harlek
-
Posts
167 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by harlek
-
Πραγματικά το δημοσιευμα εκείνο σ' έκανε να ζεις το ατύχημα λεπτό προς λεπτό. Λέει σαφώς ότι το πλοίο "το βυθίσανε", αλλά από την άλλη σε συνέντευξη του αείμνηστου καπτά Κούλη αυτός λέει ότι "Αποκλείεται, η κ. Μουλοπούλου (σωστά θυμάμαι; ) το είχε σαν παιδί της!". Αυτό κάτι λέει. Συχνά η ανικανότητα και η ασυνενοησία κάποιων είναι τέτοιες που φέρνουν αποτελέσματα τα οποία είναι αδύνατο να πιστέψεις ότι οφείλονται σε απλή "αμέλεια" και βάζει ο νους μας διάφορα. Κι όμως, μπορεί να μην υπάρχει τίποτα "ύποπτο" και "συνομωτικό" - απλά συσσωρευμένη βλακεία. Λέω εγώ τώρα μια εκδοχή, χωρίς να γνωρίζω τίποτα "εκ των έσω"...
-
Παρατηρήστε κάτι παράξενο: Από τις φωτογραφίες της σελίδας http://www.doverferryphotos.co.uk/pastandpresent/ailsa.htm είναι φανερό ότι ένα φεγγάρι το πλοίο είχε δύο bowthrusters! Αναρωτιέμαι γιατί του ξανααφαίρεσαν το δεύτερο...
-
Ταξίδεψα με το πλοίο για/από Βαθύ. Κάποιες μέρες της εβδομάδας πιάνει και Σύρο...(πέρα από την Ικαρία) Σύντομες εντυπώσεις: Πολύ καλή διαρρύθμιση (για νεότευκτο) με σαλόνια σε 2 ντεκ, αξιοπρεπή καταστρώματα και αίσθηση ΠΟΛΥ μεγαλύτερης ευρυχωρίας από τα "παρόμοια" Blue Star. Μεγάλη ταχύτητα, αν και την καθυστέρηση μισής-μίας ώρας στο σύνολο του ταξιδιού δεν τη γλιτώσαμε. Καθαριότητα μέτρια και τις δυο φορές που μπήκα (παρότι στην επιστροφή δεν είχε και πάρα πολύ κόσμο...) Οι μανούβρες του (Παντελής) απλές και ακριβείς στην πλειονότητά τους, σε βαθμό που καταντούσαν βαρετές! ΜΕΓΙΣΤΟ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑ του πλοίου (και λόγος να μην ξαναπατήσω εκεί πάνω) ο κλιματισμός που τη νύχτα ρίχνει τη θερμοκρασία γύρω στους 16 βαθμούς. Την έβγαλα την περισσότερη ώρα στο κατάστρωμα να ανεμοδέρνομαι επειδή δεν είχα διπλή κουβέρτα για ν' αντέξω στα σαλόνια και ιδίως στις αεροπορικές. Όταν φτάσαμε το πρωι οι μισοί φτερνίζονταν και οι άλλοι μισοί έβηχαν. Μιλάμε για απαράδεκτη κατάσταση που δεν δικαιολογείται με κανέναν τρόπο (δυσκολία ελέγχου κλιματιστικών και κολοκύθια... σε άλλα πλοία γιατί δε συμβαίνει αυτό; )
-
http://marinetraffic.com/
-
Δεν είναι σερνικά stabilzers αυτά, λέπια είναι για τα μάτια του κόσμου!
-
Θα βάλει stabilizers (αληθινά κι αντρίκια) !!
-
Σύμφωνα με τα διαφημιστικά φυλλάδια της εταιρείας, έχει.
-
Είναι τρομερά δυσκίνητο, θυμάμαι μια φορά που ήταν "συρταρωμένο" στη γωνία στον Πειραιά και φεύγαμε για Χανιά, έκανε "αιώνες" να ξεκολλήσει και ν' ανοίξει λίγο δρόμο, μιλάμε για 10-15 λεπτά...
