Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Posts

    29,917
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Nick the Greek

  1. Τα θέματα για το πλοίο συνεχίζονται, χτές κατά τον απόπλου του από την Santa Teresa di Gallura γδάρθηκε σε βράχο που του προξένησε ρήγμα μήκους 8 μέτρων και πλάτος 40 εκατοστών. That was close. Το πλοίο πρός το παρόν παραμένει δεμένο στην Αγία Τερέζα και η σύνδεση με την Κορσική έχει διακοπεί για άγνωστο χρονικό διάστημα.
  2. Το Ship2Shore έχει ένα αρθράκι για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Δέστε τη φωτογραφία που φέρνουν σαν υπόδειγμα μόλυνσης:
  3. Στις οθόνες μας σήμερα, ένας ακόμη PCTC που επισκέπτεται τον Πειραιά με το δεύτερο συνθετικό του ονόματός του να είναι η λέξη Leader. Αυτό εδώ είναι το Victory Leader (IMO 9395628) και εξωτερικά δείχνει σε κακή κατάσταση. Είναι πλοίο του 2010 από το Ha Long Shipbuilding Co(CR4 900-HL01) που βρίσκεται στο Βιετνάμ και έχει χωρητικότητα 4,914 αυτοκινήτων, φορώντας μηχανή Doosan. Αξιοσημείωτο πως ενώ το κύτος του πλοίου είναι βαμμένο στα χρώματα της NYK Roro, το φουγάρο φέρει το σήμα της Νορβηγικής UECC. Αυτό μάλλον συμβαίνει γιατί η ΝΥΚ έχει δώσει το πλοίο σε κάποια χρονοναύλωση στην UECC, παραμένει όμως ο μακροχρόνιος ναυλωτής από την πλοιοκτήτρια εταιρεία, που δεν είναι άλλη από την Ray Car Carriers του Ισραήλ.
  4. Car carrier Victory Leader at Ikonion, February 2020

    © Ιωσήφ Γιάκοελ

  5. Κάποτε υπήρχε η Βερονίκη η σκέτη. Μετά εμφανίστηκε και δεύτερη, εν συνεχεία εμφανίστηκε και τρίτη. Δεν υπάρχει κανένα βραβείο για όσους μάντεψαν πως υπάρχει και τέταρτη στην υπηρεσία της Petrogaz. Να τη εδώ να πλέει πρός το δίαυλο του Ναυστάθμου τη Δευτέρα που μας πέρασε. Το ΙΜΟ είναι 9015137 και το πλοίο είναι χτισμένο το μακρυνό 1991 στην Ιαπωνία από το ναυπηγείο Shinhama Anan(808) με μηχανή Akasaka Tekkosho KK. Χτίστηκε σαν Lady Ariane, και έγινε σχεδόν αμέσως Aygaz 5, όνομα που κράτησε ως το 2010 οπότε και μετονομάστηκε σε Kandilli. Βερονίκη IV ονομάζεται από το 2014.
  6. LPG carrier Veroniki IV sailing abeam Perama, February 2020.

    © Βρασίδας Παρτσαλόπουλος

  7. Δεν ξέρω κατά πόσον έχει παίξει στην τηλεόραση το συγκεκριμένο θέμα γιατί δεν παρακλουθώ αλλά οι επιβάτες και το πλήρωμα του Diamond Princess έχουν μείνει αμανάτι και σε καραντίνα στη Yokohama λόγω του coronavirus. Τα κρούσματα επί του πλοίου αυξάνονται και πληθύνονται, συνολικά είμαστε στους 61 ανθρώπους αυτήν τη στιγμή. Ακόμη και αν δεν είσαι φορέας, είσαι σε περιορισμό μέσα στην καμπίνα σου, φαντάζομαι για την διάρκεια της περιόδου επωάσεως των 14 ημερών. Άντε τώρα να είσαι και σε καμιά εσωτερική καμπίνα για 2 εβδομάδες και να μη βλέπεις ούτε τον ήλιο. Μάλλον ψυχολόγο παρά παθολόγο θα χρειαστείς μετά από αυτό.
  8. Το παπόρο τελικά κατέληξε στην Κυνόσουρα αναμένοντας επισκευές και όντας έμφορτο. Έχει ΙΜΟ 9228382 και είναι χτισμένο το 2001 στα Saiki Heavy Industries(1103) με μηχανή τιτανομέγιστη, Akasaka Tekkosho KK. Είναι ένα 31άρι handy και μοναδικό του προηγούμενο όνομα είναι το Eduard Oldendorff. Ανήκει στην ελληνική εταιρεία Alexandria Shipping της οποίας χαρακτηριστικό είναι πως η έδρα της είναι στην Πλατεία Ομονοίας! Δεν γνωρίζω τον πλοιοκτήτη.
  9. Damaged bulker Aeolos in Kynosoura, February 2020

