Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,875

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Πιστοποίηση πλοίου και πληρώματος στην νέα του γραμμή, κάνει!!!
  2. Annivas
    Είχε πάει την πρώτη χρονιά της Hellas Ferries με σινιαλα sporades ferries, το 2000 με πλοιάρχους τον Βασίλη Γεροντακη, τον Κώστα Χανιωτάκη και τον Κώστα Παπαδημητριου.
  3. Annivas
    Έχει ξαναειπωθεί εδώ ότι τα ταχύπλοα επηρεάζονται πάρα πολύ από το βάρος. Αν συνδυάζεται και με δυσμενείς καιρικές συνθήκες όπου πιθανότατα ο Α Μηχανικός θα ρίξει στροφές τότε θα έχουμε ακόμη περισσότερη μείωση ταχύτητας.
  4. Annivas
    Πολύ σωστά τα λέτε , αλλά αν παρατηρήσατε εγώ αναφέρθηκα στο ότι το πλοίο δεν έχει πλανάρει σωστά , άρα μέσα στο νερό σέρνει μεγαλύτερη μάζα , σε συνδυασμό με ταχύτητα 20 μιλίων που επέβαλε σε ορισμένες περιπτώσεις το λιμεναρχείο και όχι σε ταχύτητα 5 μιλίων όπου η ορμή πραγματικά είναι μικρή, ενδεχομένως να συντελείται ίσο ή και μεγαλύτερο απόνερο από ότι με εάν ταξίδευε με 32 κόμβους. Προφανώς με 5 και 7 κόμβους το απόνερο θα είναι οπωσδήποτε μικρότερο από την υπηρεσιακή ταχύτητα αλλά στους 20 κόμβους δεν είμαι καθόλου βέβαιος. Ούτε ναυπηγός είμαι , ούτε φυσικός είμαι απλά εμπειρικά και εντελώς παρατηριτικά αυτό που έχει δείξει.
  5. Annivas
    Mπορείτε να το εξηγείστε λίγο το θέμα της ορμής για να γίνει πιο κατανοητό??
  6. Annivas
    Καταρχήν τα περισσότερα ταχύπλοα , είναι πολύ πιθανόν να προκαλούν περισσότερο απόνερο στα 20 μίλια παρά στα 33. Ο λόγος είναι ότι δεν έχει πλανάρει όσο θα πρέπει , η γάστρα ή τα hull σέρνoνται περισσότερο και πιο βαθιά μέσα στη θάλασσα , η υδροδυναμική πάει περίπατο και ενδεχομένως να αυξάνεται το μέγεθος του απόνερου.
  7. Annivas
    Ο Cpt Μανωλης Τσαγκαράκης στο ΣΥΜΗ
  8. Annivas
    Εγω πιστεύω ότι στην καλύτερη αν το δώσει τώρα για σκραπ θα πάρει τα χρήματα του πίσω … Μονο τρεις φυλακές το 24ωρα να βάλεις που χρειάζεται , P&I Club, λιμανιατικα , τεχνικος ασφαλείας και block fee contract με την κλάση ειναι περίπου 300.000 ευρω τον χρόνο . Επι δυο χρόνια που συμπληρώνει στην υφιστάμενη κατάσταση μιλάμε για 600.000 ευρώ . Απο εκεί και πέρα μένουν 900.000 ευρώ , που αν συνυπολογιστούν επιπλέον έξοδα σε μισθοδοσίες , συνεργεία , ναυπηγοί , plan approval ,αρχιτέκτονες, διαφημίσεις , δεν ξέρω αν περισσεύει τίποτα …. Πάντως όπως και να έχει , επειδή το όλο project είναι εξαιρετικά αμφίβολης ανταποδοτικότητας , δεν θα ήταν επιχειρηματικό λάθος να το έστελνε εν τοπω αναψυξεως έστω και με μηδενικό κέρδος η με μικρη ζημιά . Επικοινωνιακά σίγουρα δεν θα ήταν ιδανική περίπτωση αλλά επιχειρηματικά ίσως θα ήταν η ενδεδειγμένη λύση .
