Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'agapitos'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

Found 22 results

  1. Και επίσημα το νέο πλοίο του Κώστα Αγαπητού θα λέγεται AEGEAN HEAVEN και όπως έχουμε πει και στη φήμη αγοράς πρόκειται για το γιαπωνέζικο SUNFLOWER TOMAKOMAI. Παραθέτω και αυτά που γράφτηκαν στο shippax. Kαλορίζικο, καλοτάξιδο να είναι αν και φοβάμαι ότι θα το δούμε μόνο για επισκευές εδώ. ______________________________________- (1999, ex-Sunflower Tomakomai, Aegean Heaven)
  2. Το ξαναθυμηθηκαμε και αυτο, με αφορμη τη δημοσκοπηση για την agapitos lines. To πλοιο μας πρωτοηρθε στα 27 του το 1980. ο ερχομος του ειχε κανει αισθηση στην Πατρα, γιατι ηταν το πρωτο πλοιο της γραμμης της Ιταλιας, που ανηκε σε Πατρινους. Δεν αντεξε τον ανταγωνισμο και εφυγε νυχτα. Μας ξαναρθε, με διαφορετικα σινιαλα καθε φορα, το 84 και το 85 για λιγοστες guest εμφανισεις και το ξαναειδαμε το 1987 με τα σινιαλα του αγαπητου. Προσωπικα νομιζα οτι δεν υπηρχε, μεχρι που το ειδα δεκα χρονια μετα στην TV, με αφορμη μια πειρατεια καυκάσιων Θυμαμαι πολυ καλα οτι τοσο την σαιζον ως Sant Andrea, οσο και τη σαιζον του ως Corfu Diamond, τα σχολια για την κατασταση του πλοιου τοσο σε θεματα safety, οσο και σε θεματα service και γενικοτερης ποιοτητας εξωτερικου, ηταν τα χειροτερα. τελικα καταφερε και εφτασε μεχρι το διαλυτηριο. Οποιος θυμαται περισσοτερα, ας μας φωτισει.
  3. Agapitos Express Ferries αυτή τη φορα (Γιάννης και Κώστας Αγαπητός). Το καλυτερο πλοιο του σινιαλου, για τα εξι χρονια παρουσιας του. Κατα τα γνωστα: Προτεινετε μεχρι πέντε πλοια, τα αδελφα χωριστα (ουτε εδω εχουμε αδελφα), καθε πλοιο μια ψηφος. Ποστ με πάνω από 5 προτάσεις δεν θα προσμετρηθουν (Μη βαζετε ολα τα αδελφα μαζι. Ειναι διαφορετικα πλοια. Οχι μονο εχουν διαφορετικη πορεια, αλλες γραμμες, αλλες βλαβες κλπ κλπ, αλλα ακομη και του κουτιου οταν ειναι, εχουν μικροδιαφορες που δεν ειναι ορατες. συνηθως τα πρωτα της σειρας με τα επομενα). Στις 27.06.06, τα πεντε πρωτα θα μπουν σε ψηφοφορια ως τα μεσανυχτα της 03.7.
  4. Η εταιρια των Γιαννη και Κωστα Αγαπητου, ειχε αναλογη πορεια με την Agapitos Lines μετα το διαζυγιο. Εζησε εξι χρονια, απο το 1993 μεχρι το 1999 που τα πλοια της πουληθηκαν στην MFD. Ενα χρονο μετα το διαζυγιο φερνει το Chartes το οποιο γινεται το πολυπροβεβλημενο τα 90s Eξπρες Σαντορινη. Μετα τη χρεωκοπια του Βαγγελη Βεντουρη αγοραζει σε πλειστηριασμο το Απολλων Εξπρες το οποιο ξαναδρομολογει το 1996 ως Εξπρες Απολλων. Ενα χρονο μετα αγοραζει με τον γνωστο επεισοδιακο τροπο το Παναγια Τηνου 2, το οποιο γινεται το Εξπρες Αθηνα. Την ιδια χρονια, το 1997, φερνει το Εξπρες Αφροδιτη, το οποιο παει στη Συροτηνομυκονια, οπου η εταιρια ειχε