    © Νίκος Αλέφαντος

  10. Άλλο ένα μεγάλο κοντεινεράδικο των 6,865 TEU δεμένο Ικόνιο 3 Δυτικά, πρόκειται για το Paxi (IMO 9679555), που τη σήμερον ημέρα φαίνεται νάνος μπροστά στα μεγαλύτερα. Είναι χτισμένο το 2014 σε Φιλιππινέζικο ναυπηγείο(095) που λειτουργεί υπό την αιγίδα της Hanjin. Κορεάτικη και η μηχανή του, Hyundai. Έχει παραδοθεί σαν Paxi, για λίγους μήνες μετονομάστηκε σε CCNI Iquique για λογαριασμό της CCNI(εταιρεία της Χιλής, θυγατρική της CSAV) αλλά από τον Απρίλιο του 2015 και μετά, παραμένει Paxi.
  11. Δέκα ολόκληρα χρόνια μετά τη θέαση του πλοίου από τον Proud τον Ionian στην Πάτρα, εμείς το βλέπουμε να αποπλέει από το μώλο ΔΕΗ με προορισμό το Gemlik της Τουρκίας, για να φορτώσει φαντάζομαι. Επί τη ευκαιρία το ΙΜΟ του είναι 8003058 και είναι χτισμένο το Δεκέμβριο του 1981 στο ναυπηγείο Balenciaga(298) της Χώρας των Βάσκων, όπως μαρτυρά και το πρώτο του όνομα, Sota Arritokieta. Το 1987 έγινε Mango, το 2009 έγινε Wakil Star και το 2012 Itidal με σημαία Togo. Οι πλοιοκτήτες του φαίνεται να είναι Λιβανέζοι και το deadweight του στους 3,550 τόνους ενώ η μηχανή του είναι Barreras.
  12. Coaster Itidal sailing from Piraeus, February 2020

