Search the Community
Showing results for tags 'genova'.
-
Δεν είναι αρκετές, είναι δύο αλλά δεν συμπίπτουν ακριβώς. Το το δρομολόγιο του Moby Tommy πέφτει πάνω σε εκείνα της Tirrena από Civitavecchia για Olbia, ωστόσο έχει εποχικό χαρακτήρα και είναι ημερήσιο (πέφτοντας πάνω στο ημερήσιο που κάνει η Tirrenia δύο φορές την εβδομάδα το καλοκαίρι χονδρικά). Eίναι και το Genoa-Olbia που όμως, ενώ η Tirrenia έχει 3 δρομολόγια την εβδομάδα, η Moby έχει 1 και 2 την ημέρα. Στο Porto Torres από Γένοβα η Tirrenia έχει απέναντί της την GNV, ενώ στο Livorno-Olbia δεν δραστηριοποιείται, όπως η Moby δεν εξυπηρετεί το Arbatax και τo Cagliari. Δε νομίζω να μου ξέφυγε κανένα. Με τη συμμετοχή Grimaldi και τα Palace δηλαδή τί γίνεται; Χάνω κάτι;
-
Έχουμε καινούρια ναύλωση(τουλάχιστον έτσι φαίνεται στα χαρτιά) για την Linea Messina, και μόνο λόγω προέλευσης την κάνει ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Το πλοίο βρίσκεται στην Tuzla για επισκευές εδώ και μερικές εβδομάδες, δεν ξέρω αν θα έχουμε και κάποιου είδους μετασκευή, και πήρε το όνομα Jolly Express. Πρόκειται για το πρώην Tasmanian Achiever, ένα πλοίο χτισμένο το 1999 στη Samsung Heavy Industries του Koje(1249) και μέχρι πρίν λίγο καιρό -και για όλη του την ζωή- εκτελούσε δρομολόγια στο Στενό Bass, ανάμεσα στην ηπειρωτική Αυστραλία και την Τασμανία. Είναι δηλαδή δοκιμασμένο σε μια από τις χειρότερες θάλασσες του πλανήτη. Να πάρουμε εδώ μια γεύση: Πλοιοκτήτης του μέχρι πρότινος η Toll Group, η οποία το υποναύλωσε/πούλησε(όπως φαντάζομαι θα γίνει και με το αδελφό του Victorian Reliance) γιατί ναυπήγησε 2 καινούρια roro εις αντικατάστασιν στο ναυπηγείο Jinling της Κίνας. Το πλοίο έχει 184 μέτρα μήκος, 2,378 γραμμικά μέτρα και στην Αυστραλία έπαιρνε 177 νταλίκες. Η μηχανή του είναι Wartsila και του δίνει 19.5 κόμβους υπηρεσιακή στους 58 τόνους το 24ωρο.
-
Επιτέλους μετά από πολλά χρόνια και με αφορμή τις επανειλημμένες δρομολογήσεις ελληνικών φέρρυ στη Δυτική Μεσόγειο, αρχίζει να ανοίγει το μάτι του ελληνικού καραβολατρικού κοινού σε γραμμές, λιμάνια, πλοία του εξωτερικού. Και πάλι λίγοι είμαστε που ασχολούμαστε, για λίγους και για το μεράκι συνεπώς γράφουμε. Με αφορμή λοιπόν την απόσυρση του Ίκαρου από την μέχρι πρότινος γραμμή του που περιμένει καινούριο μουστερή για να την συνεχίσει, ας δούμε πως μπορεί κανείς να ταξιδέψει ακτοπλοικώς από την Ιταλία στην Ισπανία ή το αντίστροφο. Γραμμές με δυνατότητα μεταφοράς ΙΧ και επιβατών: Barcelona - Porto Torres - Civitavecchia Η πιο high profile γραμμή της Grimaldi Lines, καθημερινές αναχωρήσεις από και πρός εκτός Δευτέρας και με την προσθήκη του Porto Torres(βόρεια Σαρδηνία) ορισμένες φορές την εβδομάδα. Αναχωρήσεις αργά το βράδυ, στις 2230 αν δε με απατά η μνήμη μου, αφίξεις την άλλη μέρα μετά τις 1830-1900 στους προορισμούς, η γραμμή δουλεύει έτσι όλο το χρόνο. Από την πρώτη μέρα της καριέρας τους, εξυπηρετείται από τα Cruise Barcelona και Cruise Roma. Livorno - Barcelona - Tangiers(Μαρόκο) Η μέχρι πρόσφατα γραμμή του Ίκαρου για λογαριασμό και πάλι της Grimaldi Lines. Ένα ταξίδι κάθε εβδομάδα με αναχώρηση κάθε Σάββατο βράδυ στις 2359 από Λιβόρνο, επιστροφή την Τρίτη το απόγευμα(1700) από Ταγγέρη με άφιξη 1830 της Πέμπτης στο Λιβόρνο. Πλοίο και πλήρωμα ξεκουράζονται 2 ολόκληρες μέρες πρίν την επόμενη αναχώρηση, το ίδιο μοτίβο όλο το χρόνο. Στο σύστημα της Grimaldi Lines υπάρχει πια το Carribean Galaxy άρα είναι αυτός ο διάδοχος κι επίσημα. Genova - Barcelona - Tangiers (Μαρόκο) Εδώ παίζει μπάλα η Grandi Navi Veloci(GNV) ή ελληνιστί Μεγάλα Πλοία Γρήγορα . Η γραμμή περιλαμβάνει και το Μαρόκο αλλά δέχεται κίνηση κι ανάμεσα στα 2 ευρωπαικά λιμάνια. Την υψηλή περίοδο του καλοκαιριού, εκτελούνται κυλυόμενα δρομολόγια κάθε 2-3 μέρες, εκμεταλλευόμενη η GNV την υψηλή ταχύτητα του La Superba που είναι μοναχοβάπορο στη γραμμή Μέχρι πέρυσι λειτούργησε και η γραμμή Savona - Barcelona με καθημερινές αναχωρήσεις του Florencia, αν θυμάμαι καλά. Το Florencia όμως ναυλώθηκε πια στην TTT Lines για Νάπολη - Παλέρμο χωρίς να αντικατασταθεί από άλλο πλοίο που να παίρνει επιβάτες. Η Grimaldi Lines όμως δεν άφησε εντελώς τη γραμμή, όπως θα δούμε παρακάτω. Σε όλες τις παραπάνω γραμμές, κοινή συνισταμένη η Βαρκελώνη με την μεγάλη επιβατική κίνηση όλο το χρόνο για πάρτη της, που όμως είναι και το πιο βολικό λιμάνι για κάποιον που θέλει με αυτοκίνητο να περιηγηθεί στην Costa Brava. Γραμμές μόνο για roll-on/roll-off φορτίο, χωρίς επιβάτες: Valencia - Cagliari - Salerno Γραμμή που εισήγαγε και συνεχίζει να εξυπηρετεί η Grimaldi Lines, στοχεύοντας στην κίνηση της νότιας Ιταλίας. Η Valencia είναι το πιο εύκολα προσβάσιμο λιμάνι στην Ισπανία από το κεντρικό κομμάτι της χώρας και την πρωτεύουσα. Παρ' όλ' αυτά είναι λίγο περίεργοι οι λιμένες προορισμού. Το κλειδί εδώ είναι πως αν θυμάμαι καλά στην περιοχή του Salerno υπάρχει και κάποιο εργοστάσιο μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας, που δημιουργεί μεγάλο κομμάτι της κίνησης. Το Cagliari υποψιάζομαι πως δικαιολογείται λόγω των μεγάλων εξαγωγών της Σαρδηνίας σε αγροτικά και άλλα παρεμφερή προιόντα. Αναχωρήσεις 3 φορές κάθε εβδομάδα πρός κάθε κατεύθυνση, η γραμμή εξυπηρετείται από τα Eurocargo Roma και Eurocargo Bari. Valencia - Barcelona - Livorno - Savona - Barcelona Κυκλική γραμμή που περιλαμβάνει 2 ισπανικά και 2 ιταλικά λιμάνια, στοχεύοντας στην κίνηση της κεντρικής και βόρειας Ιταλίας. Εδώ κολλάει και η απόσυρση του Florencia από τη γραμμή της Savona, η Grimaldi Lines προσφέρει πια 6 αναχωρήσεις την εβδομάδα από κάθε λιμάνι πρός τα άλλα, ή κάτι τέτοιο. Λόγω των πολλών λιμανιών εδώ μπορεί κανείς να συναντήσει εύκολα καθυστερήσεις και αλλαγές στη σειρά των προσεγγίσεων. Όλες οι γραμμές της Grimaldi Cargo παραμένουν ως έχουν σε συχνότητα και το χειμώνα. Η γραμμή αυτήν την εποχή εξυπηρετείται από τα Eurocargo Cagliari, Eurocargo Genova, Eurocargo Palermo και Eurocargo Ravenna. Συμπαθάτε με αν έχω ξεχάσει τίποτα.
