Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,848

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Ουσιαστικά η Σαντορίνη απομένει στα απογευματινά την οποία μπορεί να την προσθέσουν τις ημέρες αιχμής σε κάποιο ροδίτικο . Στην ανάγκη μπορούν να βγάλουν και το HIGHSPEED 4 για Ιο Σαντορίνη αν δουν ότι υπάρχει ανάγκη . Ενα πρόχειρο line up έκανα , περισσότερο για να φανεί ότι ακόμη και να φύγει για τα ξένα το Blue Star 2 , η Attica αν ανακατέψει την τράπουλα έστω και πιεσμένα , πιθανότατα θα μπορέσει να καλύψει τα δρομολόγια της χωρίς να ναυλώσει κάποιο πλοίο.
  2. Annivas
    Έτσι ακριβώς . Η κάθε εταιρεία έχει σκοπό το κέρδος και με γνώμονα αυτό καθορίζει την πορεία της. Ειδικά σε μια πολυμετοχική εταιρεία που από πίσω υπάρχουν τράπεζες και επενδυτικά κεφάλαια, δεν μπορούν να αρνηθούν μια συμφέρουσα ναύλωση ή πώληση ενός πλοίου σε καμία περίπτωση πολλώ δε περισσότερο στις εποχές των ισχνών αγελάδων που διανύουμε. Επίσης πολύ πιθανόν και να μην χρειαστεί καν κάποιο επιπλέον βαπόρι αν ανακατέψει την τράπουλα: ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ & ΑΡΙΑΔΝΗ στα Δωδεκάνησα ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ Χίο - Μυτιλήνη με 3 ή 4 δρομολόγια /εβδομάδα και Blue Star Patmos 7 ή 6 δρομολόγια /εβδομάδα (ενδεχομένως να βάλουν και καμιά Σύρο στο δρομολόγιο ή Εύδηλο ή Καρλόβασι πριν την Χίο σε κάποιο δρομολόγιο) ΔΙΑΓΟΡΑΣ τις άγονες ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ 6 δρομολόγια Σάμο - Ίκαρια και το ένα να πηγαίνει Καβάλα ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ άγονη Δωδεκανήσου με καμια Παροναξία γαρνιτούρα ΔΗΛΟΣ και ΝΑΞΟΣ Παροναξία και Μικρές Κυκλάδες ΠΑΡΟΣ κλασσικά Σ.Τ.Μ και έκτακτα . Πέραν αυτών μπορούν να βγάλουν και συνδυαστικά δρομολόγια και να απελευθερώνεται κάποιο βαπόρι κάποια ημέρα και να καλύπτει μια 'άλλη γραμμή από την καθιερωμένη του σε ημερομηνίες αιχμής.
  3. Annivas
    Χωρίς να έχω εντοπιότητα και χωρίς να έχω πάει ποτέ στο συγκεκριμένο λιμάνι, εντούτοις πιστεύω ότι οι δηλώσεις του δημάρχου είναι εντελώς άκυρες ... Με την λογική που ακολουθεί ο δήμαρχος η γωνία των λεμονάδικων στην οποία έχουν καθημερινά δύο αφιξοαναχωρήσεις δύο σύγχρονα πλοία με δυνατές μηχανές κάθε τρεις και λίγο θα έκλεινε λόγω κατάρρευσης ... Προφανώς είτε λόγω παλαιότητας, είτε λόγω κακοτεχνιών, είτε λόγω των νοτιάδων που ανέφερε ο gtogias είτε και οι τρείς λόγοι μαζί συνέβαλαν στο να προκύψει σταδιακά το θέμα και αντί να διαγνωστεί και να αντιμετωπιστεί έγκαιρα από τους υπεύθυνους , ο δήμαρχος με τις δηλώσεις του, τους αμνηστεύει όλους και στοχοποιεί τα βαπόρια που τα τελευταία δύο χρόνια έφεραν την πολυπόθητη σύνδεση με τον Πειραιά. Τέτοιες δηλώσεις σίγουρα δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα στην πρόοδο του Νησιού.
  4. Annivas
    Αμφιταλαντευτηκα πολύ αλλά στο τέλος κέρδισε στο νήμα το Ρομιλντα . Όλα τα πλοία της εξάδας έχουν κάθε λόγο να ψηφιστούν ως διακεκριμένο αγονοπλοιο , ωστόσο το ότι το Ρομιλντα ανήκε στο καπτα Μάκη που πάντα εκπροσωπούσε την cult μορφή της ακτοπλοιας κέρδισε τελικά την ψήφο μου. Καπτα Μάκη λεμε και κλαίμε !!!
