Jump to content
Shipfriends

gtogias

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    3,040

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by gtogias

  1. gtogias
    Γνωστή και επίμονη ερευνήτρια στο φουμπου βρήκε παλιές φωτογραφίες του Πειραιά, περίοδο χούντας. Η ανάρτηση στο φουμπου Τρεις από τις φωτό:
  2. gtogias
    Ποια Seajets; Πρώτος διδάξας ο Πολέμης με τα Ήπειρος 1 έως 5 και ο Λιβανός με τα Ιπτάμενα Δελφίνια. Οι άλλοι ακολούθησαν.
  3. gtogias
    Θα έπρεπε να έχουμε την επιλογή να βάλουμε χα χα στο σχέδιο για το άδειασμα του Ελαιώνα από τα πρακτορεία και τις μεταφορικές. Και αυτό γιατί από τότε που ήμουν παιδάκι, δλδ πολλά χρόνια πριν, διαβάζω για σχέδια ανάπλασης του Ελαιώνα που προϋπόθεταν και προϋποθέτουν να φύγουν οι μεταφορικές. Φυσικά δεν γίνεται τίποτα, πλην κάποιων μεγάλων που πήγαν στον Ασπρόπυργο δίπλα στην Αττική Οδό. Άλλοι οραματίζονται ότι το μεγάλο πάρκο εταιρειών της εφοδιαστικής αλυσίδας, στα ελληνικά Logistics, θα είναι μέσα στον χώρο που διαθέτει ο ΟΣΕ στο Θριάσιο. Και αυτό το σχέδιο καρκινοβατεί εδώ και χρόνια. Κερασάκι το τουνέλι από την νυν περιφερειακή Αιγάλεω ως τον Πειραιά. Εκτός αν εννοεί το μικρό κομμάτι πάνω από τα στρατόπεδα και το πέρασμα πάνω από την Εθνική οδό, που για ακατανόητους λόγους δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
  4. gtogias
    Τελικά όντως φεύγει για τη γειτονική Ιταλία: https://www.facebook.com/scanbrokers.no/photos/a.1555900484477955/4780916035309701/
  5. gtogias
    Ανακοινώθηκε και επίσημα η πώληση: https://brittanyferriesnewsroom.com/agreement-for-sale-of-brittany-ferries-cap-finistere/
  6. gtogias
    Να ήταν μόνο η κρουαζιέρα. Η μεγαλύτερη αλυσίδα ταχυφαγείων μικραίνει τις μερίδες τηγανιτής πατάτας στην Ιαπωνία λόγω προβλημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας από τον Καναδά.
  7. gtogias
    Σύμφωνα με τα τοπικά ενημερωτικά sites, τα μηχανήματα τα μεταφέρει το Πελαγίτης. Προς το παρόν με ανοικτό ΑΙS και προορισμό τα Μεστά.
  8. gtogias
    Ταξίδεψα πρώτη φορά με το Μιλένα σε περίοδο αιχμής από Πειραιά για Σαντορίνη και μέρες μετά στην επιστροφή. Αυτό που θυμάμαι πιο πολύ δεν ήταν οι μοκέτες και τα συναφή, ούτως ή άλλως ταξιδεύαμε κατάστρωμα εκείνα τα χρόνια. Η ασυνέπεια όμως και οι τρελές καθυστερήσεις ήταν χαρακτηριστικές. Και μάλιστα σε εποχές που δεν υπήρχε AIS και τρόπος παρακολούθησης πορείας πλην κάποιου τηλεφώνου στο λιμεναρχείο. Ατελείωτες ώρες αναμονής στο ντόκο και στα δυο σκέλη του ταξιδιού. Αν θυμάμαι καλά, όλα του τα χρόνια στο Αιγαίο πορεύτηκε με ανάλογο τρόπο.
  9. gtogias
    Δεν αμφισβητώ τα νούμερα που παραθέτεις, αλλά πέρα από τα πλοία άλλης κατηγορίας, είναι άλλης εποχής. Έκτοτε τα κόστη εκτοξεύθηκαν στην στρατόσφαιρα.
  10. gtogias
    Δε νομίζω να φτάνουν 15 εκατομμύρια για κλειστό ferry 70 και βάλε μέτρων. Μάλλον πολλαπλάσιο είναι το κόστος.
  11. gtogias
    Αξίζει να δώσει κάποιος κάπου 40 μύρια για πλοίο εικοσαετίας (και βάλε)? Πόσο κάνει καινούργιο, προσαρμοσμένο στους νέους κανονισμούς?
  12. gtogias
    Καλή Χρονιά σε όλες και όλους, με υγεία και καλή τύχη. Γιατί όπως λέει και το γνωστό ανέκδοτο, στον Τιτανικό υγιείς ήταν όλοι, τυχεροί δεν ήταν.
