elybero
-
Posts
425 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by elybero
-
Βέβαια, αν δούμε το post για το Νήσος Χίος, θα καταλάβεις ότι για μεγάλο διάστημα της φετινής σεζόν (αν όχι για όλη τη σεζόν) η Ικαροσαμία θα μείνει με Πήγασο...
-
http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=2900 Σύμφωνα με το γνωστό site το Νήσος Χίος στα Χανιά, το Μύκονος εκεί που βρίσκεται και η ΙκαροΣαμία μένει με τον Πήγασο. Ετσι πιθανά εξηγείται η πρόθεση του Μανούση για δρομολόγηση του Αθηνά στην Παροναξία η οποία μάλλον μένει χωρίς συμβατικό της Hellenic
-
Εχω την αίσθηση ότι περάν των ταχύπλοων (πραγματικών και όχι κατ' όνομα) της HSW και της αξιοπιστίας που τα συνοδεύει, όλα όσα έχουμε δει στα Ελληνικά νερά, ουσιαστιικά αυτό που κάνουν είναι να πέρνουν την περίσεια των επιβατών των συμβατικών. Πόσο μάλιστα δε, όταν πρόκειται για ένα νέο ταχύπλοο συμβατικό, μεγάλο σε χωρητικότητα και αξιόπιστο. Αυτή θα είναι η επανάνσταση για τη γραμμή αυτή και απ' ότι φαίνεται θα είναι μία οικονομικά συμφέρουσα γραμμή για την εταιρεία, απ' τη στιγμή μάλιστα που θα συνδυαστεί η γραμμή με προσεγγίσεις σε Σύρο - Μύκονο. Ας σκεφτούμε επίσης ότι το νέο πλοίο είναι ένα δεκαετίας monohull με αμφίβολη επίτευξη ταχύτητας και για μία γραμμή στην οποία καλείσαι να περάσεις το Ικάριο...
-
Ταχύτητες - Με το κοντέρ του Shipfriends
elybero replied to Neptune's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
31-05-2007, Highspeed1 32.5 - 33.5 mph -
Ηδη, στο πρόγραμμα της HSW έχει φύγει το απογευματινό του HS4 προς Σύρο -Τήνο - Μύκονο, προφανώς γιατί το πλοίο θα δρομολογηθεί στα Χανιά. Μου φαίνεται βέβαια λίγο δύσκολο να φύγει το HS5 από το απογευματινό της Σαντορίνης, μετά και την περικοπή της μίας προσέγγισης των Paros/Naxos. Λογικό ακούγεται να συνδυάσουν το Ικαρία - Σάμος του Μύκονος με Σύρο - Μύκονο... Εν αναμονή των εξελίξεων.
-
Την ημέρα του μεγάλου τελικού με κανονική αναχώρηση από τον Πειραιά και χωρίς ενδιάμεση προσέγγιση στη Σύρο, το πλοίο έδεσε στο λιμάνι της Πάρου στις 22.35. Αγνωστη η αιτία της μεγάλης καθυστέρησης.
-
Κατά το προηγούμενο ΣΚ, σε παραμονή μου σε γνωστό παραλιακό ξενοδοχείο το Δημοκρατικού Ηρακλείου εντύπωση μου έκαναν τα εξής: 1. Η καθημερινή αναχώρηση του Flying Cat 4, με απίστευτη κίνηση επιβατών, τόση που θα νόμιζε κάποιος ότι θα μπορούσε να γεμίζει πλοίο τουλάχιστον 2πλάσιας χωρητικότητας από το vadafone-πλοιο... Που είσαι Δαίδαλε να δεις τον αντικαταστάση σου.... 2. Festos /Knossos. Σταθερές αξίες με καθημερινές μισάωρες καθυστερήσεις στην αναχωρησή τους, με γεμάτο garage και πολύ μεγάλο αριθμό επιβατών. 3. Kriti II / Lato: Σημαντικό αριθμό από φορτηγά, ιδιαίτερα χωρίς τράκτορα,και μικρό αριθμό επιβατών. 4. Daliana: Αφιξη το πρωί της Κυριακής και κατά τις 06.30 και πρωινό ξύπνημα όλου του παραλιακού μετώπου του Δημοκρατικού Ηρακλείου από το γιαπωνέζικο ρυθμό των μηχανών του... Κόσμος λιγοστός και καμιά 15αρια φορτηγά για επιβίβαση - αποβίβαση... 5. SuperJet με ακετούς επιβάτες και ότι περισσεύει από το FC4. 6. Ιερπάπετρα: 20 φορτηγά στο δρομολόγιό του από Μήλο.
