Diagoras
-
Posts
808 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Diagoras
-
Επέστρεψε στη Napoli όπου έδεσε δίπλα στο GNV Cristal. Στη γραμμή Μπάρι-Δυρράχιο πλέον τα Af Francesca και Af Marina.
-
Έναρξη δρομολογίων σήμερα για το πλοίο στη γραμμή Genova-Olbia.
-
Άγονες και Ενδονησιωτικά Δωδεκανήσου
Diagoras replied to ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Κ.'s topic in Δρομολόγια και γραμμές
Ερώτηση: Επειδή με την είσοδο του Blue Star Chios έγινε αύξηση των εβδομαδιαίων δρομολογίων προς Κάσο-Κάρπαθο από 2 σε 3, το δρομολόγιο της Τρίτης από Πειραιά προς Κάρπαθο-Κάσο μέσω Ρόδου θα επανέλθει με την επάνοδο του Patmos ή απλά κόπηκε προσωρινά λόγω της ταχύτητας του Πρέβελης; -
Έτσι ακριβώς, μάλιστα πρέπει να αντικαθιστά το MSC Bridge (πρώην Stena Forwarder) το οποίο απ' ό,τι βλέπω είναι στη δεξαμενή στη Μάλτα. Είναι το κλασικό δρομολόγιο της Τρίτης από Gioia Tauro που γίνεται πάντα με...κουπιά (μιλάμε για ταχύτητες κάτω των 10 κόμβων).
-
Δηλαδή η Seajets δεν αντέδρασε που το Cat 1 "πέφτει" πάνω στα ωράριά της από Μαντούδι και αντιδράει για το Σαόνησος; Απίστευτα πράγματα...τέτοιος τρόμος ούτε να ήταν υπουργός ο κύριος Παυλίδης😁
-
Το Power Jet ανέλαβε σήμερα από τη Μύκονο τη γραμμή του Ηρακλείου ενώ το Superrunner Jet επέστρεψε στον Πειραιά. Να δούμε αν θα αξιοποιηθεί ξανά άμεσα και που... Το Champion Jet 1 την τελευταία εβδομάδα πραγματοποιεί κάποια δρομολόγια για Σαντορίνη στη θέση του Champion Jet 2 το οποίο εκτελεί κανονικά το δρομολόγιο τις υπόλοιπες μέρες. Εκτός αυτού, αν δεν κάνω λάθος έχουν αλλάξει και τα ωράρια στο σύστημα κρατήσεων, ενδεικτικά Πειραιάς-Σύρος 2 ώρες και 10 λεπτά (ήτανε που ήτανε του δώσανε και κατάλαβε...). Μάλλον όλα αυτά αποσκοπούν σε μονό πλήρωμα και μείωση των εβδομαδιαίων ωρών απασχόλησης για το πλήρωμα του ChJ 2.
-
Σίγουρα τα πράγματα θα είναι πολύ καλύτερα φέτος στη γραμμή απ' όλες τις πλευρές. Εκτός της προσθήκης του Άνεμος, και η Seajets με το απευθείας δρομολόγιο για Μήλο και Φολέγανδρο-και μάλιστα με μεγάλο ταχύπλοο-αναβαθμίζει τη γραμμή σε σχέση με τις περσινές ανταποκρίσεις. Επίσης, νομίζω βολεύει περισσότερο η απογευματινή αναχώρηση 15:50 αντί 15:00 πέρσι. Άραγε η Seajets δεν έμεινε ευχαριστημένη από την περσινή δρομολόγηση του Tera Jet; Γιατί όσο και να καίει, φέτος θα αναγκάζεται να κατεβάζει δύο ταχύπλοα ως τη Μήλο κάθε πρωί. Εκτός αυτού, θεωρώ αδύνατο να δρομολογηθεί το Tera από Πειραιά και Ραφήνα με βάση τα ωράρια που είναι αναρτημένα, οπότε δε θα δουλέψει. Εκτός και αν έπιασαν τόπο οι φωνές από τη Φολέγανδρο...
