Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
Κοιτούσα πτήσεις με Αλιχάλια μέσω Ρώμης σήμερα, τσαμπέ-ολέ. Όσοι πιστοί, και τολμηροί, προσέλθετε!
-
Πρώτη άφιξη του Aqua Blue στην Καβάλα, από τον @Tasos Kavala, συνολικά 6 φωτο στη gallerie
-
Ενάμιση περίπου χρόνο μετά το τελευταίο μου ταξίδι με το πλοίο, επιστροφή στο Θεολόγος Π το Σάββατο πρίν την Καθαρά Δευτέρα με προορισμό τη χειμερινή Μύκονο. Όταν μένεις Πειραιά και έχεις πλοίο από τον Πειραιά το πρωί, είναι δύσκολη απόφαση να σηκωθείς στις 5 το πρωί και να τρέχεις στη Ραφήνα. Πλήν όμως κάτι η τεράστια διαφορά στην τιμή, κάτι η προτίμηση να φτάσεις το δυνατόν συντομότερο στο νησί για να ζεστάνεις όσο το δυνατόν πιο καλά ένα σπίτι που είναι κλειστό από τον Οκτώβρη, έγειραν την πλάστιγγα υπέρ της Ραφήνας και υπέρ του Θεολόγος Π σε σύγκριση με το Superferry ΙΙ. Και δεν το μετανοιώσαμε γιατί το δρομολόγιο εκτελέστηκε κανονικά και το πλοίο ήταν και πρίν της ώρας του στη Μύκονο. Μέχρι να φτάσουμε εκεί όμως, υπάρχει παρασκήνιο. Παρασκευή βράδυ στον Πειραιά, εκεί λίγο πρίν τα μεσάνυχτα, με ξύπνησε μια τρομερή θύελλα που ξέσπασε για καμια-δυό ώρες, ιδιαίτερα βίαιος αέρας. Είπα πως πλοίο δεν θα έφευγε με τίποτα, όπως και δεν έφυγε από τον Πειραιά μέχρι τις 1000-1030 το πρωί. Πλήν όμως στη Ραφήνα οι αναχωρήσεις έγιναν κανονικά με το Θεολόγος Π να αποπλέει στην ώρα του για την Άνδρο, και από εκεί και πέρα με πρακτικό μέχρι τη Μύκονο. Το Superferry ΙΙ από την άλλη έφυγε με καθυστέρηση 45 λεπτών, υποθέτω λόγω φόρτωσης μια και είμαι σίγουρος πως κάποιος κόσμος με προορισμό την Τήνο και τη Μύκονο έσπευσε καθυστερημένα στη Ραφήνα όταν διεπίστωσε πως τα πλοία του Πειραιά ήταν καθηλωμένα. Ούτε μετεωρολόγος είμαι, ούτε ναυτικός. Αλλά με μια απλή λογική δεν μπορώ να καταλάβω γιατί για τους ίδιους σχεδόν προορισμούς η Ραφήνα ταξιδεύει και ο Πειραιάς όχι(Blue Star Naxos). Δεν είμαι καθόλου υπέρ αυτού του συστήματος προσωπικά, ή ισχύει η απαγόρευση, είτε δεν ισχύει, για όλους. Μιλώντας βέβαια για τους ίδιους προορισμούς. Τελικά το Blue Star Naxos έφτασε στη Μύκονο στις 1545 το απόγευμα, μεγάλη ταλαιπωρία. Και μάλιστα όταν οι καιρικές συνθήκες που συναντήσαμε, ήταν μακριά από το απαγορευτικό. Ο Θεολόγος είχε σχεδόν γεμάτο το κυρίως γκαράζ, πολλές νταλίκες για τη Μύκονο με την πλειοψηφία να είναι σιλοφόρα γεμάτα με τσιμέντο. Πρέπει να είχε συνολικά και καμιά 100αριά ΙΧ για τους 3 προορισμούς, είχε καθίσει το βαπόρι και το ταξίδεμα ήταν πάρα πολύ καλό. Πολύς ο αέρας και δυνατός ο κυματισμός στο Νότιο Ευβοικό, κάτι που σε προδιέθετε αρνητικά για το Κάβο ντ' Όρο, πλήν όμως το πλοίο ήταν κυρία, δεν έφαγε καν κανένα σκαμπίλι. Ακόμη και ο πιο άμαθος στο θαλάσσιο ταξίδι, δε νομίζω πως βγήκε ζαλισμένος μέσα από το πλοίο. Πολύ δυνατός ο αέρας στο Γαύριο, μπορεί κανείς να δεί την προσέγγισή μας στο ακόλουθο βίντεο: Στην Τήνο πια έχει βγεί και ο ήλιος ενώ έχει πέσει αισθητά και ο αέρας. Ο Θεολόγος γυρίζει εκτός λιμένος και δένει χωρίς πρόβλημα στο λιμάνι, περισσότερες εικόνες στο ακόλουθο βίντεο: Γενικά το πλοίο άφησε τις ίδιες καλές εντυπώσεις όπως και στο προηγούμενό μου ταξίδι. Και