  5. Annivas
    Τεράστια απώλεια για την Ελληνική ναυτιλία , ο θάνατος του μεγαλύτερου Έλληνα πλοιοκτήτη !!! Ανέπτυξε την εταιρεία του σε βαθμό που θεωρείται μια απο τις market maker παγκοσμίως , Δημιούργησε έναν πολυπληθή και σύγχρονο στόλο απο τριων ειδών ποντοπόρα πλοία , στα οποία φρόντιζε να υψώνει με συνέπεια την Ελληνική Σημαία και δικαίως θεωρείται ως ο μεγαλύτερος στυλοβάτης του Ελληνικού Νηολογίου . Όσο διακριτικά κινιοταν στην προσωπική του ζωη παρά την δεδομένη οικονομική του επιφάνεια τόσο διακριτικά κι αθόρυβα έλυσε κάβους για το μακρύ ταξίδι . Συλλυπητήρια στους οικείους του και μακάρι να βρουν την δύναμη να συνεχίσουν το σπουδαίο έργο του στη ναυτιλία με τον ίδιο ζήλο και την ιδια επιτυχία .
  6. Annivas
    Στον κάτωθι σύνδεσμο φαίνεται το βαπόρι στο λιμάνι πλέον https://www.heavyliftnews.com/eemslift-hendrika-alongside-in-alesund-smit-salvage-success/
  7. Annivas
    Όντως κατατέθηκε προσφορά στον μειοδοτικό διαγωνισμό της άγονης Κασοκαρπαθιας απο την Seajet. Βάση των απαιτήσεων της προκυρηξης (90μ) μόνο ένα εκ των δυο monohull της εταιρειας , Terajet & Paros Jet θα μπορούσαν να ειναι υποψήφια η ενδεχομένως και τα δυο με το ένα να δηλώνεται ως κύριο και το άλλο ως πλοίο αντικατάστασης .
  8. Annivas
    Συμφωνώ απόλυτα !!! Σε αυτές τις μεταφορές τα πλοία που μεταφέρονται για να επιτύχουν ένα σωστό και ασφαλές lashing ,δένονται πλώρα - πρύμα - μπάντα (σε 6-8 σημεία) με διπλά και τριπλά συρματόσχοινα. Eίναι φαινομενικά εξαιρετικά δύσκολο και επικίνδυνο για αυτούς που θα πάνε να λύσουν μην σκοτωθούν κιόλας ή βρεθούν στη θάλασσα. Πιθανότατα είναι με τους διατοιχισμούς ή την κλίση να κόπηκαν συρματόσχοινα και μέχρι να κοπούν όλα να κοπανούσε το ρυμουλκό επάνω στη μπούμα και να την έσπασε. Επίσης συμφωνώ. Ακόμη και η δεξιά κλίση δεν μπορεί να προκαθορίσει a priori λόγω των διατοιχισμών το γλύστριμα του ρυμουλκού από την δεξιά πλευρά. Είναι πιθανό να γίνει , αλλά δεν είναι και απολύτως σίγουρο για να επιδιώξουν κάτι τέτοιο οι υπεύθυνοι του salvage. Επίσης επειδή τα πλοία φορτία που φορτώνονται πάνω σε ένα πλοίο heavy lift είναι ασφαλισμένα , οι εκπρόσωποι των σφαλιστών δεν θα συναινούσαν εύκολα σε κάτι τέτοιο , γιατί το ρυμουλκό προκαταβολικά θα πήγαινε CTL ενώ το P&I Club θα ήταν υπόχρεο έναντι οποιασδήποτε ρύπνασης θαλασσίου περιβάλλοντος και οποιασδήποτε αστικής ευθύνης προέκυπτε . H μόνη περίπτωση όπου ίσως συναινούσαν είναι ότι η απομάκρυνση του ρυμουλκού πάνω από το heavy lift θα ήταν μονόδρομος για την σίγουρη επιβίωση του EEMSLIFT HENDRIKA.