    © Ο Ντεμένεος

  13. Bunker tanker Serra at anchor off Perama, February 2020.

    © Ο Σωλήνας

  14. Το είχα κι εγώ στο μυαλό μου, να τα στοιχεία από το 2013 ως το τέλος του 2019. Παραθέτω 2 σετ με νούμερα, ένα για ολόκληρη τη χρονιά και ένα με χρονικό περιθώριο από 15 Μαίου ως 15 Σεπτεμβρίου σε κάθε χρονιά, όπως έκανα στα ταχύπλοα. Η λογική είναι πως όταν τους καλοκαιρινούς μήνες κάνεις περισσότερα δρομολόγια και δουλεύουν όλα σου τα πλοία, η έκθεσή σου στις τιμές και τις διακυμάνσεις τους είναι ακόμα μεγαλύτερη. HFO 380cst May - Sep HFO 380cst entire year 2013 663 615 2014 663 555 2015 343 285 2016 296 231 2017 348 325 2018 487 424 2019 449 370 Σημειώσεις: - Χρησιμοποίησα το 380άρι και όχι το 180άρι HFO γιατί μου λένε αυτοί που ξέρουν πως αυτό καίγεται κυρίως τα τελευταία χρόνια στα ferries. - Οι παραπάνω τιμές είναι μέσοι όροι, η κάθε εταιρεία αγοράζει ίσως σε διαφορετικές τιμές ανάλογα με την αγοραστική της δύναμη και την διαπραγματευτική της δεινότητα. Δε νομίζω όμως πως οι τελικές τιμές έχουν καμιά τρομερή απόκλιση - Τα χρόνια 2015-2017 έχουν ιδιαιτέρως χαμηλές τιμές, το 2018 έχουμε μια αύξηση σχεδόν 25% αλλά το 2019 έκλεισε και πάλι με αρκετά μειωμένες τιμές. - Στις ίδιες χρονικές περιόδους, οι καλοκαιρινές τιμές είναι αρκετά πιο τσιμπημένες. Συμπεραίνει κανείς λοιπόν πως το καλοκαιρινό demand ανεβάζει πάντα τις τιμές και τρώει από τα έσοδα των εταιρειών Γενικά θα είχε ενδιαφέρον να βλέπαμε ένα time chart που να συνδυάζει τιμές καυσίμων και αυξήσεις σε εισιτήρια.
  15. Όπως το περιγράφετε είναι, έρμα βάζουν μέσα, γι αυτό κι εγώ το χαρακτήρισα έτσι. Έτσι για την συμπλήρωση της ιστορίας, το Norwegian Crusader/Otto έχει χτιστεί στο Nylands Verksted(792) του Oslo. Στο Vaagen(43) έχει χτιστεί εξ' ολοκλήρου το δεύτερο πλοίο(Norwegian Challenger/Iosif K) ενώ το τρίτο αδελφό Norwegian Conqueror έχει χτιστεί μερικώς στο Bergen Mekaniske(796) και αποπερατώθηκε στο Vaagen(44). Σε παρένθεση οι αριθμοί των ναυπηγείων. Όπως και να έχει, το πλοίο είναι 41 ετών και με ιστορία δραστηριοποίησης εδώ και αρκετά χρόνια, σε χώρες με πολύ χαμηλά ποιοτικά κριτήρια. Οπότε είναι στοίχημα το να επανέλθει σε μια σωστή κατάσταση. Θα χρειαστεί χρόνος και χρήμα, υποπτεύομαι δε πως οι επισκευές του θα είναι πολύ κοντά στο κόστος κτήσης του. Πλήν όμως βλέποντας τη δουλειά που έγινε στον Τάλω και στο Νέαρχο, πιστεύω πως θα το σουλουπώσουν. Και θα ελπίζουν να μην τους βγεί Αλεξάνδρα Τ.
  16. Νομίζω Proud, μου λύνεις τις απορίες σχετικά με το γιατί μου φαινόταν κάπως παράξενος ο χρωματισμός της τσιμινιέρας.
  17. Και τελικά μαθαίνουμε πως το παραπάνω ταξίδι δεν είναι τυχαίο. Είναι στα πλαίσια καινούρια γραμμής που συνδέει το Salerno, τη Venezia και το Koper με τη Misurata και το Al Khoms της Λιβύης.
  18. Η εταιρεία επιβεβαιώνει με επίσημες δηλώσεις της σε ιταλικά μέσα τη ναύλωση του Severine. Εκεί μαθαίνουμε πως στους προορισμούς της Grendi μάλλον θα εισαχθεί και το Porto Torres αλλά δεν αναφέρεται τηνί τρόπον. Μαθαίνουμε επίσης πως για το 2019 η εταιρεία διακίνησε ανάμεσα σε Marina di Carrara και Cagliari 67,435 TEU και 20,285 νταλίκες. Το Rosa dei Venti κάνει 3 αναχωρήσεις πρός κάθε κατεύθυνση την εβδομάδα, ας πούμε πως σε ετήσια βάση κάνει συνολικά 300 αναχωρήσεις και στις δυο κατευθύνσεις, αν αφαιρέσουμε κάτι γιορτές, κακοκαιρίες, βλάβες. Με βάση τα νούμερα που είδαμε νωρίτερα, οι μέσοι όροι είναι 224 κοντέινερ και 67 νταλίκες ανα δρομολόγιο. Καθόλου άσχημα.
  19. Αν αναφέρεσαι στην κατασκευή με σχήμα Π, μάλλον πρόκειται για δεξαμενή έρματος.
  20. Σύντομο πέρασμα μπροστά από τον Όλυμπο λίγο πρίν την αναχώρησή του την περασμένη Δευτέρα, καμιά 20αριά φορτηγά στο κάτω γκαράζ σύν ένα ερπυστριοφόρο όχημα που χρησιμοποιείται σε έργα οδοποιίας και ένα συρόμενο με ζωοτροφές.
  21. Γενικά Αδριατική ή επάνω από Σλοβενία/Κροατία? Γιατί τώρα που το λες, εγώ εκεί θυμάμαι συστηματικά τα τελευταία χρόνια.
  22. Δεν μπόρεσα να βρώ αν το έχουμε αναφέρει κάπου αλλού, αλλά να και ένα link στην ιδιαίτερα συγκινητική εκπομπή της Μηχανής του Χρόνου για τον τορπιλισμό της Έλλης από τα πουλημένα τομάρια του Ιταλικού φασιστικού καθεστώτος. Ειδικά οι σκηνές και η αφήγηση του δύτη πρός το τέλος, είναι κειμήλια.
×
×
  • Create New...