Search the Community
Showing results for tags 'stena baltica'.
Found 10 results
-
Στο συγκεκριμένο πλοίο έχω κάνει αναφορές στο παρελθόν τόσο για το on board entertainment(το οποίο φαντάζει απίστευτο για ferry σήμερα), όσο και για το ταξίδι το ίδιο. Χτισμένο το 1986 στα Van der Gissen de Noord, τα Ολλανδικά ναυπηγεία που αργότερα έχτισαν και τα Blue Star 1 και 2 με το όνομα Koningin Beatrix (= Βασίλισσα Βεατρίκη) για τη γραμμή Harwich - Hoek van Holland την οποία και εξυπηρέτησε το πλοίο επί 10 συναπτά έτη τόσο με τα χρώματα της αρχικής του πλοιοκτησίας, όσο και με τα χρώματα της Stena Line που αγόρασε το πλοίο το 1989. Η επόμενη 5ετία και χωρίς να αλλάξει όνομα πέρασε στην Ιρλανδέζικη Θάλασσα μεταξύ Fishguard και Rosslare, ενώ το πλοίο τελικά αλλάζει όνομα το 2002 σε Stena Baltica οπότε και μετατίθεται στη Βαλτική για τη γραμμή Karlskrona(Σουηδία) - Gdynia(Πολωνία). Σε ηλικία 27 ετών το 2013, έχει έρθει η ώρα της αποχώρησης από τη Stena Line και περιέρχεται στα χέρια της SNAV, με τα χρώματα της οποίας έχει ταξιδέψει μεταξύ Ιταλίας και Κροατίας μόνο για 1 καλοκαίρι μια και ακολούθησε τόσο μια ναύλωση στην Καραιβική, όσο και η 2ετής ναύλωση στην Acciona Trasmediterranea της οποίας τα σινιάλα φόρεσε το καλοκαίρι του 2015 οπότε και το βλέπουμε να φτάνει στη Βαρκελώνη. Άσχημο πλοίο μεν, επιβλητικό δε και με χαρακτηριστικό τους 2 στενούς, πρυμνιούς καταπέλτες ανάμεσα στους οποίους παρεμβάλλεται και χώρισμα. Παραδόξως το πλοίο σε αυτήν τη ναύλωση έχει δουλέψει μόνο στη γραμμή Βαρκελώνη - Mahon, στο νησί της Menorca ενώ για τη σεζόν του 2016, η Acciona του φόρεσε τη διαφήμιση της Estrella, που ομολογώ ότι μου άρεσε πολύ και στο SNAV Adriatico αλλά και στο Tenacia. Εξ' όσων γράφεται στα ιταλικά μέσα όμως, η ναύλωση λήγει μέσα στον Ιούνιο και η Acciona δεν προτίθεται να την ανανεώσει μια και υπάρχουν πολλά παράπονα από το επιβατικό κοινό τόσο για την καθαριότητα/service επάνω στο πλοίο, όσο και για τη συμπεριφορά του πληρώματος. Αντικαταστάτης του είναι μάλλον το Almariya, για να υπάρχουν τέτοια παράπονα όμως η κατάσταση δεν πρέπει να είναι καθόλου καλή. Μένει να δούμε πως θα το χρησιμοποιήσει η SNAV στο μέλλον.
-
Μετά την αντικατάσταση του Stena Baltica από το Stena Nordica, το Stena Baltica θα επιστρέψει στη Britanny Ferries
-
Ας ανοίξουμε ξεχωριστό θέμα για το τίμιο Βισεντίνιον τούτο, που έχει μια διάκριση στην ιστορία του, μαζί με το αδελφό Stena Lagan. Αυτή δεν είναι άλλη από το ότι απ' όσο μπορώ να θυμηθώ δεν έχει αλλάξει ποτέ γραμμή στην ιστορία του, δουλεύοντας πάντα ανάμεσα σε Liverpool και Belfast. Για σύγχρονο φέρρυ και ειδικά για Visentini, δεν είναι και τόσο σύνηθες, βέβαια αυτό όπως βλέπουμε και παραπάνω πρόκειται σύντομα να αλλάξει. Είναι ένα εκ των 14 αδελφών της κλάσης Eurostar Valencia με αριθμό γιάρδας 213 και έκτο που χτίστηκε κατά σειρά. Μήκος 186 μέτρα, 2,275 lane metres και χωρητικότητα 160 φορτηγών και 970 επιβατών. Εμείς στην οθόνη μας το βλέπουμε τον περασμένο Μάιο να πλησιάζει το Belfast της Βορείου Ιρλανδίας.
