Annivas
-
Posts
1,882 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Annivas
-
Καταρχάς σύμφωνα με το δημοσίευμα στελέχη της εταιρείας εμμέσως πλην σαφώς δεν διαβεβαιώνουν οτι το πλοίο θα επιστρέψει την άνοιξη άλλα θα αξιολογήσουν τις καταστάσεις . Όπερ μεθερμηνευόμενο ότι μπορεί να έρθει μπορεί και να μην έρθει . Εξ αρχής το εγχείρημα ήταν ιδιαίτερα φιλόδοξο εμπεριέχοντας τεράστιο ρίσκο και λίγες πιθανότητες επιτυχίας . Δεν ξέρω τι διαβεβαιώσεις είχαν απο την γειτονο χώρα και πάνω σε ποια βάση αποφάσισαν να χτίσουν το εγχείρημα τους πάντως επι του παρόντος στέφεται υπό πλήρη αποτυχία . Το ταβάνι των 90 επιβατών και 36 φορτηγών που έπιασε σε μεμονωμένο απο τα 40 ταξίδια είναι πολύ πενιχρό και μόνο σαν πρώτο ταξίδι, η κίνηση αυτή θα μπορούσε να κριθεί ικανοποιητική . Το κακό για την εταιρεία είναι ότι επένδυσαν τεράστια ποσά σε ένα παλιό βαπόρι με συγκεκριμένο σκοπό και τώρα που αυτός ο σκοπός στραβώνει θα πρέπει να προσανατολιστεί αλλού . Όμως η Levante δεν είναι ούτε Attica ούτε Seajets , είναι μια εταιρεία εσωστρεφής που έχει μάθει να παίζει μπάλα εντός έδρας χωρίς ανταγωνισμό και κάτι τέτοιο φαντάζει δύσκολο . Θα δούμε όμως , προσωπικά εύχομαι να βρεθεί σύντομα ρόλος για το βαπόρι και να μην στολίζει για πολύ τον ντοκο
-
Εγω νομιζω οτι ακομη δεν εχει κλείσει η αγοραπωλησία του πλοίου . Με δεδομένο τον δεξαμενισμο του αυτές τις ημέρες που προφανώς απευθύνεται σε potential Byers , νομίζω ότι η πώληση του έχει ακόμη δρόμο .
-
Καταρχήν αν ήταν γεμάτο η έστω με καλές πληρότητες δεν θα σταμάταγε . Ακομη όμως κι αν έπρεπε να γίνουν κάποια πράγματα στο βαπόρι να είσαι σίγουρος ότι θα το αντικαθιστούσε .
-
Αμα στα 20 δρομολόγια που έκανε περα δώθε πρόλαβε και μπήκε 2-1,5 εκατομμύρια μέσα και δεν βλέπει σημάδια ανάκαμψης τότε δεν έχει νόημα να το κρατάει. Τώρα για την προεργασία αν ήταν καλή η κακή φαντάζει εκ του αποτελέσματος ότι ήταν κακή... ή με την κρίση των Ελληνοτουρκικών σχέσεων επηρεάστηκαν τα δεδομένα που είχαν από πριν.
-
Προσάραξη του Νήσος Κάλυμνος δυτικά της Τελένδου || 28.11.2022
Annivas replied to gtogias's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Η ζημιά από τα αναγραφόμενα της ανακοίνωσης φαίνεται χοντρή , το βαποράκι μικρό και παλιό , οπότε το total loss δεν μοιάζει απίθανη περίπτωση. -
Eκείνη την ημέρα είχε και πολύ ισχυρούς νοτιοδυτικούς ανέμους ακόμη κια μέσα στο λιμάνι του Πειραιά.
-
Έφυγε απο την ζωη η Λινα ζορμπά , υπεύθυνη ξενοδοχειακού και πληρωμάτων στην Seajets. Είχε ξεκινήσει ως επίκουρος στα δελφίνια του Λιβανου , μεταπήδησε στου Αιολους και κατέληξε στην Seajets όπου εξελίχθηκε ως τις προαναφερόμενες ιδιότητες . Θερμά συλληπητηρια στους οικείους της .