  9. Annivas
    Ο Cpt Γιωργος Βαζουρας πλοίαρχος στο Superrunner Jet.
  10. Annivas
    Αυριο ειναι προγραμματισμένη η πιστοποίηση για το πλοιο και το πλήρωμα οποτε ναι πρεπει να περιμένουμε να φύγει σημερα η αυριο πρωι πρωι το αργότερο
  11. Annivas
    Λίγο έμεινε και για όσους προβληματίζονται πάρτε μάτι:
  12. Annivas
    Μάλλον στου Τζελέπη θα δένει το ταχύπλοο με πιθανότερη θέση αυτή του Hellenic Highspeed.
  13. Annivas
    Έτσι ακριβώς. Πρόκειται για μια νέα εγκατάσταση που θα ρέπει να γίνει το αρχικό commissioning από τους τεχνικούς του κατασκευαστή , να γίνουν οι κατάλληλες ρυθμίσεις, να αντιμετωπιστούν πιθανές δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν και στο τέλος ο νηογνώμονας να πιστοποιήσει την καλή του λειτουργία.
  14. Annivas
    Ηταν η εποχή που η εταιρεία πούλαγε από τον στόλο της σταδιακά τα παλιά πλοία. Αν θυμάσαι , ενάμιση χρόνο περίπου μετά την φυγή του Εξπρες Αδωνις πουλήθηκε κι ο Απόλλωνας στον Αρκουμάνη . Το βαπόρι επί Αγούδημου , ήταν πανέμορφο μέσα κι έξω και καλοτάξιδο. Επί Agapitos Lines και την μετασκευή προστέθηκε βολβός, βάρος σε ψηλά σημεία , αλλάχτηκαν και τα σαβουρώματα και το αποτέλεσμα ήταν ναι μεν να αυξήσει την ταχύτητά του και να δείχνει πιο σύγχρονο εξωτερικά αλλά να χάσει την καλή του συμπεριφορά στους χοντρούς καιρούς. Αν θυμάμαι καλά πρέπει να ήταν χειμώνας του 1996 (επί αείμνηστου καπτα Αντώνη Βάβαλου), είχε και ένα περιστατικό με ανατροπή φορτηγών μέσα στο γκαράζ του σε ένα δρομολόγιο προς την Σάμο - Ικαρία. Επί Hellas Ferries αφαιρέθηκαν τα πρωραία μπαλκόνια και βελτιώθηκε κάπως η κατάσταση (έμεινε μόνο το "καπέλο" της γέφυρας) παρόλα αυτά με την άρση ενός απαγορευτικού που το είχε κρατήσει στη Μύκονο, μόλις ξεμύτισε στο Ικάριο τα έφερε πολύ σκούρα και αναγκάστηκε να επιστρέψει πίσω. Γενικά ήταν ένα πολύ αξιόλογο βαπόρι ,μανουβραδόρικο, γρήγορο για την εποχή , με τις καμπινούλες του , που τόσο επί Αγούδημου όσο και επί Αγαπητού είχε ρόλο πασπαρτού. Επί Αγαπητού επενδύθηκαν αναμφίβολα επιπλέον χρήματα αλλά όχι μόνον δεν έπιασαν τόπο αλλά είχαν αντίθετα αποτελέσματα.
