Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,883

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Η απώλεια του Τάκη Ηλιόπουλου είναι δίχως αμφιβολία ιδιαίτερα σημαντική τόσο για την εταιρεία όσο και για τους οικείους του. Ορκισμένος εχθρός της αποστρατείας, παρά το προχωρημένο της ηλικίας του και παρά τα προβλήματα υγείας που εσχάτως αντιμετώπιζε, είχε μέχρι τέλους ενεργότατο ρόλο στη λειτουργία της Seajets της οποίας άλλωστε ήταν ο ιδρυτής ως διάδοχη εταιρεία της Ilio Lines της οποίας επίσης ήταν ιδρυτής.
  2. Annivas
    Οι ντάνες της Ελευσίνας ανήκουν στη δικαιοδοσία του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας με τέλη ελλιμενισμου περί τα 10.000 ευρώ μηνιαίως και θα πρέπει να πας χαρτί απο νηολογια οτι το βαπόρι δεν φέρει βάρη . Σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει να παρθεί απόφαση απο το ΔΣ του οργανισμού. Τα πλοία του Αγούδημου έμειναν στις θέσεις του κεντρικού λιμένα όπου τα βρήκαν οι κατασχέσεις. Δεν έκαναν μεθορμισεις εντός του κεντρικού λιμένα . Κακα τα ψέματα υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με τις θέσεις των πλοιων τόσο στον κεντρικό λιμένα όσο και στην ναυπηγοεπισκευή και οποιοδήποτε κατασχεμένο πλοίο διογκώνει περισσότερο το πρόβλημα. Εάν αυτή την στιγμή πάει να ζητήσει ένας Μια θέση σε περιοχή δικαιοδοσίας του ΟΛΠ αλλά και στα ιδιωτικά ναυπηγεία της Σαλαμινας , δεν υπάρχει απολύτως τίποτα. Το Οlympus εμποδίζει το Πρεβελης το οποίο δεν μπορεί να δέσει στη θέση του , οπότε αναγκαστικά δένει στο ντοκ 3 καταλαμβάνοντας έτσι δυο θέσεις ( μια για το πλοίο κι άλλη μια απο αριστερά του για να πλαγιοδετηση η μπαριζα και να δίνει καύσιμα ) οι οποίες άλλοτε δίνονταν σε πλοία που έκαναν επισκευή .
  3. Annivas
    Ο Cpt Γιάννης Φυτρολακης στο Blue Star Patmos στη θέση του Cpt Μακαριου Λύρα .
  4. Annivas
    Η δρομολόγηση ενός ταχύπλοου στο Ιόνιο πραγματικά δύσκολα θα ήταν επικερδής για όλους τους λόγους που προαναφέρθηκαν. Για τους ίδιους λόγους που δεν έχει μπει ταχύπλοο οχηματαγωγό στο Πειραιάς - Αίγινα άντε και Πόρο, για του ίδιους λόγους πάνω κάτω δεν έχει μπει ταχύπλοο και στις γραμμές της Κυλλήνης. Οι ίδιοι λόγοι ισχύουν περίπου και για τις αποτυχημένες προσπάθειες του Jetferry I και του SRIII από Πάτρα. Τα ταχύπλοα με γκαράζ θέλουν δρομολόγια μεσαίων αποστάσεων για να έχουν ικανοποιητικά αποτελέσματα. Ούτε μικρών αποστάσεων όπου η διαφορά με το συμβατικό θα είναι ασήμαντη και τα έξοδα καυσίμων τετραπλάσια , ούτε και μεγάλων αποστάσεων όπου για ένα κυκλικό δρομολόγιο θα χρειάζεσαι διπλό πλήρωμα , ενδιάμεσους ανεφοδιασμούς και κόστους δρομολογίου στα ουράνια. Επιπλέον για να είναι κερδοφόρο ένα ταχύπλοο στη χρήση του μέσα στη σεζόν , δεν αρκούν μόνον οι καλές πληρότητες που το καλοκαίρι είναι αυτονόητες αλλά και η ενδιάμεση κίνηση , η οποία στο Ιόνιο θα είναι από ελάχιστη έως μηδενική (τα 20 και 30 άτομα δεν λένε κάτι). Επιπρόσθετα όπως ειπώθηκε , το Ιόνιο δεν έχει χύμα κόσμο. Αν για παράδειγμα μια μέση αναλογία στις γραμμές του Πειραιά 1 ΙΧ προς 5 ή 6 επιβάτες στο Ιόνιο είναι 1 Ι.