Jump to content
Shipfriends

Search the Community

Showing results for tags 'nils holgersson'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Γενικά Θέματα Θάλασσας και Ναυτιλίας
    • Ξύλινα Τείχη
    • Τεχνικά, Θεσμικά και Θέματα Κανονισμών και Συμμόρφωσης
    • Πληρώματα
    • Ναυτικά Ατυχήματα
    • Λιμάνια και ρότες
    • Λοιπά Ναυτιλιακά
  • Ποντοπόρος Ναυτιλία
    • Ποντοπόρα Πλοία
    • Εταιρείες Ποντοπόρου
    • Ποντοπόρος για όλους
  • Κρουαζιέρα, Kρουαζιερόπλοια και Eπιβατηγά σκαριά
    • Εταιρείες Κρουαζιέρας
    • Κρουαζιερόπλοια
    • Κρουαζιέρα Γενικώς
    • Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
  • Ακτοπλοΐα
    • Εταιρείες και πλοιοκτήτες
    • Δρομολόγια και γραμμές
    • Πλοία
    • Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
  • Ιστορίες με Πλοία και Πλοία με Ιστορία
    • Ιστορικά Quiz
    • Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
    • Απώλειες της Ελληνικής Ναυτιλίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
  • Πρώτη Σελίδα
    • Ναυτιλιακά Νέα
    • Τα νέα του shipfriends.gr
    • News in English
    • Eκδηλώσεις & Γεγονότα

