Annivas
-
Posts
1,914 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Aύριο εκτός απροόπτου, το βαπόρι θα μεθορμίσει στα Ναυπηγεία του Σπανόπουλου στη Σαλαμίνα.
-
Όντως πολύ δυσάρεστη εξέλιξη. Ηταν από τα παλαιότερα και από τα πιο διευρυμένα database καραβολατρικού ενδιαφέροντος και γι αυτό τον λόγο παρότι δεν ήταν στα Αγγλικά όλοι όσοι θέλαμε να βρούμε κάποια πληροφορία, κάποια φωτογραφία το πρώτο πράγμα που ερχόταν στο μυαλό ήταν να επισκεφτούμε το Fakta.
-
Έχουν ξεκινήσει κι επιπλέον έχουν αφαιρεθεί βαρελάκια και MES για επιθεώρηση
-
Για το Πασχα θέλουν να είναι έτοιμο το βαπόρι αλλά θέλει πολύ τρέξιμο . Πρέπει να συμμορφωθεί και με το ΠΔ 104/2016.
-
Ένα απλό touch χωρίς καν έσω κοίλωμα και επειδή κανείς δεν πέρνει την ευθύνη του αυτονόητου επιλέγει την εύκολη λύση της απαγόρευσης απόπλου και να ανοίξει μια γραφειοκρατική διαδικασία 3,5 ωρών για να πιστοποιηθεί απομακρυσμένα το αυτονόητο . Δηλαδή να πιστοποιηθεί απο τον Πειραια οτι μπορεί να συνεχίσει το δρομολόγιο κάτι που αδυνατεί να κάνει ο λιμενικός που είναι παρόν . Άραγε πόσο αυτό απέχει απο την παρακώλυση συγκοινωνιών ;;;
-
Προφανώς και τα αίτια του δυστυχήματος δεν οφείλονται σε αυτό , απλώς το γεγονός αναδεικνύει μια ακόμη αδυναμία του συστήματος. Παρότι ειδικός δεν είμαι και οι γνώσεις μου είναι υπό του μηδενός επί των σιδηρόδρομων, εντούτοις θεωρώ ότι αν υπάρχει θέληση θα υπάρχει η δυνατότητα να μην κόβονται εισιτήρια επί του τραίνου , απλά έχει μείνει σε όλους και καλλιεργείται από το σύστημα η νοοτροπία να βγάλω επάνω. Και για να δώσω ένα παράδειγμα πριν 25 χρόνια έτυχε και έζησα στην Ιταλία για κάποια χρόνια όπου ήμουν τακτικός χρήστης των τραίνων της Ferrovie dello Stato , της ιταλικής κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων και μητρικής της Hellenic Train. Aκόμη και στις γαλατάδικες αμαξοστοιχίες που ονομάζονταν Regionale οι οποίες σταμάταγαν όπου υπάρχει φως , δεν υπήρχε η δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίου πάνω στο τραίνο και μίλαμε τώρα πριν 2,5 δεκαετίες. Το ότι θα μπορούσες να μπεις λαθραία ναι, αλλά υπήρχαν ελεγκτές που έκαναν έλεγχο συνεχώς και δεν υπήρχε περίπτωση να ξεφύγεις, οπότε δεν το έκαναν κιόλας. Πάντως το δυστύχημα φανερώνει συνεχώς πολλά και σοβαρά προβλήματα και αν μείνουμε στην εγκληματική αμέλεια του Σταθμάρχη τότε βλέπουμε το δέντρο