AS Floriana των 1,296 TEU με ΙΜΟ 9437115, ναυπήγηση 2008
-
Η κινητικότητα σχετικά με τα πλοία με κινητήριο δύναμη την πυρηνική ενέργεια συνεχίζεται, με ορισμένους επιφανείς Έλληνες πλοιοκτήτες να ξεκινούν συνεργασία με το Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασσαχουσέτης(ΜΙΤ), με ορίζοντα την εξέλιξη σχετικών τεχνολογιών. Αγγελική Φράγκου, Γιάννης Χατζηπατέρας, Βαγγέλης Μαρινάκης ορισμένοι εκ των εμπλεκομένων.
-
Σε κάτι τέτοια οι Αμερικανοί δεν αστειεύονται. Στα πλαίσια λοιπόν της διερεύνησης του δυστυχήματος του Dali, "προσκάλεσαν ευγενικά" 6 στελέχη της τεχνικής διαχειρίστριας του πλοίου(Synergy Marine) να προσέλθουν στις ΗΠΑ έτσι ώστε να καταθέσουν υπό όρκο αυτά που γνωρίζουν για την υπόθεση. Σε νέα που υποθέτω πως σχετίζονται με την υπόθεση του Dali, αλλά και με το αδελφό του που έμεινε καραβοφάναρο στον Νότιο Ειρηνικό, η Synergy άλλαξε CEO ο οποίος υποθέτω έχει δουλειά να κάνει εσωτερικά. -
Asterion II (ΙΜΟ 8922163)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Ήδη από το περασμένο καλοκαίρι απετέλεσε μια ανάσα φρεσκάδας στον Πειραιά, που δεν ήταν εξοικειωμένος με την όμορφή του σιλουέτα. Αυτήν τη σιλουέτα την θαυμάσαμε σε Σαββατιάτικη αναχώρησή του από το μεγάλο λιμάνι. -
The Asterion II in Piraeus© Μπάμπης Σταυρόπουλος
-
The Asterion II in Piraeus© Μπάμπης Σταυρόπουλος
-
The Asterion II in Piraeus© Μπάμπης Σταυρόπουλος
-
Poeta Lopez Anglada (IMO 8208763)
Nick the Greek replied to .voyager's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Πέρυσι είχαμε μια μικρή αλλαγή στην εμφάνιση του Poeta Lopez Anglada, με την προσθήκη μπανερακίου για τα 25 χρόνια της Balearia. Ξέρουν να πετάνε λεφτά κάθε χρόνο. -
Poeta Lopez Anglada_28-07-24_Algeciras_3
Nick the Greek posted a gallery image in Poeta Lopez Anglada
The Poeta Lopez Anglada sailing from Algeciras© Μόψος ο Λαπίθης
-
Σύγκριση μεγεθών στη Γένοβα, εκ δεξιών το Costa Toscana και εξ΄ ευωνύμων το Moby Otta.
-
Moby Otta_Costa Toscana_14-07-23_Genova
Nick the Greek posted a gallery image in Άλλα Κρουαζιερόπλοια & Υπερωκεάνεια
A scene from Genoa© Bepe Dossena
-
Ο Μπλέ Ελέφαντας που ονομάζεται Med Star, ένας χειμώνας στη Δραπετσώνα πέρασε χωρίς πρόοδο.
-
The Med Star in Drapetsona© Γιάννης Βάζος
-
Αφού υπάρχουν στο σεντούκι, γιατί να μην τις δούμε? Πάμε πίσω μια ντουζίνα χρόνια βέβαια αλλά τότε ήταν η πρώτη φορά που συνάντησα το Anvil Point, και πάλι στο Southampton. Την συγκεκριμένη ημέρα είχα την τύχη να μανουβράρει μπροστά μου, αναποδίζοντας για την θέση του.
-
The Anvil Point in Southampton, April 2013© Paul Ince
-
The Anvil Point in Southampton, April 2013© Paul Ince
-
Δύο χρόνια μετά και πάλι δεμένο το Amandine, πολύ ταλαιπωρημένο εξωτερικά. Εξακολουθεί να απασχολείται ανάμεσα σε Rotterdam και Killingholme.
-
The Amandine berthed in Rozenburg© Steffi Graf
-
Και άργησε θα πω εγώ, η ανανέωση του στόλου τους είναι υπέρ-απαραίτητη.
-
Πολλές φιάλες ανοίγουν στον αντίστοιχο Αργυρό της Ιταλίας αυτές τις ημέρες από τους διοικούντες την Fincantieri. Κι αυτό γιατί για πρώτη φορά μετά τα χρόνια της πανδημίας, η εταιρεία επέστρεψε στα κέρδη με τη συνολική αξία παραγγελιών το 2024 να ξεπερνά τα 14 δις δολλάρια. Συνολικά μέχρι το 2026 η εταιρεία έχει συμβληθεί για 98 πλοία διαφόρων τύπων και μεγεθών. Το κέρδος του 2024 ήταν στα 30 εκατομμύρια δολλάρια ποσό που δεν εντυπωσιάζει αν σκεφτεί κανείς πως προέρχεται από κύκλο εργασιών 9 δις δολλάρια. Αλλά ΟΚ, το κέρδος είναι κέρδος.
-
To Shipping Italy φιλοξενεί ένα άρθρο σχετικά με έναν μουσιού που λέγεται Φουάτ Παμουκτσού. Δεν είναι κεμπαμπτζής, είναι -πρώην πια- στέλεχος της DFDS Τουρκίας. Και η πρόσφατη αναχώρησή του από την εταιρεία μαζί με μια ανάρτηση που έχει κάνει σε κάποιο social medium, έχει τροφοδοτήσει φήμες πως σύντομα πρόκειται να ξεκινήσει μια νέα εταιρεία που θα συνδέει Τουρκία και Ιταλία. Το όνομα αυτής κατά τα φαινόμενα θα είναι Turkroro ή κάτι παρεμφερές. Σύντομα λοιπόν κατά πάσα πιθανότητα και τρίτος παίκτης στην εν λόγω γραμμή.
-
Επί τη ευκαιρία ας ανοίξουμε καινούριο θέμα, το πλοίο επισήμως έχει κλάση ro-ro. Και είναι προιόν του αγαπημένου JJ Sietas με αριθμό γιάρδας 993 και μία κύρια μηχανή Wartsila. Χωράει και 508 TEU άμα λάχει.