Jump to content
Shipfriends

gtogias

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    3,040

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by gtogias

  1. gtogias
    Χριστός Ανέστη, Χρόνια Πολλά!!
  2. gtogias
    Μέχρι στιγμής πάντως δεν έχουμε δει ακόμα ούτε καν επιβεβαίωση της συμφωνίας. Ούτε ποια πλοία αφορά, ούτε τους χρόνους παράδοσης, πόσο μάλλον το οικονομικό αντίτιμο και τις όποιες ρήτρες. Οπότε λίγη υπομονή, σύντομα θα ξεκαθαρίσει η κατάσταση.
  3. gtogias
    Πάντως η φημολογούμενη συμφωνία έχει πολλές αναγνώσεις. Ανάλογα με τις τελικές παραμέτρους, χρόνος παράδοσης πλοίων, τιμές, μοιρασιά γραμμών, κ.ά. την λες από σούπερ επιτυχία της Seajets ως σούπερ επιτυχία της Golden Star Ferries. Όλα εξαρτώνται από τις παραπάνω παραμέτρους. Αν ποτέ τις μάθουμε, τότε θα μπορούμε να εκφράσουμε γνώμη.
  4. gtogias
    Παράταση σχετικών δεσμεύσεων σύμφωνα με την Επιτροπή Ανταγωνισμού dt28042021.pdf
  5. gtogias
    Πως είναι δυνατόν να απομένει μόνο το "τυπικό της υπογραφής σύμβασης", από τη στιγμή που δεν έχει καν προκηρυχθεί η γραμμή?
  6. gtogias
    Λογικά επίσκεψη εθιμοτυπίας, αλλιώς στόρια μπορούσαν να πάρουν από τη βάση τους στη Σούδα ή και σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου.
  7. gtogias
    Η κίνηση τις δυο τελευταίες χρονιές που δρομολογήθηκε επιβατηγό ταχύπλοο από Θεσσαλονίκη για Σποράδες έδειξε ότι η γραμμή έχει κάποια προοπτική, αποκλειστικά για τους καλοκαιρινούς μήνες. Χωρίς την παραμικρή προετοιμασία, τα δρομολόγια ανακοινώθηκαν λίγες μέρες πριν ξεκινήσουν, τα νούμερα ήταν θετικά, χωρίς τρελές πληρότητες, αλλά σίγουρα υπήρχαν τέτοια έσοδα που έβγαζαν τα έξοδα τους και μικρό κέρδος. Τα ίδια ακριβώς ταχύπλοα ατύχησαν στις Κυκλάδες τις επόμενες χρονιές, είτε γιατί δεν στηρίχθηκαν από τις εταιρείες τους, είτε γιατί ο ανταγωνισμός δεν άφησε μεγάλα περιθώρια, είτε γιατί ήταν άτυχα, είτε από συνδυασμό όλων των παραπάνω. Και οι εμπορικοί διευθυντές, αλλά και οι δυο μεγάλοι πράκτορες της Θεσσαλονίκης αναφέρθηκαν στις θετικές εντυπώσεις που πρόλαβαν να αποκομίσουν στις σύντομες αυτές δρομολογήσεις, κοινό δε στοιχείο η εκτίμησή τους ότι με την έγκαιρη προετοιμασία θα είχαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα. Για επιβατηγό οχηματαγωγό ταχύπλοο προφανώς και αλλάζουν τα δεδομένα γιατί ανεβαίνει και το κόστος, αμφιβάλλω όμως για το ότι δεν υπάρχουν περιθώρια κέρδους, έστω και μικρού. Στο φινάλε, υπάρχουν αρκετά πλοία, κάποια μάλιστα κάθονται, που θα μπορούσαν να το δοκιμάσουν. Προφανώς και οι Κυκλάδες με τις ενδονησιωτικές μετακινήσεις αποτελούν στόχο, αλλά έχουμε δει πρώτον ότι δεν πετυχαίνουν όλοι και δεύτερον ότι δεν είναι ανεξάντλητες η κερδοφορία και η κίνηση.
