Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,859

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    ΝΑΙΑΣ το ΙΙ απο εμένα !!! Για τις απίστευτες κόντρες του με το Παναγια Τήνου , για τα μοναδικά ρεμετζα του με τον καπτα Ανδρέα και τον καπτα Σιδερη που τα χαζευαμε στη προβλήτα που έδενε η ευκαιρία , για το μοναδικό ταξιδεμα του και για το οτι ήταν το αγαπημένο βαπόρι του κυρ Βασίλη Αγαπητού όπου συνήθιζε καθημερινά να πίνει το πρωινό του καφέ στο καταπέλτη του πλοίου . Ηταν ο στυλοβάτης της ΑΑ επι Βασίλη και Αντωνη Αγαπητού , έφερε πολλά λεφτά στην εταιρεία του που της έδωσαν την ευκαιρία για περεταίρω ανάπτυξη και διεύρυνση του στόλου της. Βαπορι θρύλος με όλη τη σημασία της λέξης !!!
  2. Annivas
    Από Ραφήνα η Παρος δεν δουλεύει καλά σε σύγκριση με την Νάξο . Πιανοντας Τήνο Μύκονο στο δρομολόγιο απο το λιμάνι των βόρειων Προαστείων , είναι προτιμότερο για τις περισσότερες εταιρείες να πάνε στη Νάξο όπου η διάρκεια ταξιδιού θα είναι ανταγωνιστική (αν είναι συμβατικό ) η μικρότερη (αν πρόκειται για ταχύπλοο) απο αυτή του Πειραια , σε αντίθεση με την Πάρο όπου θα είναι αρκετά περισσότερη απο τον Πειραια. Αν κάνεις με το Blue Star Delos 5:30 ώρες περίπου για Νάξο , θα κάνεις περίπου ίδια χρονική διάρκεια με το Αικατερίνη απο Ραφήνα μέσω Τήνου και Μυκόνου και ενδεχομένως σε χαμηλότερη τιμη εισιτηρίων. Αν πήγαινες Πάρο θα έκανες 4 ώρες με το Blue Star Delos και περίπου 5:30 απο Ραφήνα οπότε θα έμπαιναν μόνο όταν φρακάριζε ο Πειραιας και δεν υπήρχε διαθεσιμότητα . Πέραν αυτών , ο Παριανός επισκέπτης όλα τα χρόνια συνήθιζε να είναι η Παρος ,ο πρώτος προορισμός του δρομολογίου κι οχι τρίτος η ο τέταρτος όπου δύσκολα θα μπει. Στο ενδοκυκλαδικο σίγουρα δουλεύει καλύτερα η Παρος , όταν όμως έχει αλλοδαπό τουρισμό ... πράγμα που και για φέτος τα βλέπω δυσοίωνα τα πράγματα .
