Search the Community
Showing results for tags 'dfds'.
Found 101 results
-
Το Fionia Seaways (ΙΜΟ Νο: 9395343) είναι ναυπηγημένο το 2009 στο ναυπηγείο Jiinling στη Κίνα με το όνομα Tor Fionia, έχει μήκος 187,10 μέτρα, πλάτος 26,50 μέτρα και φοράει δυο κύριες μηχανές B&W-MAN 8L48/60, που του δίνουν υπηρεσιακή ταχύτητα 20 κόμβων. Το Fionia Seaways κατέβηκε στο Γιβραλτάρ και μάλλον ο τελικός προορισμός είναι η Τουρκία και η σύνδεση της Τουρκίας με την Ιταλία.
-
Το UN Karadeniz βρίσκεται από την 1η Αυγούστου στο ναυπηγείο Gemak Group για εργασίες επιμήκυνσης μετά το UN Akdeniz και το Cuneyt Solakoglu, που έγιναν πριν ένα χρόνο. Το UN Karadeniz θα επιμηκυνθεί κατά 30 μέτρα, που θα αυξήσει τη χωρητικότητα του κατά 23% (δηλαδή 55 ΦΓ). Το UN Karadeniz μπήκε στη δεξαμενή στις 13 Αυγούστου και κόπηκε στη μέση έτσι ώστε να τοποθετηθεί το νέο τμήμα και να συγκολληθεί ξανά. Το πλοίο αναμένεται να επιστρέψει στα δρομολόγια του στις 19 Σεπτεμβρίου με τα χρώματα της DFDS.
-
Ο όμιλος ιδρύθηκε το 1866 και προήλθε από τη συνένωση των 3 μεγαλύτερων ατμοπλοϊκών εταιρειών της Δανίας. Σήμερα δραστηριοποιείται σε 5 βασικούς τομείς: • Ro-Ro Shipping • Container Shipping • Passenger Shipping • Terminal Services • Trailer Services Ο στόλος του αριθμεί 60 πλοία όλων των κατηγοριών και καλύπτει ένα τεράστιο δίκτυο συνδέσεων. Στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας δραστηριοποιείται μέσω της DFDS Seaways. Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία του 2009 που δημοσιεύτηκαν χθες, ο κύκλος εργασιών του έφτασε τα 881 εκ. ευρώ (-20% vs 2008) και το EBITDA του στα 106 εκ. ευρώ (-22%). Πριν από 3 μήνες προχώρησε στην εξαγορά της Norfolkline η οποία θα ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2010, μετά και από την έγκριση των εποπτικών αρχών.
-
Τμήματα του δευτέρου Ro-Ro της DFDS κατασκευάζονται στη δεξαμενή Νο 2 του ναυπηγείο Jinling στη Κίνα και θα συναρμολογηθούν και θα γίνει η τελετή τοποθέτηση της τρόπιδας όταν θα γίνει καθέλκυση του πρώτου Ro-Ro της DFDS.
-
Trieste, UN roro terminal© Antonello Riva
-
Trieste, UN roro terminal© Antonello Riva
-
Trieste, UN roro terminal© Antonello Riva
-
Trieste Stazione Marittima© Antonello Riva
-
Trieste Stazione Marittima© Antonello Riva
-
Τη Τετάρτη 27 Μαρτίου έγινε η τελετή τοποθέτησης της τρόπιδας του τέταρτου Ro-Ro της DFDS στο ναυπηγείο Jinling, που αναμένεται να παραδοθεί στο τέλος του 2019.
-
To Côte d'Albâtre είναι ένα εκ των δύο αδελφών πλοίων της Transmanche Ferries, brandname που ανήκει στις local authorities της Dieppe και δραστηριοποιείται στη Μάγχη υπό τη σκέπη της DFDS (με την εμπλοκή και της LD πιο πριν σε αυτό). Κάνουν μπαμ ότι έχουν ναυπηγηθεί από το Astillero Barreras στο Vigo, το 2006 και το συγκεκριμένο και το αδελφό Seven Sisters, ενώ εκτελούν κατά βάση το Dieppe-Newhaven. Έχουν μήκος περίπου 142 μέτρα, πλάτος 24 μέτρα και μεταφέρουν 600 επιβάτες. Mου θυμίζουν περισσότερο το Alhucemas της Balearia. Αυτές τις ημέρες βρίσκεται στη Δουνκέρκη για annual survey.