  8. gtogias
    Δαγκωτό στο πλοίο που φέρει το όνομα της μυροβόλου Χίου. Στα λίγα χρόνια που ταξίδεψε στο νησί μας προλάβαμε να δημιουργήσουμε κάμποσες αναμνήσεις. Βέβαια, για να λέμε την αλήθεια, και τα άλλα δυο (Myconos και Patmos) πέρασαν από τη γραμμή Πειραιά - Χίο - Μυτιλήνη με εξίσου καλές εντυπώσεις, το Χίος όμως κερδίζει την ψήφο μου λόγω ονόματος. Αλλιώς θα ήταν δύσκολη επιλογή, και τα τέσσερα έχουν όλα τα χαρακτηριστικά που χρειάζονται τα πλοία στο Αιγαίο, ικανά για όλες τις γραμμές, πλην Κρήτης (Ηράκλειο και Χανιά) και Ρόδου φυσικά. Κομψά, γρήγορα, εύκολα στους χειρισμούς, πολυεργαλεία για κάθε εταιρεία και ναυτικό.
  9. gtogias
    To οποίο T & T Express δεν πρόλαβε να το χρησιμοποιήσει, αφού βυθίστηκε καθώς ερχόταν ρυμουλκούμενο από την Καραϊβική.
  10. gtogias
    Μα ο υπουργός το δήλωσε ότι η γραμμή θα παραμείνει όλο το καλοκαίρι. Ή τουλάχιστον έτσι ερμηνεύτηκαν οι δηλώσεις του: "Ο κ. Πλακιωτάκης είπε ότι το πλοίο που συνδέσει σήμερα τη Θεσσαλονίκη με το βορειοανατολικό Αιγαίο θα σταματήσει τα δρομολόγια στις 15 Ιουνίου και θα τα ξαναρχίσει στις 29 Ιουνίου μέχρι και τον Οκτώβριο." Πηγή: https://www.voria.gr/article/monimi-sindesi-tis-thessalonikis-me-sporades-ke-olo-to-egeo
  11. gtogias
    Με τις γνωστές ξεκάθαρες αποφάσεις τις διοίκησης, έχουμε εξελίξεις όσον αφορά τις επιδοτούμενες ενδοκυκλαδικές γραμμές: ΕΞ ΕΠΕΙΓΟΝ (diavgeia.gov.gr) Στο ρεζουμέ: "1.Την τροποποίηση της υπό στοιχείο 8 απόφασης του προοιμίου της παρούσης κατά τα οριζόμενα στην υπό στοιχείο 12 απόφαση του προοιμίου της παρούσης και συγκεκριμένα κατά το μέρος που απέρριψε την προσφορά της εταιρείας με την επωνυμία «ΑΞΙΟΚΕΡΣΑ Ν.Ε.» για τη δρομολογιακή γραμμή με α/α 16α. «ΣΥΡΟΣ-ΤΗΝΟΣ-ΑΝΔΡΟΣ-ΚΑΡΥΣΤΟΣ και επιστροφή, β. ΣΥΡΟΣΚΥΘΝΟΣ-ΚΕΑ-ΛΑΥΡΙΟ, γ. ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΔΟΝΟΥΣΑ-ΑΙΓΙΑΛΗ-ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙY:\dths\ΔΘΣ 2020-2021\ΔΘΣ 2\1. ΑΓΟΝΕΣ\ΠΡΟΚΗΡΥΞΕΙΣ\ΑΡΧΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 2020 - 2021 (53239)\ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ\3η ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΑΠΟΔΟΧΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΩΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΕ 53239 _.doc Σελίδα 2 από 3ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ-ΝΑΞΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ και επιστροφή, και δ. ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΣΙΚΙΝΟΣ-ΙΟΣ-ΘΗΡΑΣΙΑ-ΘΗΡΑ-ΑΝΑΦΗ και επιστροφή, του Παραρτήματος IV της υπό στοιχείο 6 αποφάσεως του προοιμίου της παρούσας, ήτοι την πρόκρισή της στο επόμενο στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας και την αποσφράγιση της οικονομικής της προσφοράς."