-
Συμφωνώ με όσα έχουν γραφεί ανωτέρω και προσθέτω ότι, η συγκεριμένη δρομολόγηση του Αριάδνη έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά από αυτήν του BS, αφού το πλοίο έχει χαμηλότερα δάνεια και εν γένει χαμηλότερο λειτουργικό κόστος από αυτό του BS. Κατά συνέπεια η εταιρεία του, μπορεί να το κρατήσει στη γραμμή περισσότερο από ότι η Blue Star το BS2, άρα μπορεί να αναμένει σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου θετικά αποτελέσματα. Απ' την άλλη δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Hellenic δεν είναι νέα στη γραμμή, τη γνωρίζει αρκετά καλά από την παρουσία των HS4/5 η οποία νομίζω ότι γεινικά είναι θετική. Εξάλλου η κίνηση της ANEK να επιδιώξει την αγορά νέου πλοίου, δεχίνει ότι υπολογίζει το Αριάδνη περισσότερο από ότι ίσως το BS2, για το οποίο γνώριζε ότι δεν θα άντεχε για πολύ στην χαμηλή κίνηση των φορτηγών. Ο Στρίντζης γνωρίζει καλά και δεν θα έβαζε την εταιρεία σε περιπέτειες.
-
Εδώ και κάποια χρόνια η συγκεκριμένη οικογένεια αγοράζει το Θρύλο... Τώρα σύμφωνα με την ΠΑΤΡΙΣ, ενδιαφέρεται και για τον άλλον θρύλο της ακτοπλοϊας μας... http://www.patris.gr/articles/109201/56585
-
Κορεάτικο είναι το πλοίο, αλλά είχε την ίδια φιλοσοφία ναυπήγησης με τα υπόλοιπα palace εξ Ιταλίας, τουλάχιστον σε ότι αφορά στη διακόσμηση.
-
Που θα έπρεπε να πάει δηλαδή?? HS4: Πρωινό πλέον για Σύρο - Τήνο - Μύκονο HS3: Καθημερινό δρομολόγιο για Πάρο -Ιο - Θήρα HS2: Kαθημερινό δρομολόγιο για Τήνο - Μύκονο ΗS5: Απογευματινό για Χανιά HS1: Δυτικές Κυκλάδες
-
Λίγες φωτό από τo συγκεκριμένο ταξίδι
-
Πλοίο: Pasiphae Palace Ημερομηνία: Τετάρτη 13 Μαρτίου 2007. Ταξίδι: Πάτρα – Κέρκυρα Εξαιτίας του γνωστού ατυχήματος στο Europa Palace, αρχίζει η επιβίβαση στο Pasiphae το οποίο μόλις είχε φθάσει από Βενετία, με αποτέλεσμα να έρχονται καθυστερημένα το φορτηγά από το Europa και γενικά να επικρατεί μία σύγχυση στο λιμάνι της Πάτρας, αφού κανείς από το λιμενικό σώμα δεν φρόντιζε να ενημερώσει τους επιβάτες και κυρίως τους οδηγούς των φορτηγών για την αλλαγή του πλοίου. Το πλοίο έφυγε με 20λεπτή καθυστέρηση και με απίστευτο αριθμό φορτηγών να έχουν γεμίσει κατά 90% περίπου το άνω garage και σχεδόν εξολοκλήρου το κάτω garage. Μετά τις 23.30 άρχισε και η φόρτωση για Κέρκυρα με 7 σιλοφόρα της ΤΙΤΑΝ, αρκετά ακόμα φορτηγά και καμιά 20αριά ΙΧ μεταξύ των οποίων και τα δικά μας. Γρήγορη επιβίβαση από τις εσωτερικές σκάλες, check in στη reception