  3. Annivas
    Ο Cpt. Νίκος Πετράκης στο Blue Star Paros
  4. Annivas
    Ο Cpt Μιχάλης Βάλβης στο Power Jet
  5. Annivas
    Το θέμα ειναι πολυσύνθετο . τα βαπόρια και ο τρόπος λειτουργίας - διαχείρισης εχει αλλαξει σε σχέση με τα παλιά χρονια. Τα παλιά χρονια τα φορτηγα πήγαιναν με 30-35 άτομα πλήρωμα (στην πλειονότητα τους Έλληνες )και τωρα πηγαίνουν με 18-20 Φιλιππινους . Παλαιότερα τα γραφεία για 10 βαπόρια είχαν 10 άτομα πχ στο γραφείο και τωρα για αντίστοιχο αριθμό πλοιων χρειάζονται 30 υπάλληλοι . Παλαιότερα οι ναυτικοί που επάνδρωναν τα βαπόρια έπεφταν στα βαθιά και επέπλεαν και τωρα χτυπάει στο γραφείο το τηλ απο τον Α μηχανικό για να ρωτήσει πως συμπληρώνουν το oil record book. Τα βαπόρια άδειασαν απο κοσμο και γέμισαν τα γραφεία . Όχι δεν ειναι η τεχνολογική εξέλιξη των πλοιων που ευθύνεται για αυτο αλλα το οτι πλέον το operation σε όλες τι επιστασίες Ενός πλοίου γίνεται κατα μεγάλο ποσοστό remote απο το γραφείο. Παλιότερα έστελνε ο Α μηχανικός τελεξ να ενημερώσει την εταιρεία οτι άλλαξε το νούμερο 4 εμβολοχιτωνιο και σήμερα ο Α μηχανικός πέρνει βιντεοκλιση τον technical Manager για να ακούσει τον θόρυβο και να του δώσει οδηγίες . Παλαιοτερα θα έλεγες οτι οι ναυτικοί ήταν πιο πρατηγοι σε δύσκολες καταστάσεις απο τους σημερινούς αν κι αυτοί ενδεχομένως να έχουν καλύτερη θεωρητική κατάρτιση και φυσικά άμεση πρόσβαση σε οποιαδήποτε πληροφόρηση χρειαστούν . Παλαιότερα το γραφείο είχε περισσότερο βοηθητικό ρόλο στη λειτουργία και διαχείριση του πλοίου ενώ στη σημερινή εποχή έχει πολύ βασικό ρόλο στην καθημερινότητα . Κατ αυτόν τον τροπο οι υπάλληλοι μιας ναυτιλιακής εταιρείας εργάζονται σαν τμημα επειγόντων περιστατικών ενός νοσοκομείου που εφημερεύει 365 ημέρες επι 24ωρο. Είναι στυγνές οι συνθήκες κι η ξεκούραση με την επαναφορά αρχικών ρυθμίσεων εγκεφάλου τουλάχιστον μια φορά το χρόνο, είναι επιβεβλημένη αλλά κακά τα ψέματα ακομη κι ο μεγαλύτερος πλοιοκτήτης δεν πρόκειται να μπει στην διαδικασία να παρει έναν υπάλληλο παραπάνω απο το minimum safe manning για την λειτουργία του γραφείου . Κανείς δεν πρόκειται να πάρει έναν επιπλέον εργαζόμενο για να καλύπτει άδειες σε ένα dept.και οι υπόλοιποι να ειναι stand by 12 ώρες αντι για 24 ώρες . την ωρα που ακούς να χορεύουν εκατομμύρια διπλα σου , είτε σε έσοδα είτε σε έξοδα ειναι αδύνατον να συνειδητοποιήσεις την θεωρία περι οικονομίας αρχής γενομένης απο το υπαλληλικό προσωπικό . Κι ομως αυτο συμβαίνει σαν όχι σε οκά , σχεδόν σε οκά τα ναυτιλιακά γραφεία .