Χ προς 2 ή 3 επιβάτες. Τούτο θα έχει ως αποτέλεσμα να φρακάρει το γκαράζ και ο αριθμός των επιβατών να σταματά στους 400 επειδή δεν υπάρχει διαθεσιμότητα γκαράζ. Δεν είναι τυχαίο ότι απέτυχε το Jetferry I, δεν είναι τυχαίο ότι SRIII ήρθε ναυλωμένο και απήλθε με συνοπτικές διαδικασίες, δεν είναι τυχαίο που η Levante δεν έχει ασχοληθεί με ταχύπλοα και επίσης δεν είναι τυχαίο που η Seajets με τόση εμπειρία στα ταχύπλοα , με τόσο μεγάλο στόλο ταχύπλοων σκαφών και με τόσα περισσευούμενα ταχύπλοα δεν έχει ασχοληθεί μέχρι στιγμής με το Ιόνιο. Ίσως μοναδική προοπτική που θα έβλεπα για ταχύπλοο στο Ιόνιο είναι η σύνδεση τους με ένα μικρό ταχύπλοο επιβατηγό για την θερινή σεζόν. Να ξεκίναγε πρωί από την Κέρκυρα ή την Ηγουμενίτσα που φτάνουν τα περισσότερα βαπόρια της Ιταλίας και να έκανε διανομή του κόσμου σε όλα τα νησιά. Φυσικά μια τέτοια δρομολόγηση θα εμπεριείχε ρίσκο και για τον μετριασμό αυτού θα έπρεπε να ήταν προιόν εμπεριστατωμένης οικονομοτεχνικής μελέτης , γιατί δεδομένα κατά το παρελθόν δεν υπάρχουν.
  5. Annivas
    Για να μετακινηθεί ένα πλοίο πάνω στο οποίο έχουν γίνει κατασχέσεις, θα πρέπει να συμφωνήσουν όλοι οι επισπεύδοντες και να αναλάβουν τα έξοδα μετακίνησης και ελλιμενισμού σε νέο χώρο. Κάτι τέτοιο όπως έχουμε δει και σε ανάλογες περιπτώσεις κατά το παρελθόν είναι αδύνατον αφού κανείς δεν έχει την διάθεση να φορτωθεί επιπλέον έξοδα πέραν των οφειλόμενων. Επί πρόσθετα φαντάζει επίσης αδύνατον να δεχτεί κάποιος (είτε ιδιώτης-ιδιωτικό ναυπηγείο, είτε Οργανισμός λιμένος, είτε Λιμενικό Ταμείο λέγεται αυτό) να παραχωρήσει χώρο πρόσδεσης σε ένα πλοίο το οποίο είναι κατασχεμένο. Εκτός πια κι αν κάποιος προσφύγει στην δικαιοσύνη (είτε ο ΟΛΠ , είτε το ΛΣ, είτε...) και μέσω ασφαλιστικών μέτρων το δικαστήριο διατάξει την απομάκρυνσή του. Όμως και σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να βρεθεί το που θα πάει. Γιατί για παράδειγμα για τον ΟΛΠ, το να το ξεφορτωθεί από το κεντρικό λιμάνι και να το χρεωθεί στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας λίγο τον νοιάζει. Το πρόβλημα γι αυτόν παραμένει.
  6. Annivas
    Πέραν αυτών , η Ελληνική Σημαία εσχάτως τράβηξε και την εξουσιοδότηση απο τον Ρωσικό Νηογνώμονα σύμφωνα με την οποία μπορούσε να εκδώσει κυβερνητικά πιστοποιητικά για λογαριασμό της . Ίσως αυτή η απόφαση έχει να κάνει με τον πόλεμο , όμως δεν αποκλείεται να έχει να κάνει με τα παρατράγουδα του Olympus όπου είχε εκδώσει κυβερνητικά πιστοποιητικά και αμέσως μετα οι επιθεωρητές βρήκαν πολλές ελλείψεις στο safety .
