Search the Community
Showing results for tags 'nils holgersson'.
Found 5 results
-
Name / Όνομα: THEOFILOS Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Nils Holgersson(1975-1985),Abel Tasman(1985-1994),Pollux(1994-1995) IMO Number: 7362108 LOA / Μέγιστο Μήκος: 148,80 m Breadth / Πλάτος: 23,50 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 19212 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Nobiskrug,GERMAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 15300 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 16.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: NEL Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: TT-Lines,Ventouris Ferries Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Λήμνο-Μυτιλήνη-Χιο-Σάμο-Ικαρία (επιδοτούμενη άγονη) Other information / Άλλες πληροφορίες: ____________________________________________________________ (1975, ex-Nils Holgersson, Abel Tasman, Pollux)
-
Είχαμε δει το King Seaways ότι έκανε την επισκευή του στο ναυπηγείο της Remοntowa στο Gdansk τον Ιανουάριο.
-
Ομορφο βαπορι κατα την ταπεινη μου αποψη.Νομιζω οτι χτιστικε για να αντικαταστησει το δικο μας Nils Holgersson
-
Μιας και στα δρομολόγια της Ικαρίας-Σάμου αναφέρθηκα σε χρονικούς σταθμούς της ιστορίας της ,ένας από αυτούς ανήκει δικαιωματικά στο ΣΑΜΑΙΝΑ. Η νεοσυσταθείσα τότε ΑΝΤΕΣΙ (Ανωνυμη Ναυτιλιακή Τουριστική Εταιρία Σάμου Ικαρίας) αγόρασε τον Νοέμβρη του 76 το Nils Hlogersson και αργότερα Mary Poppins ένα γερμανικό σκαρί κατασκευής 1962. Το έφερε στην Ελάδα και την άνοιξη του 77 το δρομολόγησε στην γραμμή Ικαρίας Σάμου.Το μέγεθος ,η χωρητικότητά του, τα σαλόνια του και οι καμπίνες του ήταν πρωτοφανή τότε για τα δεδομένα της γραμμής. Αποτελεσμα αυτών ήταν να γίνει εξαιρετικά δημοφιλής στην γραμμή που εξυπηρετούσε και ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα σκαριά του Πειραιά. Ήταν ένα πανέμορφο και αμετασκευαστο σκαρί που ομόρφαινε τα λιμάνια μας. Όταν η ΑΝΤΕΣΙ προχώρησε στην αγορά και του ΙΚΑΡΟΣ τα δρομολόγια της εταιρίας έγιναν καθημερινά.Το μεν ΙΚΑΡΟΣ πήγαινε Ικαρία Σάμο και έπιανε στην Ικαρία στον Εύδηλο και το δε ΣΑΜΑΙΝΑ πήγαινε Ικαρία Σάμο πιάνοντας στον Αγιο Κήρυκο και σε ένα δρομολόγιο εβδομαδιαίως στο Καρκινάγρι. Οι αναχωρήσεις του ήταν στις 8 το πρωί και γίνονταν κάποιες εποχές από τα λεμονάδικάα και τον περισσότερο καιρό από του Τζελέπη είτε από την θέση που αναχωρεί το Speedrunner 2 είτε από την θέση όπου βρίσκεται δεμένο τώρα το highspeed 3. Με την πτώχευση της Ελληνικής ακτοπλοίας περιήλθε στην κατοχή της Arcadia Lines μαζί με τα ΠΑΡΟΣ/ΝΑΞΟΣ. Συνέχισε με το ίδιο όνομα στην γραμμή προσθέτοντας προσεγγίσης και στην Σύρο και την Μύκονο. Μάλιστα θυμάμαι λίγα μόλις χρόνια πριν την αποστράτευσή του είχα κάνει ένα ασυνήθιστο δρομολόγιο με το ΣΑΜΑΙΝΑ το οποίο το έκανε τότε 1 φορά εβδομαδιαίως από Πειραιά προς Κύθνο Τήνο Μύκονο Αγιο Κήρυκο και μετά συνέχισε Καρλόβασι και Βαθύ. Μέχρι την αποστράτευσή του εξυπηρετούσε το Καρκινάγρι και μάλιστα ήταν το τελευαίο βαπόρι που εξυπηρέετησε δρομολογιακά εκείνο το μικρό μολαράκι του χωριού. Δυστυχώς ένα ατυχές συμβάν με την πυραυλάκατο Κωστάκος έξω απ[ό τα Αυλάκια της Σάμου έδωσε πρόωρο φινάλε στην ένδοξη ιστορία του.