  6. Annivas
    Αιγαιον: Βαπορι θρύλος , βελγικό πανέμορφο σκαρί , ιδιαίτερα ταχύ για την εποχή του και καλοταξιδο. Ναιας ΙΙ: επίσης βαπορι θρύλος συνέδεσε το όνομα του άρρηκτα με την ανταγωνιστική γραμμή πειραιας Σύρος Τήνος Μύκονος . Γρήγορο , μανουβραδορικο , και εξαιρετικά καλοταξιδο . Κάποιοι δε που έκαναν και στα δυο βαπόρια επισημαίνουν ότι ήταν ακόμη πιο καλοτάξιδο και απο τον Απόλλωνα . Ήταν παντα στην ωρα του στις αφιξοαναχωρησεις στα λιμάνια σε σημείο που στη Συρα μόλις το εβλεπαν να σφυριζει στην Ερμούπολη. Και μόνο που το ταξίδεψαν πλοίαρχοι θρύλοι όπως ο Ανάργυρος Σαρρης , ο Σιδερης Μαμιδης και ο Ανδρέας Ναζος προσδίδει μια ιδιαίτερη πινελιά στην λαμπρή ιστορία του. Γκολντεν Βεργινα : ομοίως ως άνω , το αδερφάκι του Ναιας ΙΙ ήταν συνδεδεμένο άρρηκτα με την Σάμο - Ικαρια . Στα κέφια του Ικαριου πάντα ήταν η πρώτη επιλογή για τους τακτικούς Επιβάτες της γραμμής, σαν το πλέον καλοταξιδο και γρηγορότερο της γραμμής . Μαζι με το αδερφό του ήταν η απαρχή της Agapitos Lines των Βασίλη και Αντωνη Αγαπητού .Το τραγικό του τέλος το βρήκε υπό άλλη πλοιοκτησία και άλλο όνομα άρα δεν βαραίνει την περι ου ο λόγος εταιρεία . Παναγια εκατονταπυλιανη : το αδερφάκι του Απόλλωνα αγοράστηκε απο την εταιρεία σε πληστηριασμο και πραγματικά μετα απο μια εξαιρετική επισκευή διένυσε θαρρώ την καλύτερη εεν Ελλάδι εποχή του με τα χρώματα της Agapitos Lines. Εξπρές Ολυμπία : ένα απο τα καλύτερα πλοία σε εκμετάλλευση χωρών , γνώρισε τεράστια επιτυχία και έφερε λεφτά με την σέσουλα στο βραδινό της Πάροναξιας.
  7. Annivas
    Θα ειναι πρόβλημα για το Μύκονος μετά , το οποίο περισσεύει η πλώρη του και για να την ασφαλίσει φουνταρει την δεξιά άγκυρα καταπαντα και δίνει λεντιες στις απέναντι μπιντες του κεφαλιού .
  8. Annivas
    Επιπλέον φέτος θα είναι και το santorini palace απο πειραια 4 φορές την εβδομάδα οπότε καταλαμβάνετε αυτόματα και η αριστερή πρυμνιοπλαγιοδετηση μπροστά απο τα palace, η οποία τα καλοκαίρια ήταν ελεύθερη . Σαν την μόνη πιθανή λύση βλέπω τα 200αρια...
  9. Annivas
    Και η πίστωση . Στους μόνιμους πελάτες δίνεται πίστωση απο τις περισσότερες εταιρείες είτε με επιταγή 30 ημερών είτε ακόμη και 60 ημερών , ενώ για τους περαστικούς ισχύει το ρητό ο πωλων τοις μετρητοίς .
  10. Annivas
    Σε ολα αυτά να προσθέσω και τον ΚΕΠ, η αλλιώς Ελληνική σημαία η επιθεώρηση !!! Οταν για να αλλάξεις πχ ένα epirb στην άδεια ασυρμάτου πρεπει να πας στο πασαλιμανι με ένα βουνό δικαιολογητικά , να βάλεις πρωτόκολλο να πας άλλες δυο τρεις φορές να παρακαλέσεις και να την πάρεις σε 45 ημέρες , όταν στην Κύπρο η σε όλες τις άλλες σημαίες υποβάλεις ηλεκτρονικά την αίτηση και το type approval και μέσα σε λίγες ώρες έχεις την καινούριο άδεια γιατί να ασχοληθείς με την Ελληνική σημαία ;; κι ολα αυτά ακολουθούνται σε κάθε διαδικασία της επιθεωρησης .
  11. Annivas
    Δρομολόγιο έκπληξη Δευτέρα Τετάρτη Παρασκευή 11 η ωρα το πρωι για Μυκονο - Άγιο Κηρυκο - Πάτμο - Λερο.
