gtogias
-
Posts
3,030 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by gtogias
-
300 ντόλαρς κάτω το ακριβό πετρέλαιο στον Πειραιά, όπως και το MGO, δε βλέπω "ευαισθησία" στις ακτοπλοϊκές να χαμηλώσουν την τιμή του εισιτηρίου. Τι, όχι;
-
Δρομολόγια Ικαρίας - Σάμου
gtogias replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Σαφέστατα έχουν δίκιο οι χρήστες των πλοίων της γραμμής, η υποβάθμισή της είναι συνεχής, όσο περνά ο καιρός το ταξίδι γίνεται πιο δύσκολο και ακριβό. Ούτε ζούμε όλοι σε νησιά κοντά στην Αττική και με πληθώρα επιλογών, ούτε αντέχουμε όλοι το κόστος του αεροπλάνου, αν υπάρχει. -
Ενδιαφέρουσα η σύγκριση μεταξύ Οκτωβρίου και σήμερα για το κόστος ενός ταξιδιού στις Κυκλάδες. Δυσκολεύομαι όμως να πιστέψω τα νούμερα που προκύπτουν μιας και η αύξηση τις τιμής του MGO από τον Οκτώβριο ως σήμερα είναι κοντά στο 70% και όχι στο 140% που αναφέρεται παραπάνω.
-
Δεν είναι και τόσο σίγουρο ότι οι μεταφορικές δεν ενδιαφέρονται. Τα δρομολόγια είναι προσαρμοσμένα στις ανάγκες τους. Πολλές φορές οι χρόνοι είναι οριακοί ώστε το φορτηγό να φτάσει στον τελικό προορισμό, να ξεφορτώσει, να φορτώσει (αν πρέπει) και να επιστρέψει στο πλοίο. Κάθε καθυστέρηση ανατρέπει το πρόγραμμα τους και αρχίζει η γκρίνια. Και όπως βλέπουμε πολλές φορές τους περνάει..
-
H μόνη εύλογη λύση είναι η αλλαγή της γραμμής από Χίος - Ψαρά σε Λημνιά (Βολισσός) - Ψαρά. Και μικρότερος χρόνος ταξιδιού και πολύ λιγότερη ταλαιπωρία λόγω αέρηδων στο μπουγάζι του Μελανιός και φυσικά μικρότερο κόστος και επιδότηση. Το οδικό δίκτυο Χίος - Λημνιά (Βολισσός) είναι άψογο και απαιτεί με το ζόρι μια ώρα. Συν μια ώρα και κάτι από Λημνιά για Ψαρά. Καμία σχέση με το τετράωρο (και βάλε) σημερινό δρομολόγιο,
-
Ευτυχώς που ο όμιλος στηρίζει τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου. Σε λίγο θα πηγαίνεις Αυστραλία πιο γρήγορα. Και ύστερα απορούν, νησιά και εταιρεία, γιατί πέφτει συνέχεια η κίνηση της γραμμής. Δεν βάζουν ένα κλασσικό RoRo καλύτερα, αφού τους επιβάτες τους έχουν για πέταμα ούτως ή άλλως.
-
Απώλεια μέλους της οικογένειας του πλοιοκτήτη.
-
Δεν είναι λάθος,
-
Άρα συμφωνούμε ότι το 6-7 ώρες δεν υπάρχει.
-
6-7 ώρες από Πειραιά; Με ποιο πλοίο επιτυγχάνονται τέτοιοι χρόνοι; Μόνο το Αίολος Κεντέρης σε απευθείας πλησίαζε.
-
Πυρκαγιά στο original Κνωσός Παλάς (ΙΜΟ 9204063) || 19.11.2003
gtogias replied to Petros P's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Αν θυμάμαι καλά, είχαν μείνει οι επιβάτες στο πλοίο για κάποιες ώρες, μέχρι να βρουν τρόπο να τους κατεβάσουν. Όταν τελικά ήρθε η σκάλα από το αεροδρόμιο, τότε ξεκίνησε η αποβίβαση. Το μεγάλο θέμα δεν ήταν η φωτιά επί του πλοίου και η διαχείρισή της, όσο η αδυναμία να αποβιβαστούν οι επιβάτες. Υποτίθεται ότι θα βρισκόταν μόνιμα διαθέσιμη λύση, αλλά εννοείται πως μη σου τύχει. Κανένα λιμάνι δεν διαθέτει εξοπλισμό ή εκπαιδευμένο προσωπικό για τέτοια περιστατικά. -
Σύμφωνα με την πρώτη αξιοπρεπούς ποιότητας φωτογραφία που δημοσιεύτηκε, το όνομα του είναι AERO 1 και με μικρά γράμματα Highspeed
-
Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (Ε.Ε.Ε)
gtogias replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ποντοπόρος για όλους
Όπως αναμενόταν, η νέα πρόεδρος της ένωσης είναι η κα. Τραυλού. Κεφαλλονίτισσα στο τιμόνι με το υπόλοιπο Δ.Σ. να είναι χιώτες. -
ΟΚ, παραμένει όμως το γεγονός ότι ακούγεται παράδοξο ένα τόσο μεγάλο και οργανωμένο λιμάνι σαν του Ηρακλείου, να μην έχει μια έξτρα θέση για ένα έκτακτο γεγονός, καλή ώρα. Πέρα από το ποιος έπεσε σε ποιον...