Κατηγορηθηκαν τότε πολλοί με προεξέχοντα τον καπτα Μαθιό αλλά νομίζω ότι όποιος γνώριζε το ήθος και την ναυτοσύνη του καπτα Μαθιού το μόνο που θα μπορούσε να του πει θα ήταν πολλά συγχαρητήρια και μπράβο για την επιχείρηση διάσωσης των μελών του πληρώματος του ΚΩΣΤΑΚΟΣ. Εσωτερικά το ΣΑΜΑΙΝΑ στην αρχή εθεωρείτο πολυτελέστατο ,μετά όμως τα χρόνια είχαν περάσει και προς το τέλος της κααριέρας του το ξενοδοχειακό έχοντας αφιχθεί ήδη και το ΜΙΛΕΝΑ θεωρείτο ξεπερασμένο. Η διαρύθμισή του έμοιαζε πολύ με αυτή του ΕΞΠΡΕΣ ΟΛΥΜΠΙΑ (γερμανικά και τα δύο).Στο ένα ντεκ υπήρχαν όλοι οι κοινόχρηστοι χώροι.Μάλιστα στο πρυμνιό σαλόνι το οποίο είχε καρέκλες και τραπέζια υπήρχε και μια πίστα χωρού αλλά ποτέ δεν είδα να χρησιμοποιείται. Στην μέση αυτού του ντεκ υπήρχαν σκάλες οι οποίες κατέβαιναν ένα ντεκ ποιο κάτω.Σε αυτό το ντεκ υπήρχαν το λογιστήριο,η ρεσεψιον και οι περισσότερες καμπίνες.Μάλιστα θυμάμαι ότι στον τοίχο που μεσολαβούσε από την ρεσεψιον έως το λογιστήριο υπήρχε ένα κάδρο με εξυμνούντα ρεπορτάζ και αφιερώματα σαμιακών και αθηναικών εφημερίδων. Το πλοίο διατηρόταν πάντα καθαρό με τον αείμνηστο καμαρώτο Σωκράτη Πούλο(πεθερό του καπτα Νίκου Βασιλική) να δίνει την ψυχή του για το βαπόρι και την εξυπηρέτηση των συντοπιτων του Εξωτερικά χαρακτηριστική ήταν οι πρύμη του.Ο καταπέλτης είχε νύχια τα οποια τα ανεβοκατέβαιναν δια χειρός ναυτών ενώ η επιβίβαση των επιβατών γινόνταν από ξύλινες ράμπες οι οποίες οδηγούσαν σε δύο πρυμνιά μπαρκαρίζα κι αυτό ήταν το embarkation του πλοίου.Αυτές οι ξύλινες ράμπες ανεβοκατέβαιναν χειροκίνητα με μαγγάνι.Ακόμα θυμάμαι την φυσιογνωμία ενός εύσωμου και καλοκάγαθου Ικαριώτη ναύτη του Κέφαλου ο οποίος στα λιμάνια μαινάριζε και βιοράριζε την μία ράμπα. Στην μανούβρα το βαπόρι ήταν αρκετά δύσκολο.Είχε μπαταριστές μηχανές και δεν διέθετε προπελάκι.Όμως το μικρό σχετικά για τα τωρινά δεδομένα βύθισμα το βοηθούσε να προσεγγιζει στο Καρκινάγρι. Από πλοιάρχους θυμάμαι τον Τέλη Παπαδημητριού (πατέρα του Κώστα Παπαδημητρίου πλοιαρχου του ro/ro ΦΙΛΙΠΠΟΣ), τον Πέτρο Πανέρη και τον Μαθιό Πνευματικάκη. Όμως πέρασαν πολλοί αξιωματικοί που έκαναν καριέρα στην ακτοπλοία σαν πλοίαρχοι όπως ο Γιώργος Χλωρός,ο Θανάσης Παούρης,...και πάντα είχε αξιόλογους αξιωματικούς όπως ο Σιδερης ο Κούβδος, ο Γιώργος ο Καρακούδας ή ο Αντώνης ο Τζωάννος.
-
A Model of the Nils Holgersson in the Bass Strait maritime museum, Devonport (Tasmania) The model came on the ship from Germany, and when it she withdrawn from service it was donated to the museum in her home port, along with some other things.