  15. Annivas
    Δεν ειναι ανάγκη να τριφτεί αν βάλουν χρώματα με την ίδια βάση (πχ εποξικα με εποξικα η πολυουρεθάνης με πολυουρεθάνη ) και γινει καλο πλύσιμο ώστε να καθαριστούν πι επιφάνειες απο αλάτια και βρωμιές . θυμάμαι όταν βάφτηκε μπλε που το πήραν οι Στεφανου , στο ίδιο σημείο βάφτηκε , πιθανότατα χωρίς να τριφτει αφού τέτοιες εργασίες απαγορεύονται στον κεντρικό λιμένα και Παρόλα αυτα δεν είχε θέματα με αποξηλωσεις μπογιάς . Παραταυτα προσωπική μου άποψη , είναι οτι ειδικά στα ταχύπλοα θα πρέπει να απο ξηλώνονται τα παλαιά χρώματα για θέματα εμφάνισης , βάρους κι όχι μόνον και η αλλαγή σινιάλων είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία γι αυτή την διαδικασία . Το προβλημα βέβαια εξακολουθεί να παραμένει οτι για μια τέτοια διαδικασία , χρειάζεται πλαγιοδετηση στην επισκευαστική βάση ομως λόγω ελαχίστων θέσεων που μπορούν να εξυπηρετήσουν μια τέτοια πρόσδεση , ειναι εξαιρετικά δυσκολο να βρεθεί διαθεσιμότητα .
  16. Annivas
    ΝΑΙΑΣ το ΙΙ απο εμένα !!! Για τις απίστευτες κόντρες του με το Παναγια Τήνου , για τα μοναδικά ρεμετζα του με τον καπτα Ανδρέα και τον καπτα Σιδερη που τα χαζευαμε στη προβλήτα που έδενε η ευκαιρία , για το μοναδικό ταξιδεμα του και για το οτι ήταν το αγαπημένο βαπόρι του κυρ Βασίλη Αγαπητού όπου συνήθιζε καθημερινά να πίνει το πρωινό του καφέ στο καταπέλτη του πλοίου . Ηταν ο στυλοβάτης της ΑΑ επι Βασίλη και Αντωνη Αγαπητού , έφερε πολλά λεφτά στην εταιρεία του που της έδωσαν την ευκαιρία για περεταίρω ανάπτυξη και διεύρυνση του στόλου της. Βαπορι θρύλος με όλη τη σημασία της λέξης !!!
  17. Annivas
    Από Ραφήνα η Παρος δεν δουλεύει καλά σε σύγκριση με την Νάξο . Πιανοντας Τήνο Μύκονο στο δρομολόγιο απο το λιμάνι των βόρειων Προαστείων , είναι προτιμότερο για τις περισσότερες εταιρείες να πάνε στη Νάξο όπου η διάρκεια ταξιδιού θα είναι ανταγωνιστική (αν είναι συμβατικό ) η μικρότερη (αν πρόκειται για ταχύπλοο) απο αυτή του Πειραια , σε αντίθεση με την Πάρο όπου θα είναι αρκετά περισσότερη απο τον Πειραια. Αν κάνεις με το Blue Star Delos 5:30 ώρες περίπου για Νάξο , θα κάνεις περίπου ίδια χρονική διάρκεια με το Αικατερίνη απο Ραφήνα μέσω Τήνου και Μυκόνου και ενδεχομένως σε χαμηλότερη τιμη εισιτηρίων. Αν πήγαινες Πάρο θα έκανες 4 ώρες με το Blue Star Delos και περίπου 5:30 απο Ραφήνα οπότε θα έμπαιναν μόνο όταν φρακάριζε ο Πειραιας και δεν υπήρχε διαθεσιμότητα . Πέραν αυτών , ο Παριανός επισκέπτης όλα τα χρόνια συνήθιζε να είναι η Παρος ,ο πρώτος προορισμός του δρομολογίου κι οχι τρίτος η ο τέταρτος όπου δύσκολα θα μπει. Στο ενδοκυκλαδικο σίγουρα δουλεύει καλύτερα η Παρος , όταν όμως έχει αλλοδαπό τουρισμό ... πράγμα που και για φέτος τα βλέπω δυσοίωνα τα πράγματα .