για καμπίνες και επίσκεψη στο Self service για να μη μείνουμε νηστικοί... Self service αρκετά καλό, με λογικές τιμές και φοβερή θεά στα δεξιά και την πλώρη του πλοίου. Καμπίνα δίκλινη εξωτερική πολύ καθαρή και αρκετά μεγάλη, με αρκετό κρύο και έλλειψη δεύτερης κουβέρτας. Το πλοίο γενικά σε πολύ καλή κατάσταση, που όμως δείχνει τα 10 χρόνια του και φωνάζει ότι θέλει αντικατάσταση σε κάποια από τα μέρη των κοινόχρηστων χώρων του. Καθαρό παντού και με πολύ περιποιημένους κοινόχρηστους χώρους. Άφιξη στην Κέρκυρα στις 06.45 με γρήγορο ρεμέντζο και σχετικά αργή εκφόρτωση. Ταξίδεψα σε νηνεμία, με προφανή απουσία κραδασμών. Εντυπώσεις θετικότατες από το κατά τη γνώμη μου ομορφότερο πλοίο της ακτοπλοΐας μας. Πλοίο: Europa Palace Ημερομηνία: Κυριακή 18 Μαρτίου 2007. Ταξίδι: Κέρκυρα – Πάτρα Άφιξη του πληγωμένου παλατιού με 15λεπτή καθυστέρηση και αναχώρηση με μισάωρη καθυστέρηση από την προγραμματισμένη. Εξωτερικά άψογο, σε σημείο να νομίζεις ότι μόλις ναυπηγήθηκε και με μέγεθος τέτοιο που να κλείνει το λιμάνι του νησιού των Φαιάκων… Επιβίβαση στο κυρίως garage 2 IX πριν το θηριώδη καταπέλτη. Άφιξη στην Ηγουμενίτσα μετά από 45 περίπου λεπτά και αποβίβαση 20 περίπου φορτηγών και σημαντικού αριθμού campers. Εκφόρτωση παράλληλα με Λευκά Ορη, τα οποία περάσαμε πριν την Ιθάκη, αν και το δεύτερο έφυγε 10’ πριν από το Europa. Ταχύτητα 24 – 25, με απόλυτα ήσυχο καιρό, με ένα αψεγάδιαστο πλοίο, θηριώδες, πεντακάθαρο (τουλάχιστον στους εσωτερικούς χώρους) αν και όχι της δικής μου αισθητικής. Προς πλήρωμα: Γιατί δεν χωρίζουν επιτέλους καπνίζοντες με μη στους κοινόχρηστους?? Προς εταιρεία: Αν βάζατε και ΤV στις καμπίνες κάποιοι θα τις μπέρδευαν με τις lux των άλλων κόκκινων αδελφών… Προς οικονομική διεύθυνση εταιρείας – τεχνικό τμήμα: Δώστε χρήματα κατά την αλλαγή του στροφάλου και στη βάψιμο ελικοδρομίου…. Προς φίλους Shipfriends: Κάποιες φορές το μέγεθος μετράει….Πόσο δε, όταν συνδυάζεται με ικανότητα ταχύτητας και πολυτέλεια....
-
To προηγούμενο ΣΚ βρέθηκα για επαγγελματικούς λόγους στο Κάιρο (η καθαρότερη και πιο οργανωμένη πόλη του πλανήτη μας...) .Σε πολλά ταξιδιωτικά πρακτορεία στο κέντρο της πόλης είδα διαφημίσεις του Κεντέρη με τα δρομολόγια του πλοίου και φωτογραφίες τους, ελαφρώς παραλαγμένες, δίχως τα σήματα της ΝΕΛ. Φωτό δεν μπόρεσα να τραβήξω καθώς είμουν μέσα σε αυτοκίνητο και ενίοτε τη θεά μου έκοβαν τα πολυτελή taxis της Αιγύπτου τα οποία κυκλοφορούν ΠΑΝΤΟΥ....
