Diagoras
-
Posts
860 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Diagoras
-
Γύρισε Σαλαμίνα. Για να δούμε αν θα ξαναταξιδέψει φέτος...
-
Νομίζω εξαρχής θα ήταν προτιμότερο το Νάξος να αναχωρεί 07:45 παρά 06:45. Καταρχάς, έτσι δε θα έπεφτε πάνω στο Delos το οποίο έχει πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα και σβήνει την υποτιθέμενη 40λεπτη διαφορά στην ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά. Δεδομένα θα είχαμε αποσυμφόρηση σε Πάρο και Νάξο. Επιπλέον, δε μπορώ να καταλάβω σε τι εξυπηρετεί η άφιξη 4:00 τα χαράματα στον Πειραιά...θα μπορούσα να φανταστώ ότι εξυπηρετεί μόνο επιβάτες για αεροδρόμιο (τέτοια ώρα δεν έχει καν μετρό και ηλεκτρικό, μόνο το Χ96). Το μόνο που εξυπηρετεί είναι ίσως το λιμάνι γιατί φεύγοντας πρώτο κάνει χώρο σε Delos, Paros και στο πλοίο των Χανίων. Βέβαια αυτό θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με αναχώρηση από διαφορετική θέση.
-
Πραγματικά...Εκτός αυτού, για ποιό λόγο γίνεται η αντικατάσταση; Πάντως το πλήρωμα του πλοίου δεν ξέρει που μπορεί να ξημερώσει...
-
Επί Sea Speed Ferries σίγουρα ταξίδευε σταθερά 18-19,5 ίσως και να 20ριζε αραιά και που αλλά μέχρι εκεί.
-
Πλέει προς Spezia, μάλλον έχουμε κάποια βλάβη.
-
Έχω παρατηρήσει ότι το Elite Jet σε πολλά δρομολόγια προς Ηράκλειο-όπως σήμερα-αναχωρεί από Σαντορίνη 14:00 το μεσημέρι οπότε δε δουλεύει με ημερήσιες εκδρομές.
-
Έτσι ακριβώς είναι. Να προσθέσουμε επίσης ότι άλλα δύο ECO, το ECO Valencia και το ECO Mediterranea έχουν δέσει στο λιμενοβραχίονα του Sagunto για τον ίδιο λόγο.
-
Σήμερα γνωρίζουμε τι δρομολόγιο εκτελεί;
-
Φαίνεται αύριο να ξαναξεκινάει. Η απουσία του καλύπτεται με ημερήσια του GNV Allegra και του Splendid, το οποίο αυτές τις μέρες εξυπηρετεί δύο γραμμές.
-
Ευχάριστα νέα για τη Λήμνο, ομολογώ δεν περίμενα ποτέ ότι θα γέμιζε πλοίο τύπου Aqua Blue από το Λαύριο.
-
Πάντως το πλοίο είναι δεμένο στο Cadiz από 31/07. Εν αναμονή των εξελίξεων.
-
Έχει ξεκινήσει δρομολόγια στη γραμμή Algeciras-Ceuta.
-
Στη νότια προβλήτα του Λαυρίου έχει δέσει το Grand Benelux! Πρέπει να ναι η πρώτη φορά που δένει αυτοκινητάδικο στο Λαύριο. Το ομόσταυλο Cenk T είναι αγκυροβολημένο έξω από το Λαύριο εδώ και λίγες μέρες, υποθέτω λόγω μειωμένου μεταφορικού έργου τώρα το καλοκαίρι.
-
Μάλιστα...περίεργο πάντως που η ΑΝΕΘ άφησε εκτός το Θάσος Ι λες και έχει το δεύτερο λόγο στην κοινοπραξία αυτή.
-
Έχει ξεκινήσει το ταξίδι του για Algeciras.
-
Άγιος Αθανάσιος (ΙΜΟ 7813652)
Diagoras replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Αυτό όντως είναι ένα ερώτημα αν και με τα πλοία που έχουν δρομολογηθεί πλέον στην Κεραμωτή και την κίνηση που έχει η γραμμή το συγκεκριμένο είναι το λιγότερο ακατάλληλο. Ούτε καν για Καβάλα-Πρίνο δεν κάνει. Θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για τα καύσιμα από Νέα Πέραμο. -
Κρίμα για το Θάσος Ι, έχει στηρίξει την ΑΝΕΘ σε δύσκολα χρόνια. Υπάρχει κάποια συνεργασία ΑΝΕΘ-Thassian Sea Lines; Τα σινιάλα είναι ολόιδια, η γραμματοσειρά αλλάζει μόνο.