και χάνουμε και το δάσος. Ακόμη κι αυτός είναι ευθύνη του συστήματος που στα 60 του βαπτίστηκε Σταθμάρχης , με προυπηρεσία αχθοφόρου και υπαλλήλου του Υπουργείου Παιδείας που μοιράζει βιβλία και προσόντα ότι ξέρει να μετράει τα βαγόνια. Όσο για τις υποδομές , ειπώθηκαν από αρμόδιους ότι μέχρι και προβλήματα στην επικοινωνία υπήρχαν των σταθμών με τα τραίνα... Μόνο που δεν είπαν ότι ο Σταθμάρχης έβαζε το αυτί του στην ράγα για να ακούσει αν έρχεται το τραίνο. Ειπώθηκε ότι το 2000 και ενόψη Ολυμπιακών Αγώνων είχαμε προμηθευτεί με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας αλλά ποτέ δεν λειτούργησε. Τώρα γιατί δεν λειτούργησε ουδείς ξέρει . Υποψιάζομαι ότι ίσως να οφείλεται στην λειτουργία του βαθέος κράτους (πελατειακές σχέσεις , τακτοποίηση ημετέρων, αγκυλωτικά συμφέροντα, συνδικαλιστικές σκοπιμότητες ....κλπ) ή στον αναχρονιστικό τρόπο λειτουργίας του Ελληνικού Δημοσίου. Θυμάμαι χαρακτηριστικά όταν πρωτομπήκε η μηχανογράφηση, πήγαινες στις δημόσιες υπηρεσίες και πολλοί ηλεκτρονικοι υπολογιστές ήταν αντιμετωπίζονταν ως όργανα του διαβόλου είτε ήταν κλειστοί και στολισμένες οι οθόνες τους με σεμεδάκια. Μάλιστα για το κακό που τους βρήκε πριμοδοτήθηκαν οι δημόσιοι υπάλληλοι με κάποιες ημέρες το χρόνο άδειας μηχανογράφησης. Δηλαδή επειδή δούλευαν με ηλεκτρονικό υπολογιστή είχαν δικαίωμα επιπλέον άδειας. Εν κατακλείδι και επανερχόμενος στο γεγονός αποδεικνύεται περίτρανα ότι πάσχει όλο το σύστημα από την κορυφή μέχρι τα νύχια. Εμείς διαφημίζαμε ότι διαθέτουμε υπερταχείες και από πίσω υπήρχε ένα σύστημα που ουσιαστικά τις έβαζε να τρέχουν στο ροντέο με ανυποψίαστους επιβάτες.
-
Πάντως επ ευκαιρία του τραγικού γεγονότος αναδεικνύεται περίτρανα ο απαρχαιωμένος τρόπος λειτουργίας των ελληνικών σιδηροδρόμων . Στην εποχή της πλήρους Ψηφιοποίησης, του 5G και του αυτόματου γεοεντοπισμου, Ο χειροκίνητος καθορισμός και ελεγχος κυκλοφοριας των τρένων απο έναν άνθρωπο ο οποίος μπορεί να κάνει λάθος , μπορεί να λιποθυμήσει , μπορεί να κοιμηθεί , μπορεί …. , η εκτός λειτουργία σηματοδότηση , η απουσία ηλεκτρονικού συστήματος κράτησης εισιτηρίων (όταν σε αεροπλάνα και πλοία εφαρμόζεται εδώ και δεκαετίες ) με αποτέλεσμα την αδυναμία έκδοσης λίστας επιβατών και ως εκ τούτου κανείς να μην ξέρει πόσοι και ποιοι ήταν οι επιβαίνοντες , είναι απίστευτα πράγματα για την σημερινή εποχή .