-
Τα ξαδελφάκια κοντά το ένα στο άλλο. Pasiphae στη δεξαμενή με τον ένα καταπέλτη ανεβασμένο και Spirit στον ντόκο δίπλα στο Pasiphae. Δύο από το ομορφότερα - κατά τη γνώμη μου - πλοία ΕΓ/ΟΓ σε συνθήκες συντήρησης/προετοιμασίας, για μία πολύ δύσκολη σεζόν και για τα δύο (ιδιαίτερα για το pasiphae που θα ταξιδευει κατά τα φαινόμενα με πρωτόκολλο μετά την αποχώρηση του Κορεάτικου)
-
Νέο ΣΑΣ με εκλήξεις. Ξεχωρίζω: 1. Νήσος Μύκονος στα Χανιά, 2. FC2 ή και FC4 στις Δυτικές 3. FC3 στη Ραφήνα 4. SuperFerry II πάλι μαζί μας 5. Europa Palace στη Βενετία 6. Βενιζέλος στα Χανιά Λεπτομέρειες εδώ... http://www.tidis.yen.gr/upload/ypen_docs_final/20061024/1161690517-21824.doc
-
H πληροφορία είναι ότι φεύγουν αυτοί οι 2 μαζί με ένα τεχνικό.
-
Μεταφέρω με κάθε επιφύλαξη την πληροφορία, ότι ο Απόστολος και κάποιος ακόμα από το στενό συγγενικό του περιβάλλον (Βεντούρης και αυτός) θα βρεθούν πολύ σύντομα στην Ασία (μάλλον Hong Kong) για αγορά ενός πλοίου, πιθανότατα για την αντικατάσταση του Θεόφιλος.
-
ΤΙ ΔΙΧΑΖΕΙ τη διοίκηση των Μινωικών Δύο τάσεις στην ηγεσία για την πώληση των μετοχών της “Hellenic Seaways” http://www.patris.gr/articles/95164/45597 http://www.patris.gr/articles/95164/45598
-
Ενημερωτική συνέλευση ζητούν τώρα οι μέτοχοι των Μινωικών Γραμμών, για να δοθούν σαφείς διευκρινίσεις σχετικά με τα σχέδια της διοίκησης για το μέλλον της εταιρείας, στο νέο τοπίο που διαμορφώνεται στην ελληνική ακτοπλοΐα. Έντονος είναι ο προβληματισμός των μετόχων των Μινωικών Γραμμών για τις τελευταίες εξελίξεις. Οι μέτοχοι θέτουν σειρά ερωτημάτων, τα οποία συνοψίζονται στα εξής: • Γιατί οι Μινωικές Γραμμές επιδιώκουν την πώληση της Hellenic Seaways την ώρα που άλλες εταιρείες «σφάζονται» για την απόκτηση της λόγω της αναμενόμενης αύξησης της κίνησης στο Αιγαίο σε συνδυασμό με την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας;• Γιατί να αγοράσουν οι Μινωικές Γραμμές τα τέσσερα ή τα δύο πλοία της Superfast στις γραμμές της Αδριατικής, οι οποίες ως γνωστό φθίνουν; • Αληθεύει ότι μέλη της διοίκησης των Μινωικών αποδέχθηκαν την αγορά πλοίων του κ. Παναγόπουλου στην τιμή των 120 εκατ. ευρώ το καθένα, ενώ πούλησαν το Αριάδνη με 90 εκατ. ευρώ; • Υπάρχει συμφωνία απόψεων μέσα στο διοικητικό συμβούλιο των Μινωικών Γραμμών; • Κινδυνεύουν με συρρίκνωση οι Μινωικές Γραμμές αν «απομονωθούν» στις γραμμές της Κρήτης σε περίπτωση που πουληθεί η συμμετοχή τους στην Hellenic Seaways και μειωθεί ακόμα περισσότερο η κίνηση στις γραμμές της Αδριατικής; • Μήπως η πώληση του πλοίου Αριάδνη και της συμμετοχής στη Hellenic Seaways γίνεται όχι μόνο για τη βελτίωση της δανειακής θέσης των Μινωικών Γραμμών, αλλά κυρίως για την εξασφάλιση των ποσών αγοράς των πλοίων της Superfast; • Υπάρχει ανάγκη σύγκλισης έκτακτης γενικής συνέλευσης των Μινωικών Γραμμών εν όψει των κρίσιμων αλλαγών στην εταιρεία;
-
Προσωρινές Αντικαταστάσεις (Ακινησίες, Ναυλώσεις κλπ)
