Annivas
-
Posts
1,859 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Ταχύτητες - Με το κοντέρ του Shipfriends
Annivas replied to Neptune's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Τα ΚΡΗΤΗ έκαναν την Αγκώνα γύρω στο 24ωρο και γι αυτό το λόγω είχαν κυλιόμενες ώρες αναχωρήσεις από Πάτρα και Αγκώνα με ένα ρεπό αν θυμάμαι καλά την εβδομάδα. -
Κρίσεις στους ανώτατους αξιωματικούς Λιμενικού Σώματος είχαμε σημερα και σύμφωνα με πληροφορίες δυο επιλέχθηκαν ως ευδοκίμως τερματίσαντες την καριέρα τους. Την Πέμπτη αναμένεται να επιλεχθούν οι αντικαταστάτες τους , οι οποίοι αν είναι νεότεροι απο τους παραμένοντες τότε θα συμπαρασύρουν κι αυτούς στην αποστρατεία .
-
Εδώ μιλάμε για παράνοια μην πω τίποτα βαρύτερο. Το πλοίο προορίζεται να εκτελεί ενδοκυκλαδικά δρομολόγια που στο σύνολό τους περιλαμβάνονται στην κατηγορία πλόων Β η οποία κατηγορία προυποθέτει 2,5μ σημαντικό ύψος κύματος. Το Αλεξανδρούπολη - Σαμοθράκη που έκανε το ίδιο το πλοίο στο παρελθόν είναι κι αυτή η διαδρομή κατηγορίας πλόων Β με 2,5μ σημαντικό ύψος κύματος. Τότε κάλυπτε τις προυποθέσεις και τώρα όχι. Δηλαδή χάλασε την στεγανή υποδιαίρεση του πλοίου, το ξεσυμμόρφωσε από Στοκχόλμη τι ακριβώς έκανε? Έχουμε δει πολλά με τον συγκεκριμένο όπως το να αναιρεί την υπογραφή του αλλά φαίνεται ότι έχουμε να δούμε πολλά ακόμη. ΥΓ: Nikos_Chania μπορεί να κινηθεί δικαστικά , αλλά το κακό είναι ότι σε τέτοιες περιπτώσεις καίγεσαι, σε φέρνει προ τετελεσμένων την έσχατη στιγμή και τα δικαστήρια θα δώσουν την λύση μετά από 4-5 χρόνια με τους ρυθμούς που κινούνται. Μέχρι τότε το πουλάκι έχει πετάξει.
-
Αναμενόμενος ο τομέας που θα μπλοκαριζόταν .
-
Αξίζει να αναφέρουμε ότι το Καμέλια ήταν πλοιοκτησίας Βατικιώτη - Τζωρτζη ( του Γεωργίου βεβαίως βεβαίως πατέρα του γνωστού καπτα Κώστα Τζωρτζη).
-
Με 21 δεν το θυμάμαι ποτέ ούτε καν καν στις καλές του εποχές . Περιπου 20 μίλια πήγαινε το ΡΟΔΟΣ όταν ήρθε και θεωρείτο επανάσταση για την εποχή .
-
Ναι ρε παιδιά απο το 1995 έως και το 2005 που μπήκε το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ με καθημερινά δρομολόγια , τα εισιτήρια για Χίο Μυτιλήνη ήταν μαγικά χαρτάκια , οι καμπίνες του ήταν μόνιμα πουλημένες το καλοκαίρι κι ο ι μόνον και το γκαράζ μόνιμα γεμάτο μέχρι καταπέλτη . Ήταν χρυσή εποχή για το πλοιο. Η ταχύτητα ποτε δεν ήταν στα φορτε του , ήταν ομως η εξαιρετική συμπεριφορά του στην θάλασσα . Μια χαρα δούλεψε στην Ελλάδα , μην κρίνουμε μονάχα απο τα στερνά που ακολουθούσε την μοίρα της εταιρείας του και βασανιζόταν απο μηχανικές βλάβες .