ηδη μπει με τον Απολλωνα. Το 1998 περνα στα χερια τους το Bari Express το οποιο γινεται το Εξπρες Ερμης και αναλαμβανει ολες τις αγονες της εταιριας. Με το Seatrailer, το οποιο αν δεν κανω λαθος δεν ανηκε μονο στον Κωστα Αγαπητο, αλλα φοραγε τα σινιαλα, μπηκε και στη γραμμη Κορινθου Ιταλιας. Τον Σεπτεμβριο του 1999 τα πλοια της εταιριας περασαν ενα προς ενα στην Minoan Flying Dolphins για τους γνωστους λογους. Εχω την αισθηση οτι απο αποψη customer service ηταν λιγο καλυτερη απο την Agapitos Lines. Μετα την απορροφηση απο την MFD, ο Κωστας Αγαπητος ανελαβε για καποιο διαστημα ρολο στην νεα εταιρια, με την οποια συνεργαζοταν ατυπως και επι διοικησης ΙΣΒ. Παραλληλα ειχε και τη δικη του εταιρια roro. Δικο σας, που λενε και στις συναυλιες
  5. Παμε σε αλλη οικογενεια, την Οικογενεια Αγαπητου, οι οποιοι, οπως και το Βεντουραίικο, ειχαν πολυετη παρουσια στο Αιγαιο, με αποκορυφωμα τα 90s, ξεκινησαν με μια εταιρια και στη συνεχεια διασπαστηκαν σε δυο. Ξεκιναμε με την Agapitos Lines, με το πρασινο σινιαλο με τα δυο Α, που αρχικα σημαινε Αδερφοι Αγαπητου και απο το 1993, με τα το "διαζυγιο" Βασίλη και Γιάννη, σήμαινε Αντώνης Αγαπητός. Δυνητικα υποψηφιο ειναι καθε πλοιο που δουλεψε με το σινιαλο αυτο. (Ακομη καλυτερα να τα αναφερουμε και με το ονομα που ειχαν οσο φοραγαν αυτο το σινιαλο). Κατα τα γνωστα: Προτεινετε μεχρι πέντε πλοια, τα αδελφα χωριστα (δεν εχουμε εδω), καθε πλοιο μια ψηφος. Ποστ με πάνω από 5 προτάσεις δεν θα προσμετρηθουν (Μη βαζετε ολα τα αδελφα μαζι. Ειναι διαφορετικα πλοια. Οχι μονο εχουν διαφορετικη πορεια, αλλες γραμμες, αλλες βλαβες κλπ κλπ, αλλα ακομη και του κουτιου οταν ειναι, εχουν μικροδιαφορες που δεν ειναι ορατες. συνηθως τα πρωτα της σειρας με τα επομενα). Στις 06.06, τα πεντε πρωτα θα μπουν σε ψηφοφορια ως τα μεσανυχτα της 12.6.
  6. Ανάμεσα στις άλλες φωτογραφίες, βρήκα και μια του ΟΛΥΜΠΙΑ των Αγαπητών, μετέπειτα ΔΗΛΟΣ, σε μια απογευματινή του είσοδο στο λιμάνι του Πειραιά. Κομμάτι σκούρο το αποτέλεσμα, αλλά και τα μέσα πενιχρά.Υπάρχει όμως η φωτογραφία!
  7. Ο δικτυακός τόπος της Alpha Lines είναι υπό κατασκευή. Φαίνεται πάντως η εικαστική επιλογή, όπως μας είχε ενημερώσει και ο Π100
  8. Κανουμε αφιερωμα στα 90s στις δημοσκοπησεις και δεν εχουμε τοπικ για τις εταιριες των Aγαπητων. Οι αδερφοί Βασίλης και Αντώνης Αγαπητός, ξεκίνησαν να ασχολούνται με την ακτοπλοΐα, δρομολογώντας παντόφλες στη γραμμή Κέρκυρα Ηγουμενίτσα (Αγαπητός Α, Τατιάνα Αγαπητού). Αρχές δεκαετίας 70 ερχονται στο Αιγαιο. Δρομολογουν το made in greece Κυκλάδες, φέρνουν το Αιγαίον το 1976, αγοράζουν το Απόλλων του Νομικού και τον Μιαούλη και σιγα σιγα επεκτεινονται στην Ακτοπλοΐα του Αιγαίου.. Δρομολογησαν για λιγο και το Αγαπητός Ι, ενώ εφεραν και το πρωτο express apollon το οποιο δεν πρεπει να ταξιδεψε ποτε. Τη δεκαετία του '80 φερνουν το Νηρευς, κανουν ενα μη επιτυχες ανοιγμα στην Αδριατικη με το Corfu Diamond & Corfu Sea, ενω στα τελη της δεκαετιας αγοραζουν τα ηδη δρομολογημενα και επιτυχημενα αδερφα Ναϊάς ΙΙ και Golden Vergina. Το 1986 εφεραν το Villandry ως Ολυμπία το οποιο πουλησαν στους Στριντζαιους μολις ηρθε στην Ελλαδα για να γινει το μετεπειτα Δηλος, ενω ενα χρονο πριν, εφεραν ως Ολυμπία, το κονταδελφο του Αιγαιον Koningin Fabiola, το οποιο πουληθηκε και αυτο αμεσως, στην ΕΛΜΕΣ, για να γινει το Λυδία. Το 1987 ηρθε το Chantilly, το οποιο ταξιδεψε για τους Αγαπητους ως Ολυμπία για 3 χρονια. Το 1990 αγοραζουν το Εξπρες Ολυμπια το οποιο δρομολογειται το 1991. Το 1993 οι αδερφοι τα τσουγκριζουν και χωριζουν τα τσανακια τους. Το κλασσικο σινιαλο με τα δυο πρασινα αλφα και το Agapitos Lines, μενει στον Βασιλη και τον Αντωνη. Εξπρες Ολυμπια, Κυκλαδες και Αιγαιο περνανε στους Γιαννη και Κωστα. Αντωνης και Βασιλης εκτος απο το αναγνωρισιμο σινιαλο, κρατανε Ναϊας ΙΙ & Golden Vergina. Λιγο μετα το διαζυγιο, αγοραζουν το Δημητρα του Αγουδημου, το οποιο μετα απο μια μετασκευη γινεται Εξπρες Ναϊας. H εταιρια, εκτινασσεται μετα τη χρεωκοπια του Βαγγελη Βεντουρη το 1995 και το ναυαγιο του Ποσειδων Εξπρες το 1996. Αγοραζει το Απολλων Εξπρες 2 το οποιο γινεται Παναγια Εκατονταπυλιανη και το Κρητη απο την ΑΝΕΚ, το οποιο μετα απο μια ανακαινιση του ξενοδοχειακου γινεται το Σούπερναϊας. To καλοκαιρι του 1999 φερνουν το ταχυπλοο Sea Speed I, το οποιο δεν πηρε αδεια σκοπιμοτητας ποτε. Προκειται για το σημερινο flying cat 4. H αποτομη αναπτυξη της περιοδου 1993 - 1996 στηριχθηκε κυριως σε δανεισμο απο κρατικες τραπεζες. οταν, για τους γνωστους λογους, αποφασιστηκε να δημιουργηθει μια μεγαλη εταιρια που να απορροφησει τους παραδοσιακους, η Agapitos Lines, οπως και αρκετες αλλες ηταν εκτεθειμενη στις οποιες αποφασεις και εν τελει, θελωντας και μ,η πουλησε τα πλοια της ενα προς ενα στη Minoan Flying Dolphins. Ο Βασιλης Αγαπητος ειχε ηδη φυγει απο τη ζωη, ενω ο Αντωνης συνεχιζε να περιφερεται κατα καιρους, γυρω απο την MFS, μετεπειτα HSW, αλλα και να ασχολειται ενεργα με τη ΝΔ. Εσχατως τον ειδαμε στην Alpha Lines. Ειτε επι εποχης Αφων, ειτε μετα το σχισμα, η Agapitos Lines δεν φημιζοταν για την ποιοτητα των υπηρεσιων που προσεφερε, ουτε για τη γενικοτερη συντηρηση των πλοιων της (πλην μηχανολογικων και των απολυτως απαραιτητων). Οποιος γνωριζει περισσοτερα, ας τα μοιραστει μαζι μας. Να κανει αφιερωμα στους Αγαπητους, ενας Στριντζομανης Ιονιος, ειναι σαν να διδασκει ενας παπας Ισλαμικη Θεολογια YΓ: για ολα σχεδον τα πλοια τους εχουμε topic