-
Ξεκίνησε η κατασκευή του τρίτου Ro-Ro της DFDS στις 22 Ιουνίου με τη τελετή κοπής του πρώτου ελάσματος στο ναυπηγείο Jinling στη Κίνα. -
ευτυχως που ηρθε η DFDS δια της UN, και βλεπουμε παλι νεοτευκτα© Sydney Pollack
-
Μιας και δεν υπάρχει θέμα για το πλοίο, ας ανοιχτεί. Eντυπωσιακότατο ro-ro της DFDS, 229 μέτρα μήκος και 4700 γραμμικά μέτρα. Κατασκευής Flensburger το 2005, το 2009 υπέστη στη Γερμανία επιμήκυνση 30 μέτρων, ενώ το καλοκαίρι του 2014 φόρεσε και αυτό scrubbers όπως και άλλα 6 πλοία του στόλου εκείνη τη χρονιά. Εκτελεί (εδώ και πάνω από 10 χρόνια) τη γραμμή Gent-Goteborg (ήτοι Βέλγιο-Σουηδία). Πάμε να το δούμε σήμερα στο κατάλευκο (μετά τη χθεσινή επέλαση του χιονιά σε όλο το Βέλγιο & Ολλανδία) Zelzate καθώς περνάει τη γέφυρα και βάζει πλώρη για Ολλανδία......
-
Τα πρώτα κομμάτια του πρώτου Ro-Ro της DFDS που κατασκευάζεται σε ναυπηγείο στη Jinling στη Κίνα τοποθετούνται και μετά το Μάρτιο αναμένεται να τοποθετηθούν στη δεξαμενή για να ξεκινήσει επίσημα η κατασκευή του.
-
Το Berlioz, ναυπηγημένο ως Seafrance Berlioz στο Saint Nazaire το 2005, είναι αδερφό και κατά τέσσερα χρόνια μικρότερο του Rodin, που παραδόθηκε από τις ναυπηγικές κλίνες της Rauma. To βλέπουμε εδώ με τα νέα του σινιάλα. Φήμες αναφέρουν ότι τα δύο αδερφά νείρεται η DFDS και ελπίζει σε εμπορική αποτυχία της MyFerryLink. __________________________________________________________________________ (2005, ex-Seafrance Berlioz, Berlioz)
-
Το SF Rodin διαπλέοντας το κανάλι της Μάγχης. ____________________________________________________ (2001, ex-Seafrance Rodin, Rodin)
-
. Kαπου πηρε το ματι μου στις αρχες της εβδομαδας, οτι η παραδοση ηταν να γινει αυτες τις μερες που μας περασαν.
-
Ένα βίντεο από την facebook page της DFDS με τον πρόσφατο δεξαμενισμό και το re-branding του Optima Seaways της DFDS που συνδέει το Karlshamn με την Klaipeda. Πλοίο του 1999, ναυπηγημένο προφανώς από τα Visentini, το οποίο έχει δουλέψει στο παρελθόν για την CoTuNav, τη Stena, την Acciona, τη Scandlines, την TT-Line και τη λιθουανική Lisco που έχει περιέλθει στη DFDS από το 2001.
-
Ένα STENA NORDICA στην κυρία από μένα!