-
Άλλος για το Μαρόκο! Δεν είναι μόνο η AML που επεκτείνεται στο Μαρόκο, είναι και ο γίγαντας του τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, CMA CGM. Κι όχι με μία γραμμή, ψιλικατζίδικα πράγματα θα ήταν αυτά, αλλά με 3 γραμμές που θα χρησιμοποιούν πλοία ro-ro. Πάμε να τις δούμε: 1) Casablanca - Tanger Med - Marseille με 3 αναχωρήσεις σε κάθε κατεύθυνση εβδομαδιαία, χωρητικότητα πλοίου 180 νταλίκες 2) Tanger Med - Marseille - Genova με 2 αναχωρήσεις την εβδομάδα από Marseille και Genova, εδώ λοιπόν προστίθεται και η Ιταλία. Επίσης 180 νταλίκες η χωρητικότητα του πλοίου, που δεν ονοματίζεται. Οι 2 παραπάνω γραμμές θα έχουν αναχωρήσεις σε συγκεκριμένες ημέρες για όλο το χρόνο και ξεκινούν στις 21 Οκτώβρη από Ταγγέρη και Μασσαλία. 3) Η συγκεκριμένη γραμμή θα παρέχεται μόνο από Νοέμβρη μέχρι Απρίλιο(δεν ξέρω γιατί όχι το καλοκαίρι) και θα συνδέει το Tanger Med με το Port Vendres. Εβδομαδιαία αναχώρηση εδώ, με ένα πλοίο χωρητικότητας 65 trailers το οποίο πιθανολογώ πως είναι το Aknoul. Ο άνθρωπος που έγραψε την είδηση στα yahoo groups αναφέρει τα Stena Carrier όπως επίσης και το Ark Forwarder σαν τα πλοία που θα ξεκινήσουν τις γραμμές. Πλήν όμως θεωρώ πως χρειάζεται τουλάχιστον ακόμα 1 για να βγαίνουν οι αναχωρήσεις με τη συχνότητα που τις ευαγγελίζεται η CMA CGM. Σημειωτέον πως το Aknoul κάνει ήδη τη γραμμή Casa - Marseille μια φορά την εβδομάδα με αναχωρήσεις Τετάρτη από Casa και Σάββατο από Μασσαλία, αν δεν με απατά η μνήμη μου.
-
The Ulysse manoeuvring in Genova, September 2014© Ζαν Τιγκανά
-
The Ulysse manoeuvring in Genova, September 2014© Ζαν Τιγκανά
-
The Moby Otta under the morning sun of Genova, June 2017© Aaron Rodgers
-
Το Excelsiorάκι, το έχουμε ξαναδεί στην γκαλλερί μας όταν έβγαζε το ψωμί του μεταξύ Γένοβας, Βαρκελώνης και Ταγγέρης. Αυτήν τη φορά θα το δούμε στη Γένοβα όπου μπορούμε να βλεφαριάσουμε και τα καινούρια σινιάλα της GNV επάνω του, έστω και μέσα στη δεξαμενή. Χτισμένο στην τιμημένη Marina di Carrara το 1999 για την GNV, φέτος το καλοκαίρι συνδέει καθημερινά τη Γένοβα με το Παλέρμο σε 21 ώρες ταξιδίου και βάζει σε πλήρη χρήση τα 24-25 μίλια του.
-
To Nuraghes είναι, όπως αναφέραμε, το αδελφό του Sharden. Eίναι ένα χρόνο μεγαλύτερο και με μήκος 214 μέτρα, πλάτος 26,50 και βύθισμα 6,90 μέτρα μεταφέρει έως και σχεδόν 3000 επιβάτες με την ταχύτητα των 21-22 κόμβων, άμα θέλει και πολλών παραπάνω βέβαια! Εδώ το βλέπουμε στη Γένοβα.