  9. 5 χρονια μετα ανακαλυψαμε οτι δεν εχουμε θεμα για το Ναιας ΙΙ. Αφου δε ντρεπομαστε ολοι μαζι τι να μας πω. Προσωπικα μεχρι το 1996 που ηρθε η Πηγασαρα το ζηλευα για το δρομο του, σταθεροτητα και το ονομα που ειχε στη γραμμη του που πραγματικα υπηρξε θρυλος και για τις κοντρες του με το Παναγια Τηνου (που συνηθως εχανε) αλλα και με το Παναγια Τηνου 2 (που παντα κερδιζε). Ηξερες οτι αν κατεβαινες το πρωι στον Πειραια εμπαινες στο Ναιας και πηγαινες Συρο-Τηνο-Μυκονο. Το 2000 οταν μετα το Σαμινα φημολογηθηκε πρωτη φορα οτι ο Πηγασος θα παει Ικαρια Σαμο και σε μας θα φερουν το Ναιας δε μπορω να πω οτι χαρηκα.. Απο αφηγησεις εχω ακουσει ιδιαιτερα καλα λογια για τις λαδωμενες πιτσες που ακομα θυμαται με νοσταλγια ο δικος μας Nick the Greek. Τουλαχιστον εχουμε φωτο του στη gallery Κατι που σιγουρα ελαχιστοι θυμουνται ειναι οτι καθελκυστηκε σαν Provence.
  10. Πόσο κάνει η ζωή στο Αιγαίο; Τα σωστικά του τραγικού πλοίου, παρασυρμένα στις ακτές Ο Νίκος Παπαδόγιας ήταν μόλις 22 χρονών, φοιτητής στην Πάτρα, όταν, επιστρέφοντας με το «Εξπρές Σαμίνα», το πλοίο της γραμμής από τον Πειραιά στο σπίτι του στη Νάξο, γνώρισε τον εφιάλτη. Εκεί στις «Πόρτες», στα βράχια έξω από την Πάρο, στο ναυάγιο που σημάδεψε την Ελλάδα και έκανε τον τότε Πρωθυπουργό να μιλάει για «το μαχαίρι που θα φτάσει ως το κόκκαλο»! Από τότε τεσσεράμισυ χρόνια μετά, τα όνειρα του Νίκου είναι τρικυμισμένα. Ξυπνά ιδρωμένος με το κρεβάτι του γεμάτο ανθρώπους που ουρλιάζουν σε μια μαύρη θάλασσα που ξερνά κύματα, ήχους και πτώματα. Οι γιατροί που τον παρακολουθούν μιλούν για «αγχώδη διαταραχή με στοιχεία οργανικής διαταραχής της προσωπικότητας και διαταραχής μετά από ψυχοτραυματικό στρες». Ο ίδιος δεν αναφέρεται σε όλα όσα έζησε εκείνο το βράδυ. Δε θέλει, προσπαθεί να τα διώξει από τη μνήμη του, ποιος ξέρει… Και σα να μη έφταναν όλα τα παραπάνω είναι κι οι δίκες. Αυτές οι διαδικασίες που δε λένε να τελειώσουν, όλες ετούτες οι ατέλειωτες διδικασίες που τον υποχρεώνουν να ξαναζεί εκείνο το βράδυ… Κι οι δικαστές. Οι δικαστές του Εφετείου Αιγαίου που πριν λίγες μέρες, στις αρχές του περασμένου Φεβρουαρίου, δέχθηκαν κι αποφάσισαν πως αυτός, ο ένας από τους 467 διασωθέντες (επιβάτες και πλήρωμα) εκείνου του τραγικού ναυαγίου του πλοίου «Εξπρές Σαμίνα» στις 26 Σεπτεμβρίου του 2000, ο υποψήφιος 81ος νεκρός δικαιούται ως αποζημίωσης από την πλοιοκτήτρια εταιρεία «Hellas Flying Dolphin» για ετούτα όλα που υπέστη και συνεχίζει να υφίσταται μόλις 36.000 ευρώ, αντί των 117.000 περίπου ευρώ, που είχαν επιδικασθεί πρωτόδικα. Και μάλιστα από αυτά πρέπει να καταβάλει και 600 ευρώ για τα έξοδα της δίκης. Κοντά σε τούτον κι άλλοι πολλοί. Εκατοντάδες που παίρνουν ο ένας μετά τον άλλον την ίδια απόφαση δικαστηρίου, απόφαση καρμπόν