-
Δυστυχώς ο Ελληνικός Νηογνώμονας ειναι μια παλιά αμαρτωλή ιστορία. Ακομη και ο Περικλης Παναγοπουλος ασχολήθηκε με την περίπτωση του , ένας πανέξυπνος άνθρωπος , απολύτως επιτυχημένος επιχειρηματίας που πάντα τον διακατείχε όραμα σε οτι έκανε και παραταύτα δεν τα κατάφερε . Δεν ξέφυγε ποτε απο τις παθογένειες που ταλανίζουν την λειτουργία μιας δημόσιας υπηρεσίας . καταρχήν για να ξεκαθαρίσουμε ένα πράγμα . για να μπορεί ένας νηογνώμονας να δίνει κλάση στα ακτοπλοϊκά θα πρέπει να είναι iacs member κάτι που πρακτικά είναι αδύνατον να γίνει απο το απόλυτο μηδέν στο οποίο βρίσκεται αυτή την στιγμή ο οργανισμός . Θέλει πολυυυυ χρήμα , θέλει έμπειρο προσωπικό ,θέλει ανάπτυξη δικτύου με συνεργαζόμενους επιθεωρητές παντού , υποδομές ,….κ.ο.κ και κάμποσα χρόνια στα οποία θα δουλεύει τηρώντας κάποια standards για να μπορέσει να το πετύχει . Περαν τούτο η έκδοση πιστοποιητικών πχ σε ένα ακτοπλοικο δεν είναι απλή υπόθεση για έναν νηογνώμονα. Δεν βγάζει μόνο χαρτιά κι όλα καλά όπως φαίνεται αλλά έχει πολύ υπόβαθρο . Κάταρχην αν πχ ένας νηογνώμονας βγάλει κυβερνητικά πιστοποιητικά και κλάσης γι αυτά θα ελεγχθεί , σε τρία διαφορετικά audit που είναι ετήσια , σε ένα internal audit απο το head office , σε ένα απο την σημαία που κατ εξουσιοδότηση αυτής εξέδωσε κυβερνητικά πιστοποιητικά και σε ένα άλλο και ακόμη πιο φαρμακερό απο την EMSA. Οπως γινεται αντιληπτό , απο την πλήρη απαξίωση και αδράνεια και μάλιστα χωρίς κάποιο σοβαρό επιχειρηματικό ενδιαφέρον απο επενδυτές δεν μπορεί όχι iacs member να γίνει αλλά ούτε και να πλησιάσει τα επίπεδα του INSB και του Φοίνικα . οι δυο τελευταίοι οργανισμοί μπορεί να μην μπορούν να πάρουν στην κλάση τους ακτοπλοϊκά υπο Ελληνική σημαία η ευρωπαϊκή αλλά εχουν ένα διευρυμένο πελατολόγιο που περιλαμβάνει ro/ro επαγγελματικά τουριστικά σκάφη κλπ.
-
Πραγματικός όλεθρος . Και ήδη αρχίζουν να βγαίνουν στη φορα διαφορά προβλήματα που αντιμετωπίζει το δίκτυο κι ενδεχομένως να έπαιξαν ρολο στην μοιραία σύγκρουση των δυο αμαξοστοιχιών .
-
Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ίος - Θήρα
Annivas replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Το Πατμος δεν το αφήνουν γιατι το Χιος θα παει Κασοκαρπαθια με συνέπεια το Πατμος θέλοντας η μη να παραμένει στην άγονη Δωδεκανήσου . -
Κατα την διάρκεια της ακινησίας του θα αλλάξει και κλάση καθώς κι αυτό όπως και αρκετά αλλα πλοία ανήκουν στον Ρωσικό νηογνώμονα .
-
Για να επανεκλεγεί στο Νόμο Λασιθίου ο μακροβιότερος υπουργός Ναυτιλίας 😉
-
Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ίος - Θήρα
Annivas replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Από 1η Ιουλίου 2023 έως 11 Σεπτεμβρίου 2023 το Blue Star 1 στο απογευματινό της Παροναξίας με Ανάφη δυο φορές την εβδομάδα και με Σύρο τρεις φορές την εβδομάδα, με αναχώρηση από Πειραιά στις 17:30 και από Σαντορίνη στις 06:45. Ο όμιλος αναβαθμίζει πολύ το capacity στην γραμμή και έχει να κάνει πολλές σκούπες. -
Ο Σχεδιασμός επί του παρόντος προβλέπει ότι τις άγονες του Βορείου Αιγα'ίου θα τις κάνει το ΔΙΑΓΟΡΑΣ.
-
Για το Πρέβελης υπάρχει χώρος να δρομολογηθεί το καλοκαίρι εάν και εφόσον το θελήσει ο όμιλος. Και η Ικαρία Σάμος το δίμηνο Ιουλίου Αυγούστου δεν θα μπορέσει να εξυπηρετηθεί πλήρως μόνον με το Blue Star Myconos, κα;ι τα έκτακτα της Παροναξίας μπορεί να καλύψει και επιπλέον δρομολόγια μπορεί να κάνει σε Κυκλάδες Δωδεκάνησα.