  7. Annivas
    Πανε είτε για σκραπ είτε γίνονται στόχοι σε ασκήσεις με πραγματικά πυρά αφού πρώτα αφαιρέσουν ολο τον εξοπλισμό και οτιδήποτε μπορει να βλάψει το θαλάσσιο περιβάλλον .
  8. Annivas
    Οι εκπρόθεσμες αιτήσεις για δρομολογήσεις πλοίων συνήθως εγκρίνονται αφού προκύπτουν συγκοινωνιακές ανάγκες είτε στην γραμμή που δηλώνεται το πλοίο είτε σε ζώνη ώρας που δεν εξυπηρετείται από άλλο πλοίο η συγκεκριμένη γραμμή... Σίγουρα πάντως δεν εγκρίνονται έχοντας βάση τις αρχές του ΣΑΣ, οι οποίες αφορούν περιπτώσεις τροποποιήσεων.
  9. Annivas
    Eγκρίθηκε επίσης κατά πλειοψηφία και η ετήσια εκπρόθεσμη δρομολόγηση του Santa Irini στη γραμμή Ηράκλειο - Θήρα σύμφωνα με τις αρχές του Σ.Α.Σ. Λίγο παράδοξο μου φαίνεται αυτό γιατί οι αρχές του Σ.Α.Σ ισχύον στην περίπτωση τροποποίησης δρομολόγησης κι όχι σε εκπρόθεσμη δήλωση δρομολόγησης κατά την οποία θα πρέπει να υπάρχουν συγκοινωνιακές ανάγκες.
  10. Annivas
    Ο Cpt ΓιωργοςΤακογλου στο ΕΛΥΡΟΣ.
  11. Annivas
    Μαζί με την ΠΕΝΕΝ έχουν δηλώσει συμμετοχή και τα υπόλοιπα ναυτεργατικά σωματεία , οπότε πλοίο δεν θα φύγει απο Πειραια , ούτε τα Ρ/Κ θα κάνουν κινήσεις .
  12. Annivas
    Συνεχίζει το απαγορευτικό απο Πειραια Ραφήνα και Λαύριο τουλάχιστον μέχρι τις 13:00.
  13. Annivas
    Απαγορευτικό και απο Ραφήνα σύμφωνα με το τελευταίο δελτίο !!!
  14. Annivas
    O Cpt Κωστας Βελαλοπουλος στο ΤΑΛΩΣ
  15. Annivas
    Με βάση το τελευταίο δελτίο της ΕΜΥ , στις 10:00 σπάει το απαγορευτικό στις κάτωθι περιοχές : ΣΤΕΝΟ ΚΑΦΗΡΕΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΕΧΡΙ 07/16 UTC ΒΟΡΕΙΟΙ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΙ 8 Η 9 ΚΑΙ ΑΠΟ 07/10 UTC 8 ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ, ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΙΚΑΡΙΟ ΔΥΤΙΚΑ ΤΟΥ 26.00 ΚΑΙ ΒΟΡΕΙΑ ΤΟΥ 36.40 ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΕΧΡΙ 07/16 UTC ΒΟΡΕΙΟΙ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΙ 8 Η 9 ΚΑΙ ΑΠΟ 07/07 UTC 7 Η 8 Στον Καφηρεα το σπάει στις 1 το μεσημέρι
  16. Annivas
    Πάει Πάρο κενό επιβατών για να κάνει αύριο ενδοκυκλαδικά.
  17. Annivas
    Με βάση τα site που δίνουν πρόγνωση καιρού , Και τα πρωινά αύριο είναι αμφίβολο εάν γίνουν στην ώρα τους.