-
Προπέλες μεταβλητού VS προπέλες σταθερού βήματος
harlek replied to Neptune's topic in Τεχνικά Ζητήματα
Αν και δεν είμαι καθόλου ειδικός, νομίζω ισχύει το εξής: Στις προπέλες με μεταβλητό βήμα αλλάζει η κλίση των πτερυγίων τους. Αυτό, εκτός απ' το να αλλάζει το βήμα της προπέλας, μπορεί να την κάνει να δίνει ώθηση προς τα πίσω ή προς τα μπρος, χωρίς να αλλάζει η φορά περιστροφής του άξονα της μηχανής. Στις τουμπαριστές (μπαταριστές, αναστρεφόμενες) μηχανές, χρησιμοποιούνται προπέλες με σταθερό βήμα, δηλαδή τα πτερύγια είναι κολλημένα με σταθερή κλίση στο hub. Για να κάνει "ανάποδα" το πλοίο, πρέπει η προπέλα να γυρίσει με αντίθετη φορά κι αυτό γίνεται αντιστρέφοντας τη φορά περιστροφής της ίδιας της μηχανής! Για να γίνει αυτό, πρέπει να σταματήσει η μηχανή, να αλλάξουν "θέση" οι εκκεντροφόροι και να ξαναξεκινήσει, διαδικασία που παίρνει τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα. Οι πιο γνώστες, διορθώστε με αν χρειάζεται! -
...και γω που νόμιζα ότι έβαλα υπερβολικά μικρό τμήμα της φωτό! cpt_hcp ο πιο γρήγορος!
-
Οκ λοιπόν. Ποιο είναι τούτο;;
-
Μήπως ο Δασκαλογιάννης Σφακιά/Λουτρό/Αγια Ρουμελη;
-
Αυτό πρέπει να είναι!! Απλά στη φωτό ήταν μισοβυθισμένο στο νερό και νόμισα ότι είναι κανονικό thruster. Περίεργο εξάρτημα!
-
Αυτό φίλε ναυτικέ όμως είναι στον πυθμένα του πλοίου, φαίνεται από κάτω αλλά όχι από το πλάι. Στη φωτό φαινόταν δυο κανονικά thrusters...
-
Ναι, αλλά λέγανε ότι το παλιό jet γύριζε 360 μοίρες, πως είναι δυνατόν αυτό; Μήπως το έβγαλαν κι έβαλαν άλλο jet, πιο ...νορμάλ;
-
Σε ένα μίνι αφιέρωμα σε περιοδικό λέει ότι έχει δυο bowthrusters: Ένα kamewa και ένα jet. Το jet είναι αυτό που είχε αρχικά; Ξέρει κάποιος πως λειτουργεί αυτό το πράγμα; Εν τω μεταξύ, σε φωτογραφίες που είχα δει όταν έβαζαν τον βολβό θυμάμαι να φαίνονται δύο κανονικά (συμβατικά) προπελάκια. Μπορεί κάποιος να μας διαφωτίσει σχετικά;
-
Ναυτικοί όροι, λέξεις, φράσεις, και η σημασία τους
harlek replied to papeiths's topic in Τεχνικά Ζητήματα
Δεν έχει Stern thruster το Νήσος Χίος. Στο βιντεάκι η "πλευρική" αναχώρηση λογικά γίνεται με χρήση των εμπρός thruster σε συνδυασμό με πρόσω/τέρμα δεξιά τιμόνι, εξ ου και τα "παράξενα" απόνερα. -