  9. Annivas
    Κάθε εταιρεία έχει δικαίωμα να καταργήσει την διάθεση αριθμού κρεβατιών προς τους επιβάτες μέσω συγκεκριμένων διαδικασιών τις οποίες εγκρίνει ο φορέας πιστοποίησης κάθε πλοίου . Εν προκειμενω η ΑΝΕΚ διαφυλάττοντας τα συμφέροντα της καλά έκανε και είναι μια πρακτική η οποία δεν συμβαίνει πρώτη φορά ούτε και η ΑΝΕΚ είναι η μοναδική εταιρεία που το πράττει . Ειναι παλιά τακτική η οποία εφαρμοζόταν κατα κόρον ειδικά στα πλοία που διέθεταν πολλά κρεβάτια κι εκτελούσαν άγονες γραμμές τον χειμώνα . Οι απειλές για απεργιακές κινητοποιήσεις απαιτώντας να ακυρωθεί μια νόμιμη διαδικασία είναι εντελώς καταχρηστικές . Οσο για την αναφορά ότι με την μικρότερη επάνδρωση των πλοιων με θαλαμηπόλους και επίκουρος τειθονται θέματα ασφαλείας για τα πλοία μόνο γέλιο προκαλούν . Δηλαδή τα πλοία με την χειμερινή σύνθεση κινδυνεύουν ενώ με την θερινή είναι όλα καλά ;;; Ολα αυτα εκθέτουν τα σωματεία , τα προεδρεία των οποίων υπογράφουν μια καταγγελία η οποία ετοιμάστηκε στο πόδι , μεταχειρίζεται έναν ξύλινο λόγο με προκάτ - πασπαρτού επιχειρήματα και εν τελει βάλει κατα μιας επιχειρηματικής κίνησης μια εταιρείας η οποία έχει ακολουθήσει μια νόμιμη διαδικασία . Ειναι απολύτως κατανοητό τα σωματεία να θέλουν να παρέμβουν και να μειώσουν την ανεργία των ειδικοτήτων τους , όμως ο τρόπος με τον οποίο το κάνουν προκαλεί αλγεινη εντύπωση .
  10. Annivas
    όντως σε σύγκριση με τα προηγούμενα βίντεο από τις πρώτες στιγμές του συμβάντος και της εγκατάλειψης από το πλήρωμα, φαίνεται να έχει φύγει από την κουβέρτα του ένα πράσινο πλοίο , πιθανότατα ρυμουλκό/ supply vessel, το οποίο αν και φαινόταν του κουτιού θα αναπαύεται εν ειρήνη.
  11. Annivas
    Πολυ σωστα και ο Βασιλης Γιαννακης εχει πλοιαρχευσει το Νηρευς πέραν του αείμνηστου Μιχάλη Πέλλα , όπως κι ο Νίκος Κασιδογιαννης .
  12. Annivas
    Μιάς και μιλάμε για αγονόπλοιο τα πρώτα 5 που μου έρχονται στο μυαλό είναι τα ακόλουθα: 1) Κυκλάδες: Από το Βορρά μέχρι το νότο και από ανατολή μέχρι δύση με προσεγγίσεις σε κάθε λιμάνι που έπεφτε στη πλώρη του . από Πειραιά μέχρι Καβάλα κι από εκεί μέχρι Ρόδο. 2) Νηρεύς: Ένα μικρό βαποράκι κι αυτό που όργωνε το Αιγαίο ακατάπαυστα. Αγόνη Κυκλάδων, Δωδεκανήσου και Κρήτη ενοποιημένες σε ένα δρομολόγιο με προσεγγίσεις που περισσότερο παραπέμπουν σε στάσεις αστικού λεωφορείου της γραμμής Κηφισιάς Δέλτα Φαλήρου. Η ταλαιπωρία, τα απρόοπτα ,οι καθημερινές παραστάσεις, η ναυτοσύνη και η συναδελφικότητα δημιουργούσαν καθημερινές ακτοπλοικές ιστορίες οι οποίες γέννησαν το μύθο Νηρεύς - Πονηρεύς που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ. 3) Κίμωλος: Ομοίως ως άνω με πάνω από 70 προσεγγίσεις ανά κυκλικό δρομολόγιο , το πρώτο της σειράς Free Enterprise το έλεγε η ψυχή του στη θάλασσα και στη μανούβρα. 4) Ρομίλντα: Παρότι έμεινε τουλάχιστον 15 χρόνια στις υπηρεσίες των νησιών του Αιγαίου, ελάχιστα ταξίδεψε σε "καθαρή γραμμή" και τις περισσότερες φορές για ακινησίες άλλων πλοίων του καπτα Μάκη.. Στην αρχή κάλυπτε την άγονη δωδεκανήσου , ώστε να έχουν καθαρά δρομολόγια τα Μαρίνα και Ροδάνθη, κατόπιν ανέλαβε το "σταυρόλεξο του Αιγαίου" ταξιδεύοντας από Πειραιά μέχρι Αλεξανδρούπολη και Ρόδο. Εν συνεχεία όργωσε όλες τις γραμμές των Κυκλάδων και του Ανατολικού Αιγαίου γαρνιρισμένες πάντα με προσεγγίσεις σε μικρά νησιά. 5) Βιντσέντζος Κορνάρος: Έμεινε πάνω από 20 χρόνια στην ακτοπλοία μας και δεν έφυγε ποτέ από την άγονη γραμμή. Κασοκαρπαθία και Κύθηρα - Αντικύθηρα χρωστάνε πολλά στον ποιητή που όλα αυτά τα χρόνια τα εξυπηρέτησε με αυταπάρνηση. ΥΓ: Άφησα εκτός πεντάδας τον Σκοπελίτη. Είναι θρύλος , το έργο του τεράστιο στις μικρές Κυκλάδες , είναι μια ιστορία ολόκληρη και μια κατηγορία μόνος του, απλά ο λόγος που το άφησα είναι ότι κάνει μια συγκεκριμένη τοπική άγονη.