-
The Contentin departing from Poole, June 2012© Ο γιός της μαμής, της Ελένης της αφαλοκόφτρας
-
The Contentin departing from Poole, June 2012© Ο γιός της μαμής, της Ελένης της αφαλοκόφτρας
-
June 2016 and the Stena Baltica is approaching Karlskrona.© Thomas Brolin
-
June 2016 and the Stena Baltica is approaching Karlskrona.© Thomas Brolin
-
Έχω την εντύπωση ότι το αγαπημένο "Ιάλυσος", της πάλαι ποτέ ένδοξης Δωδεκανησιακής Ανώνυμης Ναυτιλιακής Εταιρείας (ΔΑΝΕ), δεν έχει δικό του θέμα. Το πλοίο ήρθε στην Ελλάδα το 1982 και ταξίδεψε περίπου για 20 χρόνια στα ελληνικά νερά. Τα πρώτα χρόνια αποτέλεσε ασυναγώνιστο δίδυμο με το αδελφάκι του, το "Κάμιρος". Τα πλοία αυτά βοήθησαν πολύ στην ανάπτυξη των πέντε νησιών των Δωδεκανήσων που προσέγγιζαν. Το κλασικό δρομολόγιο τους ήταν από Πειραιά για Πάτμο-Λέρο-Κάλυμνο-Κω και Ρόδο. Περιστασιακά, το "Ιάλυσος" προσέγγιζε για κάποια εποχή, επιπλέον, στην Κάρπαθο και την Κάσο, αλλά καια τη Νίσυρο, την Τήλο και τη Σύμη. Ακόμα ταξίδεψε στη γραμμή Ρόδου-Κω-Θεσσαλονίκης, καθώς και στη γραμμή της Κύπρου (αυτό με επιφύλαξη). Αναχωρούσε, συνήθως, από τη Ρόδο στις 12:00 το μεσημέρι και το ταξίδι μέχρι τον Πειραιά διαρκούσε 18 ώρες. Από τον Πειραιά αναχωρούσε, συνήθως, στις 13:00 και, κάποιες εποχές στις 14:00. Με την έλευση του "Ρόδος", αρχικά, και του "Πάτμος" στη συνέχεια, απέκτησαν έναν δεύτερο ρόλο στην εταιρεία και σιγά-σιγά παραμελήθηκαν. Το "Κάμιρος" διέκοψε τα δρομολόγιά του το 1994 και ένα χρόνο αργότερα πουλήθηκε και ονομάστηκε "Θεσσαλονίκη", δίχως να καταφέρει τίποτα σημαντικό, πέρα από κάποιες κρουαζιέρες από την Κύπρο για Τήνο-Πάτμο-Μυτιλήνη-Θεσσαλονίκη και κάποια δρομολόγια στην γραμμή του Μπρίντεζι. ΤΟ "Ιάλυσσος" κρατήθηκε ακόμα για έξι χρόνια μέχρι που και αυτό πουλήθηκε και πήρε το όνομα "Queen Kalliope". Δυστυχώς, το πλοίο δεν μπόρεσε να ταξιδέψει και πέρασε το μεγαλύτερο διάστημα παροπλισμένο στην Ελευσίνα και το Πέραμα, μέχρι που έφυγε για το τελευταίο θλιβερό ταξίδι ... Εδώ ανέβασα και δύο φωτογραφίες από το μακρινό 1999, όταν το πλοίο ταξίδευε ακόμα στη γραμμή των Δωδεκανήσων.
-
The SNAV Adriatico in Naples, June 2017© Χουάν Ραμόν Ρότσα Μπουμπλής