  12. Annivas
    Στη πράξη σημαίνει ότι ένα θέμα που αφορούσε την συμμόρφωση με τον κανονισμό ενδιαίτησης (ΠΔ 44/2011) και εκκρεμούσε η παρέμενε αγκάθι , συγκλήθηκε η τεχνική επιτροπή για να αποφανθεί τελικά οτι συμμορφώνεται τελικά με το ανωτέρω ΠΔ υπο τις προϋποθέσεις που αναφέρει . Με απλα λόγια αυτή η απόφαση κατα πάσα πιθανότητα ανοίγει τον δρόμο για την έκδοση των πιστοποιητικών του πλοίου .
  13. Annivas
    Το πλοιο είναι μεγάλο και βαρύ και για την εκμετάλλευση του έχει επιλεχθεί μια γραμμή η οποία ακόμη και να πάει καλά το καλοκαίρι , τον χειμώνα είναι πολύ δύσκολο να σταθεί . Η Σίφνος έχει πολύ εποχική κίνηση αλλά τον χειμώνα πέφτει πολύ, η Μήλος μη απο τα ιδια και μάλιστα με αντιπάλους δυο πλοία με πολλά χρόνια προϋπηρεσίας όπως και στη Σαντορίνη . Εγω στη θέση τους θα δοκίμαζα την τύχη του πλοίου στη γραμμή Σαντορίνη - Κως - Ρόδος ώστε να γίνει η βέλτιστη εκμετάλλευση των καμπίνων και να αντλήσει μεταφορικό έργο απο τρία νησιά με πολλές μεταφορικές και μεγάλο όγκο διακινούμενων φορτηγών οχημάτων , το οποίο ίσως να μπορούσε να διατηρήσει την παρουσία του πλοίου και τον χειμώνα . Απογευματινά δρομολόγια Δευτέρα Τετάρτη Παρασκευή απο Πειραια και Τρίτη Πέμπτη Κυριακή απο τα νησιά .
  14. Annivas
    Λογικό κι αναμενόμενο . Απο την μια έχουν μια εταιρεία σταθερή η οποία εδώ και πολλά χρόνια τους εξυπηρετεί ανελλιπώς και απο την άλλη, μια εταιρεία που ξεκίνησε πριν δυο χρόνια με ένα πλοίο το οποίο προσπαθεί να βρει ρόλο στην ελληνική ακτοπλοΐα αλλάζοντας γραμμή . Επακόλουθο είναι οι μεταφορικές να ειναι διστακτικές στο να τα σπάσουν με την zante ετσι απλά και γρήγορα . Απο την άλλη η seaspeed ferries θα πρέπει να δείξει υπομονή και κυρίως να χώσει χρήμα για να στηρίξει το πλοιο της μέχρι να κερδίσει σιγά σιγά την εμπιστοσύνη .
  15. Annivas
    Cot. Στρατος Τεκνακης !!!
  16. Annivas
    Και να θυμίσουμε οτι Κνωσσός και Φαιστός τα ορίτζιναλ επι 20 χρονια ταξίδευσαν επι 10 μηνες το χρονο ξεκούραστα 9 ώρες την ημέρα με ρελαντί στροφουλες Μια δημοσκόπηση μας σώζει μονο μεταξύ original superfast και palace Μηχανές πάντως ίδιες έχουν α superfast XI & XII με τα ιταλικά παλάτια , τις wartsila 16V46C
  17. Annivas
    Για τον Ιούνιο και μόνον προς το παρόν,κάθε Τετάρτη και Σάββατο, το Blue Star Paros θα προεκτείνει το δρομολόγιο του μέχρι τον Εύδηλο όπου θα φτάνει στις 15:30.
  18. Annivas
    Γεώργιος Εξπρές !!! Βαπόρι αρσενικό για θάλασσες , ένας πανέμορφος Βέλγος βασιλιάς με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής.