-
Πραγματικά ιστορικό !!! Ολα τα τότε στελέχη της εταιρειας οπως ο Μακης Ο Στριντζης, ο καπτα Αντώνης Μαρινακης , ο καπτα Αντώνης Πιτσιλος αλλα και νυν στελέχη οπως ο καπτα Δημητρης Παρασχακης , ο εμπροικος διευθυντης Βασιλης Κατσαρής , ο υπεύθυνος ξενοδοχειακού τομέα των πλοιων Άρης Κατσαιτης... Ο τότε Λιμενάρχης Σύρου και μετέπειτα Β Υπαρχηγός ΛΣ Βασιλης Σιετος , ο τότε περιφερειακός διοικητής ΛΣ Κυκλάδων και μετέπειτα κεντρικός Λιμενάρχης Πειραια Λεωνιδας Μανωλάκος ... Και φυσικά το δίδυμο των πλοιάρχων που το έφερε και απο την Αυστραλία ο Cpt Μανωλης Λουσας και ο Cpt Γιάννης Βατίστας .
-
Εχει ανοίξει άδεια μετασκευής και έχει περιέλθει στις όρεξ... εχμ στην αρμοδιότητα του ήθελα να πω. Δυστυχώς κάτι τέτοιες νοοτροπίες πάνε πολύ πίσω την Ελληνική σημαία , την απαξιώνουν , λειτουργούν αποτρεπτικά για την έλευση πλοιων στο Ελληνικό Νηολόγιο και έφτασε πριν δυο χρόνια στο σημείο να μην βγάζει καν κυβερνητικά πιστοποιητικά παρότι τα περισσότερα στελέχη είναι ικανότατα και πολύπειρα ιδιαίτερα οι προερχόμενοι απο το λιμενικο σώμα . Το καλο ειναι ότι η σημερινή πολιτική και στρατιωτική ηγεσία εχει ψιλο αντιληφθεί τι παίζει με τον συγκεκριμένο .
-
Το εχει προβλέψει ο Π100. Ο άνθρωπος που έκανε την κομπλα τότε παραμένει ακλόνητος στη θέση του. οχι οτι απο τότε δεν έχει κάνει κομπλες και σε άλλους πλοιοκτήτες ...
-
Λογικό ακούγεται να θέλουν να παραμείνουν καρφωμένα μέχρι τουλάχιστον να σιγουρευτούν η να γίνουν οποίες εργασίες ειναι δυνατόν που θα εξασφαλίσουν την πλευστοτητα του Afina I
-
Πάντως φαίνεται να είναι ένα αρκετά σοβαρό περιστατικό πλησίον ακτών ενός νησιού κι η διαχείρηση του όσο και το salvage είναι δύσκολος γρίφος απο την στιγμή που και ο χρόνος πιέζει αφόρητα . όπως πολύ σωστά είπε ο enas chiotis απο Δευτέρα και ιδιαίτερα το μεσημέρι θα έχει Πουνέντη 9αρι οπότε τα πράγματα θα είναι πολύ σκούρα . Θυμιζει έντονα το περιστατικό με τα δυο φορτηγά πριν 8 χρόνια όταν το Baru Satu καρφωμένο στο Katherine αρμένιζαν κάμποσες ημέρες στο καβο ντόρο .
-
Το kiveli ειναι σίγουρα ελληνικών συμφερόντων , της εταιρειας Larous S.A
-
Όντως το υλικό κατασκευής είναι αυτό που φαίνεται χαμηλά στους δυο πλωτηρες . Προφανώς έχουν βάλει κάποιο remover και το έχουν τρίψει ώστε να φύγουν τα παλιά χρώματα και να περαστούν ενδεχομένως αντιοσμωτικες ( γιατί το πλοίο ειναι fiber class ) και κατόπιν το antifouling. Τωρα το χρυσό ίσως είναι κάποιο ειδικό primer για fiber class ώστε να πιάσει το τελικό χρωμα . Και τα τζάμια όντως πρεπει να ειναι γρασαρισμενα .
-
SHIPBREAKING – Διάλυση και διαλυτήρια πλοίων.