των πρώτων αποφάσεων των 12 Εφετών του «αμαρτωλού» Εφετείου Πειραιά, που πρόσφατα μετατέθηκαν στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα από τον Άρειο Πάγο, που προσπαθεί «να μαζέψει τα κομμάτια του»… 20 εκατομμύρια για κάθε νεκρό! Πόσο στοιχίζει μια ζωή; Πόσα ευρώ εκτιμά η Ελληνική Δικαιοσύνη πως κοστίζει κάθε μια ψυχή από τις 80 που χάθηκαν εκείνο το βράδυ στο Αιγαίο; Πρωτόδικα το δικαστήριο είχε επιδικάσει 300.000 ευρώ για την οικογένεια κάθε ενός από τους νεκρούς. Το Εφετείο Πειραιά εξέδωσε άλλη μια απόφαση που αντιγράφτηκε και αποτελεί πλέον μπούσουλα. Τα δάκρυα των ορφανεμένων κοστίζουν μόλις 60.000 ευρώ! Δάκρυα που όμως δεν στερεύουν. Δικαστικές αποφάσεις έρχονται κι επιμένουν πως τώρα αρχίζει άλλο ένα δράμα. Τα δικαστήρια με τις πρώτες τους αποφάσεις επιδίκασαν ποσά που άμεσα έπρεπε να καταβληθούν στους ναυαγούς ή στις οικογένειες των πνιγμένων που κυμαίνονται από 60 ως 100 χιλιάδες ευρώ. Τώρα πρέπει ο καθένας τους να επιστρέψει στην ασφαλιστική εταιρεία που κάλυψε το κόστος των αποζημιώσεων ποσά που έχουν ξοδευτεί. Αλλά απαιτητά θα γίνουν μετά την εκδίκαση του ποινικού μέρους της τραγωδίας στις 27 Μαΐου. Ως τότε όλα πρέπει να γίνουν ήρεμα, η όλη ιστορία να κλείσει, τα καινούργια ταχύπλοα να πέσουν στο Αιγαίο χωρίς πολύ κουβέντα… Τι έγινε εκείνο το βράδυ; Αλλά ας δούμε στη βάση της απόφασης αυτής ποιες ήταν οι επιπόλαιες αυτές ενέργειες που οδήγησαν στο ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα»: Κατ’ αρχάς το πλοίο ήταν αξιόπλοο και όχι «οριακά αξιόπλοο» λόγω της 34ετούς ηλικίας του, όπως η πρώτη απόφαση όριζε. Επίσης λειτουργούσαν όλα στην εντέλεια, αν και έγινε κατορθωτό το κατέβασμα μιας και μόνο μηχανοκίνητης λέμβου με τη φροντίδα έμπειρων μελών του πληρώματος, που, όμως, αναφέρεται πως εγκατέλειψαν το σκάφος πριν τους επιβάτες! Επίσης υπήρχε επαρκής αριθμός πνευστών σχεδιών που «δεν κατέστη δυνατόν να αξιοποιηθεί στο έπακρο λόγω της ανύπαρκτης οργάνωσης εγκατάλειψης του πλοίου». Επαρκής ήταν ακόμα και ο αριθμός των σωσιβίων του καραβιού, τα οποία όμως δεν χρησιμοποιήθηκαν όπως έπρεπε, λόγω της αδυναμίας του πληρώματος να ενημερώσει τους επιβάτες που εγκατέλειπαν το πλοίο. Το σύστημα γενικού συναγερμού του καραβιού δεν λειτούργησε λόγω κακής συντήρησής του, ενώ τα μέλη του πληρώματος απέδειξαν ότι «είτε δεν γνώριζαν τι ακριβώς έπρεπε να πράξουν, είτε δεν ήθελαν, αποβλέποντες στην κατά το δυνατόν ταχύτερη αποχώρησή τους από το βυθιζόμενο πλοίο». Ιδιαίτερα ας σημειωθεί ότι, όπως αναφέρεται στην απόφαση, ο ύπαρχος του καραβιού «το μόνο το οποίο έπραξε ήταν να καθαιρέσει μια μόνο λέμβο στην οποία και επιβιβάστηκε. Οι στεγανές θύρες του καραβιού ήταν ανοικτές, αν και έπρεπε να είναι κλειστές