-
ΔΑΝΕ και ΝΕΛ λειτουργούσαν σε ένα προστατευμένο περιβάλλον με αποκλειστική εκμετάλλευση γραμμών που περιλαμβαναν ολόκληρους νόμους κατι το οποίο τους έδινε την ευκαιρία για ένα περεταίρω άνοιγμα. Ο Αγουδημος εκμεταλλεύτηκε τον αναπτυξιακό νόμο . Αν μιλάμε για αναβάθμιση ναι ο Αγουδημος ήταν το 1989 και ο Περικλης το 1995. Η ΝΕΛ την δεκαετία του 80 ποια αναβάθμιση έφερε και μάλιστα ήταν μπροστά απο την ΑΝΕΚ που η τελευταία είχε φέρει την δεκαετία του 70 σχεδόν νεότευκτα τα ΚΑΝΤΙΑ/ΡΕΘΥΜΝΟΝ;; Η οι Μινωϊκές που απο την δεκαετία του 80 είχαν φέρει το ΦΑΙΔΡΑ και η Νελ πήρε το αδερφό του το 1995 ;; Τι ουσιαστικές διάφορες είχαν τα ΚΝΩΣΣΟΣ & ΦΑΙΣΤΟΣ απο το ΣΑΠΦΩ την δεκαετία του 80 ;;
-
Δηλαδή όσα βαπόρια δεν έχουν scrubbers είναι ξεπερασμένα ,,, τα scrubbers έχουμε ξαναπεί ότι είναι καθαρά μια οικονομοτεχνική μελέτη για τον αν συμφέρει οικονομικά τον πλοιοκτήτη να τα βάλει η όχι και αν το πλοίο του μπορεί να τα δεχθεί . Τα περισσότερα ποσταλια μεσαίου μεγέθους για πολλούς και διάφορους λόγους που έχουν να κάνουν με dwt, με αναγκαστική προσθήκη μόνιμου ερματος για να διορθωθεί το κέντρο βάρους, με προσθήκη πολλών βαρών που έχει επίπτωση μεταξύ άλλων και στην ταχύτητα, με έλλειψη χώρων και με κατακόρυφη αύξηση στις καταναλώσεις ρεύματος που μπορεί να απαιτήσουν νέα ηλεκτρομηχανή ,δεν μπορούν να τα φορέσουν . Συνεχίζουν να καίνε το αποθειωμενο πετρέλαιο. Εκτός αυτών τα scrubbers τα open loop που φοράνε κατα κόρων στην Ελλάδα , δεν είναι και καμιά περιβαλλοντική καινοτομία , απο την στιγμή που αυτά που δεν βγάζεις στον αέρα τα πετάς στην θάλασσα . Σε καλύτερη περιβαλλοντική μοίρα είναι αυτά που καίνε αποθειωμενο καύσιμο .
-
Εκτός του ότι θα είναι ανακαινισμένο , δηλαδή καινουρια τραπέζια και καρέκλες , απο ότι διαβάζω και αντιλαμβάνομαι στο άρθρο όλος ο εξοπλισμός στο safety θα είναι καινούριος . Το οποίο είναι πολύ σημαντικό για ένα βαπόρι αν οχι το σημαντικότερο . Για τα καύσιμα γιατί θα είναι ξεπερασμένο ;;; Ξεπεράστηκε το πετρέλαιο και δεν το πήρα χαμπάρι , η η διεθνής κοινότητα έχει οριστικοποιήσει οτι το τάδε καύσιμο θα είναι αυτο που θα χρησιμοποιεί η ναυτιλία στο προσεχές μέλλον ;; Η υπάρχουν στον Πειραια στη Ραφήνα στο Λαύριο και στην Πάτρα οργανωμένες εγκαταστάσεις παραγωγής και ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα οπως πχ LNG ;;
-
Ο Cpt Νεκταριος Μαργαρωνης στο Ορίων
-
Σε καμιά εβδομάδα το πολύ θα βγει δοκιμαστικό το βαπορακι .
-
Και το Superfast XI που ανεβαίνει Ancona και ειναι κοντα στη Manfredonia ανεβαίνει με 17,5 μίλια . Πραγματικά πρεπει να εχει χοντρή θάλασσα .
-
Και ποιοτικά ήταν τα καλύτερα Superfast. Ήταν η επιτομή των βαποριων την εποχή εκείνη .
-
Η πρυμη του βαποριού ειναι πολύ στενή κι αν όντως θελήσουν να ανοίξουν ξεχωριστό embarkation , η τετραγωνοποιηση της φαντάζει μονόδρομος.
-
Περίπου 1,3t / h
-
Νομίζω ότι δεν έχει κάποια σημαντικά προβλήματα να το ταλαιπωρούν και να κουτσαίνει … τις δυο τελευταίες χρονιές που δούλεψε στις Αζορες τα πήγε συμπαθητικά χωρίς παρατράγουδα … Απλά πιστεύω ότι χρειάζεται μια πολύ πολύ συνετή διαχείριση σε θέματα στροφών και ταχύτητας …
-
Έντονα φημολογείται στις ναυτιλιακές πιάτσες του Πειραιά , επικείμενη σύμπραξη ή πιο καλά Joint Venture μεταξύ Αγγελικής Φράγκου και Μαρίας Αγγελικούση. Αν όντως αυτή η φημολογία περί σύμπραξης των δυο Καρδαμυλίτισσων (εκτός των άλλων η Α. Φράγκου είναι δεύτερη εξαδέλφη με την Μ. Αγγελικούση) πάρει σάρκα και οστά , το νέο σχήμα θα απαριθμεί κοντά στα 400 βαπόρια και αυτόματα θα ανακηρυχθεί παγκόσμιος κολοσσός . Θα μου πείτε τώρα τι σχέση μπορεί να έχουν όλα αυτά με την ναυλαγορά.... Το Joint Venture θα λειτουργεί με αυτόνομο και κοινό για τις δύο πλευρές chartering , οπότε σε αυτή την περίπτωση θα μπορούσε κανείς να του δώσει την ιδιότητα ενός εκ των ρυθμιστών της αγοράς ή καλύτερα ενός εκ των Market Maker.