-
Νομίζω ότι τα "RoRo" του Ευθυμιάδη, Ευθυκώστα, Ευθυκώστα ΙΙ, Πλάτων, κλπ. ήταν πάντα σκούρα, δεν τα έχω δει ποτέ λευκά.
-
Γνωστή και επίμονη ερευνήτρια στο φουμπου βρήκε παλιές φωτογραφίες του Πειραιά, περίοδο χούντας. Η ανάρτηση στο φουμπου Τρεις από τις φωτό:
-
Ποια Seajets; Πρώτος διδάξας ο Πολέμης με τα Ήπειρος 1 έως 5 και ο Λιβανός με τα Ιπτάμενα Δελφίνια. Οι άλλοι ακολούθησαν.
-
Θα έπρεπε να έχουμε την επιλογή να βάλουμε χα χα στο σχέδιο για το άδειασμα του Ελαιώνα από τα πρακτορεία και τις μεταφορικές. Και αυτό γιατί από τότε που ήμουν παιδάκι, δλδ πολλά χρόνια πριν, διαβάζω για σχέδια ανάπλασης του Ελαιώνα που προϋπόθεταν και προϋποθέτουν να φύγουν οι μεταφορικές. Φυσικά δεν γίνεται τίποτα, πλην κάποιων μεγάλων που πήγαν στον Ασπρόπυργο δίπλα στην Αττική Οδό. Άλλοι οραματίζονται ότι το μεγάλο πάρκο εταιρειών της εφοδιαστικής αλυσίδας, στα ελληνικά Logistics, θα είναι μέσα στον χώρο που διαθέτει ο ΟΣΕ στο Θριάσιο. Και αυτό το σχέδιο καρκινοβατεί εδώ και χρόνια. Κερασάκι το τουνέλι από την νυν περιφερειακή Αιγάλεω ως τον Πειραιά. Εκτός αν εννοεί το μικρό κομμάτι πάνω από τα στρατόπεδα και το πέρασμα πάνω από την Εθνική οδό, που για ακατανόητους λόγους δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
-
Τελικά όντως φεύγει για τη γειτονική Ιταλία: https://www.facebook.com/scanbrokers.no/photos/a.1555900484477955/4780916035309701/
-
Ανακοινώθηκε και επίσημα η πώληση: https://brittanyferriesnewsroom.com/agreement-for-sale-of-brittany-ferries-cap-finistere/
-
Να ήταν μόνο η κρουαζιέρα. Η μεγαλύτερη αλυσίδα ταχυφαγείων μικραίνει τις μερίδες τηγανιτής πατάτας στην Ιαπωνία λόγω προβλημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας από τον Καναδά.
-
Σύμφωνα με τα τοπικά ενημερωτικά sites, τα μηχανήματα τα μεταφέρει το Πελαγίτης. Προς το παρόν με ανοικτό ΑΙS και προορισμό τα Μεστά.
-
Ταξίδεψα πρώτη φορά με το Μιλένα σε περίοδο αιχμής από Πειραιά για Σαντορίνη και μέρες μετά στην επιστροφή. Αυτό που θυμάμαι πιο πολύ δεν ήταν οι μοκέτες και τα συναφή, ούτως ή άλλως ταξιδεύαμε κατάστρωμα εκείνα τα χρόνια. Η ασυνέπεια όμως και οι τρελές καθυστερήσεις ήταν χαρακτηριστικές. Και μάλιστα σε εποχές που δεν υπήρχε AIS και τρόπος παρακολούθησης πορείας πλην κάποιου τηλεφώνου στο λιμεναρχείο. Ατελείωτες ώρες αναμονής στο ντόκο και στα δυο σκέλη του ταξιδιού. Αν θυμάμαι καλά, όλα του τα χρόνια στο Αιγαίο πορεύτηκε με ανάλογο τρόπο.
-
Δεν αμφισβητώ τα νούμερα που παραθέτεις, αλλά πέρα από τα πλοία άλλης κατηγορίας, είναι άλλης εποχής. Έκτοτε τα κόστη εκτοξεύθηκαν στην στρατόσφαιρα.
-
Δε νομίζω να φτάνουν 15 εκατομμύρια για κλειστό ferry 70 και βάλε μέτρων. Μάλλον πολλαπλάσιο είναι το κόστος.
