Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,914

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Ανεξάρτητα αν το αφήσουν ερυθρό το χρώμα η όχι στην Φινλανδία με παγωνιά και υγρασία στο full δεν είναι ιδανικότερες συνθήκες για βαψίματα . Τουναντίον ειναι οι πλέον ακατάλληλες . Πάντως κι εμένα διαίσθηση μου είναι ότι παρότι η οικογένεια είναι αδιαπραγμάτευτων Παναθηναικων αισθημάτων , το πλοίο θα παραμείνει ερυθρό . Του πάει πολύ και θα ξεχωρίζει στον Πειραια. Άσπρο θα είναι αδιάφορο στα περισσότερα μάτια .
  2. Annivas
    Κι εγω κάπως ετσι το βλεπω !!! Το βαπορι εινσι Κίνα χωρις να εχει γινει καμια εργασία και αυτές πλέον με το νεο κύμα κορωνοιου που εχει ξεσπάσει στη χώρα δύσκολα εξελίσσονται και καθυστερημένα ολοκληρώνονται .
  3. Annivas
    Θα πάει με αρχές ΣΑΣ ήτοι μια ώρα πριν το πρώτο που αναχωρεί η μισή ώρα μετά το τελευταίο που αναχωρεί . Προφανώς και θα αντιδράσουν γι αυτό θα συμβεί αυτό .
  4. Annivas
    Υπάρχουν οι νηογνώμονες που είναι iacs members και αυτοί σε θεωρητικό πλαίσιο τηρούν ένα minimum πλαίσιο ποιότητας και υπηρεσιών . https://iacs.org.uk/about/members/ Πρακτικά όμως είναι 5-6 που ξεχωρίζουν απλά ο καθένας στοχεύει κάπου και έχει την παράδοση του . Για παράδειγμα ο RINA απο ανέκαθεν είχε παράδοση στα επιβατηγά πλοία σε αντίθεση με τα φορτηγά και τα δεξαμενόπλοια όπου τα τελευταία χρόνια ρίχνει το βάρος της ανάπτυξης προσπαθώντας να φέρει υπο την κατάταξη του πλοία γνωστών και επιφανών εταιρειών όπως πχ της Minerva του Ανδρέα Μαρτίνου . ο BV ο Γαλλικός νηογνώμονας που παλαιότερα είχε αρκετή δραστηριότητα στα ποσταλια τώρα κι αυτός δεν τα πολυθελει και δεν ανοίγεται σε νέους πελάτες με αυτόν τον τύπο πλοιων . Έχει ρίξει το βάρος του στα iso , στις πιστοποιήσεις , στα audit κλπ . Σε γενικότερο πλαίσιο πλην του RINA και του Πολωνικού κανένας νηογνώμονας δεν πολυ θέλει τα ποσταλια κι αυτό για δυο λόγους : 1) Ανεβάζουν πολύ το ρίσκο ιδιαίτερα όταν πρόκειται να εκδώσουν κυβερνητικά πιστοποιητικά κατ εξουσιοδότηση της σημαίας και αυτό το αποφεύγουν . Ιδιαίτερα όταν πρόκειται για Ελληνική Σημαία τρέχουν . 2) Το performance τους μετριέται σε τονάζ κι ένα πχ γκαζάδικο προσδίδει πολύ περισσοτερο τονάζ απο ότι ένα ποσταλι .
  5. Annivas
    Πάντως η πώληση του πλοίου και η αποχώρηση του προκαλεί έντονα συναισθήματα στους εκεί συνασθενείς , οι οποίοι αποθανατίζουν συνεχώς το πλοίο , ταξιδεύουν μόνο και μόνο για να το αποχαιρετήσουν ενώ κάποιοι δίνουν υπόσχεση ότι θα έρθουν Ελλάδα για να ταξιδέψουν μαζί του. Το αυτό συμβαίνει στις τοπικές ηλεκτρονικές σελίδες , στις οποίες επικρατεί η λύπη για την πώληση του πλοίου .
  6. Annivas
    Χρησιμοποιούνται η αναφέρονται σαν void ??