ήδη από τον απόπλου του πλοίου από τον Πειραιά. Τούτο ακόμα και αμέσως μετά την πρόσκρουση του καραβιού στις βραχονησίδες «Πόρτες» δεν έγινε από τον υποπλοίαρχο Α. Ψυχογιό. Δεν έγινε από τον πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος και όταν αποφάσισε να πράξει τούτο, είχε ήδη επέλθει διακοπή ρεύματος και ήταν αδύνατο. Δεν έγινε από τον ύπαρχο Γ. Τρανταφύλλου, αλλά ούτε και από τον Α΄ Μηχανικό Γ. Σκιαδαρέση που σημειώνεται ότι «επιβιβάστηκε σε σωσίβια λέμβο, ενώ ακόμη το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών βρισκόταν ακόμα στο πλοίο». Τα προσόντα των ναυτικών! Αναφορικά με τα προσόντα του πληρώματος του «Εξπρές Σαμίνα» η απόφαση του Εφετείου είναι αποκαλυπτικότατη. Ο Υποπλοίαρχος Α. Ψυχογιός, ο οποίος ήταν στη γέφυρα του καραβιού κατά την πρόσκρουση, είχε υπηρετήσει σε 18 – 20 πλοία, από τα οποία έφυγε κακήν κακώς, επειδή «πλοηγούσε επικίνδυνα». Μάλιστα «όταν ήταν ναυτολογημένος σε ακτοπλοϊκό πετρελαιοφόρο, ο καπετάνιος ζήτησε την απόλυσή του από τον αρχιπλοίαρχο της εταιρείας και συγκεκριμένα του είπε ‘αυτόν να μου τον πάρεις, γιατί περνάει το καράβι ή το πέρασε το καράβι κοντά στα βράχια’». Επίσης, όπως ο Πλοίαρχος του «Εξπρές Σαμίνα» ανέφερε, «μια από τις ιδιορυθμίες του ήταν να περνάει ξυστά στα βράχια»! Τα αυτά και για τον Πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος «κρίθηκε υπαίτιος για την προσάραξη του Ε/Γ «Νηρεύς» το 1989», ενώ «όταν προσλήφθηκε από την εναγόμενη εταιρεία ως πλοίαρχος του Ε/Γ – Ο/Γ ‘Σαμίνα Εξπρές’, εκκρεμούσε σε βάρος του πειθαρχική διαδικασία για την πρόκληση ολοσχερούς καταστροφής του ΠΛΣ 280 το 1997 με το ‘Γκόλντεν Βεργίνα’». Για επίλογο …μια «επιπολαιότητα» Όλα όσα τραγικά συνέβησαν εκείνο το βράδυ έξω από την Πάρο και δεν αποκλείεται να είναι ο κανόνας στην ακτοπλοΐα, όλα όσα παραπάνω περιγράφονται δεν ήταν παρά μια «επιπολαιότητα» των υπευθύνων του καραβιού! Αυτοί, που στις 27 του ερχόμενου Μαΐου, ένα μήνα μετά, δικάζονται από το Κακουργοδικείο, σύμφωνα με την απόφαση του Εφετείου Αιγαίου, προέβησαν σε πράξεις που απλά «συνιστούν βαρύτατη αμελή συμπεριφορά» ενώ τονίζεται ακόμα ότι «ενδεχόμενος δόλος δεν προέκυψε, αφού το προβλεφθέν από αυτούς ζημιογόνο αποτέλεσμα πίστευαν προφανώς όλως επιπόλαια ότι δεν θα επήρχετο»! Πηγη www.empronet.gr
  11. Δεν ξέρω για πολεμικό αλλά μετά από τηλεδιάσκεψη με το κ. Κώστα Αγαπητό έβγαλα ένα ψιλό λαβράκι. Του έχει ζητηθεί το πλοίο από το Υπουργείο Μεταναστευτικής πολιτικής το Ayshe έτσι ώστε να γίνει πλωτό hot spot με κουτιά isobox στα γκαράζ του στο λιμάνι της Μυτιλήνης, για τη αποσυμφόρηση της προσφυγικού καταυλισμού στη Μόρια.
  12. The mighty impressive Ayshe sailing from Lavrion bearing EKOL colours, April 2019.