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biography


Location


Interests


Occupation

  1. Ομορφο βαπορι κατα την ταπεινη μου αποψη.Νομιζω οτι χτιστικε για να αντικαταστησει το δικο μας Nils Holgersson
  2. Στις 19 Δεκεμβρίου ξεκίνησε η κατασκευή του νέου πλοίου της TT Line στο ναυπηγείο Jinling με τη τελετή κοπής του πρώτου ελάσματος.
  3. Name / Όνομα: THEOFILOS Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Nils Holgersson(1975-1985),Abel Tasman(1985-1994),Pollux(1994-1995) IMO Number: 7362108 LOA / Μέγιστο Μήκος: 148,80 m Breadth / Πλάτος: 23,50 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 19212 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Nobiskrug,GERMAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 15300 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 16.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: NEL Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: TT-Lines,Ventouris Ferries Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Λήμνο-Μυτιλήνη-Χιο-Σάμο-Ικαρία (επιδοτούμενη άγονη) Other information / Άλλες πληροφορίες: ____________________________________________________________ (1975, ex-Nils Holgersson, Abel Tasman, Pollux)
  4. Μιας και στα δρομολόγια της Ικαρίας-Σάμου αναφέρθηκα σε χρονικούς σταθμούς της ιστορίας της ,ένας από αυτούς ανήκει δικαιωματικά στο ΣΑΜΑΙΝΑ. Η νεοσυσταθείσα τότε ΑΝΤΕΣΙ (Ανωνυμη Ναυτιλιακή Τουριστική Εταιρία Σάμου Ικαρίας) αγόρασε τον Νοέμβρη του 76 το Nils Hlogersson και αργότερα Mary Poppins ένα γερμανικό σκαρί κατασκευής 1962. Το έφερε στην Ελάδα και την άνοιξη του 77 το δρομολόγησε στην γραμμή Ικαρίας Σάμου.Το μέγεθος ,η χωρητικότητά του, τα σαλόνια του και οι καμπίνες του ήταν πρωτοφανή τότε για τα δεδομένα της γραμμής. Αποτελεσμα αυτών ήταν να γίνει εξαιρετικά δημοφιλής στην γραμμή που εξυπηρετούσε και ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα σκαριά του Πειραιά. Ήταν ένα πανέμορφο και αμετασκευαστο σκαρί που ομόρφαινε τα λιμάνια μας. Όταν η ΑΝΤΕΣΙ προχώρησε στην αγορά και του ΙΚΑΡΟΣ τα δρομολόγια της εταιρίας έγιναν καθημερινά.Το μεν ΙΚΑΡΟΣ πήγαινε Ικαρία Σάμο και έπιανε στην Ικαρία στον Εύδηλο και το δε ΣΑΜΑΙΝΑ πήγαινε Ικαρία Σάμο πιάνοντας στον Αγιο Κήρυκο και σε ένα δρομολόγιο εβδομαδιαίως στο Καρκινάγρι. Οι αναχωρήσεις του ήταν στις 8 το πρωί και γίνονταν κάποιες εποχές από τα λεμονάδικάα και τον περισσότερο καιρό από του Τζελέπη είτε από την θέση που αναχωρεί το Speedrunner 2 είτε από την θέση όπου βρίσκεται δεμένο τώρα το highspeed 3. Με την πτώχευση της Ελληνικής ακτοπλοίας περιήλθε στην κατοχή της Arcadia Lines μαζί με τα ΠΑΡΟΣ/ΝΑΞΟΣ. Συνέχισε με το ίδιο όνομα στην γραμμή προσθέτοντας προσεγγίσης και στην Σύρο και την Μύκονο. Μάλιστα θυμάμαι λίγα μόλις χρόνια πριν την αποστράτευσή του είχα κάνει ένα ασυνήθιστο δρομολόγιο με το ΣΑΜΑΙΝΑ το οποίο το έκανε τότε 1 φορά εβδομαδιαίως από Πειραιά προς Κύθνο Τήνο Μύκονο Αγιο Κήρυκο και μετά συνέχισε Καρλόβασι και Βαθύ. Μέχρι την αποστράτευσή του εξυπηρετούσε το Καρκινάγρι και μάλιστα ήταν το τελευαίο βαπόρι που εξυπηρέετησε δρομολογιακά εκείνο το μικρό μολαράκι του χωριού. Δυστυχώς ένα ατυχές συμβάν με την πυραυλάκατο Κωστάκος έξω απ[ό τα Αυλάκια της Σάμου έδωσε πρόωρο φινάλε στην ένδοξη ιστορία του.Κατηγορηθηκαν τότε πολλοί με προεξέχοντα τον καπτα Μαθιό αλλά νομίζω ότι όποιος γνώριζε το ήθος και την ναυτοσύνη του καπτα Μαθιού το μόνο που θα μπορούσε να του πει θα ήταν πολλά συγχαρητήρια και μπράβο για την επιχείρηση διάσωσης των μελών του πληρώματος του ΚΩΣΤΑΚΟΣ. Εσωτερικά το ΣΑΜΑΙΝΑ στην αρχή εθεωρείτο πολυτελέστατο ,μετά όμως τα χρόνια είχαν περάσει και προς το τέλος της κααριέρας του το ξενοδοχειακό έχοντας αφιχθεί ήδη και το ΜΙΛΕΝΑ θεωρείτο ξεπερασμένο. Η διαρύθμισή του έμοιαζε πολύ με αυτή του ΕΞΠΡΕΣ ΟΛΥΜΠΙΑ (γερμανικά και τα δύο).