  7. Annivas
    Νομίζω ότι δεν είναι μόνο θέμα ασχετοσύνης... είναι και ασχετοσύνης (αν και άμα θες μπορεί να ρωτήσεις να κατατοπιστείς) αλλά είναι και η προσπάθεια των περισσότερων δημοσιογράφων να φτάσουν το θέμα στα άκρα χωρίς να είναι. Το Myconos για κάποιο λόγο κουτσαίνει είτε γίνεται λόγω τεχνικού θέματος , είτε λόγω οικονομίας καυσίμων, είτε .... δεν γνωρίζω την ακριβή αιτία. Ούτε επίσης κι αν είναι τεχνικό θέμα πόσο σοβαρό είναι ή αν καθυστερεί ανταλλακτικό. Προφανέστατα και δεν τίθεται απολύτως κανένα θέμα αξιοπλοίας του πλοίου καθώς μπορεί να ταξιδέψει ακόμη και με δύο μηχανές (εάν και εφόσον είναι μία από κάθε πλευρά εν λειτουργία). Όμως συμφωνώ με τον φίλο @Z.Gk. . Σε μια εποχή που τα εισιτήρια έχουν γίνει δυσβάσταχτα για την τσέπη του μέσου Έλληνα , το να πηγαίνει το βαπόρι με μειωμένη ταχύτητα για μακρύ χρονικό διάστημα αποτελεί πηγή δικαιολογημένης γκρίνιας ,παραπόνων και αποψίλωση της δημοφιλίας/εμπορικότητας του.
  8. Annivas
    Όπως τα λέει ο @Panagia Ekatontapiliani. Η Ανεκ ήθελε να φέρει το πλοίο Πέραμα και έκανε τα αδύνατα δυνατά για να το φέρει αλλά η έλλειψη διαθεσιμότητας θέσης σε συνδυασμό με τον μη δεξαμενισμο του που δεν του έδινε προτεραιότητα έναντι άλλων πλοιων , κατέληξε στο Πλατυγιαλι . Δεν είναι εύκολο να τραβάς τόσα συνεργεία τόσα χλμ ούτε και να κανεις annual σε σωστικά τόσο μακριά και σίγουρα αυξάνεται το κόστος κι ενδεχομένως ο χρόνος επισκευής .
  9. Annivas
    Πάντως στα χαρακτηριστικά του αναφέρεται οτι διαθέτει fixed propeller , οποτε ειναι είτε μπαταριστο είτε με ρεβερσα …
  10. Annivas
    Χρόνια πολλά καλή χρονιά με υγεία και ευτυχισμένες στιγμές . Για τους ταξιδευοντες καλά ταξίδια και καλές θάλασσες !!!!
  11. Annivas
    Η σύγκριση με το ΣΑΜΟΣ δεν μπορεί να γίνει . Απο το 2016 που ήταν το project του ΣΑΜΟΣ έχουν πάρει όλα πολύ παραπάνω σε κόστος . Επίσης το πρότζεκτ ΣΑΜΟΣ με το Smyrna δεν έχει καμία σχέση σε ξενοδοχειακό . Στο μεν Σαμος ανακαινίστηκαν κάποιοι χώροι και στο Smyrna ισοπεδώθηκε όλο το ξενοδοχείο και χτίστηκε απο την αρχή με καινούριες διαρρυθμίσεις και με σχεδίαση του Μολυνδρη ο οποίος κάνει πολύ ακριβή σχεδίαση και επιλογή υλικών και εξοπλισμού , καμία σχέση με την Αννα την Κουτσοκώστα που πάντα κάνει πιο λελογισμένες επιλογές σε κόστος . Επίσης το Σαμος ολοκληρώθηκε μέσα σε επτά μήνες και το Smyrna μέσα σε τρία χρόνια με ότι αυτό συνεπάγεται σε κόστος λιμανιατικων , ασφαλειών και μισθοδοσίων. Επιπροσθετα στο Smyrna έγιναν αμμοβολές , σιλικόνες στα ύφαλα , και πολλές ελασματουργικες δουλειές που αφορούσαν διαμορφώσεις και οπτικές Διαφοροποιήσεις ,κάτι που δεν έγιναν στο Σαμος . Εν κατακλείδι στο Σαμος έγιναν οι απαραίτητες επισκευές (που ήταν πολλές) και φρεσκάρισμα στους εσωτερικούς χώρους με προσοχή στο κόστος και στο Smyrna εγινε ολική ανακατασκευή με δόσεις υπερβολής . Οπότε με αυτά τα δεδομένα αν πήγε το κόστος 15-16 εκατ για το Σαμος ,στο Smyrna σίγουρα έφτασε η ξεπέρασε τα 20εκατ.
