harlek
-
Posts
167 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by harlek
-
Δεν είναι μπαταριστές οι μηχανές του. Έχει εξωστρεφείς προπέλες με pitch.
-
Σήμερα πάντως που ταξίδεψα δεν επιτρεπόταν να βγεις σε ανοιχτό χώρο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
-
Απ' έξω φαίνεται και γιατί όσοι κάθονται στο μέσο του πλοίου (ως προς το μήκος) κουνιούνται ελάχιστα. Αντίθετα όσοι είναι τελείως πρύμα και (κυρίως) πλώρα ανεβοκατεβαίνουν τρελά, μιλάμε για υψομετρικές διαφορές πάνω από 2 ντεκ!
-
Παρότι το μέγεθός του δε σε προδιαθέτει γι' αυτό, πρόκειται για δυσκίνητο πλοίο στο λιμάνι. Όσες φορές έχω ταξιδέψει (3-4), το πλοίο έκανε πολύ αργή μανούβρα σε στυλ Λισσός/Κρήτη-ΙΙ. Αντίθετα, στο ταξίδι θυμάμαι πως κάθε φορά εντυπωσιαζόμουν με την ταχύτητα της πλεύσης του...
-
Ο Τάσος ο Τρέσσος πάντως, που έχει κάνει και σε απόλλωνες, είχε πει σε μια συνέντευξη ότι στο θέμα της μανούβρας το Πηνελόπη είναι "δύο κλάσεις πάνω" σε σχέση με το Σουπερφέρυ 2.
-
Είναι μονοτίμονο, μπαταριστό κι εξωστρεφές στο πρόσω (κι επομένως εσωστρεφές στο ανάποδα).
-
Θεός ο Βελλαλόπουλος!! Μου θύμισε μια σειρά από στιγμιότυπα που είχα δει από τη Ραφήνα, με το Μαρίνα (!) και το SFII. Το πρώτο στιγμιότυπο έδειχνε το Μαρίνα να έχει ξεκινήσει μανούβρα και στο βάθος του ορίζοντα, μια κουκκίδα (SFII)! Στο τελευταίο, έβλεπες το Μαρίνα να δίνει κάβους και δίπλα το SFII να κατεβάζει κόσμο!!
-
Πιθανότατα ο πλοίαρχος ζύγισε πολλές άγνωστες σε μας παραμέτρους πριν πάρει τις αποφάσεις του. Αλλά φαίνεται παράλογο από τη μια να απαγορεύεις τον απόπλου σ' εκείνον που ακούμπησε το ντόκο κι άφησε λίγο χρώμα στο τσιμέντο και από την άλλη να αφήνεις πλοίο γεμάτο επιβάτες που βάζει νερά να ταξιδέψει από ένα (έστω και άθλιο) λιμάνι προς ένα άλλο.
-
Πάντως αν προσέξατε, στο βίντεο το πλοίο είναι πολύ καθισμένο και με κλίση δεξιά. Η θάλασσα είναι στο ύψος του (ανοιχτού;! ) μπαρκαριζου. Φανταστείτε τι τόνους νερού με τρελές ελεύθερες επιφάνειες έχει μέσα...μα καλά, δεν μπορούσαν να κάνουν μια στοιχειώδη απάντληση πριν το ρυμουλκήσουν; Μάλλον δεν "καιγόντουσαν" να το σώσουν...