-
Στην Αδριατική υπάρχει περίπτωση να δούμε τίποτα Πάτρα-Ανκόνα ή μετά την εξαγορά της Ηγουμενίτσας έπεσε οριστικά ταφόπλακα;
-
Φίλε @Neptune εννοείται, δεν υπάρχει σύγκριση, σαν το Σουμελά δεν έχει...Χαβαλέ κάναμε επειδή οι μετασκευές του κυρίου Φώτη έχουν αφήσει εποχή. Καθαρά πρακτικά, είναι πολύ ευχάριστη κίνηση, πόσο μάλλον από μια εταιρία στην οποία η διαδικασία επιβίβασης στα ταχύπλοά της θυμίζει κοπάδι. Θα έχει θετικό αντίκτυπο και για τους επιβάτες και για το πλήρωμα και για τους οδηγούς, πρώτα απ' όλα για λόγους ασφαλείας. Από κει και πέρα το κομμάτι της αισθητικής είναι υποκειμενικό. Το πλοίο είχε μια όμορφη πρύμνη, πλην όμως δυσλειτουργική εν έτει 2023. Πάντως το βρίσκω σωστό ότι θα γίνει τοποθέτηση 2 καταπελτών τόσο για λόγους καλύτερης εξυπηρέτησης όσο και για λόγους συμμετρίας. Ο μονός καταπέλτης επιβατών του Aqua Blue προσωπικά με χαλάει.
-
Ακριβώς! Τα μεγαλεία του Παναγία Σουμελά όμως δε θα τα φτάσει κανένα. Το Μακεδονία προσπάθησε αλλά δεν τα κατάφερε😁
-
Είναι τα δρομολόγια που κάνει το Champion/Spirit όλο το χειμώνα. Οπότε πάμε για τρεις εβδομαδιαίες αναχωρήσεις για Βενετία τα καλοκαίρια (Δευτέρα, Πέμπτη, Παρασκευή) έναντι δύο τα προηγούμενα χρόνια.
-
Η μετονομασία του Sifnos Jet μάλλον επιβεβαιώνει το φίλο @speedrunner , το πλοίο θα δρομολογηθεί Ίο-Σαντορίνη-Ίο-Πάρο-Μύκονο. Είναι μια ακόμη καραμπόλα που προκλήθηκε από την έλευση του Champion Jet 2 στις Δυτικές Κυκλάδες το 2020. Από τότε, το απογευματινό Πειραιάς-Σέριφος-Σίφνος-Μήλος-Φολέγανδρος-Σαντορίνη-Ίος έχει εγκαταλειφθεί (δεν εκτελείται ούτε με ανταπόκριση στη Μήλο) παρότι ήταν από τα πρώτα της εταιρίας μετά τη γιγάντωσή της το 2014 και εξυπηρετούσε αρκετά.
-
Εντελώς απρόβλεπτη κίνηση από τη Saos. Τη μόνη γραμμή στις Σποράδες που μπορώ να φανταστώ να εξυπηρετεί είναι από Βόλο για Πευκί-Σκιάθο-Σκόπελο-Αλόννησο υπό την αιγίδα της επιδότησης.
-
Υπάρχει περίπτωση να αφορά τη γραμμή Στοκχόλμη-Ελσίνκι;
-
Το ότι θα είχε καθυστέρηση ήταν φραγμένο στοίχημα. Ενδεικτικά, την ώρα που θα έπρεπε στο ανέβασμα να φτάνει Σύρο, έφευγε από Νάξο. Άραγε, χρησιμοποιεί διπλό πλήρωμα ή τα απόνερα των Τεμπών τα πλήρωσε μόνο το Caldera; Τα ίδια και για το Superrunner...