μάλιστα με εξέπληξε με τη θαλάσσιά του συμπεριφορά. Σαν ένα μικρό σημείο βελτίωσης να πω ότι η διαφορά θερμοκρασίας ανάμεσα στην οικονομική θέση και το σαλόνι της διακεκριμένης, ήταν αισθητή. Στο σαλόνι της διακεκριμένης η θερμοκρασία ήταν χαμηλότερη και χρειαζόσουν σίγουρα πανωφόρι. Τα μπάρ γεμάτα προιόντα παρά το γεγονός πως είμαστε στο καταχείμωνο ακόμη. Και κάτι τελευταίο: έτυχε σε αυτό το ταξίδι να πάρω μια ματιά του μηχανοστασίου, κρυμμένος πίσω από μία κουρτίνα(την κουρτίνα 3). Πέραν πάσης αμφιβολίας, δεν έχω δεί πιο καθαρό και συμμαζεμένο μηχανοστάσιο στην Ελλάδα. Σου πέφτει η τσίχλα και την μαζεύεις για να την ξαναβάλεις στο στόμα, πάρα πολλούς πόντους εκεί λοιπόν. Με το Superferry II να γερνά και με το Superferry να μην έχει βρεί τη θέση του στις καρδιές των νησιωτών ακόμη, είτε λόγω δρομολογίων, είτε λόγω της παρουσίας του Superferry, νομίζω πως το Θεολόγος Π είναι πια το σημείο αναφοράς στη γραμμή.
-
Λιμάνι Μύκονου
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Όποτε ξεκινώ να γράψω κάτι για το λιμάνι της Μυκόνου, αισθάνομαι σαν τους προφήτες της Παλαιάς Διαθήκης. Αυτούς που κατεβαίνανε απ' τα βουνά μια φορά το χρόνο στην πόλη και τη λέγανε χοντρά στους Ισραηλίτες γιατί είχανε κάνει το μαγαζί σαν το maison de tolerance της Καλλέργαινας. Κι οι Ισραηλίτες τους έγραφαν τους προφήτες εκεί που δεν πιάνει μελάνι, εκτός από λίγους ευσεβείς. Και γιατί βέβαια να μη με γράψουν στο Λιμενικό Ταμείο Μυκόνου? Μήπως και να καταρρεύσουν οι προβλήτες, θα έχει κανείς καμία επίπτωση? Μήπως αν γίνει κανένα ατύχημα λόγω της ελλείψεως προσκρουστήρων, θα τα ακούσει κανείς εκτός από τον πλοίαρχο? Πάμε λοιπόν εν πρώτοις να δούμε την προβλήτα των κρουαζιεροπλοίων. Σε σχετικά καλή κατάσταση την λές, δεν έχει άλλωστε τη χρήση της προβλήτας των ferries. Μπορείτε να δείτε συγκριτικά τη θέση 1 των ferries και το μαύρο χάλι στο οποίο βρίσκεται. Και φυσικά για τους παρατηρητικούς έχει και yokohama fenders(είναι οι προσκρουστήρες που πρώτη δημιούργησε η εταιρεία ελαστικών Yokohama), τέλος πάντων ένα κρουαζιερόπλοιο δένει εκεί ασφαλώς. Από την άλλη, και στη θέση 1 όμως που είδατε στην προηγούμενη φωτογραφία, αλλά και στις υπόλοιπες θέσεις για τα ferries που μπορείτε να δείτε εδώ, βλέπουμε μια κατάσταση εγκατάλειψης. Τα fenders που υπήρχαν εκεί είτε λείπουν εντελώς, είτε όσα έχουν απομείνει(θέσεις 4 και 5) είναι σε άθλια κατάσταση. Στα κρηπιδώματα φαίνοντα πια τα σίδερα, υπάρχουν αυτοσχέδια τσιμεντένια μπαλώματα, κάτι παρατημένα λάστιχα ΙΧ αυτοκινήτου που υποπτεύομαι πως θα γίνουν αυτοσχέδιο fender κάποια στιγμή, γενικά μια εικόνα σήψης και παρακμής. Και αν μιλάμε για λιμάνι που εισπράττει λιμανιάτικα κάθε χρόνο. Αυτά όμως πάνε σε πιο προσοδοφόρα έργα όπως τα άχρηστα κτίρια που έχτισαν. Να πάνε να αναπαραχθούν τα πλοία. -
© Ο Οβίδας
-
© Ο Οβίδας
-
Εγώ να προσθέσω άλλη μια φωτογραφία του πλοίου, επάνω από το πρώην Νήσος Μύκονος. Οι παρατηρητικοί θα δείτε πως πρύμα η θάλασσα φτάνει σχεδόν στο λιμάνι νηολόγησης ενώ δε διακρίνεται πουθενά το Plimsol line(γραμμή φόρτωσης). Τα καπάκια είναι folding type και το πλοίο είναι μονάμπαρο.