elybero replied to elybero's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Από αρχές Δεκεμβρίου και με την πώληση του Ariadne Palace, Icarus-Olympia στη γραμμής της Ανκόνα, Europa-Pasiphae στη γραμμή της Βενετίας. Πως θα φτιαχτεί το Europa και ποιος θα το αντικαταστήσει μόνον ο θεός το ξέρει ... -
http://www.naftemporiki.gr/news/static/06/09/26/1245558.htm ΣΥΝ: Ανεκτέλεστο πρόστιμο 4 δισ. δρχ. στην ΜFD λόγω ολιγωρίας του ΥΠΟΙΟ Ερώτηση προς τους Υπουργούς Οικονομίας & Οικονομικών και Ανάπτυξης για ανεκτέλεστη απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού λόγω σοβαρών παρατυπιών και ολιγωρίας αρμόδιων υπηρεσιών, κατέθεσε ο βουλευτής Β' Αθηνών του ΣΥΝ Γ. Δραγασάκης. «Σύμφωνα με δημοσίευμα που υπογράφεται από καθηγητή του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, σωματείο ενδιαφερόμενων πολιτών, με την υπ' αριθμ. 304/3-2-2000 αναφορά του, κατήγγειλε στην Επιτροπή Ανταγωνισμού (EA)τη μονοπωλιακή εκμετάλλευση συγκεκριμένων ακτοπλοϊκών γραμμών από την εταιρεία Hellas Flying Dolphins (MFD). H EA εξέδωσε απόφαση σύμφωνα με την οποία διαπιστώθηκε καταχρηστική συγκέντρωση μονοπωλιακής δύναμης στα εν λόγω ακτοπλοϊκές γραμμές και επέβαλε στην εταιρεία MFD πρόστιμα 4 δισ. δραχμών για παράβαση της νομοθεσίας περί ανταγωνισμού. Στην έφεση που άσκησε η εν λόγω εταιρεία, αναβλήθηκε η λήψη οριστικής απόφασης και εντελλόταν το ελληνικό Δημόσιο, μέσα σε 90 ημέρες, να καταθέσει έκθεση από την οποία να προκύπτει ο κύκλος εργασιών της εταιρείας MFD για το έτος 1998 καθώς και τα σχετικά μερίδια των εταιρειών που εκτελούσαν δρομολόγια στις συγκεκριμένες ακτοπλοϊκές γραμμές. Ομως, το ελληνικό δημόσιο, αν και στο σχετικό φάκελο της ΕΑ υπήρχαν και οι αναλύσεις της γραμματείας της πάνω στις οποίες στηρίχθηκε η απόφαση της ΕΑ, αλλά και αναλυτική μελέτη που είχε υποβληθεί από το σωματείο των επιβατών, δεν κατέθεσε την έκθεση. Ετσι, στις 20/5/2004, το δικαστήριο επανήλθε στην υπόθεση και συναίνεσε στην αναβολή της δίκης, αφού ο εκπρόσωπος του ΥΠΟΙΟ δεν προσκόμισε, έστω και καθυστερημένα, τα στοιχεία που του είχαν ζητηθεί. Τελικά, κατά την επανάληψη της δίκης, στις 16/12/2004, ο εκπρόσωπος του ΥΠΟΙΟ, και πάλι δεν προσκόμισε την έκθεση, οπότε το δικαστήριο εξέδωσε οριστική απόφαση με την οποία, η εταιρεία MFD όχι μόνο απαλλάχθηκε από την επιβολή προστίμου, αλλά ταυτόχρονα το Δημόσιο διατάχθηκε να της καταβάλει και όλα τα δικαστικά έξοδα». Ερωτώνται οι Υπουργοί αν αληθεύουν οι καταγγελίες, ποιοι ευθύνονται για την ολιγωρία του ΥΠΟΙΟ και τι συνέπειες υπήρξαν για τους υπεύθυνους.
-
Ενδιαφέρον άρθρο, με πρωτοσέλιδο τίτλο της εφημερίδας ΠΑΤΡΙΣ του Ηρακλείου (δημοκρατικού βεβαίως - βεβαίως)
-
Ψηφίζω Daedalus, προς αντιπερισπασμό όσων πιστεύουν στο Διαγόρα
-
Χάνουν μερίδιο οι Μινωικές στις γραμμές της Ιταλίας Αποφάσισαν να πουλήσουν το “Ariandne Palace” αναζητώντας ρευστό