-
Έχει απόλυτο δίκιο ο φίλος @wysiwid και σε αυτά έχω να προσθέσω τα εξής: 1) Η γραμμή θα πρέπει να στηριχτεί στην ενδονησιωτική κίνηση με βάση το αεροδρόμιο της Σκιάθου για να αναπτυχθεί. Είναι απαραίτητο να υπάρχει πρωινό ταχύπλοο από Αλόννησο και Σκόπελο για Σκιάθο και αντίστοιχα απόγευμα ή ακόμα και βράδυ από Σκιάθο ώστε να μαζεύει όλες τις αφίξεις της ημέρας, όπως έκαναν παλαιότερα τα flying cats με αναχωρήσεις από Άγιο Κωνσταντίνο στις 19:45. Αυτά φυσικά έπρεπε να προγραμματιστούν από Νοέμβρη ακόμα, ώστε σε συνεργασία με τους operators και τους τοπικούς φορείς να προωθηθεί το τουριστικό προϊόν όλο το χειμώνα στο εξωτερικό. Η εσωτερική κίνηση καλώς ή κακώς έχει ένα ταβάνι, αν δεν ανοιχτείς στο εξωτερικό πώς θα ανοίξεις τη γραμμή και θα επιμηκύνεις την περίοδο δρομολόγησης; Αλλά τι ζητάμε, στην Attica όλα λειτουργούνε στον-τραπεζικό-αυτόματο πιλότο, καμία διάθεση για εξέλιξη και παραγωγή αξίας. Θα φτάσει Μάιος, θα σκεφτούνε πόσα ταχύπλοα χωράνε στο Σαρωνικό και όποιο περισσέψει θα το στείλουν τελευταία ώρα κάπου για μια αρπαχτή 1,5 μήνα ή ακόμα καλύτερα για διακοπές στα 200άρια. 2) Με τα έως τώρα δεδομένα, Cat 1 και-λογικά-Superrunner Jet 2 θα αναχωρούν από Μαντούδι πάνω-κάτω ίδιες ώρες και μάλιστα αμφότερα με πρώτο λιμάνι προσέγγισης την Αλόννησο, δηλαδή Μαντούδι-Σκιάθος 2,5 ώρες στο νερό...
-
Με Seajets σίγουρα θα υπάρχει καλύτερη αντικατάσταση το χειμώνα (η Σαμοθράκη δεν είναι Κύθηρα...) αλλά αποκλείεται να βάλει ταχύπλοο από Αλεξανδρούπολη. Είναι λίγα τα μίλια και θα υπάρχει και συμβατικό. Πιστεύω με τις άκρες που έχει στο υπουργείο μπορεί να γίνει καμιά φωτογραφική προκήρυξη για άγονη από Καβάλα με ταχύπλοο τα καλοκαίρια. Πάντως είναι τραγικό για τον τουρισμό απ' έξω, Απρίλη μήνα να μην έχουν δημοσιευτεί τα δρομολόγια. Κάθε χρόνο τα ίδια...
-
Ημέρα χαράς η χθεσινή για εμάς τους οργανωμένους οπαδούς του πάλαι ποτέ θρυλικού, μη scrubberοφόρου Νήσος Μύκονος. Μετά από μήνες περάσαμε το Θεολόγο έστω σε μια κατηγορία, αυτή των επιβατών. Η φετινή Μεγάλη Δευτέρα θα μείνει αξέχαστη😂
-
Άγονες και Ενδονησιωτικά Δωδεκανήσου
Diagoras replied to ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Κ.'s topic in Δρομολόγια και γραμμές
Παρατηρώντας τα δρομολόγια του Παναγία Σκιαδενή μου προκύπτουν οι εξής απορίες: 1) Το Νήσος Κάλυμνος εκτελούσε το δρομολόγιο Κάλυμνος-Σάμος τέσσερις μέρες τη βδομάδα ενώ το Παναγία Σκιαδενή τρεις. Υπάρχει κάποιος λόγος που μειώθηκαν τα δρομολόγια; Επίσης, στα δύο από τα τέσσερα δρομολόγια το Κάλυμνος έμενε κανα δίωρο στο Πυθαγόρειο ενώ πλέον όλα τα δρομολόγια έχουν άμεση αναχώρηση. Δε γνωρίζω αλλά μήπως το διωράκι αυτό εξυπηρετούσε τους κατοίκους πχ από το Αγαθονήσι; Άλλωστε το πλοίο φτάνει Κάλυμνο 19:50, υπάρχει χρόνος για κάτι τέτοιο. 