-
Coaster Paros just about ready to commence discharge, Mykonos, March 2020.© Τσομπαναραίοι without γκλίτσες
-
Οι παραπάνω φωτογραφίες ήταν από το κινητό μου και ο Polmyt τις ανέβασε χάριν αμεσότητας μια και δεν ήμουν σε θέση να τις ανεβάσω σε εύθετο χρόνο. Ανεβάζω άλλες τρείς φωτογραφίες από τη φωτογραφική μηχανή, για όσους φίλους θέλουν να δούν το πλοίο σε καλή ανάλυση ή/και να τις κατεβάσουν για τη συλλογή τους.
-
Small ferry Hermes freshly arrived in Piraeus, March 2020© Μπόμπυ Τσιπλίδας
-
Small ferry Hermes freshly arrived in Piraeus, March 2020© Μπόμπυ Τσιπλίδας
-
Small ferry Hermes freshly arrived in Piraeus, March 2020© Μπόμπυ Τσιπλίδας
-
Επεισόδιο 281ο Όπως είδαμε στο παραπάνω, μπικικίνια για την αφορά της Tirrenia δεν είχαν πέσει ποτέ. Αν καταλαβαίνω καλά εδώ, το δικαστήριο έδωσε πια το δικαίωμα στους εκκαθαριστές της Tirrenia να προβούν στη συντηρητική κατάσχεση κινητής ή ακκίνητης περιουσίας της Moby μέχρι το ποσό των 55 εκατομμυρίων. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη θα το δούμε. Γιατί δικαίωμα μπορεί να απέκτησαν, αν για πολιτικούς λόγους όμως αποφασισθεί να μην πειράξουν τη Moby, δεν νομίζω να ασκήσουν οι εκκαθαριστές της Tirrenia αυτό τους το δικαίωμα. Και που να έρθουν και οι επιπτώσεις του corona virus.
-
Naviera Armas
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Δύο χρόνια μετά από τα λεγόμενα του τρισπάππου μου του μάγου , η ισπανική El Confidencial μας δίνει μια ματιά στα εσωτερικά της Armas, η οποία φέρεται να ψάχνει απεγνωσμένα χρηματοδότηση. Επιγραμματικά να πω με τα φτωχά μου Ισπανικά πως οι διεθνείς χρηματοπιστωτικοί οίκοι έχουν χαντακώσει την εταιρεία με το ομόλογό της να χάνει πάνω από το 50% της αξίας του. Η εταιρεία ψάχνει βοήθεια από την επενδυτική τράπεζα Alantra για να βρεί νέους επενδυτές, χωρίς επιτυχία ακόμη. Ίσως αυτό να εξηγεί και την πώληση του Albayzin στη Grimaldi. Όσοι πιστοί που ψάχνετε πλοίο, προσέλθετε, φαίνεται πως όλος ο στόλος είναι στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. -
Πειρατική ή ληστρική επίθεση, πέστε την όπως προτιμάτε, υπέστη το Minerva Virgo στα ανοιχτά του Benin. Αν καταλαβαίνω καλά, όταν εθεάθησαν οι απρόσκλητοι επισκέπτες το πλήρωμα κλείστηκε στο citadel του πλοίου και όταν αργότερα βγήκαν έξω, ανακάλυψαν πως ένας Φιλιππινέζος ναυτικός έλειπε. Οι υπόλοιποι είναι καλά στην υγεία τους, μυστήριο όμως είναι τι απέγινε ο αγνοούμενος ναυτικός.