  12. Annivas
    Το ποσό κόστισε μονάχα οι ίδιοι το ξέρουν και μόνο αυτοί μπορούν να πληροφορήσουν εάν θέλουν με ακρίβεια . Όμως επειδή στο βαπόρι έγινε και το κάτι τις επιπλέον προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι αν δεν ξεπέρασε τα 20μυρια τότε τα έχει πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής .
  13. Annivas
    Μια ένσταση μονάχα στα ανωτέρω . Η διαφορά οικονομικών μεγεθών είναι μεγάλη . Για παράδειγμα το κόστος επένδυσης στα τρία Aero πιθανότατα υπολείπεται του κόστους μετασκευής πχ του Smyrna di levante .
  14. Annivas
    Φήμες λένε οτι ναυλωθηκε απο την ΑΝΕΣ….
  15. Annivas
    Ψήφισα Blue star Chios γιατί πάει παντού και εξυπηρετεί με τον πλέον ιδανικό τροπο . Ελβετικός σουγιάς θα έλεγα .
  16. Annivas
    Συμφωνώ απόλυτα . Παρότι θα προτιμούσα το ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ (πρωτεύουσα της Σίφνου ) εντούτοις το ΑΝΕΜΟΣ ειναι ένα όνομα απλό ελληνικότατο εύηχο και θαλασσινό , χωρις τα ξενικά υπερθετικά επίθετα που μονοπωλούν και έχουν κουράσει πια
  17. Annivas
    Το βαπόρι ανήκε στην Nomikos Lines μια εταιρεία με συμπαθέστατο προφίλ εκείνη την εποχή . Στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Ηράκλειο έκανε καριέρα έλλειψη άλλου αλλά όπου αλλού και να πήγε δεν διακρίθηκε . Λειτούργησε περισσοτερο ως συμπληρωματικό πλοίο σε κάποιες γραμμές η στην άγονη των Κυθηρων . Οσο ανήκε στον Νομικό ήταν περιποιημένο και συντηρημένο βαποράκι . Οι καμπίνες του ήταν το μεγάλο πλεονέκτημα ,ήταν πολλές στον αριθμό και πολυτελείς για την εποχή , αλλά οι κοινόχρηστοι χώροι ήταν ελάχιστοι και με κακή διάταξη . Στην θάλασσα δεν θα το έλεγες και τρένο . Μετασκευασμένο γιαπωνεζικο της εποχής , με μικρό μήκος , χωρίς stabilizers και με μπόλικα μάγουλα στην πλώρη δεν ήταν ευχάριστο για τα ευαίσθητα στομάχια . Είχε 4 μηχανές με ρεβερσες και επι Νομικού η ταχύτητα του ήταν σε αξιοπρεπή επίπεδα λίγο κάτω του μ.ο της εποχής . μετά τον Νομικό το βαπόρι πήρε την κάτω βόλτα και επι ΝΕΛ είχε καταντήσει σε μαύρα χάλια για να μην πω αδιόρθωτα .. Παρότι δεν ανήκε στα πλοία που στιγμάτισαν την εποχή του εντούτοις ακόμη και σήμερα στέκει νεκροζώντανο στον ΝΜΔ , όταν άλλα βαπόρια απείρως καλύτερα του που ανταγωνίζονταν εκείνη δην εποχή έχουν πάρει την άγουσα για τα διαλυτήρια εδώ και σχεδόν δυο δεκαετίες . Έχουν κι αυτά την μοίρα τους που κανεις δεν ξέρει τι επιφυλάσσει .
  18. Annivas
    Στα μέσα του Γενάρη η παραλαβή . Με το καλο!!!
  19. Annivas
    Πάντως στα ύφαλα εχει μπει ήδη ρομποτακι και βγάζει ολα τα στρώματα μέχρι να φτάσει λαμαρίνα .
  20. Annivas
    Το πρακτορειο δεν είναι Μετεωρολογική υπηρεσία , εκτιμήσεις κάνουν κι αυτοί βάση των προγνώσεων. Επειδή θα έχει απαγορευτικό σίγουρα κάποιες ώρες , θα εξαρτηθεί απο το που θα το βρει το απαγορευτικό και θα παραμείνει , το πότε θα σπάσει για να δεις αν θα γίνει η όχι η με τροποποιημένη ώρα αναχώρησης .