    © Πολυξένη Κοπέογλου

  13. The mighty impressive Ayshe sailing from Lavrion bearing EKOL colours, April 2019.

    © Πολυξένη Κοπέογλου

  14. The mighty impressive Ayshe sailing from Lavrion bearing EKOL colours, April 2019.

    © Πολυξένη Κοπέογλου

  15. The mighty impressive Ayshe sailing from Lavrion bearing EKOL colours, April 2019.

    © Πολυξένη Κοπέογλου

  16. The mighty impressive Ayshe sailing from Lavrion bearing EKOL colours, April 2019.

    © Πολυξένη Κοπέογλου

  17. Αυτη τη στιγμη τα 4 ρο-ρο του Αγαπητου εχουν ως εξης: Aegean Pearl για Λεμεσσο και Χαιφα ναυλωμενο στην ΑΝΕΚ Aegean Glory για Ηρακλειο ναυλωμενο στην ΑΝΕΚ Aegean Star για Χανια ναυλωμενο στην ΑΝΕΚ (αν και τα δυο ρο-ρο της Κρητης ισως και να αλλαζουν προορισμους αναλογα με την κινηση, ενω σημειωτεον οτι το ρο-ρο των Χανιων πιανει τουλαχιστον μια φορα την εβδομαδα και Κυθηρα) Aegean Sun δεμενο στο νεο Μωλο περιμενοντας πιθανη δρομολογηση/ναυλωση απο τη ΝΕΛ για Χιο και Μυτιληνη. Για το Αθηνα τα λεμε σε αλλο ποστ, νομιζω ομως πως και γι αυτο αρχισε η αντιστροφη μετρηση της δρομολογησης.
  18. βραδυνη αναχωρηση απο σαντορινη. το πλοιο περνα κατω απο την οια
  19. Neptune

    Express

    Με το τελευταιο του ονομα και σημαια Αγ. Βικεντιου μας χαιρετα για παντα πλοηγουμενο απο Ελευσινα προς ανοιχτη θαλασσα.
  20. Η Τιμόνιερα του αείμνηστου ΕΞΠΡΕΣ ΟΛΥΜΠΙΑ
  21. Διαφημηση των πλοίων της AGAPITOS LINES
  22. miko mission

    SUPER NAIAS

    Τo σουπερ ναιας στη δεξαμενη του περαματος κατα τη διαρκεια της μετασκευης του την ανοιξη του 1996
×
×
  • Create New...