Annivas replied to ΝΗΡΕΑΣ's topic in Ναυπηγεία και διαλυτήρια
πολλές εταιρείες της κρουαζιέρας ακομη και να θέλουν να σκραπαρουν κάποιο βαπορι τους προτιμούν να το πουλήσουν σε κάποιον end buyer παρά να το στείλουν απευθείας οι ίδιοι στην πλαζ του μαρτυρίου . Φυσικα αυτό το κάνουν για εμπορικούς Λόγους - marketing κι όχι για να αποφύγουν ανάλογα μπλεξίματα με αυτά που έχει ο Αγγελικουσης . Όμως αν δικαιωθεί η παράλογη αξίωση απο το δικαστήριο κι επιδικασθεί αποζημίωση την οποία θα πρεπει να καταβάλει ένας πλοιοκτήτης που την ωρα του ατυχήματος δεν είχε την κυριότητα του πλοίου , τότε ίσως και οι ποντοπόροι θα πρεπει να σκεφτούν την λύση του end buyer -
Μήπως επειδή θα βαφτεί με σπρέι , έχουν περάσει με γράσο τα τζάμια για να μην λερωθούν με άχνα ;;
-
Από ότι διαρρέεται ο super mario ετοιμάζει έναν άλλο σύνδεσμο ο οποίο θα αναφέρεται στις επιχειρήσεις που διαθέτουν ταχύπλοα.
-
Επιστολή Πλακιωτάκη στην πρόεδρο της εθνικής επιτροπής εμβολιασμών για άμεση ένταξη Ναυτικών και Πλοηγών στο εθνικό πρόγραμμα εμβολιασμών. https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oikonomias/nautilia/epistoli-plakiotaki-pros-epitropi-emvoliasmon-amesi-entaxi-ton-ellinon-naftikon-sto-ethniko-programma-emvoliasmou/
-
Στα καλοκαιρινά δρομολόγια με 6 Δρομολόγια την εβδομάδα που αυτό της Τρίτης γίνεται προέκταση θα δούμε από τις παραθέσεις ότι στο peak της κίνησης που το βαπόρι ανεβοκατέβαινε γεμάτο , θα δούμε ότι σημείωνε καθυστερήσεις στην αναχώρηση της Πέμπτης. Επειδή έλειπε και το ΡΟΔΟΣ που ανακούφιζε το πλοίο από τα φορτηγά ερχόταν 5-5:30 ώρα το πρωί full νταλίκα και έπρεπε σε 2 -2:30 ώρες να κάνει full φορτοεκφόρτωση στον Πειραιά. Σημειωτέον στην Καβάλα έφευγε απευθείας χωρίς παραμονή. Τουτέστιν σε θερινά δρομολόγια προ Covid του Blue Star Myconos , είναι αδύνατον να πηγαίνει Θεσσαλονίκη. θα πρέπει να κόβει π.χ το Βαθύ που ακόμα κι έτσι να βγαίνει απο πλευράς ωραρίου είναι ανέφικτο γιατί το συγκεκριμένο λιμάνι περιέχεται στη σύμβαση. Τώρα εάν κάνουν τα περυσινά τροποποιημένα λόγω Covid με τις 3 Καβάλες, ναι μεν έχει μια διανυκτέρευση την εβδομάδα στην Καβάλα αλλά... Μετά από μια εβδομάδα συνεχούς πάνω κάτω επιβάλλεται μια ασφαλής πολύωρη παραμονή σε λιμένα αφετηρίας για : 1) διορθωτικό χρόνο από απευχταίες συσσωρευμένες καθυστερήσεις προηγούμενων δρομολογίων 2) Συντήρηση πλοίου 3) Για την ανάπαυση πληρώματος
-
Θα βγουν. Η ΚΥΑ είναι έτοιμη αλλα έχει κολλήσει πάλι στο Υπουργείο Οικονομικών .
-
Με τίποτα δεν θα προλάβαινε καλοκαιριάτικα . Αν ανατρέξουμε στο καλοκαίρι του 2019 , θα θυμηθούμε ότι στο peak της επιβατικής κίνησης το δρομολόγιο της πέμπτης που ερχόταν απο Καβάλα φορτοεκφορτωνε και έφευγε για Σάμο - Ικαρια , θα δούμε ότι έκαναν συνεχώς τροποποιήσεις ώρας αναχώρησης απο Πειραια διότι δεν προλάβαινε .