  18. Annivas
    Aπαγορευτικό έχουμε στις κάτωθι θαλάσσιες περιοχές σύμφωνα με το τελευταίο δελτίο της ΕΜΥ: ΣΤΕΝΟ ΚΑΦΗΡΕΑ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ, ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΙΚΑΡΙΟ ΔΥΤΙΚΑ ΤΟΥ 26.00 ΚΑΙ ΒΟΡΕΙΑ ΤΟΥ 36.40 ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΕΧΡΙ 06/22 UTC ΒΟΡΕΙΟΙ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΙ 8 Η 9
  19. Annivas
    Σε επιχείρηση διάσωσης συμμετέχει καθώς ένα ιστιοφόρο με μετανάστες προσέκρουσε στα βράχια .
  20. Annivas
    Παρασκευή 18:00 στον Πειραια στην πύλη Ε1 είναι τα εγκαίνια του πλοίου !!!
  21. Annivas
    Τα φορτηγά είναι οι αιμοδότες των βαποριων τον χειμώνα . Απο εκεί και πέρα τα λεφτά τα φέρνουν οι επιβάτες και τα ΙΧ ξεκάθαρα . Αν πιάσει πρωτόκολλο το πλοίο και γεμίσει με ΙΧ , την περιληπτική δεν την φτάνουν ούτε τρεις βαποριες φορτηγών . Οσο για το Κοραης τίμιο βαποράκι αλλα για εκεί που είναι , η σε παρεμφερή άγονη γραμμή όπως πχ ενδοκυκλαδικη . Το βαπόρι ούτε απο θέμα χωρητικότητας ούτε απο θέμα ταχύτητας μπορεί να πρωταγωνιστήσει σε ανταγωνιστική γραμμή . Αντιθέτως σε άγονη γραμμή με την χαμηλή κατανάλωση που έχει είναι περισσότερο κατάλληλο .
  22. Annivas
    Εάν δεις και το πρόγραμμα δεξαμενισμων του ΟΛΠ , η μεγάλη δεξαμενή είναι full booking μέχρι τον Μάιο του 2023. Γενικότερα έχει ανέβει πολύ η ναυπηγοεπισκευή στην Ελλάδα , έρχονται πολλά φορτηγά και μικρά containers (ο πατέρας είναι τακτικότατος πελάτης) και η έλλειψη διαθεσιμότητας δεξαμενών είναι πιο έντονη απο ποτέ την τελευταία δεκαετία . Φυσικά αυτό δημιουργεί ένα μεγάλο πρόβλημα στα ποσταλια τα οποία δεν έχουν την δυνατότητα να πάνε σε άλλη χώρα και ειδικα τα ταχύπλοα καταμαράν που υποχρεούνται σε ετήσιο δεξαμενισμο και χρειάζονται μεγάλη δεξαμενή λόγω πλάτους , το πρόβλημα γίνεται ακόμη εντονότερο . Είναι κρίμα σε αυτή τη συγκυρία να παραμένει κλειστά ο Σκαραμαγκάς και η Ελευσίνα .
  23. Annivas
    Την μετασκευη του ξενοδοχειακού την σχεδίασε ο αρχιτέκτονας Παράσχος Καραβατακης, ο οποίος εκτός των άλλων είχε κανει κι όλες τις μετασκευές της Ανεκ στα 90s
  24. Annivas
    Το μήνυμά μου είναι πριν από τρεις μήνες. Παρόλα αυτά εάν εσύ έχεις κάποια διαφορετική πληροφόρηση περί εκπόνησης μελετών (trim & stability, μελέτη επιβατών, κατασκευαστικών σχεδίων κ.ο.κ) ή ακόμη περί εγκρίσεων αυτών από τον νηογνώμονα, πριν από τρεις μήνες μπορείς να την μοιραστείς μαζί μας.
  25. Annivas
    Σχεδόν αμελητέα θα έλεγα με βάση ότι δύο μεγάλα πλοία συγκρούστηκαν με την υπηρεσιακή τους ταχύτητα καταμεσής του πελάγους. Βοήθησε ότι είχαν συγκλίνουσες πορείες κι όχι κροσάρισμα , αλλά και πάλι έπεσε Άη Νικόλας.
×
×
  • Create New...