  19. Annivas
    Το από τα νησιά κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ένα θεματάκι. Τα περισσότερα μικρά νησιά δεν έχουν αρκετές και οργανωμένες δομές για να κάνεις test , οι οποίες τις περισσότερες φορές δεν επαρκούν για τον πληθυσμό τους και εξ αυτού του λόγου όταν υπάρχουν εστίες αναζοπύρωσης κρουσμάτων μεταβαίνουν κλιμάκια του ΕΟΔΔΥ για διενέργεια rapid test. Σε αυτές τις περιπτώσεις τα self test φαντάζει μονόδρομος ,όμως η επάρκεια και η διαθεσιμότητα στα φαρμακεία των μικρών νησιών τον Αύγουστο (εάν ισχύει μέχρι τότε το μέτρο) φαντάζει σαν το κυνήγι του χαμένου θησαυρού . Σκεφτείτε τώρα να είστε στη Δονούσα και να ψάχνετε στο μοναδικό φαρμακείο self test για να μπορέσετε να φύγετε ... Από την άλλη σκεφτείτε τον γέροντα από την Κόρωνο ή από τους Ασκύφους να πρέπει να κάνει self test , να μπει στην πλατφόρμα να το δηλώσει , να το εκτυπώσει για να μπορέσει να βγάλει εισιτήριο και να ταξιδέψει.
  20. Annivas
    Σωστή η παρατήρηση σου αλλά στο τέλος δεν νομίζω να μείνει η Παρος έτσι . Ήδη η Aegean Speed Lines έχει ζητήσει και περιμένει έγκριση απο το Υπουργειο ,να εκτελεί Ιούλιο και Αύγουστο καθημερινά δρομολόγια πλην Τετάρτης στις 17:00 απο πειραια για Πάρο και επιστροφή Πειραια με το Speedrunner III. Επισης με αναλογο αίτημα η Golden Star Ferries ,ζητά να συμπεριλάβει την Πάρο στο δρομολόγιο του superexpress . Κι αυτό βέβαια περιμένει την έγκριση του Υπουργείου .
  21. Annivas
    Το οποίο θα πάει στο La Spezia για μετασκευή .
  22. Annivas
    Πολυ σωστα κι αυτές οι πορθμειακής γραμμές θα έπρεπε να ενταχθούν στις εξαιρέσεις μαζί με την Σαλαμίνα , την Εύβοια και την Λευκάδα . Ειδικα στο Ριο - Αντιρριο αρκετοί επιβάτες κάνουν καθημερινά χρήση των πλοιων δυο φορές την ημέρα .
  23. Annivas
    1) ΑΠΟΛΛΩΝ ΕΞΠΡΕΣ. Ένας ήταν ο Απόλλωνας της Παροναξίας κι αυτός που ήρθε πρώτος από την τριάδα Senlac, Hengist, Hotrsa. 1987-1995 με τα σινιάλα του Βαγγέλη Βεντούρη ήταν η κορυφαία εν Ελλάδι εποχή του με τον καπτα Γεράσιμο Γιακουμίδη και τον καπτα Σπύρο Θηραίο στα χειριστήριά του. 2) ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ: Ο ιπτάμενος Ολλανδός με την πανέμορφη σιλουέτα και την εκπληκτική ταχύτητα του για τα δεδομένα της εποχής, έφερε νέα εποχή στην γραμμή Σύρος - Τήνος - Μύκονος. Παροιμιώδης οι κόντρες του με το ΝΑΙΑΣ ΙΙ, κάθε μέρα το τμήμα Πειραιάς - Σύρος γινόταν ιππόδρομος για καθαρόαιμα. 3) ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΕΞΠΡΕΣ: Ίσως το πιο όμορφο σκαρί μαζί με το Παναγία Τήνου, που είχε η εταιρεία στο στόλο της. Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής , γρήγορο και ιδιαίτερα καλοτάξιδο πρόλαβε και εξυπηρέτησε πολλές γραμμές του Αιγαίου, από βασικές μέχρι άγονες. Το γεγονός ότι είναι το μόνο ποστάλι για το οποίο συναπίστηκαν καραβολάτρες και έκαναν κίνηση θέλοντας την διάσωσή του , ασχέτως αν δεν είχε ευτυχή κατάληξη, εντούτοις αποδεικνύει την δημοφιλία του και τα όσα πρόσφερε στην Ελληνική Ακτοπλοία. 4) ΚΙΜΩΛΟΣ: Ο γενάρχης της σειράς Free of Enterprise ήταν ένας Τίμιος εργάτης και αγαπήθηκε όπου κι αν πήγε.Παρά τα δύο σοβαρά ατυχήματά του , στάθηκε όρθιο, εξυπηρετώντας κυρίως άγονες γραμμές. Υπό την πλοιοκτησία Αντώνη Βεντούρη ανέβασε επίπεδο στον Αργοσαρωνικό ενώ στα στερνά του μετατράπηκε σε κρουαζιερόπλοιο για ημερήσιες εκδρομές αποδεικνύοντας την πολυχρηστικότητά του.