  18. Annivas
    Ο Cpt. Νίκος Πετράκης στο Blue Star Paros
  19. Annivas
    Ο Cpt Μιχάλης Βάλβης στο Power Jet
  20. Annivas
    Το θέμα ειναι πολυσύνθετο . τα βαπόρια και ο τρόπος λειτουργίας - διαχείρισης εχει αλλαξει σε σχέση με τα παλιά χρονια. Τα παλιά χρονια τα φορτηγα πήγαιναν με 30-35 άτομα πλήρωμα (στην πλειονότητα τους Έλληνες )και τωρα πηγαίνουν με 18-20 Φιλιππινους . Παλαιότερα τα γραφεία για 10 βαπόρια είχαν 10 άτομα πχ στο γραφείο και τωρα για αντίστοιχο αριθμό πλοιων χρειάζονται 30 υπάλληλοι . Παλαιότερα οι ναυτικοί που επάνδρωναν τα βαπόρια έπεφταν στα βαθιά και επέπλεαν και τωρα χτυπάει στο γραφείο το τηλ απο τον Α μηχανικό για να ρωτήσει πως συμπληρώνουν το oil record book. Τα βαπόρια άδειασαν απο κοσμο και γέμισαν τα γραφεία . Όχι δεν ειναι η τεχνολογική εξέλιξη των πλοιων που ευθύνεται για αυτο αλλα το οτι πλέον το operation σε όλες τι επιστασίες Ενός πλοίου γίνεται κατα μεγάλο ποσοστό remote απο το γραφείο. Παλιότερα έστελνε ο Α μηχανικός τελεξ να ενημερώσει την εταιρεία οτι άλλαξε το νούμερο 4 εμβολοχιτωνιο και σήμερα ο Α μηχανικός πέρνει βιντεοκλιση τον technical Manager για να ακούσει τον θόρυβο και να του δώσει οδηγίες . Παλαιοτερα θα έλεγες οτι οι ναυτικοί ήταν πιο πρατηγοι σε δύσκολες καταστάσεις απο τους σημερινούς αν κι αυτοί ενδεχομένως να έχουν καλύτερη θεωρητική κατάρτιση και φυσικά άμεση πρόσβαση σε οποιαδήποτε πληροφόρηση χρειαστούν . Παλαιότερα το γραφείο είχε περισσότερο βοηθητικό ρόλο στη λειτουργία και διαχείριση του πλοίου ενώ στη σημερινή εποχή έχει πολύ βασικό ρόλο στην καθημερινότητα . Κατ αυτόν τον τροπο οι υπάλληλοι μιας ναυτιλιακής εταιρείας εργάζονται σαν τμημα επειγόντων περιστατικών ενός νοσοκομείου που εφημερεύει 365 ημέρες επι 24ωρο. Είναι στυγνές οι συνθήκες κι η ξεκούραση με την επαναφορά αρχικών ρυθμίσεων εγκεφάλου τουλάχιστον μια φορά το χρόνο, είναι επιβεβλημένη αλλά κακά τα ψέματα ακομη κι ο μεγαλύτερος πλοιοκτήτης δεν πρόκειται να μπει στην διαδικασία να παρει έναν υπάλληλο παραπάνω απο το minimum safe manning για την λειτουργία του γραφείου . Κανείς δεν πρόκειται να πάρει έναν επιπλέον εργαζόμενο για να καλύπτει άδειες σε ένα dept.και οι υπόλοιποι να ειναι stand by 12 ώρες αντι για 24 ώρες . την ωρα που ακούς να χορεύουν εκατομμύρια διπλα σου , είτε σε έσοδα είτε σε έξοδα ειναι αδύνατον να συνειδητοποιήσεις την θεωρία περι οικονομίας αρχής γενομένης απο το υπαλληλικό προσωπικό . Κι ομως αυτο συμβαίνει σαν όχι σε οκά , σχεδόν σε οκά τα ναυτιλιακά γραφεία .