-
Ένας συνδιασμός ευρωπαϊκού σχεδιασμού με κορεάτικη ναυπήγηση (Samsung) και το αποτέλεσμα κατ' εμένα επιτυχές. Το Maersk Dover μιας σειράς τριών αδεφών (Maersk Dunkerque και Maersk Deflt)
-
Στη Σούδα σήμερα το Suecia Seaways
-
Ενώ το Delft Seaways (πρώην Maersk Delft) είναι το 2o της D-class. Eξίσου ενδιαφέρον με το νέα σινιάλα της εταιρείας. _____________________________________________________________________________________- (2006, ex-Maersk Delft)
-
To Dunkerque Seaways, το πρώτο από τα τρία αδελφά πλοία που αρχικά για λογαριασμό της Norfolk Line (θυγατρικής της Maersk από το 1985) ως Maersk Dunkerque ξεκίνησε το Dover-Δουνκέρκη, πλέον φόρεσε τα νέα σινιάλα. Μου αρέσει πιο πολύ απ' ότι με την προηγούμενη φορεσιά, ίσως κι απ' ότι με τη γαλάζια που είχαν. Σίγουρα δεν είναι τόσο άσχημη, όπως αναφέρθηκε. Αυτό που μ' αρέσει σε αυτή τη σειρά -και ίσως το έχω αναφέρει ξανά- είναι το γενικότερο μοντέρνο design τους σε συνδυασμό με το σχετικά κλασσικό φουγάρο κι ακόμη η θέα που παρέχει η υπερπαραγωγή του καθρέφτη. Θα ήθελα το "DFDS" κάτω από το φουγάρο και σκούρα γραμμή κατα μήκος των παραθύρων του πρώτου καταστρώματος κοινοχρήστων πάνω από το γκαράζ. photo credit: dovermarina.com
-
πηγη: Η Ναυτεμπορικη ΣΕ ΝΑΥΑΓΙΟ οδηγείται η σύμπραξη της Marfin Investment Group με την Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR) για τη διεκδίκηση του τουρκικού ναυτιλιακού ομίλου της UN Ro-Ro Isletmeleri. Αρχικώς η συμφωνία των δύο πλευρών προέβλεπε, σύμφωνα με πληροφορίες, την κατάθεση της επίσημης προσφοράς από την KKR με χρηματοδότηση που θα παρείχε η MIG. H προσφορά αφορούσε το 87% της ναυτιλιακής με τίμημα 1 δισ. ευρώ και ενώ η MIG επιβεβαίωνε χθες το πρωί, σε απάντηση προς τις χρηματιστηριακές αρχές, τη συμμετοχή της από κοινού με την KKR στη διεκδίκηση του τουρκικού ναυτιλιακού ομίλου της UN Ro-Ro, με ανακοίνωσή του στο Bloomberg το αμερικανικό private equity υπαναχωρεί από την αρχική συμφωνία και δηλώνει ότι «θα ήθελε να ξεκαθαρίσει ότι ενεργεί από μόνη της στην πρότασή της για την τουρκική εταιρεία και η Marfin δεν συμμετέχει». Η πρόσφατη αναταραχή στις χρηματοοικονομικές αγορές «ευνοεί» τους σχεδιασμούς του Marfin Investment Group, εκτιμά ο αντιπρόεδρος της εταιρείας Ανδρέας Βγενόπουλος. Οπως ανέφερε κατά τη διάρκεια conference call, η MIG έχει την ευκαιρία να πραγματοποιήσει τις σχεδιαζόμενες επενδύσεις σε ελκυστικότερες τιμές και με βάση αυτό το δεδομένο, η περιορισμένη πιστωτική κρίση λειτουργεί προς όφελός της. Ο κ. Βγενόπουλος σημείωσε ότι η MIG δεν είναι εταιρεία private equity ή venture capital και επιδιώκει τη δημιουργία αξίας μέσω financial engineering, ενώ σχεδιάζει να έχει πολύ μικρή μόχλευση κεφαλαίου. Η ΜΙG θα δημιουργήσει αξία μέσω της βελτίωσης του management της εταιρείας στην οποία γίνεται η επένδυση, της συμβολής στη γεωγραφική εξάπλωση, της ανάπτυξης συνεργειών και της ενοποίησης κλάδων, ανέφερε ο αντιπρόεδρος της MIG.