-
Πέντε tankers με τη μία πούλησε η ΤΕΝ, ώστε να μειώσε το χρέος και να αυξήσει τη ρευστότητα, όπως δικαιολογεί την κίνηση η εταιρεία. Δεν λένε ποιά είναι τα πλοία, απλά και μόνο ότι πρόκειται για κάποια από τα παλαιότερα του στόλου.
-
Στα ίδια πάνω-κάτω τα αποτελέσματα της εταιρείας για το 2019 σε σχέση με το 2018. Από τα πιο ευπαρουσίαστα και ξεκάθαρα annual reports.
-
Αρχίζει και χοντραίνει το πράγμα, και σε επιχειρηματικό επίπεδο, πέρα από το ανθρώπινο που είναι προφανώς και το πιο σημαντικό. Εμείς όμως ασχολούμαστε με το ναυτιλιακό ρεπορτάζ και γύρω από αυτό να πούμε πως οι μετοχές των Carnival, Norwegian και RCCL έχουν πάρει τον κατήφορο χωρίς σταματημό. Η επέκταση του προβλήματος σε παγκόσμιο επίπεδο και η αναμενόμενη κατακόρυφη πτώση στη ζήτηση, έχουν ήδη αρχίσει να χτυπούν αλύπητα τις εταιρείες, κάτι που γνωρίζει και η αγορά. Σε αυτό δεν βοηθάνε και τα υψηλού προφίλ συμβάντα όπως το Grand Princess, του οποίου 21 επιβαίνοντες(πλήρωμα και επιβάτες) παρουσιάζουν συμπτώματα. Το πλοίο έχει αφεθεί να κάνει κύκλους ανοιχτά της California ενόσω τα αποτελέσματα των tests στα οποία υπεβλήθησαν, γίνουν γνωστά. Δεν δείχνει καλό το πράγμα πάντως και αν ο ιός είναι παρών στο πλοίο, θα επακολουθήσει μεγάλη περιπέτεια για τους επιβαίνοντες. Φυσιολογική κατάληξη θα είναι η καραντίνα. Καραντίνα στην οποία βρίσκονται ήδη το πλήρωμα του Rhapsody στη Γένοβα, μιλάμε για 64 ναυτικούς, όπως και άλλοι 125 στο Majestic που βρίσκεται στη Νάπολη. Την ίδια στιγμή, το Costa Fortuna στην Ταυλάνδη και το Costa Mediterranea στη Μαδαγασκάρη, τρώνε πόρτα από τις χώρες αυτές χωρίς να έχουν οποιοδήποτε κρούσμα επάνω τους. Η αιτιολογία είναι πως απλά μεταφέρουν επιβάτες που προέρχονται και βρίσκονταν στην Ιταλία το τελευταίο δεκαπενθήμερο. Επιτρέψτε μου και μερικά προσωπικά σχόλια. Όπως είδατε, βρισκόμουν στη Γένοβα το Σάββατο εκείνο που έγινε η "έκρηξη" κρουσμάτων στη Βόρειο Ιταλία. Και λέω έκρηξη γιατί μέχρι την Παρασκευή το βράδυ δεν υπήρχε καμία νύξη στα ΜΜΕ που να αναφέρει κάτι τέτοιο. Κατά συνέπεια στη Γένοβα όλος ο κόσμος ήταν ζέν, κανείς δεν φόραγε μάσκα και το mood στην πόλη ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο. Δεν έτυχε να ακούσω καθόλου ιταλικό ραδιόφωνο κατά την 24ωρη παραμονή μου στην Ιταλία και πληροφορήθηκα για τα καθέκαστα την επόμενη μέρα από φιλικό μου πρόσωπο που ανησύχησε καθώς ήξερε πως βρισκόμουν στην Ιταλία, όχι όμως που ακριβώς. Ευτυχώς για μένα δεν πέρασα καθόλου από το Piemonte και το Veneto, και κατά συνέπεια 15 μέρες μετά είμαι υγιής, και εγώ αλλά και όσοι ήρθαν σε επαφή μαζί μου. Έκτοτε έχω κάνει 2 διεθνείς πτήσεις και όσο κι αν ακουστεί οξύμωρο, έχω την αίσθηση πως είναι η ασφαλέστερη περίοδος να ταξιδέψει κανείς. Αεροσκάφη μισογεμάτα(κι αν), αεροδρόμια άδεια και όλοι σε συναγερμό εξ' αιτίας του ιού. Πότε δηλαδή είναι πιο ασφαλές το ταξίδι? Στην Ιταλία βέβαια τις δύο τελευταίες εβδομάδες, έχει γίνει ο πανικός αυτός που βλέπετε και στις τηλεοράσεις, έχω τρομερή συμπόνοια για αυτό που τους έτυχε. Μοναδική συμβουλή που έχω να δώσω, όση σημασία μπορεί να έχουν(ή να μην έχουν) τα λόγια μου, είναι να εμπιστευθείτε τους ειδικούς κι όχι τους τσαρλατάνους. Πάρτε προφυλάξεις, όχι για σας τόσο, όσο για να μην μεταδώσετε οτιδήποτε σε πιο ηλικιωμένα πρόσωπα που είναι και τα πιο ευάλωττα. Κάντε το γι αυτούς, όχι για σας.