-
Σύγχρονα σωστικά μέσα και τρόποι εκκένωσης
Annivas replied to Nick the Greek's topic in Τεχνικά Ζητήματα
Γιατί οι βάρκες κάνουν δουλειά αν το βαπόρι πάρει κλίση?? η βάρκα ή οι βάρκες στην αντίθετη πλευρά της κλίσης βγαίνουν κατευθείαν off. Επίσης τα βαρελάκια καθαιρούμενου τύπου , πιστεύω ότι ομοίως με τις βάρκες δεν είναι το ιδανικό μέσο εγκατάλειψης. Προσωπικά πιστεύω ότι επειδή όλα αυτά είναι πιθανοθεωρητικά και κάθε ναυτικό ατύχημα έχει τις δικές του συνθήκες και παραμέτρους ,από όλα τα συστήματα εγκατάλειψης , προσωπικά πιστεύω ότι εκείνο που καλύπτει περισσότερα σενάρια είναι το M.E.S με τις σχεδίες του. -
Ο Cpt Μιχάλης Πετειναρακης στο Festos Palace.
-
Οι θέσεις 3-4 έχουν θέμα με τα βυθισματα , η 2 που πήγε το Aqua blue είναι οκ. Απλά στην 2 πάνε τα ταχύπλοα γιατί βολεύει λόγω της πρυμνιοπλαγιοδετησης και τα Μαρμαριωτικα τις περισσότερες φορές , επειδή όταν έρχονται Ραφήνα είναι σχεδόν άδειο το λιμάνι και η 2 είναι η πιο κοντινή στην είσοδο του λιμανιού .
-
Οι επιπτώσεις της κρίσης στην ακτοπλοΐα
Annivas replied to ΝΗΡΕΑΣ's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Και άλλες μικρότερες λαϊκής βάσης εταιρείες που υπήρξαν , την ίδια κατάληξη είχαν . Όπως και το εγχείρημα Ελληνική ακτοπλοΐα που μάζεψε κάμποσες απο αυτές και εν τελεί φαλίρισε κι αυτή . πολυφωνία και έλλειψη αμεσότητας στις αποφάσεις , κακοδιαχείριση , υπερστελεχωση και μάλιστα απο ανθρώπους που δεν είχαν σχέση με τον χώρο , ήταν ορισμένες απο τις παθογένειες τους. Κοινός παρανομαστής όμως για την αρχή του τέλους των περισσότερων εξ αυτών , ήταν όταν έπαψαν να λειτουργούν μονοπωλιακά στις γραμμές τους. -
Στο τελευταίο αντίο παρέστησαν ο ΥΝΑΝΠ Γιάννης Πλακιωτακης , ο πρώην ΓΓ της κυβέρνησης Γρηγόρης Δημητριαδης , ο Βουλευτής Κυκλάδων Φίλιππος Φορτωμας , πλοιοκτήτες όπως ο Δ. Μελισσανίδης , Γιάννης Καμπάνης , Γιωργος Στεφανου , Αντώνης Αγαπητος , Βαγγελης και Απόστολος Βεντούρης και ο Γιώργης Γούτος με την αγαπημένη του γκλίτσα . Παραβρέθηκαν επίσης πληρώματα και στελέχη του γραφείου του , εκπρόσωποι διαφόρων φορέων, ενώ την εξόδιο ακολουθία τέλεσε ο Μητροπολίτης Σύρου κ. Δωροθεος. Στο αποχαιρετιστήριο λόγο του Μαριου Ηλιοπουλου ιδιαίτερη εντύπωση έκανε η τραγική σύμπτωση ότι η μητέρα του και ο πατέρας του έφυγαν την ημέρα της γιορτής και των γενεθλίων αντίστοιχα , του αδικοχαμένου αδερφού του Γιάννη , ο οποίος είχε αποβιώσει νωρίτερα απο τους γονείς του, το 2017.
-
Ο Cpt Βαγγελης Δημητρακακης στο ΔΙΑΓΟΡΑΣ και ο Cpt Γιάννης Καλανδρανης στο Blue Horizon
-
Η απώλεια του Τάκη Ηλιόπουλου είναι δίχως αμφιβολία ιδιαίτερα σημαντική τόσο για την εταιρεία όσο και για τους οικείους του. Ορκισμένος εχθρός της αποστρατείας, παρά το προχωρημένο της ηλικίας του και παρά τα προβλήματα υγείας που εσχάτως αντιμετώπιζε, είχε μέχρι τέλους ενεργότατο ρόλο στη λειτουργία της Seajets της οποίας άλλωστε ήταν ο ιδρυτής ως διάδοχη εταιρεία της Ilio Lines της οποίας επίσης ήταν ιδρυτής.