-
Το Sharden είναι το νεότερο -ναυπήγησης 2005- πλοίο της Tirrenia από τα Fincantieri. Είναι αδελφό του Nuraghes, ενώ τα ελαφρώς προγενέστερα Bithia, Janas, Athara έχουν ίδιες διαστάσεις μα μικρότερο γκαράζ, οπότε το accommodation τους αναπτύσσεται ένα deck χαμηλότερα απ' ότι στα Nuraghes και Sharden. Ίδιες διαστάσεις (με μικρότερο βύθισμα) και σουλούπι το δίδυμο Nuraghes-Sharden έχει και με τα Palace των Μινωικών. To Sharden συνδέει μαζί με το αδελφό του το Porto Torres με τη Γένοβα, απ' όπου και οι φωτογραφίες.
-
The Moby Otta in Genova, resplendent under the morning sun.© Τα παιδιά του Ζεβεδαίου
-
The Moby Otta manoeuvring in Olbia, September 2019© Τα παιδιά του Ζεβεδαίου
-
The Moby Otta manoeuvring in Olbia, September 2019© Τα παιδιά του Ζεβεδαίου
-
Zeran_04-09-19_Genova
Nick the Greek posted a gallery image in Λοιπά Φορτηγά Οχηματαγωγά Εκτός Δράσης
Roro Zeran in Genova, September 2019© Λέχ Βαλέσα
-
The Moby Drea approaching Olbia, June 2013© Ornella Vanoni
-
The Moby Drea approaching Olbia, June 2013© Ornella Vanoni
-
The Moby Drea alongside in Genova, September 2019© Ornella Vanoni
-
Neon signs in Genova, advertising MSC Cruises and Tunisia Ferries© Fulvio Colovati
-
Mooring marks for the ferries in Genova© Angelio Vicini
-
The Eurocargo Savona in Genova, June 2017© Ελένη Φιλίνη
-
The Eurocargo Savona in Genova, June 2017© Ελένη Φιλίνη
-
The Eurocargo Savona in Genova, June 2017© Ελένη Φιλίνη
-
Τελικά ίσως να βρήκαμε κι άλλον ένα λόγο που σταμάτησε η σύνδεση, το Jigawa πήρε πόδι από τις χώρες του Paris MOU. Και παρεπιπτόντως, το AIS του πλοίου έχει κλείσει στην Οδησσό από τις αρχές Φεβρουαρίου.
-
The Carthage and Elyssa in Genova, July 2016© Φουντούνια Μαλέκουμ
-
Πάμε να γνωρίσουμε άλλο ένα ρορό ελευθέρας βοσκής, πλοιοκτησίας Stena, που σαν αλανιάρα κότα πηγαίνει από ναύλωση σε ναύλωση. Πρόκειται για το Stena Forecaster, κομμάτι παραγγελίας τριών ρορό της Stena σε ναυπηγείο του Dalian πρίν 15 χρόνια, που εδώ το βλέπουμε σε φωτογραφία του Θάνου να αναχωρεί από το Portsmouth, ναυλωμένο στην Transfennica. Χτισμένο το 2002, και με σειρά ναυλώσεων στη Βόρεια Ευρώπη με πιο γνωστές αυτές σε Transfennica και Scandlines, Εδώ και 2 περίπου χρόνια, έχει βρεί στέγη στο κοτέτσι της Cotunav, κάνοντας δρομολόγια μεταξύ Rades και Genova/Μασσαλία. Η συνήθης πρακτική είναι αναχώρηση από Rades το Σάββατο με άφιξη νωρις το πρωί της Δευτέρας στη Γένοβα. Αναχώρηση από Γένοβα κάθε Δευτέρα βράδυ με άφιξη στο Rades την Τετάρτη το πρωί. Αναχώρηση την Τετάρτη για Μασσαλία και επιστροφή το Σάββατο για να φύγει για Γένοβα και να κλείσει ο εβδομαδιαίος κύκλος. Σήμερα πάντως, ίσως και λόγω ακινησιών, το πλοίο πλέει πρός Livorno με άφιξη αύριο το πρωί, γραμμή που η Cotunav εξυπηρετεί 2 φορές την εβδομάδα(Τετάρτη και Σάββατο συνήθως). Εδώ το βλέπουμε από πρύμα να εισέρχεται στη Γένοβα, πρίν αλέκτωρ λαλήσει τρίς. Ολόασπρο και χωρίς κανένα σινιάλο που να προδίδει Stena ή Cotunav επάνω του, πέρα από το προφανές του ονόματός του. Αξιοσημείωτο πως στο πλοίο φορτώνει και η Linea Messina.