  13. gtogias
    Ιδού και ένα βιντεάκι από την προσγειάλωση στη γνωστή παραλία: https://www.linkedin.com/posts/eren-topcu-ba785837_aliaga-ship-breaking-yard-eurocargo-patrasso-ugcPost-6882963300645130240-grXV
  14. gtogias
    Θεωρώ ότι το γεγονός της χρονιάς ήταν η προσάραξη του Evergiven και οι συνέπειες της στην εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά και η για πρώτη φορά έκταση που πήρε το γεγονός στο κοινό. Ακολουθεί η ταχύτητα με την οποία αλλάζει το τοπίο στην ναυτιλία, κυρίως όσο αφορά τα νέα καύσιμα. Εδώ έχουμε το παράδοξο ότι οι συνήθως πρωτοπόροι Έλληνες έχουν είτε μείνει πίσω περιμένοντας που θα κάτσει η μπίλια, είτε προσπαθούν να καθυστερήσουν τις εξελίξεις. Η δε πανδημία συνεχίζει να επηρεάζει και την εφοδιαστική αλυσίδα, και τα πληρώματα που δε μπορούν να αλλάζουν εύκολα, αλλά και την επιβατηγό ναυτιλία. Από την κρουαζιέρα που ζορίζεται σε βαθμό απίστευτο ως την ακτοπλοΐα της βόρειας Ευρώπης που είναι στο σταμάτα ξεκίνα συνέχεια. Στα δικά μας, μόνο τη συμφωνία μεταξύ Seajets και Golden Star Ferries είναι γεγονός με σημασία. Όπως θα είναι και το "πάντρεμα" των πορτοφολιών της Πειραιώς όταν και εφόσον ευοδωθούν οι προσπάθειες. Τα υπόλοιπα είναι τα γνωστά, η γήρανση του ακτοπλοϊκού στόλου, οι παρεμβάσεις της πολιτείας με το μοίρασμα των επιδοτούμενων γραμμών και την εφεύρεση νέων, με έντονο τοπικιστικό μικροπολιτικό χρώμα, κλπ κλπ κλπ.
  15. gtogias
    Το Αιολίς ήταν τραινάδικο
  16. gtogias
    Τα "δικά μας" Citadis κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Βαρκελώνης.
  17. gtogias
    Καλά Χριστούγεννα σε όλες και όλους, με υγεία!!
  18. gtogias
    55 κρούσματα στο πλοίο, παράκαμψέ ήδη τους δύο τελευταίους προορισμούς επιστρέφοντας στο Μαϊάμι. Εξακολουθούν να είναι δύσκολα τα πράγματα στην κρουαζιέρα, παρά τις καθησυχαστικές δηλώσεις των εταιρειών.
  19. gtogias
    Ερωτήσεις - απορίες: 1. Ποιά είναι η "ανεξάρτητη αρχή" που εξετάζει προσφυγές; 2. Όταν άλλαξε χέρια το Highspeed 7, η δρομολόγησή του από τις Μινωικές θεωρήθηκε νέα δρομολόγηση και πέρασε από τις συμπληγάδες των σχολίων από τις άλλες εταιρείες που είχαν πλοία στη γραμμή από Ηράκλειο. Τώρα πως κρατά το πλοίο τη γραμμή του; Άλλαξε κάτι στη διαδικάσία;
  20. gtogias
    Και ο "αδύναμος" μονοπώλιο ήταν. Ενίοτε χειρότερο.
  21. gtogias
    Ψιλοπατημένο ή μου φαίνεται;
  22. gtogias
    Ο Δήμος Χαϊδαρίου ισχυρίζεται ότι είχε ενημερώσει αρμοδίως για τις ενστάσεις του όσον αφορά το ιδιοκτησιακό καθεστώς των προς πώληση ακινήτων: https://www.haidari.gr/deltia-typoy/tin-provlita-4-ton-naypigeion-skaramag/
  23. gtogias
    Μπορεί και πολύ λιγότερο, έως 6, η δε διεύθυνση πάλι διαφορετική. Εξαρτάται ποια πηγή διαβάζεις: https://www.efoplistis.gr/pdf/EF_0119_112.pdf
  24. gtogias
    Ποιο μονοπώλιο; Στις κοινές γραμμές που δραστηριοποιούνται συνεργάζονται εδώ και χρόνια. Στις άλλες, το μονοπώλιο το λουζόμαστε πολύ καιρό.
  25. gtogias
    Πως διακρίνετε την "πατημένη μπάλα" στις εικόνες και το βίντεο από το συγκεκριμένο site. Ή αναφέρεστε σε κάποιες άλλες εικόνες;
×
×
  • Create New...