-
Κάποιες παρατηρήσεις σχετικά με τα δρομολόγια της εταιρείας το φετινό καλοκαίρι: 1) Έχουμε πλήρη ενεργοποίηση του Sardinia Vera το οποίο έχει αναλάβει τη γραμμή Livorno-Bastia και ενίοτε Piombino-Bastia. 2) Έτσι, δεν υπάρχουν πλέον αλλαγές στα πλοία της γραμμής Livorno-Golfo Aranci καθώς οι αλλαγές γίνονταν στο Livorno. Σταθερά πλοία για φέτος το Mega Express Two και το Mega Express Three. 3) Τα πλοία αυτής της γραμμής κάποιες φορές προσεγγίζουν την Olbia και όχι το Golfo Aranci. Επίσης, φέτος αρκετά συχνότερες είναι οι προσεγγίσεις στο Piombino αντί του Livorno. 4) Το νεοαποκτηθέν Mega Victoria είναι μόνιμα δρομολογημένο μεταξύ Vado Ligure ή Nice και Ile Russe ή Bastia. Πιο δυτικά (πχ Toulon, Ajaccio) δεν έχει έρθει ποτέ. 5) Μια γενικότερη παρατήρηση αφορά τις ταχύτητες των πλοίων. Πλοία που άλλοτε ταξίδευαν με 26άρια στα ημερήσια, όπως το Pascal Lota και τα πρώτα τρία Mega Express, φέτος πάνε πολύ συντηρητικά με πολύ μικρές εξαιρέσεις. Ο λόγος εικάζω πως είναι τα πετρέλαια.
-
Εξαιρετικά ενδιαφέρον, πραγματικά τεράστια η χασούρα. Είμαι περίεργος να δω τα αποτελέσματα του 2023, χωρίς προσφυγο-επιδοτήσεις και με τόσο άθλιο προγραμματισμό πόσο μέσα θα μπούμε; Όσο για τα αίτια, νομίζω το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στις Βαλεαρίδες. Ο ανταγωνισμός είναι τεράστιος και η GNV όντας η πιο νεοφερμένη εταιρεία θέλει χρόνο και πολύ χρήμα έως ότου αποκτήσει ικανοποιητικά μερίδια. Πρόκειται για μια αγορά που βασίζεται κατά κύριο λόγο στα φορτηγά αν θες να σταθείς σε ετήσια βάση. Βλέποντας λοιπόν τις κινήσεις του Grimaldi, ο οποίος ρίχνει στην Palma τα τεράστια ECO και επιμένει να δρομολογεί πλοία τύπου Ciudad de Palma και Ciudad de Alcudia, αναρωτιέμαι αν η αγορά (η οποία φαντάζομαι επίσης έπαιξε ρόλο στη διόγκωση της χασούρας) και η δρομολόγηση του GNV Spirit ήταν η κατάλληλη επιλογή... Μια άλλη κοστοβόρα γραμμή είναι σίγουρα η γραμμή Genova-Palermo. Δεν νομίζω ότι η επιβατική κίνηση δικαιολογεί τη δρομολόγηση τεράστιων ferries σε ετήσια βάση εν έτει 2023. Ο μοναδικός λόγος που πιστεύω η εταιρία καταφεύγει σε αυτή την επιλογή είναι η μιλιομετρική απόσταση της γραμμής. Προτιμάνε δηλαδή τεράστια ferries των 23-26 μιλίων ώστε η γραμμή να εξυπηρετείται καθημερινά από μόλις δύο πλοία αντί για τρία πχ. Όπως καταλαβαίνει κανείς όμως τα λειτουργικά κόστη είναι τεράστια. Τα ίδια πάνω κάτω και στις γραμμές του Μαρόκου. Εδώ δε νομίζω ότι φταίνε οι ταχύτητες (τα πλοία πάνε συντηρητικά με 18-20 κόμβους) αλλά ο τύπος πλοίων που χρησιμοποιείται. Δυνατά εργαλεία το Excelsior ή το Excellent αλλά συμφέρει να δρομολογούνται μέσα στο καταχείμωνο από Γένοβα μέχρι Ταγγέρη; Και