  21. Annivas
    Τι θα πει πιάστηκαν κορόιδα ;;; Το θέμα είναι αν πιάστηκαν κορόιδα η αν είναι έξυπνοι ;;; Εμείς αναφέρουμε κάποια σημαντικά προβλήματα που μπορούν να προκύψουν με την τοποθέτηση scrubbers σε ποσταλια και ειδικά σε πλοία μεσαίου μεγέθους όπως μείωση ταχύτητας λόγω προσθήκης βαρών , περιορισμό του deadweight και του ωφέλιμου φορτίου που μπορεί να πάρει και είτε θα πρέπει να δουλεύουν όλες οι ηλεκτρομηχανές στο εν πλω και στο φουλ στα λιμάνια είτε θα πρέπει να βάλουν ηλεκτρομηχανή . Απο την άλλη με τα spread με τέτοια επίπεδα η εξοικονόμηση χρημάτων είναι ιδιαιτέρως σημαντική . ο καθένας κανει την οικονομοτεχνική του μελέτη , ζυγίζει όλους του παράγοντες και αναλόγως πράττει . είναι καθαρά θέμα επιχειρηματικής απόφασης και καμία δεν είναι όμοια με την άλλη . Για παράδειγμα η αττικα βάζει στα ενεργοβόρα πλοία της που κανουν πολύωρα δρομολογια . Δεν παει να βάλει στο Εξπρές Σκιάθος η στο Νησος Ρόδος .
  22. Annivas
    Σωστότατος . όταν πχ οι αντλίες των σκραμπερς τραβάνε 400-500kw η οι ηλεκτρομηχανές θα αγγίξουν το μέγιστο δυνατό της απόδοσης τους με ότι συνεπάγεται αυτό η που ο ισολογισμός δεν θα βγαίνει και θα πρέπει να μπει νέα ηλεκτρομηχανή .
  23. Annivas
    Για το αν τα scrubbers ευθύνονται για μηχανικά προβλήματα του πλοίου δεν γνωρίζω . Για την πτώση της ταχύτητας σίγουρα οφείλεται μερικώς η εξ ολοκλήρου στο βάρος του εξοπλισμού, των δικτύων και του μόνιμου ερματος που προστέθηκε.
  24. Annivas
    Τα ίδια με τον φίλο @SAMAINA + ΔΙΑΓΟΡΑΣ.😀
  25. Annivas
    Eγώ προσωπικά διαφωνώ απόλυτα με τις τελευταίες απόψεις. Η δημοσκόπηση δεν αφορά σύγκριση μεταξύ Ελληνικών ακτοπλοικών εταιρειών και της Color ή της Viking Line, ή οποιασδήποτε Ευρωπαικής. Ούτε είναι απαραίτητο η δημοσκόπηση να γίνει βήμα για ένα εκ νέου λούσιμο σε όλες για όλα. Αφορά για το ποιά ανάμεσα σε 7- 8 εταιρείες που υπάρχουν στην ακτοπλοία ξεχώρισε σε σύγκριση πάντα με κάποια άλλη εκ των υπάρχουσων στην Ελλάδα. Στο πλαίσιο αυτό εγώ θα προτείνω τρεις εκ των τεσσάρων εταιρειών που ασχέτως ποιότητας, εξέλιξης, οράματος, νέας εποχής και λοιπών ... έβαλαν το χέρι στην τσέπη. Στο πλαίσιο αυτό : 1) Hellenic Seaways . Μπορεί η επένδυση για τα Aero σε ποσό να μην ξεπερνάνε το ποσό της μετασκευής του Smyrna Di Levante όμως δεν παύουν να είναι τρεις νεότευκτες προσθήκες στον Αργοσαρωνικό. Έστω κι έτσι είναι τα πρώτα νεότεκτα που είδαμε μετά από σχεδόν μια δεκαετία. 2) Aegean Sea Lines. Επάνοδος της εταιρείας με αποκλειστικό πλέον αφεντικό το Eugenides Group και πρώτη φορά με ένα συμβατικό. Είναι μια εταιρεία που από ανέκαθεν είχε τακτοποιημένα τα του οίκου της μέσα από την περιορισμένη δραστηριότητα της και ουδέποτε απασχόλησε αρνητικά. 3) Golden Star Ferries . Για το Andros Queen .
×
×
  • Create New...