  24. Annivas
    Θεωρώ οτι τέτοιες ταχύτητες με πλήρες φορτίο είναι ανέφικτο να διατηρήσει . Πιο ρεαλιστικό βλεπω να κυμαίνεται η ταχύτητα του μεταξύ 31-34 μίλια ανάλογα το φορτίο και τις καιρικές συνθήκες . Κακά τα ψέματα Τα ταχύπλοα επηρεάζονται παρά πολύ απο το βάρος και η ταχύτητα τους ανάλογα με το φορτίο που έχουν στο γκαράζ , εχει σημαντικές διακυμάνσεις και αποκλίσεις οι οποίες μπορούν να φτάσουν ακόμη και τους 5 με 6 κόμβους ανα ωρα . Θεωρώ μεγάλο ρίσκο να πηγαίνεις με Χ στροφές στις μηχανες με Μπουνατσα και μισο γκαράζ και με τις ίδιες να πηγαίνεις με φουλ γκαράζ και 8αρι όπως αυτό συνήθως συμβαίνει στα συμβατικά . Το έργο που παράγουν οι πι πολυστροφες μηχανές τους είναι για ταχύτητα κι όχι για βαρέα φορτία και γι αυτο θέλει σωστή διαχείριση για να μην βγει καμια χοντρή ζημιά . Για να δώσω ένα παράδειγμα το να προσπαθείς να πας οριακά ένα ταχύπλοο με φουλ φορτίο , είναι σαν να φορτώσεις 6-7 σακιά τσιμέντο σε ένα 7μ φουσκωτό και να προσπαθείς να πας 35 μίλια που με αυτή την ταχύτητα πας και με την γυναίκα σου για μπάνιο. Αν πάλι τα βάλεις τα ίδια σακιά τσιμέντου σε ένα αλιευτικό τρεχαντήρι που έχει αργόστροφη μηχανή , θα μπορεί να αναπτύξει τις ίδιες στροφές και ταχύτητα με αυτή που θα πηγαίνει για ψάρεμα ο ιδιοκτήτης του.
  25. Annivas
    Ειναι διαφορετικές ζώνες αναχωρησης και απευθύνονται σε άλλο κοινό . Η πρωινή αναχώρηση απευθύνεται στους Αθηναίους που θέλουν να κερδίσουν όλη την ημέρα στο νησί , η σε τουρίστες που βρίσκονται ήδη σε ξενοδοχεία της Αθήνας . Το 12 , απευθύνεται σε πρωινές αφίξεις πτήσεων που θέλουν απευθείας ανταπόκριση για τα νησιά , για ανθρώπους απο την επαρχία που δεν χρειάζεται να φύγουν μεσα στη νύχτα απο το σπίτι τους για να μπουν στο βαπόρι... κλπ. Γενικά παρότι είναι ένα νέο δρομολόγιο πιστεύω ότι θα πάει καλά . Ειναι ξεκάθαρα τι βολεύει τον κάθε ενδιαφερόμενο επιβάτη . Ωστόσο η διαφορά στα εισιτήρια είναι ιδιαίτερα σημαντική.
×
×
  • Create New...