Τρεις μέρες στην Τήνο και δυστυχώς δεν κατάφερα να δω ούτε μια φορά το Aqua να δένει... Άραγε τα δυο τιμόνια το βοηθούν σε σχέση με παλαιότερα; Συνδέσανε το δεύτερο bowthruster; Και μια απορία, ο Τρέσσος δεν παίρνει ποτέ άδεια; Ποιος τον σκατζάρει;
-
Μια μέρα μετά τον Νίκο το γρεκό (αλήθεια, δικά σου είναι τα ομώνυμα μαγαζία στα Φηρά; ) ταξίδεψα με το Σούπερφέρρυ ΙΙ για Τήνο, κι επέστρεψα δυο μέρες αργότερα (29-31/7). Έχοντας νωπές τις αναμνήσεις από το Blue Star Naxos, ομολογώ ότι το πλοίο μου φάνηκε πιο γερασμένο απ΄όσο περίμενα. Από την άλλη, δεν γίνεται να μην τονίσω ότι είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΛΟΙΟ και το προτιμώ χίλιες φορές από τα νέα τρίδυμα της εταιρείας του. Πάρα πολλά ανοιχτά καταστρώματα, δεκάδες υπέροχα σημεία για να κάτσεις και τεράστιοι χώροι, ώστε να μη στριμώχνεσαι πολύ, ούτε όταν ταξιδεύει με πρωτόκολλο. Τόσο πηγαίνοντας όσο και γυρνώντας είχε τρελλό αέρα αλλά μέτριο κυματισμό, οπότε το πλοίο κούνησε ελάχιστα, έχοντας βεβαίως μια μόνιμη κλίση κατά το ταξίδεμά του. Η ταχύτητά του μεταξύ 16,7 μιλίων (στα δύσκολα σημεία) και 17,9. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι όσο ήμασταν δεμένοι στην Ανδρο ήταν δύσκολο να σταθείς στα ρέλια της πρύμνης και να παρακολουθήσεις το ξεφόρτωμα. Τέτοιος λυσσασμένος αέρας. Παρόλα αυτά τα ρεμέτζα του σταθερά και αποτελεσματικά, καμία σχέση όμως σε εντυπωσιασμό με του Πηνελόπη Α, το οποίο στην Τήνο έκανε "άχρηστους" κύκλους και πιρουέτες πριν δέσει! Ο Τζώρτζης σε κάθε λιμάνι κάτω - κι απορώ πως κατεβαίνει τόσο γρήγορα από τη γέφυρα μ' αυτό το συνωστισμό -μήπως έχει καμιά ειδική μυστική δίοδο προσωπικής χρήσης προς τα κάτω; Κατά το δέσιμο στην επιστροφή στη Ραφήνα, ήμουν στη βαρδιόλα. Ο λεγόμενος Πατριάρχης βγήκε κι άρχισε να κουνάει αποφασιστικά τους μοχλούς των μηχανών, κοιτώντας σχεδόν αποκλειστικά την πλώρη (κάποιο σημάδι πρέπει να έχει βάλει, δεν εξηγείται αλλιώς!). Κάποια στιγμή κι ενώ παίζει με τους μοχλούς (οι οποίοι έκαναν έναν "υδραυλικό ήχο" όποτε τους μετακινούσε) φωνάζει "φούντο την αριστερή". Μετά από λίγο "φούντο και την άλλη!". Λίγα δευτερόλεπτα μετά, κάνει μια χειρονομία προς τη γέφυρα, χώνεται μέσα, κλείνει την ξύλινη πόρτα και κυριολεκτικά τηλεμεταφέρεται στον καταπέλτη, όπου προσπαθεί να επιταχύνει την αποβίβαση! (γινόταν κυριολεκτικά χαμός και είχε νομίζω απογευματινό τοπικό για Άνδρο).