-
Έχει κάποια συγγένεια με τον Cptτάσσο;
-
Συνοπτικά, για τον πλοίαρχο του Πηνελόπη Α. στο συμβάν αναφέρονται ότι: Α. Από τον πλοίαρχο του HighSpeed 5 ειπώθηκε αυτό που λέει ο GE, δηλαδή ότι του είπε "έχω άνθρωπο στη θάλασσα, στην πλώρη μου" και ο καπτα Κώστας του απάντησε "Και τι θέλεις να κάνω εγώ, να πέσω να τον βγάλω;". Επίσης, ότι ενώ δεν έπρεπε να μπει καν στο λιμάνι, γνωρίζοντας ότι υπάρχει άνθρωπος στο νερό, αυτός μπήκε και έκανε αριστερή στροφή περνώντας την πρύμη του λίγα μέτρα από την πλώρη του HS5. Από τα συμφραζόμενα, πάντως, προκύπτει ότι οι σχέσεις των δύο πλοιάρχων δεν είναι καθόλου καλές (για να το πω κομψά), με ό,τι αυτό θα μπορούσε να σημαίνει για την εγκυρότητα της μαρτυρίας. Β. Σύμφωνα με τον καβοδέτη που έπεσε στη θάλασσα να βοηθήσει τον Α'μηχανικό του HS5, το Πηνελόπη είχε ήδη αρχίσει τη μανούβρα του όταν ενημερώθηκε για το συμβάν και για το λόγο αυτό "γύρισε με την πιο μικρή ταχύτητα που μπορούσε". Αργότερα συμπληρώνει "Το Πηνελόπη γύριζε το καημένο. Δεν φταίει ο καπετάνιος. Ισα ίσα που προσπάθησε να κάνει όσο πιο αργά γινότανε" Βγάλτε άκρη! Σύμφωνα με το άρθρο έπεσε ο πρώτος μηχανικός του πλοίου (στην προσπάθειά του να επισκευάσει ένα σωλήνα), και ύστερα ένας καβοδέτης από τον ντόκο για να τον βοηθήσει.
-
Δεδομένου ότι το πλοίο έχει pitch, πώς είναι δυνατόν να συμβαίνει αυτό;
-
Αυτός ο κλειστός χώρος με τις γρίλιες εξαερισμού, κάτω από την ταμπέλα με τα δρομολόγια, γνωρίζουμε τι είχε μέσα;
-
Έχει κάνει και στο Ολυμπία ο cptΤάσος; Ποια χρονιά;
-
Κι όμως, όπως φαίνεται στο έχει δυο τιμόνια και pitch...
-
Προσάραξη του Φ/Γ-Ο/Γ ΚΟΛΟΣΣΟΣ όρμο της Βασιλικής Λευκάδας
harlek replied to enas chiotis's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Αλήθεια, προβλέπεται κάτι τέτοιο; Γιατί εγώ σε ακτοπλοϊκό των Κυκλάδων είχα βρει στη γέφυρα μόνο ένα άτομο το οποίο μάλιστα καθόταν βαριεστημένο σε μια καρεκλίτσα σε μια άκρη και άκουγε αθλητικά σ' ένα τρανζιστοράκι! Δεν το λέω σα μομφή (καλοσύνη του μάλιστα που με άφησε να μπω), απλά αναρωτιέμαι αν τέτοιες καταστάσεις αποτελούν τον κανόνα ή την εξαίρεση. -
Ωχ, τον κοροϊδέψανε με τα κ@@όχαρτα ήδη μια φορά παλαιότερα, λες να ξαναπάθει τα ίδια;
-
!!! Δεν καταλαβαίνω, πώς είναι δυνατόν στην αρχή να πλησιάζει τόσο γρήγορα χωρίς να έχει δώσει καν κάβους;
-
Με ποια λογική ένα εγκαταλελειμμένο πλοίο αρχίζει να γέρνει όλο και πιο πολύ; Μπάζει νερά;
-
Μα ο κ. Γιαννακής δεν έχει ήδη αποφυλακιστεί;
-
Σε μια συνέντευξη είχε πει ότι μετά τις διάφορες βελτιώσεις, είχαν δει μέχρι και 20,3 μίλια υπό συγκεκριμένες συνθήκες (καιρού και φόρτωσης)...
-
Πάντως στο ταξίδι μου προχθές η κλίση δεν ήταν "παθολογική", γιατί όταν μπήκαμε στο λιμάνι του Πειραιά σχεδόν μηδενίστηκε. Σε όλο το ταξίδι όμως ήταν πολύ έντονη προς τα αριστερά, ενώ στην Ικαρία όταν δέσαμε (με τα χίλια ζόρια, γιατί είχε πολύ δυνατό αέρα) είχαμε κλίση δεξιά (το θυμάμαι, γιατί ο καταπέλτης στ' αριστερά ήταν στον αέρα, πράγμα που δυσκόλευε τα αυτοκίνητα).