  13. Annivas
    Το περιστατικό φαίνεται αρκετά σοβαρό . Σύμφωνα με το link που μας παρέθεσε ο φίλος JohnR730 απο τα 12 μέλη πληρώματος τα 8 έχουν εγκαταλείψει το πλοίο με το ελικόπτερο και τα υπόλοιπα 4 παραμένουν ακόμη επάνω μήπως καταφέρουν και σώσουν το βαπόρι . Ισως προσπαθούν να ορτσαρουν το βαπόρι στο καιρό και να γεμίσουν double bottom ώστε να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους και να βελτιώσουν την ευστάθεια του πλοίου απο την παρούσα κατάσταση .
  14. Annivas
    Πολύ σωστά!!! Στην Τήνο , στις αριστερόστροφες μανούβρες των πλοίων , εάν τις προσέξει κανείς , έρχονται σχεδόν πλαγιοδέτηση γιατί απαγκιάζει πολύ ο αέρας. Εάν το γύρισμα γίνει στο μέσον της λιμενολεκάνης με φρέσκο κατεβάτη, πολύ πιθανόν το πλοίο να παρασυρθεί επάνω στον ημιτελή κυματοθραύστη .
  15. Annivas
    Έχει έρθει αρκετές φορές Λαύριο και αν δεν κάνω λάθος αυτό ήταν που έφερε το Supercat των Στεφάνου.
  16. Annivas
    Βγήκε ο Πασχαλινός μποναμάς ΦΕΚ 1312 - 5.4.21 - Συμβάσεις ανάθεσης ΔΥ.pdf
  17. Annivas
    Ετσι ακριβώς !!! Ο κλάδος πρεπει να ενισχυθεί μην καταρρεύσει ολο το ακτοπλοϊκό δίκτυο , ομως με εντελώς διαφορετικό τροπο . Απο το να δίνουν σπασμωδικά ζεστά χρήματα ανα περιόδους και τα μισά απο αυτά να θεωρούνται δωρεά σε ταχύπλοα χειμωνιάτικα που κάνουν εποχικές γραμμές θα μπορούσαν με διαφορετικό τροπο να στηριχθεί ο κλάδος . Οπως για παράδειγμα να επιδοτηθούν οι ασφαλιστικές εισφορές των ναυτικών για τα πλοία που εκτελούν δρομολόγια και ένα μέρος του μισθού τους , να υπάρχουν απαλλαγές απο λιμενικά τέλη η εκπτώσεις στα πλοία που τελούν σε ακινησία λόγω COVID 19 κλπ και οι ναυτικοί της θερινής σύνθεσης να μπουν μεν αλλα να επιδοτηθούν . Κατ αυτο τον τροπο και η ενίσχυση θα μπορούσε να είναι σε σταθερή βάση καθόλη την διάρκεια της απαγόρευσης μετακινήσεων και το κράτος δεν θα αναγκαζόταν να βγάλει ζεστό χρήμα απο τα ελλειμματικά ταμεία του και δεν θα είχαμε εξόφθαλμες χειμωνιάτικες δρομολογήσεις μόνο και μόνο για να εισπράξουν ζεστό χρήμα και ο κόσμος δεν θα θεωρούσε ότι πετιούνται λεφτά στη θάλασσα . Γενικως υπάρχουν διάφοροι τρόποι στήριξης της ακτοπλοιας απο το να βγαίνει ζεστό χρήμα , σκέψη θέλει κι οργάνωση αλλα που να την βρουν στο υπουργειο
  18. Annivas
    Ο Cpt Γιωργος Συρίγος στο Naxos Jet
  19. Annivas
    Οι λεντιες δεν είναι σταθερές , συνήθως η Αγκυροβολια ειδοποιεί τα ακινητουντα πλοία για να τις μαζέψουν οταν έρχεται κάποιο διπλα τους. Πιθανότερη αιτία βρίσκω να ειναι λιγο δυσκολο να χωθεί ανάμεσα στο σουπερφερρυ και στο μωλο παρά επειδη εχει απλώσει λεντιες το τελευταίο .