2) Το Νήσος Κάλυμνος εκτελούσε κάθε Τρίτη και Πέμπτη δρομολόγιο για Αστυπάλαια ενώ το Παναγία Σκιαδενή δε θα εκτελεί. Σε συνέντευξη του πλοιάρχου του Νήσος Κάλυμνος είχε αναφερθεί ότι από άποψη κίνησης το πλοίο δε δούλευε καλά στο δρομολόγιο αυτό αλλά σίγουρα εξυπηρετούσε τη διακίνηση αγαθών. Εφόσον δε δρομολογείται το Σκιαδενή για ποιό λόγο το Σταυρός στο δρομολόγιο της Πέμπτης από Κω και της Παρασκευής από Αστυπάλαια δεν περνάει από Κάλυμνο ώστε να καλυφθεί το κενό; Είναι θέμα γραφειοκρατίας; 3) Τα ελεύθερα δρομολόγια Κάλυμνος-Ρόδος "τρακάρουν" με τα δρομολόγια του Blue Star 2 πλην της εξυπηρέτησης της Σύμης. Και ένα σχολιάκι, αδιαμφισβήτητη η αναβάθμιση της γραμμής και σε χρόνο και σε ποιότητα ταξιδιού. Επίσης η εταιρία έξυπνα χώρεσε στα δρομολόγια τις εκδρομές για Πανορμίτη-Σύμη τα ΣΚ. Ωστόσο το κόστος της ανάθεσης είναι το λιγότερο προκλητικό...τέσσερα δρομολόγια του Κάλυμνος ισοδυναμούν με ένα του Σκιαδενή. Ίσως προσπαθούν με την παραφουσκωμένη επιδότηση να καλύψουν και το κόστος των ελεύθερων δρομολογίων. -
Πέρα από τη βαρυχειμωνιά και τις τιμές των καυσίμων φταίει και η πολιτική της εταιρίας. Το πλοίο πρακτικά παίζει μπάλα μόνο με τη Σύρο. Δημιουργήσανε τις προϋποθέσεις να αναπτυχθεί η Ραφήνα, βλέπανε τη Ραφήνα να μεγεθύνεται και δεν αντιδράσανε, συνεχίζουν να απαξιώνουν τη γραμμή όπως φαίνεται και από τα δρομολόγια του Myconos αλλά και του Πάσχα και προσπαθούν να περιορίσουν τα έξοδα μειώνοντας την ταχύτητα του πλοίου. Κάθε μέρα εδώ και χρόνια φτάνει Τήνο και Μύκονο με μισή ώρα καθυστέρηση. Πιο αμυντική πολιτική ούτε ο Σιμεόνε😅
-
Παρότι οι ελικτικές ικανότητές του είναι τραγικές και το ξενοδοχειακό του φτωχό, έχει ένα μεγάλο προσόν, το γκαράζ. Τέτοια γκαράζ χρειάζονται οι περισσότερες γραμμές στην Ελλάδα. Τρανά παραδείγματα: Θεολόγος, Σολωμός, Mare.
-
Δε νομίζω ότι εξυπηρετεί σε κάτι μια τέτοια γραμμή πόσο μάλλον επιδοτούμενη. Οι Αθηναίοι εξυπηρετούνται από το Μαντούδι, το οποίο φαίνεται ότι φέτος θα έχει και περισσότερα δρομολόγια, δε χρειάζεται να φτάσουν μέχρι το Πευκί. Οι επισκέπτες και οι κάτοικοι της βόρειας Εύβοιας επίσης μπορούν να εξυπηρετηθούν από το Μαντούδι, μιλάμε για λίγα χιλιόμετρα απόσταση. Κατά τη γνώμη μου, το Πευκί θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αφετηρία για ημερήσιες εκδρομές προς Σκιάθο όπως ήδη γίνεται από Αχίλλειο και Αμαλιάπολη. Στη βόρεια Εύβοια υπάρχει τουρισμός και από το Πευκί και από την Αιδηψό και από το Club Mediterranee που θα μπορούσε να στηρίξει ένα τέτοιο εγχείρημα μέσα στο καλοκαίρι. Αν χρειάζεται ντε και καλά να στηριχτεί ακτοπλοϊκά η βόρεια Εύβοια, είναι προτιμότερο να γίνει μια επέκταση της προκύρηξης Βόλος-Τρίκερι προς Αγία Κυριακή και Πευκί ώστε οι κάτοικοι της βόρειας Εύβοιας να έχουν ευκολότερη πρόσβαση στο Βόλο.
-
Μακάρι να το αγοράσουν γιατί σίγουρα θα το διατηρήσουν καλοφροντισμένο. Επιτέλους να βρει λειτουργικό ρόλο! Ειδικά άμα μπει στα πονεμένα ενδοκυκλαδικά θα ναι μεγάλη αναβάθμιση.