-
Έφτασαν στ' αυτιά μου πληροφορίες από συνασθενή που είναι σε επαφή με τον αρχιερέα του Αλίαγα, το Selim δηλαδή, πως οι γείτονες αναμένουν σχετικά σύντομα τόσο το Θεόφιλο, όσο και το Μυτιλήνη.
-
Οι νεότερες πληροφορίες λένε για σχίσιμο μήκους 25 μέτρων στην δεξιά μπάντα του Stellar Banner. Αν όντως το πλοίο έχει βρεί σε υποθαλάσσιο αντικείμενο, είναι πολύ απλό να το εντοπίσουν και να επαληθευθεί η ιστορία. Αν όμως κάτι τέτοιο δεν γίνει δυνατό, τότε ανοίγει η πόρτα και σε άλλες ερμηνείες, όπως για παράδειγμα το πλοίο να είχε όντως κάποιο πρόβλημα. Το θέμα είναι και πολιτικό, κυρίως πολιτικό θα έλεγα. Όπως πολύ σωστά θυμάται ο proud, η VALE έχει κάνει πράγματα και θάματα και γενικότερα έχει επιχειρηματική ηθική επιπέδου.. να μην πω ονόματα. Την ίδια στιγμή, είναι και μια ναυαρχίδα της Βραζιλιάνικης οικονομίας, κάτι που φέρνει και την κυβέρνηση σε δύσκολη θέση. Αν τελικά επαληθευθεί το σενάριο του προβλήματος σε ένα VLOC τετραετίας, θα πρόκειται για μεγάλο χτύπημα στη VALE και μια πρόκληση πρός τους Νηογνώμονες(σε επίπεδο κατασκευής και αντοχής των πλοίων) και στη VALE(σε επίπεδο των απίστευτων ρυθμών φόρτωσης που δεν ανταποκρίνονται πολύ συχνά στις αντοχές των πλοίων) να σταματήσουν αυτό το ανατριχιαστικό παιχνίδι στις πλάτες αθώων ανθρώπων, των ναυτικών που μπαίνει η ζωή τους σε κίνδυνο δηλαδή.
-
Αγαπούλες μου, Ευχαριστούμε όλους για τις ευχές, γραπτές τε και νοητές, όπως και για τη στήριξη και ανοχή στις βλακείες και τις αστοχίες μας. Γιατί όλα σωστά δεν τα κάνουμε, δεν είμαστε άσφαλτοι. Ό,τι κι αν γίνεται όμως, σωστό ή λάθος, γίνεται καλοπροαίρετα και για το κοινό μας χόμπι. Ελπίζω οι συνθήκες γύρω μας να συνεχίσουν να είναι τέτοιες που να μπορούμε να ασχολούμαστε ανέμελα με το πάθος μας αυτό, και να γιορτάσουμε μαζί και την 20ή μας επέτειο. Ευχές σε όλους σας.
-
3 Μαρτιου 2020.Αφιξη στο Νεο μωλο -
3 Μαρτιου 2020.Αφιξη στο Νεο μωλο -
3 Μαρτιου 2020 .Αφιξη στο Νεο Μωλο -
Ξέρεις σε ποιό ακριβώς σημείο? Γιατί αν δείς που βρίσκεται αυτήν τη στιγμή το πλοίο, σε ένα άκυρο σημείο στη μέση του πουθενά, αναρωτιέμαι. Εκτός αν γίνεται κάποιο μεγάλο έργο εκεί και προορίζεται για accomodation εργατών.