  12. gtogias
    Προφανώς και μια εταιρεία που πιστέψει και στηρίξει τη γραμμή θα πάει καλά. Πάντα όμως υπάρχει και ο παράγοντας "κόστος". Για έναν επιβάτη χωρίς ΙΧ δεν χωρά αμφιβολία ότι το πλοίο από Θεσσαλονίκη θα συμφέρει. Για παρέες με ΙΧ θα χρειαστεί τιμολογιακή πολιτική τέτοια που να καθιστά το ταξίδι με πλοίο πιο οικονομικό.
  13. gtogias
    Σήμερα όμως έχουν αλλάξει πολλά. Το κυριότερο, η ποιότητα της οδικής σύνδεσης. Με την ολοκλήρωση της ΠΑΘΕ και της Εγνατίας οι επιλογές ταξιδιού άλλαξαν. Τη δεκαετία του 1990 ήταν καημός να πας από Θεσσαλονίκη στον Βόλο, σήμερα είναι μόλις 2-2.30 ώρες με ΙΧ.
  14. gtogias
    Δυσκολεύομαι να θεωρήσω την ελληνική σημαία ως ευκαιρίας. Κάποτε ναι, σήμερα όχι. Το ίδιο και τα πληρώματα. Πόσο μάλλον σε σχέση με τους υπηκόους της αυτοκρατορίας που ήταν και είναι η πλειοψηφία στα πλοία με τη σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου.
  15. gtogias
    Ειδικά ο Άγγλος που θέλει "δικά τους" πληρώματα είναι όλα τα λεφτά. Ο ίδιος θεωρεί ότι τα ελληνικά πληρώματα είναι τριτοκοσμικά και στο προφίλ του δείχνει ξεκάθαρα τις πεποιθήσεις του περί της βρετανικής αυτοκρατορίας και πόσο ανώτεροι είναι οι Άγγλοι από την πλέμπα.
  16. gtogias
    Πρεβελάρα. Ποιοτικό πλοίο χωρίς τα ευτράπελα που συνήθως συνοδεύουν ένα "αγονόπλοιο". Κρίμα μόνο που δεν τυγχάνει της βέλτιστης προσοχής, παρά το γεγονός ότι προσφέρει σταθερές και σίγουρες χρηματοροές στην εταιρεία του.
  17. gtogias
    Παραλαβή των δύο νέων σκαφών του Λιμενικού από Πρωθυπουργό και ΥΝΑΝΠ Τελετή ένταξης στο Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή δύο νεότευκτων Παράκτιων Περιπολικών Σκαφών 900 & 910 | Hellenic Coast Guard (hcg.gr)
  18. gtogias
    Ντόκος εκτεθειμένος στους νοτιάδες, έρχεται ζωντανός ο καιρός μέχρι εκεί. Δεν έπιαναν πάντα μεγάλα πλοία, ξεκίνησαν με το Αριάδνη, συνεχίστηκαν με το Μεγάλο Αστέρι 1 και ακολούθησε το Νήσος Σάμος. Μπορεί να μην έγινε το κακό τα τελευταία δυο χρόνια, μάλλον ξεκίνησε πιο πριν. Σίγουρα όμως έβαλαν το λιθαράκι τους τα μεγάλα πλοία, πέρα από τις πιθανότητες κακοτεχνιών στην κατασκευή της προβλήτας.
  19. gtogias
    Είχα την ευκαιρία να παρακολουθήσω την σχεδίαση - μελέτη - κατασκευή της γέφυρας εκ των έσω. Δεν υπήρξε υπέρβαση κόστους, ούτε και χρόνου. Η μόνη της έλλειψη είναι η μη πρόβλεψη για σιδηροδρομική γραμμή, μια επιλογή καθαρά του ΟΣΕ και των εποπτευόντων υπουργείων. Το κόστος προσθήκης κατά τη διάρκεια κατασκευής ήταν αμελητέο, ενώ η εκ των υστέρων προσθήκη θα κοστίσει κάμποσες φορές την αξία της γέφυρας.
  20. gtogias
    Η γέφυρα Τρικούπη κόστισε 700 μύρια και τα πλήρωσε η κοινοπραξία που την έφτιαξε και την εκμεταλλεύεται. Και μόνο πεταμένα δεν τα λες.