-
Είχα την ατυχία να ταξιδέψω μαζί του χθες για πρώτη φορά, από Βαθύ. Από το οποίο έφυγε στην ώρα του (20.00) για να φτάσει στον Πειραιά μετά από 16 ώρες (δηλαδή σήμερα στις 12.00 το μεσημέρι), πιάνοντας Καρλόβασι, Φούρνους, Εύδηλο, Μύκονο. Το πήρα επειδή το Μύκονος ήταν φουλαρισμένο, αλλά είχα μια κρυφή ελπίδα ότι το πλοίο θα μου άρεσε, καθότι "της παλαιάς σχολής". Και όντως, η γενική διαρρύθμιση είναι καλή, θα μπορούσε να είναι ένα πολύ χαρούμενο και ευρύχωρο πλοίο. ...Αν δεν ήταν εγκαταλελειμμένο ως εκεί που δεν πάει. Είναι μάταιο να προσπαθήσω να περιγράψω τη βρωμιά που αντίκρισα. Θα πω μόνο ότι αναρωτιέμαι πώς ανέχεται το πλήρωμα να ζει μέσα σε αυτές τις συνθήκες και γιατί δεν κάνει κάτι, αν μη τι άλλο για να σώσουν τους εαυτούς τους. Οι τουαλέτες μύριζαν ανυπόφορα μέχρι τη ρεσεψιόν, ενώ για να μπεις μέσα έπρεπε να κρατήσεις την αναπνοή σου. Τα παπούτσια κολλούσαν στη βρώμα των περισσότερων εσωτερικών χώρων, ενώ τα εξωτερικά καταστρώματα δεν πρέπει να έχουν καθαριστεί εδώ και πολλές βδομάδες (ίσως λέω και λίγο). Εν πάση περιπτώσει οι συνθήκες υγιεινής ήταν οι χειρότερες που θυμάμαι να έχω δει ποτέ σε κοινόχρηστους χώρους (όχι μόνο πάνω σε πλοία) - και να σκεφτεί κανείς ότι το καράβι ήταν ψιλοάδειο... Περνώντας από τους διαδρόμους, είδα και κάποιες καμπίνες, που ομολογώ ότι ήταν αρκετά καλοδιατηρημένες, ειδικά αν σκεφτεί κανείς τη γενική κατάσταση αποσύνθεσης του υπόλοιπου πλοίου. Η ταχύτητα στα 14 με 14,5 μίλια. Κοντά στην Ικαρία κουνηθήκαμε μεν, αλλά όχι άτσαλα, παρότι βρήκαμε αρκετό καιρό. Δεν ξέρω αν το πλοίο έχει stabilizers, πάντως είχαμε μια αρκετά μεγάλη μόνιμη κλίση αριστερά σε όλο το ταξίδι. Κρίμα για το καραβάκι, κρίμα για την εταιρία του, ντροπή για όσους του επιτρέπουν να δουλεύει (όποτε το έχουν ανάγκη) σε αυτή την κατάσταση, δυσφημίζοντας τη χώρα μας.
-
Πάντως το πλοίο μόνο dead δεν είναι, ίσως κακώς βρίσκεται στην ενότητα "σκαριά που δεν υπάρχουν πια"...
-
Κατά γενικό κανόνα, τα ferries έχουνε δύο ντεκ κάτω από το γκαράζ ή κάνω λάθος; Το deck B που είναι ουσιαστικά μισό κάτω από το νερό και μισό πάνω και το deck A που είναι από κάτω. Υποθέτω δηλαδή, ότι την αίσθηση ότι κατεβαίνουμε σε τρομερό βάθος την έχουμε επειδή συνήθως ερχόμαστε π.χ. από το Deck 6 στο Deck 2 κι όχι επειδή είμαστε όντως και τόσο κάτω από την ίσαλο. Να συμπληρώσω κι εγώ την παιδική εμπειρία μου το 1985 από τις κάτω καμπίνες του Santorini των Ποντικού-Καρρά. Τετράκλινη, χωρίς τουαλέτα και για να πας περνούσες, αν θυμάμαι καλά, κάτι λευκούς διαδρόμους όλο σωλήνες και υδατοστεγείς πόρτες. Θυμάμαι ότι είχα την αίσθηση ότι ήμουν σε πολλά μέτρα βάθος, καθώς και ότι ακριβώς πίσω από τους "τοίχους" της καμπίνας υπήρχε νερό και ψάρια!