  21. Annivas
    Αιγαιον: Βαπορι θρύλος , βελγικό πανέμορφο σκαρί , ιδιαίτερα ταχύ για την εποχή του και καλοταξιδο. Ναιας ΙΙ: επίσης βαπορι θρύλος συνέδεσε το όνομα του άρρηκτα με την ανταγωνιστική γραμμή πειραιας Σύρος Τήνος Μύκονος . Γρήγορο , μανουβραδορικο , και εξαιρετικά καλοταξιδο . Κάποιοι δε που έκαναν και στα δυο βαπόρια επισημαίνουν ότι ήταν ακόμη πιο καλοτάξιδο και απο τον Απόλλωνα . Ήταν παντα στην ωρα του στις αφιξοαναχωρησεις στα λιμάνια σε σημείο που στη Συρα μόλις το εβλεπαν να σφυριζει στην Ερμούπολη. Και μόνο που το ταξίδεψαν πλοίαρχοι θρύλοι όπως ο Ανάργυρος Σαρρης , ο Σιδερης Μαμιδης και ο Ανδρέας Ναζος προσδίδει μια ιδιαίτερη πινελιά στην λαμπρή ιστορία του. Γκολντεν Βεργινα : ομοίως ως άνω , το αδερφάκι του Ναιας ΙΙ ήταν συνδεδεμένο άρρηκτα με την Σάμο - Ικαρια . Στα κέφια του Ικαριου πάντα ήταν η πρώτη επιλογή για τους τακτικούς Επιβάτες της γραμμής, σαν το πλέον καλοταξιδο και γρηγορότερο της γραμμής . Μαζι με το αδερφό του ήταν η απαρχή της Agapitos Lines των Βασίλη και Αντωνη Αγαπητού .Το τραγικό του τέλος το βρήκε υπό άλλη πλοιοκτησία και άλλο όνομα άρα δεν βαραίνει την περι ου ο λόγος εταιρεία . Παναγια εκατονταπυλιανη : το αδερφάκι του Απόλλωνα αγοράστηκε απο την εταιρεία σε πληστηριασμο και πραγματικά μετα απο μια εξαιρετική επισκευή διένυσε θαρρώ την καλύτερη εεν Ελλάδι εποχή του με τα χρώματα της Agapitos Lines. Εξπρές Ολυμπία : ένα απο τα καλύτερα πλοία σε εκμετάλλευση χωρών , γνώρισε τεράστια επιτυχία και έφερε λεφτά με την σέσουλα στο βραδινό της Πάροναξιας.
  22. Annivas
    Θα ειναι πρόβλημα για το Μύκονος μετά , το οποίο περισσεύει η πλώρη του και για να την ασφαλίσει φουνταρει την δεξιά άγκυρα καταπαντα και δίνει λεντιες στις απέναντι μπιντες του κεφαλιού .
  23. Annivas
    Επιπλέον φέτος θα είναι και το santorini palace απο πειραια 4 φορές την εβδομάδα οπότε καταλαμβάνετε αυτόματα και η αριστερή πρυμνιοπλαγιοδετηση μπροστά απο τα palace, η οποία τα καλοκαίρια ήταν ελεύθερη . Σαν την μόνη πιθανή λύση βλέπω τα 200αρια...
  24. Annivas
    Και η πίστωση . Στους μόνιμους πελάτες δίνεται πίστωση απο τις περισσότερες εταιρείες είτε με επιταγή 30 ημερών είτε ακόμη και 60 ημερών , ενώ για τους περαστικούς ισχύει το ρητό ο πωλων τοις μετρητοίς .
  25. Annivas
    Σε ολα αυτά να προσθέσω και τον ΚΕΠ, η αλλιώς Ελληνική σημαία η επιθεώρηση !!! Οταν για να αλλάξεις πχ ένα epirb στην άδεια ασυρμάτου πρεπει να πας στο πασαλιμανι με ένα βουνό δικαιολογητικά , να βάλεις πρωτόκολλο να πας άλλες δυο τρεις φορές να παρακαλέσεις και να την πάρεις σε 45 ημέρες , όταν στην Κύπρο η σε όλες τις άλλες σημαίες υποβάλεις ηλεκτρονικά την αίτηση και το type approval και μέσα σε λίγες ώρες έχεις την καινούριο άδεια γιατί να ασχοληθείς με την Ελληνική σημαία ;; κι ολα αυτά ακολουθούνται σε κάθε διαδικασία της επιθεωρησης .
×
×
  • Create New...