Στο ένα ντεκ υπήρχαν όλοι οι κοινόχρηστοι χώροι.Μάλιστα στο πρυμνιό σαλόνι το οποίο είχε καρέκλες και τραπέζια υπήρχε και μια πίστα χωρού αλλά ποτέ δεν είδα να χρησιμοποιείται. Στην μέση αυτού του ντεκ υπήρχαν σκάλες οι οποίες κατέβαιναν ένα ντεκ ποιο κάτω.Σε αυτό το ντεκ υπήρχαν το λογιστήριο,η ρεσεψιον και οι περισσότερες καμπίνες.Μάλιστα θυμάμαι ότι στον τοίχο που μεσολαβούσε από την ρεσεψιον έως το λογιστήριο υπήρχε ένα κάδρο με εξυμνούντα ρεπορτάζ και αφιερώματα σαμιακών και αθηναικών εφημερίδων. Το πλοίο διατηρόταν πάντα καθαρό με τον αείμνηστο καμαρώτο Σωκράτη Πούλο(πεθερό του καπτα Νίκου Βασιλική) να δίνει την ψυχή του για το βαπόρι και την εξυπηρέτηση των συντοπιτων του Εξωτερικά χαρακτηριστική ήταν οι πρύμη του.Ο καταπέλτης είχε νύχια τα οποια τα ανεβοκατέβαιναν δια χειρός ναυτών ενώ η επιβίβαση των επιβατών γινόνταν από ξύλινες ράμπες οι οποίες οδηγούσαν σε δύο πρυμνιά μπαρκαρίζα κι αυτό ήταν το embarkation του πλοίου.Αυτές οι ξύλινες ράμπες ανεβοκατέβαιναν χειροκίνητα με μαγγάνι.Ακόμα θυμάμαι την φυσιογνωμία ενός εύσωμου και καλοκάγαθου Ικαριώτη ναύτη του Κέφαλου ο οποίος στα λιμάνια μαινάριζε και βιοράριζε την μία ράμπα. Στην μανούβρα το βαπόρι ήταν αρκετά δύσκολο.Είχε μπαταριστές μηχανές και δεν διέθετε προπελάκι.Όμως το μικρό σχετικά για τα τωρινά δεδομένα βύθισμα το βοηθούσε να προσεγγιζει στο Καρκινάγρι. Από πλοιάρχους θυμάμαι τον Τέλη Παπαδημητριού (πατέρα του Κώστα Παπαδημητρίου πλοιαρχου του ro/ro ΦΙΛΙΠΠΟΣ), τον Πέτρο Πανέρη και τον Μαθιό Πνευματικάκη. Όμως πέρασαν πολλοί αξιωματικοί που έκαναν καριέρα στην ακτοπλοία σαν πλοίαρχοι όπως ο Γιώργος Χλωρός,ο Θανάσης Παούρης,...και πάντα είχε αξιόλογους αξιωματικούς όπως ο Σιδερης ο Κούβδος, ο Γιώργος ο Καρακούδας ή ο Αντώνης ο Τζωάννος.
  5. Πρόσφατα, ο φίλος @Ariadne μας έδωσε λεπτομερώς τις ταξιδιωτικές του εντυπώσεις από την Rederi AB Gotland και το Drotten, κάνοντας λόγο για τον ανταγωνισμό στις γραμμές Γερμανίας - Σουηδίας. Εγώ λέω να πάρουμε μια γεύση σήμερα από αυτόν τον ανταγωνισμό στη μορφή της TT Line και το Nils Holgersson με το οποίο ταξιδέψαμε το 2016 και ερχόμαστε μόλις 5.5 χρόνια αργότερα🙄 να μοιραστούμε τις εντυπώσεις. Η έννοια ανταγωνισμός βέβαια είναι σχετική υπό την έννοια πως το Drotten κάνει Rostock - Visby - Nynashamn(στοχεύει δηλαδή στο νησί Gotland και την κεντρική Σουηδία) ενώ το Nils Holgersson κάνει Travemunde - Trelleborg, στοχεύει δηλαδή σε κίνηση με προορισμό το νότιο κομμάτι της Σουηδίας. Πλήν όμως αυτό δε σημαίνει πως κίνηση του ενός δεν πάει στον άλλον ή πως στο μέλλον κάποιος δεν θα μπορούσε να μπλεχτεί μέσα στα πόδια του άλλου. Βρισκόμαστε λοιπόν στον Ιούνιο του 2016 και έχουμε κλείσει πέρασμα από το Travemunde στο Trelleborg με την βραδυνή αναχώρηση από τη Γερμανία, αν δεν με απατά η μνήμη μου στις 2230. Άφιξη με το Zastava κανένα δίωρο πρίν την αναχώρηση στο πολύ μεγάλο Skandinavienkai terminal του Travemunde και άμεσο check in μέσω των booth, ούτε να βγείς εκτός αυτοκινήτου, ούτε τίποτα. Και φυσικά ντάνιασμα στην ντάνα των ΙΧ κάτω από το Nils Holgersson το οποίο έχει ήδη ξεκινήσει φόρτωση. Δεν πλατειάζω άλλο για τις συνθήκες επιβίβασης και φόρτωσης, τα έχουμε ξαναπεί. Βλέπουμε εδώ μια άποψη του πάνω γκαράζ με τη ράμπα για το κάτω σε πρώτο πλάνο, ράμπα η οποία πέφτει και πρός τις δύο κατευθύνσεις. Εδώ ακόμη το πάνω γκαράζ είναι άδειο και στο βάθος βλέπετε και τη στεριανή