-
Μια μέρα μετά τον Νίκο το γρεκό (αλήθεια, δικά σου είναι τα ομώνυμα μαγαζία στα Φηρά; ) ταξίδεψα με το Σούπερφέρρυ ΙΙ για Τήνο, κι επέστρεψα δυο μέρες αργότερα (29-31/7). Έχοντας νωπές τις αναμνήσεις από το Blue Star Naxos, ομολογώ ότι το πλοίο μου φάνηκε πιο γερασμένο απ΄όσο περίμενα. Από την άλλη, δεν γίνεται να μην τονίσω ότι είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΛΟΙΟ και το προτιμώ χίλιες φορές από τα νέα τρίδυμα της εταιρείας του. Πάρα πολλά ανοιχτά καταστρώματα, δεκάδες υπέροχα σημεία για να κάτσεις και τεράστιοι χώροι, ώστε να μη στριμώχνεσαι πολύ, ούτε όταν ταξιδεύει με πρωτόκολλο. Τόσο πηγαίνοντας όσο και γυρνώντας είχε τρελλό αέρα αλλά μέτριο κυματισμό, οπότε το πλοίο κούνησε ελάχιστα, έχοντας βεβαίως μια μόνιμη κλίση κατά το ταξίδεμά του. Η ταχύτητά του μεταξύ 16,7 μιλίων (στα δύσκολα σημεία) και 17,9. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι όσο ήμασταν δεμένοι στην Ανδρο ήταν δύσκολο να σταθείς στα ρέλια της πρύμνης και να παρακολουθήσεις το ξεφόρτωμα. Τέτοιος λυσσασμένος αέρας. Παρόλα αυτά τα ρεμέτζα του σταθερά και αποτελεσματικά, καμία σχέση όμως σε εντυπωσιασμό με του Πηνελόπη Α, το οποίο στην Τήνο έκανε "άχρηστους" κύκλους και πιρουέτες πριν δέσει! Ο Τζώρτζης σε κάθε λιμάνι κάτω - κι απορώ πως κατεβαίνει τόσο γρήγορα από τη γέφυρα μ' αυτό το συνωστισμό -μήπως έχει καμιά ειδική μυστική δίοδο προσωπικής χρήσης προς τα κάτω; Κατά το δέσιμο στην επιστροφή στη Ραφήνα, ήμουν στη βαρδιόλα. Ο λεγόμενος Πατριάρχης βγήκε κι άρχισε να κουνάει αποφασιστικά τους μοχλούς των μηχανών, κοιτώντας σχεδόν αποκλειστικά την πλώρη (κάποιο σημάδι πρέπει να έχει βάλει, δεν εξηγείται αλλιώς!). Κάποια στιγμή κι ενώ παίζει με τους μοχλούς (οι οποίοι έκαναν έναν "υδραυλικό ήχο" όποτε τους μετακινούσε) φωνάζει "φούντο την αριστερή". Μετά από λίγο "φούντο και την άλλη!". Λίγα δευτερόλεπτα μετά, κάνει μια χειρονομία προς τη γέφυρα, χώνεται μέσα, κλείνει την ξύλινη πόρτα και κυριολεκτικά τηλεμεταφέρεται στον καταπέλτη, όπου προσπαθεί να επιταχύνει την αποβίβαση! (γινόταν κυριολεκτικά χαμός και είχε νομίζω απογευματινό τοπικό για Άνδρο).
-
...αλλα τελικά έδεσε!
-
Προς στιγμήν, νόμισα ότι δεν θα σταματήσει στην Τήνο!...
-
Χθες ο Κυριάκος Χωριανόπουλος στα πηδάλια του Blue Star Naxos, σύμφωνα και με επίσημη ανακοίνωση από τη "μεγαφωνική εγκατάσταση" του πλοίου
-
Το πλοίο, όπως αναφέρεται αλλού, πηγαινοέρχεται πλέον από Αγ. Κωνσταντίνο. Η ταχύτητα με την οποία μπαίνει, γυρίζει, δένει και φεύγει από το λιμάνι της Σκιάθου είναι απίστευτη. Καμιά σχέση με Εξπρές Σκιάθος, Σάος ΙΙ, Δημητρούλα κ.λπ. (τα παρακολουθούσα επί μέρες). Λες και τα κάνει όλα σε γρήγορη κίνηση. Και μία σημερινή φωτό.
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
harlek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Τελικά πόση ζημιά έκανε ο Θεολόγος στο συμπαθέστατο Ακουα; Γιατί αν επηρέασε τον κόσμο του Superferry II, που έχει άλλες ώρες, φαντάζομαι ότι το Ελληνικό καραβάκι θα περνάει δύσκολες ώρες. Γνωρίζει κανείς νούμερα;