  21. gtogias
    Αν και είναι σχεδόν δεδομένο ποιο πλοίο θα κερδίσει τον τίτλο, θα προσθέσω κάποια στη λίστα: 1. Μιαούλης. Το πρώτο "αγονόπλοιο" που είχα την τύχη να ταξιδέψω πιτσιρικάς, τη δεκαετία του 1980, λίγο πριν μας αφήσει. Ακόμα το θυμάμαι, η απόλυτη décadence, καμία σχέση με τα νιάτα του. 2. Ίος, ενδοκυκλαδικά μιας άλλης εποχής. 3. Αιολίς. Ο μαθουσάλας της ελληνικής ακτοπλοΐας, πιστός στις επάλξεις εδώ και πολλά χρόνια. 4. Blue Star Naxos 5. Blue Star Paros, μαζί με το αδελφό του απέδειξαν ότι δε χρειάζεται να έχει περάσει τα πρώτα άντα ένα πλοίο για να δουλεύει στις πιο "δεύτερες" γραμμές. Άνοιξαν τον δρόμο για τη δρομολόγηση σύγχρονων πλοίων στις επιδοτούμενες γραμμές. Εννοείται ότι δεν υποτιμώ έστω και στο ελάχιστο τα πλοία των δεκαετιών 1980-2010, όπως αυτά που αναφέρθηκαν από όλους, ούτε και τα σημερινά. Τα επιδοτούμενα δρομολόγια είναι ένα παράλληλο σύμπαν με ουκ ολίγους ήρωες, πλοία και πληρώματα.
  22. gtogias
    Αν ισχύουν τα ωράρια που γράφονται παραπάνω, η όποια διαφορά στους χρόνους ταξιδιού είναι χωρίς σημασία από τη στιγμή που θα αναχωρούν διαφορετικές ώρες. Επιπλέον, και τα δυο είναι ποιοτικά πλοία, το δε εσωτερικό τους υπόδειγμα. Το θετικό είναι ότι θα υπάρχουν παραπάνω επιλογές σε όσους επιθυμούν να ταξιδέψουν και σε είδος πλοίου και στα ωράρια. Ας υπάρχει όμως κίνηση χωρίς περιορισμούς και πανδημία και μπορούν να δουλέψουν όλοι.
  23. gtogias
    Αν επιτρεπόντουσαν οι μετακινήσεις χωρίς περιορισμούς δεν θα υπήρχε τόσο σοβαρός λόγος για ενισχύσεις. Πολλές γραμμές όμως δουλεύουν επιεικώς οριακά, άρα οι ενισχύσεις στηρίζουν τις εταιρείες, τους εργαζομένους σε αυτές και φυσικά κρατούν ζωντανό το ακτοπλοϊκό δίκτυο. Σε αυτή τη βάση, απέχουν από το να θεωρηθούν "πεταμένα λεφτά". Εννοείται ότι τα παραπάνω δε σημαίνουν ότι όλα καλώς, προφανώς και θα μπορούσε να υπάρχει διαφορετική διαχείριση, με σαφή κριτήρια ενίσχυσης, τρόπο υπολογισμού αποδεκτό από όλους, διαφάνεια, κλπ κλπ κλπ.
  24. gtogias
    To 2019 έπιανε Θηρασιά και το Sifnos Jet.
  25. gtogias
    Πάντα το θεωρούσα ως το πιο όμορφο πλοίο που ναυπηγήθηκε στην Ελλάδα. Κρίμα που έμεινε μόνο λίγα χρόνια στα νερά μας. Πέρα από τα οικονομικά προβλήματα της ΕΛΜΕΣ που την υποχρέωσαν να δώσει τα "ασημικά" της, πρέπει να έπαιξε ρόλο και η μάλλον χαμηλή ταχύτητά του. Επιπλέον να πούμε ότι μπορεί και τα δυο πρώην Νήσος να είναι εξίσου όμορφα, αλλά το σχέδιο τους μας ήρθε απέξω. Ενώ το Κασταλία ήταν φουλ ελληνικό.
×
×
  • Create New...