-
Αυτά είναι σχέδια τα οποία από τον Απρίλιο πήγαν Ιούνιο και βλέπουμε, όμως αν δεν δεις να βγαίνει βαπόρι στην δεξαμενή μην τα πολυλογαριάζεις. Όλες ανεξαιρέτως οι εταιρείες της επιβατηγού Ναυτιλίας, τηρούν στάση αναμονής και ολοένα μεταθέτουν τα σχέδιά τους ανάλογα με το πως εξελίσσεται η πανδημία.
-
Υπάρχει μια μεγάλη κόντρα εκεί που τελειωμό δεν έχει... Αν κατάλαβα καλά από το άρθρο η καταγγελία αφορά ότι δεν τηρήθηκε η οδηγία και δεν έχει συμμορφωθεί με τις διατάξεις του νέου πλοίου... όμως αν θυμάμαι καλά , εάν η μετασκευή εκτείνεται σε ένα κύριο κατάστρωμα (και δεν είναι καθολική) πάει με τις διατάξεις του υπάρχοντος πλοίου και μόνο το κατάστρωμα στο οποίο εκτείνεται εντάσσεται στις περί νέου πλοίου. Εδώ αν θυμάμαι καλά ήταν ένα βαπόρι εσωτερικών πλόων της Ιαπωνίας του 1995 (japanese government ) , ο βασικός λόγος μετασκευής ήταν το κλείσιμο του γκαράζ... οπότε αν δεν προκύπτει κάτι άλλο , το πλοίο πιστοποιήθηκε από τον Rina για λογαριασμό της Ελληνικής σημαίας σαν υπάρχον πλοίο και η μετασκευή η οποία εκτέθηκε σε ένα κύριο κατάστρωμα , to κατάστρωμα οχημάτων το οποίο έκλεισε , ενδεχομένως να τηρήθηκαν οι προδιαγραφές περί νέου πλοίου. Αντικειμενικά λοιπόν ένα πλοίο το οποίο διαθέτει χώρο οχημάτων και μετατρέπεται από ανοιχτό σε κλειστό δεν μπορεί να εμπίπτει συνολικά στις διατάξεις περί νέου πλοίου . Αν δεν είχε καθόλου χώρο οχημάτων τότε ναι συνολικά θα έπρεπε να ενταχθεί στις διατάξεις περί νέου πλοίου. Άρα το προφανές είναι ότι καλώς έχει πιστοποιητικά από τον Rina , ο οποίος με την έκδοση άδειας μετασκευής κατά πάγια τακτική ενημέρωσε την Ελληνική Σημαία για τις εργασίες και την διαδικασία πιστοποίησης και προφανώς η Ελληνική Σημαία θα ήταν σύμφωνη. Τώρα αν υπάρχει κάτι άλλο από τα προφανή θα το μάθουμε με την εξέλιξη της αντιδικίας.
-
Αυτή η κόντρα έχει ξεσπάσει τουλάχιστον εδώ κι έναν χρόνο απλά από ότι φαίνεται έφτασε στην κορύφωσή της. Είναι γεγονός πάντως πως η "φτώχεια" φέρνει γκρίνια και οι περισσότεροι ακτοπλόοι θέλουν το κάτι παραπάνω σε μέτρα στήριξης . ΥΓ: Μετά από την μετωπική κόντρα με την Attica Group προβλέπω το Terajet να μπαίνει πρωινό Παροναξίας με 35 μίλια δρόμο και με 14,99 ευρώ το εισιτήριο ανεξαρτήτως προορισμού.😂
-
Ιδιαίτερα το χαμηλό γκαράζ ήταν μεγάλο πρόβλημα ιδιαίτερα όταν τα νέα μοντέλα των φορτηγών έβγαιναν με ψηλότερες καρότσες . Θυμάμαι στις φορτώσεις πάντα είχαν πρόχειρη μια βέργα για να βλέπουν απέξω αν χωράει κάποιο πιο ψηλό φορτηγό να μπει μέσα . Το ίδιο θέμα είχε και το Ρόδος της ΔΑΝΕ , όπου κι εκεί η βέργα ήταν πάντα πρόχειρη .