-
Πολυ σωστά και ένα ακόμη επιπλέον γεγονός είναι ότι ένα πλοίο της χωρητικότητας του Costa Magica δεν ξέρω αν θα μπορούσε να το υποστηρίξει ακόμη και η Celestyal σε επίπεδο booking και πληροτητων .
-
Το Πατμος το καλοκαίρι του 2020 έκανε κάθε Τρίτη Πέμπτη Κυριακή το δρομολόγιο Πειραιας Παρος Νάξος Ευδηλος Σαμος
-
Εγκρίθηκαν από το ΣΑΣ η δρομολόγηση του ΑΝΕΜΟΣ, η τροποποίηση δρομολογίων του Superstar και η δρομολόγηση του Andros Queen.
-
Το Τουρκικο Feederaki MED CERKEZOY προσάραξε με17 άτομα πλήρωμα Δυτικά της Τήλου. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει κίνδυνος βύθισης. https://www.protothema.gr/greece/article/1343586/tilos-prosaraxi-tourkikou-ploiou-me-17-atoma-pliroma/?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR35PYavvjJbocJYevZeus7EAGApL-QULIQM4lBWr6_GngtkSyUo-oVq748#Echobox=1677230266 Το πλοίο είχε αποπλεύσει από Πειραιά για Λαττάκεια Συρίας.
-
Προφανώς όχι , οπότε γι αυτό υπάρχει η σκέψη δημιουργίας 60 καμπινων
-
Celestyal Journey (IMO 8919269)
Annivas replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Κρουαζιερόπλοια
Στόχος είναι να βγει Αύγουστο ή το αργότερο Σεπτέμβρη . Για να δούμε. -
Αυτές πιθανότατα είναι για το πλήρωμα. Στο deck plan που έχει όλους τους κοινόχρηστους χώρους επιβατών δεν διακρίνονται καμπίνες. Ήδη υπάρχει η σκέψη της εταιρείας να δημιουργηθούν 60 καμπίνες επιβατών.
-
Και λίγα λες . Γύρω στα 75μ.ο κόστισαν τα ΔΗΛΟΣ/ΠΑΤΜΟΣ τα οποία παραγγέλθηκαν και κοστολογηθήκαν τόσο σε ναυπηγεία της Κορέας πριν 12-13 χρόνια και παραδόθηκαν πριν μια δεκαετία περίπου . Απο τότε και μέχρι σήμερα μόνο η τιμή του σιδήρου και του αλουμινίου έχει υπερδιπλασιαστεί. Αυτό ήταν το ανέκδοτο της ημέρας 🤣 επειδή λογικά θα είναι ψηλά λόγω του ότι θα είναι Lux μπορεί να έχουν και ιδιωτική ταράτσα . 😛
-
Αλλη μία επιστολή και μάλιστα παραμονές Σ.Α.Σ προδηλώνει την αρνητική στάση του Υπουργού απέναντι στο αίτημα . Σαν reference κρατάμε την έγκριση έκτακτης δρομολόγησης του Santa Irini προ ελαχιστών μηνών και μάλιστα σε ωράρια ανάμεσα από τα ήδη τακτικώς δρομολογημένα πλοία και ας περιμένουμε την αυριανή απόφαση του Σ.Α.Σ σύμφωνα με τις οδηγίες του μακροβιότερου Υπουργού Ναυτιλίας.
-
Eγώ με την Νιο είμαι επιφυλακτικός, από την άποψη ότι έχει πολύ δουλειά αλλά για μικρό χρονικό διάστημα . Όπως και να έχει μακαρι να εγκριθούν τα δρομολόγια του πλοίου αν και οι επιστολές των τοπικών φορέων με κάνουν πολύ επιφυλακτικό για το αν έχει καλή πρόθεση ο μακροβιότερος Υπουργό Ναυτιλίας......... Κι όχι τίποτα άλλο , έρχονται εκλογές , διαλύεται η Βουλή και το επόμενο ΣΑΣ βλέπω να γίνεται Ιούνιο.