ράμπα ανόδου, αλλά μέχρι την αναχώρηση το πλοίο σχεδόν γεμίζει με φορτηγά και μόλα όλα στην ώρα μας. Παρά το μέγεθός του, το πλοίο δεν έχει το εύρος επιβατικών χώρων που θα περίμενε κανείς, στην ουσία οι κοινόχρηστοι χώροι περιορίζονται στο deck 7 όπως μπορείτε να δείτε και στο πλάνο. Πρύμα στο συγκεκριμένο ντέκ είναι ο χώρος της υποδοχής ο οποίος είναι πολύ χαρακτηριστικός και μάλιστα εκτείνεται σε 2 ντέκ. Κεντρικό του σημείο το γλυπτό που απεικονίζει την ιστορία του Nils Holgersson, από την οποία είναι προφανώς ονοματισμένο και το πλοίο. Εκεί δίπλα υπάρχουν και διάφοροι χώροι με καθίσματα και πολυθρόνες. Πρύμα από τη reception το εστιατόριο το οποίο παραδόξως δεν τιμήσαμε στο ταξίδι και ο χώρος με το κατάστημα του πλοίου. Εδώ είναι και το δεύτερο ντέκ επάνω από τη reception και ο διάδρομος που οδηγεί στην πρύμη του πλοίου. Ο χώρος της πρύμης εξωτερικά είναι και το χειρότερο σημείο του πλοίου. Διαμέσω ενός ευρύχωρου και όμορφα διακοσμημένου διαδρόμου περνάμε πρός το μέσον του πλοίου όπου υπάρχουν επιπλέον χώροι για να καθίσει κανείς, είτε με καρέκλες, είτε με πολυθρόνες. Εκεί δίπλα υπάρχει και ο κινηματογράφος του πλοίου όπως επίσης και ο χώρος με τα τυχερά παιχνίδια. Το ντέκ 7 καταλήγει στην πλώρη του πλοίου όπου βρίσκεται το Panorama Lounge Bar το οποίο μάλλον είναι το κέντρο της ζωής του πλοίου. Ωραία διακόσμηση και ατμοσφαιρικός φωτισμός, εκεί απολαύσαμε τα ποτάκια μας επι μακρόν εκείνο το βράδυ. Τέλος της βραδιάς με άνοδο από το κλιμακοστάσιο και μέσω του διαδρόμου πρός την δίκλινη εσωτερική μας καμπίνα. Δεν ήταν και πολύ ευρύχωρη μια και το δεύτερο κρεββάτι ήταν καναπές, από διακόσμηση όμως και ποιότητα εσωτερικού ήταν αρκετά καλή. Αρκετοί οι εξωτερικοί χώροι και οι περατζαδες, ας δούμε για παράδειγμα την αριστερή πλευρά του πλοίου. Κοιτάμε πρός τα πλώρα, κοιτάμε και πρός τα πρύμα ενώ στο κάτω ντέκ υπάρχει επιπλέον χώρος, το ίδιο συμβαίνει και στη δεξιά πλευρά προφανώς. Υπάρχει και παραπάνω ανοιχτό ντέκ με ανεμοθώρακες όπως και επιπλέον ανοιχτός χώρος που είναι το ελικοδρόμιο. Αυτά βέβαια σε αυτά τα μέρη δεν χρησιμοποιούνται παρά ελάχιστες ημέρες το χρόνο. Για τη διαχείριση απορριμάτων στο πλοίο τα βλέπουμε εδώ για πολλοστή φορά. Γενικά ένα ταξίδι χωρίς καμιά τρομερή ανάμνηση με το πλοίο να δένει ακριβώς στις 0700 στο Trelleborg και να πλέει όλη τη νύχτα στην ήρεμη Βαλτική με οικονομική ταχύτητα. Οι εντυπώσεις από το πλοίο πολύ καλές αν και οι επιβατικοί του κοινόχρηστοι χώροι ήταν περιορισμένοι. Η έννοια όμως είναι σχετική μια και το πλοίο έχει πρωτόκολλο 740 ατόμων και 221 καμπίνες, πράγμα που σημαίνει ότι ο κόσμος δεν είναι αυτός που θα βλέπαμε εν Ελλάδι στο πλοίο, το οποίο θα είχε πρωτόκολλο εύκολα τους διπλάσιους. Και για να δίνουμε και μια τάξη μεγεθων, το Nils Holgersson που βλέπουμε εδώ να πλησιάζει τα φανάρια του Travemunde έχει σχεδόν πανομοιότυπες διαστάσεις με τα δεινοσαυράκια Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ, με χωρητικότητα όμως 170 νταλίκες. Για όσους αναρωτιούνται τι είναι αυτός ο θυρεός στην πλώρη του πλοίου, πρόκειται για τον θυρεό της περιοχής του Lubeck-Travemunde. Και εδώ η πρυμνιά άποψη του πλοίου. Υποδεχτήκαμε την καινούρια χρονιά με trip report, αφού είμαστε που είμαστε κλεισμένοι. Και μη χειρότερα εύχομαι για το 2022.
  6. The Nils Holgersson approaching Travemunde, June 2016

    © Claudia Schiffer

  7. The Nils Holgersson approaching Travemunde, June 2016

    © Claudia Schiffer

  8. The Nils Holgersson approaching Travemunde, June 2016

    © Claudia Schiffer

  9. © Claudia Schiffer

  10. © Claudia Schiffer

×
×
  • Create New...