  20. Annivas
    Έτσι ακριβώς. Στα Χανιά δεν είχε πάρει μεγάλο μερίδιο στα φορτηγά και αναχωρούσε με 15-20 κομμάτια, ενώ στη Χίο - Μυτιλήνη ψώνιζε περίπου 60-80 μ.ο. Εδώ στα Δωδεκάνησα που θα έχει φουλ νταλίκα στο γκαράζ (100-120) σχεδόν σε όλα τα δρομολόγια το πιο ρεαλιστικό σενάριο είναι να ταξιδεύει 22-23 μίλια ταχύτητα. Θα φανεί βέβαια και στην πορεία. Η ταχύτητα πάντως είναι κάτι πολύ σχετικό . Επηρεάζεται από φορτίο (ειδικά στα ταχύπλοα πάρα πολύ), θαλάσσια ρεύματα, καιρικές συνθήκες , χρήση stabilizers , μηχανική κατάσταση ενός πλοίου, αν είναι καθαρά ή βρώμικα τα ύφαλά του , αν έχει γίνει πρόσφατα αμμοβολή ή αφαίρεση όλων των στρωμάτων με υδροβολή και έχει εφαρμοστεί για antifouling σιλικόνη.... Όλοι αυτοί οι παράγοντες αν στιγμιαία έχουν θετικό πρόσημο μπορεί ένα πλοίο να εκπλήξει με την ταχύτητά του εκείνη την στιγμή . Όμως δεν μπορεί να θεωρηθεί defacto ότι μπορεί να την κρατήσει σταθερά στην καθημερινότητά του.
  21. Annivas
    Σε τρεις ημέρες και πιο συγκεκριμένα την 1η Απριλίου ξεκινούν οι θερινές συνθέσεις για τα πλοία . Μέχρι στιγμής ο ΣΕΕΝ έχει ζητήσει απο τον Υπουργό να μην ισχύσει αυτό το καθεστώς τουλάχιστον έως ότου διαρκούν τα περιοριστικά μέτρα αλλά απάντηση δεν έχει λάβει ...
  22. Annivas
    Οπως μεταδίδει το πρωινό του ΣΚΑΙ , το πλοιο αποκολλήθηκε πριν απο λίγη ωρα .
  23. Annivas
    Τα πλοία σημερα το μεσημέρι αποκολλήθηκαν
  24. Annivas
    Polaris , ο γίγαντας της Αδριατικής , πρωτοπόρο για την εποχή του, φόρεσε καμια 20αρια χρόνια τα σινιάλα της εταιρείας , την στήριξε όσο κανέναν άλλο και αν δεν είχε μηχανές με σπάνια και πανάκριβα ανταλλακτικά , ίσως ακόμη να σουλατσάριζε .
  25. Annivas
    στο μακρινό παρελθόν πολλοί εφοπλιστές διπλασίασαν τους στόλους με τον πόλεμο των 7 ημερών που έκλεισε το Σουεζ . Προφανώς και τωρα δεν διαφαίνεται ανάλογου μεγέθους η επιρροή στην ναυλαγορα απο το κλείσιμο του Σουεζ λόγω του ατυχήματος αλλά όσο το βαπόρι παραμένει σαν να έχει κάνει τάκλιν ο Κολιτσιδάκης στον Νταλαμπεκη στα βατερα σε τουρνουά beach soccer , τόσο η αγορά θα παίρνει τα πάνω της . οσο για τα υπερμεγέθη container vessels που λέει ο Nick εχει απόλυτο δίκιο . Ειναι αδιανόητο πλοία 350 και 400μ , τα οποία περνάνε διώρυγες και προσεγγίζουν λιμάνια , να μην ειναι εφοδιασμένα με δυο μηχανές δυο τιμονια και γιατι όχι και με thrusters. Δεν ειναι ultra large γκαζαδικα που πανε μονο σε εξέδρες .
×
×
  • Create New...