-
Και επισήμως αίτημα αναβολής Το άρθρο μεταξύ άλλων αναφέρει: Minoan Lines: Αίτημα για αναβολή εκτέλεσης δρομολογίων στα Χανιά έως τον Οκτώβριο του 2023 Το Ε/Γ-Ο/Γ ΚΥΔΩΝ που εξυπηρετούσε το δρομολόγιο Πειραιάς- Χανιά μεταδρομολογείται στις γραμμές της Αδριατικής. Αν μη τι άλλο εντυπωσιακή εξέλιξη γιατί έμεινε στα Χανιά τόσα χρόνια, σε χρονιές με covid και θα μπορούσε άμα ήθελε να επιβιώνει έστω με τριγωνικά. Θεωρώ ότι με την άνοδο των τιμών των καυσίμων κοιτάζει να δρομολογεί τα πλοία του σε γραμμές που θέλουνε max 20 μίλια δρόμο για λόγους κατανάλωσης. Γι' αυτό έκοψε το Πάτρα-Ancona και ξεκίνησε τη σύνδεση με το Brindisi, γι' αυτό άλλαξε τα δρομολόγια στα Χανιά (13:00 από Χανιά και 7,5 ώρες ταξίδι αντί 16:00 από Πειραιά και 6,5 ώρες ταξίδι), γι' αυτό ξεκίνησε γραμμές τύπου Savona-Porto Torres και Napoli-Palermo που βγαίνουνε με 20άρια. Κατ' επέκταση, εικάζω ότι βρήκε να δρομολογήσει το Κύδων σε γραμμή με μικρότερες καταναλώσεις, καλύτερες πληρότητες και ολοχρονική εκμετάλλευση σε σχέση με τα Χανιά. Επίσης, μέσα στο 2023 θα απελευθερωθούν τα Finnswan και Europalink από τη γραμμή Kapellskar-Turku οπότε μπορεί να προκύψουν καραμπόλες που θα συμπαρασύρουν και την Αδριατική.
-
Δρομολόγια Ικαρίας - Σάμου
Diagoras replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Είναι πραγματικά τραγική η κατάσταση. Ολόκληρη Σάμος έχει τρία δρομολόγια, όσα η Σίκινος και η Σχοινούσα. Δυστυχώς δεν υπάρχει όραμα από τη μεριά της εταιρίας, όλα πάνε στον αυτόματο πιλότο. Μόνο οι τιμές αλλάζουν. Όπως τα κληρονομήσανε από τη HSW έτσι τ' αφήσανε. Καμία διάθεση για εξέλιξη, για ανάπτυξη της γραμμής, για αλληλεπίδραση με τις κοινωνίες, τους επαγγελματίες και τις ανάγκες τους οπότε λογικό σταδιακά να επέρχεται παρακμή. Το μόνο που κοιτάνε είναι πως θα ξεζουμίσουνε τους μεταφορείς και θα τσεπώσουν τις επιδοτήσεις. Η γραμμή έχει ανάγκη από μεγαλύτερο γκαράζ, από καλύτερα ωράρια, από περισσότερα κρεβάτια για να φέρει παραπάνω έσοδα. Επιπλέον, δε γίνεται να έχεις 3 όλα κι όλα δρομολόγια και τα 2 κολλητά (Δευτέρα-Τρίτη). Τουλάχιστον ας βάζανε τη δεύτερη αναχώρηση Πέμπτη από Πειραιά και την άγονη Τρίτη από Καβάλα. Δε γίνεται να έχεις αναχώρηση 3 τα χαράματα από τη Σάμο. Δε γίνεται να περνάς από ολόκληρη Μύκονο και να αφήνεις νταλίκες μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού και επιβάτες που δε γεμίζουν λεωφορείο (ακόμα και το καλοκαίρι στις επιστροφές) αντί να κοιτάξεις να αποσπάσεις μερίδιο από τη Fast Ferries. Προφανώς όλα αυτά όπως και στα Δωδεκάνησα και στην Αδριατική είναι σε μεγάλο βαθμό απόνερα της "τραπεζοκρατίας" μέσα στην εταιρία που δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών παραμόνο για τα πλοία που θα έχει ως ενέχυρα στα deals της.