εδώ πλοία όπως το Forza και το Tenacia θα ήταν πιο αποδοτικά. Όσο για τα GNV Cristal και GNV Atlas, το μεγάλο ξενοδοχειακό και το μικρό γκαράζ τους μιλούν από μόνα τους όσον αφορά την ολοχρονική αξιοποίησή τους. Ακόμα και στη γραμμή της Τυνησίας, βλέποντας το Grimaldi να στέλνει το Catania και τη GNV το Majestic αντιλαμβάνεται κανείς τη διαφορά στα οικονομικά αποτελέσματα. Για να μην το κουράζω λοιπόν, τα δύο μεγάλα αίτια της χασούρας είναι από τη μία οι Βαλεαρίδες και από την άλλη ο ίδιος ο στόλος της GNV ο οποίος χρειάζεται ανανέωση και προσαρμογή στη νέα εποχή. Καλά και χρυσά τα ferries των 90's όμως οι απαιτήσεις έχουν πλέον αλλάξει. Χρειάζεται focus στα φορτηγά και πιο αποδοτικά πλοία. Ωστόσο, ακόμα και τα παλαιότερα πλοία, αν θες να τα αξιοποιείς εποχικά και να αφήνουν κάποιο κέρδος, πρέπει να τα ξεπατώνεις σε σχετικά κοντινές γραμμές ώστε να βγάζουν ακόμα και δύο δρομολόγια τη μέρα-όπως κάνει η Corsica Ferries-και όχι σε τόσο μακρινά ταξίδια.
-
Υποδοχή...Ριζούπολης για τους Ρώσους τουρίστες του πλοίου στο Μπατούμι της Γεωργίας.
-
Έχει απόλυτο δίκιο ο @speedrunner , είναι δεδομένο ότι θα ακολουθεί την ίδια πολιτική με το Caldera. Απλά αυτό είναι θέμα εταιρείας, εγώ εστίασα στο πλοίο. Η Seajets είναι λογικό να κοιτάζει τις εισπράξεις της μετατρέποντας τα ενδοκυκλαδικά σε δρομολόγια-φαντάσματα. Το υπουργείο φταίει που μοιράζει δημόσιο χρήμα χωρίς να θέτει προϋποθέσεις και υποχρεώσεις (πχ τιμές, ωράρια, έγκαιρη ανάρτηση δρομολογίων). ΥΓ: Τα ιδρύματα μας μάραναν...
-
Το Sporades σαφώς και είναι αναβάθμιση για τις Κυκλάδες. Εσωτερικά έχει γίνει εξαιρετική ανακαίνιση στο πλοίο και μηχανολογικά στις Σποράδες άνετα έπιανε 18-18,5 κόμβους, να δούμε βέβαια πόσο θα το πηγαίνουν στις Κυκλάδες. Εγώ πάντως θα σταθώ στο ότι πρόκειται για ΕΓ/ΟΓ με μεγαλύτερο πρωτόκολλο και γκαράζ από το Άρτεμις, ένα πλοίο που προσαρμόζεται στις ανάγκες των ενδοκυκλαδικών. Αυτό το αναφέρω γιατί το Άρτεμις το καλοκαίρι μεταφέρει αρκετό κόσμο κάτω από τα ραντάρ της δημοσιότητας ενώ επιτελεί και πολύ σημαντικό έργο μεταφέροντας φορτηγά διανομών ακόμα και νταλίκες(έχω δει ακόμα και καρότσες με μάρμαρα). Επομένως, το θεωρώ θετικό ότι η γραμμή γλίτωσε από πλοία τύπου Andros Jet και Caldera Vista τα οποία βλέπουμε στις ανατολικές ενδοκυκλαδικές συνδέσεις.
-
Έφτασε δηλαδή η ώρα να πάει ο Super Mario στο διάστημα;😁
-
Τελικά μάλλον επιστρέφει Ιταλία.
-
Κάποιες διορθώσεις στα παραπάνω: Το Janas έχει καθιερωθεί στη γραμμή Genova-Palermo μαζί με το Excellent της GNV. Τα Moby Vinci, Moby Aki, Moby Wonder, Sharden και Bithia αλλάζουν διαρκώς γραμμές μεταξύ τους. Οι αλλαγές γίνονται με επίκεντρο το λιμάνι της Olbia.